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1、中国城市市私人汽汽车市场场的五种种发展模模式近年来来，中国国的私人人汽车市市场日益益火爆。无论是是象北京京那样的的大城市市，还是是象顺德德等小城城市，私私人汽车车市场都都显得异异常活跃跃。把全全国各级级城市作作个分析析，可以以看到中中国城市市的私人人汽车市市场实际际上表现现出形态态各异的的发展景景象，有有些城市市私人汽汽车销售售火爆异异常，有有些却是是温而不不火。中中国城市市私人汽汽车市场场到底有有几种发发展模式式？分别别有哪些些因素在在影响着着它们？它们未未来的发发展趋势势又是什什么呢？综合分分析全国国六百多多个县级级以上城城市，中中国城市市私人汽汽车市场场的发展展模式其其实可以以归纳为为五
2、种，分别是是自由发发展式、导向发发展式、严格控控制式、跟随发发展式和和独立发发展式。这五种种模式各各有特点点，具有有明显的的地域特特征，而而且互相相影响，共同构构成了中中国城市市发展的的全景。自由由发展式式这种种发展模模式以北北京为代代表，政政府对私私人汽车车的增加加不设或或象征性性设一些些障碍，私人汽汽车的增增加非常常迅速，政府投投入极大大财力物物力加强强各种交交通设施施建设，为私人人汽车的的进一步步增加创创造更为为便利的的条件。导向向发展式式广州州市的发发展模式式是导向向式的，政府对对私人汽汽车的消消费方向向进行一一定程度度的引导导，大力力加强公公共交通通设施的的建设，分流有有意愿购购买私
3、车车的人群群。严严格控制制式上上海是这这种模式式的典型型代表，政府对对私人汽汽车牌照照的发放放数量实实行严格格的拍卖卖制度，通过这这种方式式来达到到控制机机动车总总量的结结果。同同时着力力建立以以公共交交通为主主，私人人交通为为辅的现现代公共共交通体体系。跟随发发展式此类发发展模式式主要以以各发达达经济圈圈中的中中小城市市为主，这些城城市由于于在经济济文化等等诸多方方面与其其地域内内的中心心城市有有着密切切联系，无论是是政府的的政策制制定，还还是消费费者的消消费习惯惯都与其其中心城城市十分分接近。独立立发展式式中西西部省会会城市由由于其经经济实力力与周边边城市水水平相差差较远，往往形形成其在在
4、一个较较大的区区域内独独自发展展的模式式。这这五种模模式是如如何形成成的？究究竟有哪哪些因素素在影响响着它们们？在它它们的作作用下，中国城城市私人人汽车市市场的现现状又是是什么呢呢？ 中国城城市私人人汽车市市场现状状截止去去年年底底，中国国私人汽汽车的数数量已经经达到7771万万辆。今今年中国国汽车产产量可望望达到3315万万辆，远远远超过过去年的的2333万辆。中国汽汽车产量量今年在在世界上上的排名名也有望望由去年年的第88名跃升升到第55名或第第6名。中国国城市私私人汽车车市场可可谓非常常火爆，但实际际上，这这种火爆爆是由以以北京为为代表的的少数几几个城市市所带动动的。从从全国范范围来看看
5、，仍只只有较小小比例的的一部分分城市开开始加速速增长。根据中中国国家家统计局局公布的的截止220011年底的的数据，北京市市以622.4万万辆私人人汽车拥拥有量高高居全国国所有城城市之首首。然而而，分列列二三四四位的广广州成都都和天津津均只有有23万万辆私人人汽车的的水平，排在第第十位的的南京私私人汽车车更不到到4万辆辆。从百百户家庭庭私人汽汽车拥有有量来看看，除少少数几个个城市，大部分分城市相相当低。综合这这两点，中国六六百多家家县级以以上城市市中，大大部分城城市的私私人汽车车市场实实际上并并未启动动。从这两两个数据据，我们们还可以以看出，中国私私人汽车车拥有量量较高的的城市基基本上集集中在
6、中中国的三三个经济济发达的的经济圈圈内，以以及中西西部一些些发达的的省会城城市中。这种种地理分分布的形形成和中中国不同同地域的的经济发发展水平平存在着着非常大大的关系系。因为为经济水水平才是是推动私私人汽车车消费的的基础，也是形形成五大大城市汽汽车发展展模式的的重要原原因。经经济水平平是私人人汽车消消费的基基础经经济水平平对中国国城市私私人汽车车市场的的影响主主要体现现在三个个方面：1.城市私私人汽车车市场整整体格局局如同经经济发展展水平，呈现东东中西的的阶梯状状发展特特点。东部沿沿海城市市总体经经济水平平远远高高出中部部和西部部地区。对比三三大地带带2622个地级级以上城城市的人人均GDDP
7、和私私人汽车车的拥有有量，都都表现出出同一种种阶梯状状的分布布。从从20000年人人均GDDP的城城市分层层来看，在1550000万元以以上的886个城城市中，东部占占了566个，中中部200个，西西部只有有10个个。图形形上的分分布，这这种阶梯梯状也表表现得非非常明显显。从私人人汽车拥拥有量来来看，东东部私人人载客汽汽车总量量超过中中西部的的总和。中部和和西部在在总量上上大致相相当，考考虑到西西部122省相当当于中部部8省三三倍以上上的土地地，中西西部的阶阶梯感还还是表现现得相当当明显。2.东部逐逐渐形成成团块状状发达城城市群。在经经济发展展的过程程中，东东部逐渐渐形成三三个以某某些龙头头城
8、市为为中心的的发达经经济圈。它们分分别是以以北京为为龙头的的京津唐唐环渤海海经济圈圈，以上上海为中中心的长长三角经经济圈和和以广州州深圳为为中心的的珠三角角经济圈圈。在这这几个龙龙头城市市的带动动下，其其周围一一批中小小城市开开始快速速发展。在这三三个经济济圈中，城市化化进程也也走在全全国前列列。珠三三角的城城市化率率已达到到75%，而长长三角也也达到445%以以上，大大大高于于全于全全国366%的平平均水平平。大大规模城城市群的的形成对对私人汽汽车的发发展至关关重要。一来城城市人口口的增加加会扩大大私人汽汽车的潜潜在消费费群体，二来随随着城市市空间的的拉大和和城市与与城市之之间的交交流日益益
9、密切，对私人人汽车的的消费需需求也会会加速增增长。团块状状城市群群的形成成使得某某一区域域内的中中小城市市在各个个方面均均模仿该该经济圈圈内的中中心城市市，以图图与其在在经济文文化等方方面接轨轨。从而而在一个个很大的的地域范范围内形形成类似似的城市市文化、政府导导向、消消费习惯惯。从经济济水平上上看，三三大经济济圈也走走在全国国前列，20000年335个城城市以占占全国55.211%的非非农人口口产出占占全国总总量344.633%的GGDP。这在某某种程度度也说明明了为什什么东部部的私人人汽车拥拥有量为为何远远远超过中中西部。三大大经济圈圈的龙头头城市分分别采取取了三种种不同的的私人汽汽车发展
10、展模式，这对各各自周围围的中小小城市私私人汽车车市场的的形成产产生了重重大影响响。33.中西西部省会会城市独独立发展展中西部部地区经经济水平平相对落落后，但但由于其其省会城城市由于于资金、人才等等聚集程程度远远远高于中中西部其其它城市市，发展展水平遥遥遥领先先。在那那些省会会城市中中，有一一些经济济水平较较高的城城市（如如成都）已经开开始出现现私人汽汽车消费费的热点点。综综上所述述，经济济水平的的差异在在三个层层次上形形成城市市私人汽汽车市场场的格局局，东部部私人汽汽车市场场区域整整体发展展，中西西部私人人汽车市市场省会会城市独独立发展展，东部部地县级级市跟随随发展。在东部部私人汽汽车市场场中
11、，由由于各地地方政府府发展私私人汽车车消费的的政策不不同，其其中心城城市也形形成了三三种不同同的发展展模式。以下通通过城市市政策来来进一步步探讨。城市政策策左右私私人汽车车消费在具有有一定经经济水平平的城市市中，城城市私人人汽车的的消费政政策在很很大程度度上左右右着私人人汽车消消费的方方向。三三大经济济圈的中中心城市市所采取取的私人人汽车消消费政策策存在着着很大的的差异性性，同时时也造成成了三种种截然不不同的私私人汽车车市场格格局。北京在在私人汽汽车消费费上所采采取的态态度相当当宽容，可以被被归纳为为自由发发展式，这可以以从以下下几点得得到印证证：虽虽然北京京市目前前私人机机动车辆辆已突破破2
12、000万辆，给北京京的交通通带来了了相当大大的压力力，但北北京政府府一直没没有实行行对机动动车辆限限牌的政政策。买买车需交交17000元停停车泊位位证政策策的实行行，在限限制私人人小汽车车增长上上的象征征性大于于其实用用性。在全国国许多城城市对微微型小汽汽车实行行歧视政政策的时时候，北北京除在在交通最最为拥挤挤的长安安街有限限制微型型小汽车车行驶的的政策外外，再无无其它歧歧视待遇遇，使得得微型小小汽车和和经济型型小汽车车在北京京有相当当大的市市场。对摩托托车的禁禁牌和限限行使得得北京市市民转而而消费小小汽车。公车车改革制制度也在在很大程程度上刺刺激私人人小汽车车消费。小汽车车由私人人出资购购买
13、，但但单位给给予补贴贴的做法法相当普普遍。北京在在道路交交通建设设、城市市交通规规划、交交通基础础设施建建设，以以及交通通管理水水平等方方面加大大力度，使得机机动车短短时间内内如此大大幅增加加的同时时，保证证了城市市交通有有效运转转。目前前，交管管部门用用于道路路管理的的科技投投入在三三年内增增加了将将近6个个亿。由于政政策上的的宽容，北京的的私人汽汽车消费费发展速速度相当当快。目目前北京京市平均均每百户户家庭拥拥有私人人机动车车30.5辆，拥有私私人小汽汽车199辆。220022年，北北京市新新增机动动车277.6万万辆，是是历史上上最多的的一年。其中，私人购购车比例例接近990%。今年以以
14、来，北北京机动动车销售售量仍保保持高速速增长势势头，前前7个月月新增机机动车119万辆辆。截至至八月四四日下午午5点，北京的的机动车车保有量量突破2200万万辆，其其中私人人机动车车1288万辆，占总数数的644%。专专家称，这是北北京道路路交通发发展史上上又一个个具有重重要意义义的里程程碑，预预示着北北京已步步入私人人汽车消消费时代代。上上海对待待私人汽汽车消费费则是截截然相反反的态度度，对私私人汽车车的增长长实行非非常严格格的总量量限制，是严格格控制型型的典型型代表。政府府对私人人小汽车车上牌实实行总量量控制，虽然为为体现向向私车牌牌照倾斜斜的政策策，700的新新增牌照照面对私私车，但但由
15、于总总量每年年只有55万辆机机动车辆辆的新增增。相对对于准备备购买私私车的消消费者来来说，这这个数量量实在太太少。在在这条政政策的指指导下，上海实实行牌照照拍卖制制度，由由于僧多多粥少，目前拍拍到一个个车辆牌牌照需要要接近44万元的的牌照拍拍卖费。上海海市政府府同时禁禁止微型型小汽车车上高架架桥，与与上条政政策一起起，使得得微型小小汽车和和一些低低档的经经济型小小汽车在在上海根根本没市市场。上海同同时大力力发展公公共交通通事业一条对对私人汽汽车消费费较为利利好的消消息是220055年后，摩托车车牌照可可以无条条件转为为小汽车车牌照。在如如此严格格的牌照照控制下下，上海海的私人人汽车消消费一直直
16、处在被被压抑的的状态，以至于于有不少少人被迫迫去上海海的周边边城市，如苏州州等地去去上车牌牌。上海海目前的的私人汽汽车数量量约为112万左左右，与与上海的的消费能能力和国国际都市市的地位位极不相相符。根根据上海海市政策策的交通通规划，未来五五年内，上海每每年的新新增私人人汽车应应当在33.755万辆左左右。广州在在对待私私人汽车车消费的的态度上上采取了了较上海海要宽松松的手段段，引导导有实力力的消费费者购买买高档车车，普通通消费者者乘坐公公共交通通工具，是导向向发展型型的代表表。1.广州对对微型小小汽车实实行禁止止上牌，引导消消费者消消费高档档小汽车车。对于于已上牌牌的微型型小汽车车实行限限路
17、段行行驶。22.拉大大城市空空间，大大力发展展公共交交通设施施。由于广广州的政政策相对对上海要要轻松，广州的的私人汽汽车数量量在20001年年底以223万辆辆排在全全国第二二位。但但以广州州的经济济水平，私人汽汽车的数数量理应应更高。除了政政策的引引导之外外，使用用费用高高也是一一个较为为突出的的影响因因素，这这点将在在后面继继续讨论论。中中心城市市的消费费政策往往往使周周边城市市居民的的私人汽汽车消费费向同一一方向发发展，跟跟随发展展模式就就是如此此形成的的。这主主要是由由于三个个原因：周边边城市的的政策趋趋同：在在中心城城市做出出某种私私人汽车车消费的的政策之之后，周周边城市市也往往往会因
18、为为类似的的原因出出台类似似政策。周边边城市消消费者的的跟风攀攀比心理理：周边边城市的的消费者者在购车车时往往往容易模模仿中心心城市消消费者的的消费习习惯，喜喜欢跟风风消费。中心心城市和和周边城城市的交交流日渐渐密切，周边城城市居民民用车必必须符合合中心城城市的规规定，否否则无法法进入中中心城市市使用。私人汽车车使用费费用是影影响私车车消费的的重要因因素私私车使用用费用对对普通私私人汽车车消费者者或潜在在消费者者的影响响作用显显而易见见，在经经济水平平较高的的城市中中，私车车消费不不温不火火的往往往存在高高昂的私私车使用用费用，如广州州、上海海，广州州的停车车费和上上海的路路桥费均均为全国国之
19、冠；私车消消费火爆爆的，使使用费用用一般较较低，如如北京、成都。在广州州，由于于停车费费高，公公共停车车位较少少，甚至至出现有有人下班班后将车车开到市市郊停车车场，然然后再打打车回家家的现象象。发展模式式对城市市交通硬硬件设施施的影响响不同同的发展展模式对对城市交交通硬件件设施有有不同的的影响，自由发发展模式式对城市市交通硬硬件带来来了巨大大的压力力。北北京所采采取的自自由发展展模式使使得交通通硬件设设施的发发展根本本无法满满足实际际需要。在北京京，路修修到哪儿车堵堵到哪儿儿，已经经是一个个众所周周知的话话题。上海由由于严格格控制总总量，兼兼以大力力发展公公共交通通，相对对来说硬硬件设施施上所
20、受受的压力力最小。广州州的导向向发展模模式亦初初显成效效，交通通压力相相对较小小。成成都的私私人汽车车消费比比较火爆爆，使得得道路停停车位等等硬件建建设跟不不上。主要发发展模式式特点总总结从这五五种发展展模式可可以看出出，目前前我国的的城市私私人汽车车市场还还处在大大城市唱唱主角的的小汽车车发展的的初期阶阶段，但但是由于于硬件环环境的限限制，大大城市迟迟早会走走上对私私人小汽汽车实施施控制，改以公公交为主主要交通通方式的的道路。而中小小城市由由于人口口相对较较小而地地域较广广，随着着经济水水平的提提高，私私人小汽汽车交通通很可能能会大行行其道，这种情情况已经经在广东东的东莞莞顺德等等富裕的的小城市市先行上上演。若若干年后后，数量量极大的的中小城城市才是是中国私私人小汽汽车的市市场机会会所在。