临近既有线施工安全方案.docx

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1、临近既有线施工平安方案一、工程概况二、立交情况本桥于DK344+095.560处与紫阳大道交叉，斜交角度为96度。紫阳大道路 面宽为30m,路面标高94.960m。本桥以40+64+40连续梁跨越该路，立交净高5. 5m.本桥于DK345+959.750处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为11度。既有沪昆铁路路基面宽为9. 4m,轨面标高104. 410m。本桥以5孔门式墩跨越该铁路， 既有线净空7. 96mo三、平安风险分析根据施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对营业线的影响，需要采取 平安防护措施主要范围有：靠营业线侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋、 模板及柱施工、支护桩施工、大型设备

2、、雨季施工、台风季节施工。四、钻孔桩施工防护措施(1)为防止机械倾覆侵入营业线接触网平安范围内，钻机后支点及操作平台 背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实, 软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫 平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。(2)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于3m,使护筒底部 处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对 称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑碎。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m, 采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2nl处对称设置2

3、个吊点，使用汽车吊 主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻 绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。 吊装作业在白天进行，吊装时平安员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊 装作业。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安 排在没有列车通过的时间段进行。(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。(6)为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工。五、基坑施工防护措施(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管 线的防护、迁改方案。(2)做好原地面及基坑内的截、

4、排水系统，将水引至便道的排水沟内。附件3主要管理人员配置分工表中铁十五局沪昆铁路客运专线江西段HKJM 标工程部附件4主要管理人员配置分工表 xx工程经理部四分部序号姓名职务职责1王令振工程经理施工总负责序号姓名职务职责1王青海分部经理施工负责人附件5现场主要平安防护人员名单统计表附件6营业线施工范围内陆下管线调查统计表序号职务姓名联系方式备注1经理25专职防护员专职营业线防 护序号位置管线 类型新线 里程营业线 里程管线 方向条数长度m产权 单位注：正在调查。未调查清楚前禁止开挖。(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土 石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。

5、(4)由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m,尽量避开下 雨天开挖作业。(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1. 5m高防护栏杆 并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地 面平安位置。(6)在路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行 观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的平安。 开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固, 待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。(7)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的 作业时间，保证既有

6、线路基稳定。六、墩身施工防护措施墩身施工防护措施墩身施工防护措施墩身施工防护措 施(1)墩身模板安装或撤除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2 根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊 装固定好后，方可吊装下块模板。(2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的 顺序，同时派专职平安员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大 臂或模板侵入营业线。(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生 倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设模板安装验收合格标牌，浇筑墩柱校。(4)脚手架、支架靠铁路一侧，

7、设置平安网全封闭围护，严禁向铁路一侧 抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(5)墩身建浇筑采用汽车泵，在灶浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。七、大型设备平安管理措施(1)挖掘机、吊车、舲汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行一机一人盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。(3)吊车、舲泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车平安的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况,确保无施工机具、材料侵入

8、限界。(5)施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装 置，液压装置，平安装置和钢丝绳等，符合平安到达标准后方准使用。严禁吊车带 病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认平安后(气压式制动的车辆待气压 表读数到达规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须与起重工密切配合, 听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即 停车。(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业平安。不准在5%以 上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右，检查吊车的稳定 性和制动器等是否灵活有效，在

9、确认正常平安情况下，方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调 整起升，变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。(10)吊车司机遇有以下情况之一时，有权拒绝吊运：吊车所用钢丝绳不符合平安技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊，如氧气瓶、乙烘发生器等；吊物需歪拉斜拽时。八、雨季施工平安防范措施(1)雨季施工主要以

10、预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施 工的信息反应工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的 措施。(2)坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑 壁稳定。(3)对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基 坑内设置排水沟和积水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。九、台风季节施工平安防范措施(1)台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的 信息反应工作，并及时做好防范措施。(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必 须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车平安。

11、(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作 业，在远离营业线30nl外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒的 机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭 锁好。(4)6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。(5)台风等恶劣天气过后对各种机械、平安设施、大型模板等进行全面检查， 性能完好后方可恢复施工作业。十、应急预案10. 1.成立预案专项小组成立重大事故”应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术 主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急 救援办公室(调度室)，日常工作由

12、调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导 小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理王青海任总指挥，负责架子队应 急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。四分部应急领导小组的组织机构图联系方式：组长：副组长：总工程师：平安总监：物设部长：安质部长：工程部长：综合办公室主任：生产调度室24小时 ：10. 2.专项小组职责(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。(2)组织指挥救援队伍实施救援行动。向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请 求。(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。10. 3.指挥组人员分工(1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。(2)副组

13、长：协助组长负责应急救援的具体工作。负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。组员安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储藏调用 工作。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安排以及生活必需品的供应工作；负责救援 车辆的指挥和分派工作。各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和 事故自救工作

14、；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤 亡人员的紧急处置工作。10. 4.救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依 据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部营业 线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、 任务分工如下：(1)通讯联络队：由平安、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内 担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工 作。(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通 指挥、设立警戒、疏散群众等工作。(3)抢

15、险队：由架子队长、施工员、平安员、防护员组成。负责人由架子队 长担任。一旦危及行车平安的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排 除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成(包括电工、电焊工、发电机司机、 起重工、线路工、辅助工等)，担负设备抢修指挥协调工作。(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的 供应任务。10. 5.各项应急预案事故后处理工作(1)按照四不放过的原那么查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人 员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有

16、效的预防措施，防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。10. 6.各项应急预案1.应急响应配备的劳动力、材料及机械设备。应急响应劳动力、材料及机械设备表序号名称规格型号单位数量备注1劳动力人40现场准备2道石乍50kg袋200现场准备3钢轨P43根412. 5m/根4枕木2. 5m根20现场准备5撬棍根6现场准备6道尺把1现场准备7扩音器个6现场防护员携带8哨个6现场防护员携带9停车信号牌(灯)个2现场准备10响墩个6现场准备11防护服、帽套6现场准备12短路铜线个4现场防护员携带13汽车起重机台2待命状态14挖掘机PC220台

17、2待命状态15应急专用车部2待命状态10. 6. 2.事故分类(1)路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限影响行车平安事故。(2)各类管线挖断、损坏、造成通讯、信号中断(铁通、网通、移动、联通、 电信、铁路各类信号和线缆)。(3)施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人 员伤亡事故。10. 6. 3挖断管线应急预案在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、 确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴 露的管线必须采取保护措施。施工过程中假设发生意外事故挖断管线危害行车平安时，现场防护员必须立即 通知上饶车站(行车室调度 ：7

18、022322)及相关设备管理单位，具体做法：(1)现场防护员立即报告车站，汇报事故发生地点、事故原因及现场情况、 事故损失等情况；(2)现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；(3)设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材 料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。10. 6. 4桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案(1)施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职平安保 管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经 过平安培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉 遵守铁路有

19、关规定，增强护路防伤意识；(2) 一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施， 立即停止施工，第一发现人员首先要及时通知现场负责人和现场平安员，如桩基 塌孔(流砂)、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤， 需拨打抢救 T20,向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应 急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告上饶车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离 栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行 车平安的，应立即用厂制短路铜线进行短路，同时立即向车站及相关设备管理部 门汇报现场情况，

20、启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停 车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到 的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内 容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门平安监督人员在场，组织人员、 机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。10. 6. 5大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩台模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告上饶车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离 栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线

21、行车平安时应立即用短路铜线短 路，同时立即报告上饶车站及相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、 接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆是否断裂或落到地上，严禁任何人接触， 须立即按规定设置防护信号封锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停 车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到 的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内 容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门平安监督人员在场，组织人员、 机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。10. 6.6台风

22、应急方案(1)提前掌握台风讯息，对现场施工人员做好台风知识宣传并做好应急疏散 准备。(2)挖机、吊车、钢模等各种大型设备及各种材料撤离至营业线至少30m以 外并进行固定，现场断电、断水，所有人员撤离至平安地方。10. 6. 7.接触网断线抢修应急预案(1)发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不 准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护, 禁止人员进入。(2)向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。(3)抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详 细描述事故及现场情况，以便抢修单位有效的实施抢修。(4)抢修作业完

23、成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令， 申请恢复送电。(5)恢复送电后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车平安正常通过后， 简要向经理部通报，抢修单位方能撤回驻地。10. 6. 8.大型设备倾覆应急预案(1)基坑施工前，及时与铁路公安联系在防护栅栏临时开口，安装开关门并 上锁，钥匙必须由现场专职平安员保管。(2)当发生大型机械倾覆到营业线时，第一步、防护人员快速穿过栅栏临时 开口进入营业线；第二步、观察侵限情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进 行短路；第三步、立即通知上饶车站、上饶供电段、维管段、车务段等相关设备 管理部门调度和驻站联络员。(3)如果已经有列车驶入该区间，即刻

24、急速奔向列车，向列车显示停车信号， 白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。(4)调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出营业线，及早恢复通车。(5)当机械倾覆，导致承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落到 地上，严禁任何人接触，立即按规定设置防护信号封锁现场，在已断导线约10m 半径范围内不准有人接近。九、.相关设备管理单位 十一、指挥体系1组织机构为了加强建设工程管理、确保工程建设工期、质量、平安、保护生态环境, 全面实现建设目标，针对本工程特点，按照工程法施工组建工程经理部架子队, 配备精干力量，全面负责完成营业线桥梁施工任务。本段营业线桥梁施工总负责人为王青海，现场技术由崔进军负责、平安由赵 宜武负责，分部负责人为牛登科、彭世普。附件1应急常用 表附件2四分部应急领导小组名单及联系 序号救援机构或相关部门 号码1应急领导小组组长224小时应急小组调度室3火警1194急救中心1205医院序号姓名应急职务职务联系