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1、摘 要 汽车变速器是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。 本次设设计主要要是依据据哈飞HHFJ663511B的有有关参数数，通过过变速器器各部分分参数的的选择和和计算，设设计出一一种基本本符合要要求的手手动变速速器。研研究的基基本内容容为：变变速器传传动机构构布置方方案，变变速器各各挡传动动比的分分配，变变速器齿齿轮参数数选择，变变速器各各挡齿轮轮齿数分分配，变变速器齿齿轮设计计计算，变变速器轴轴和轴承承的设计计计算，同同步器和和操纵机机构及箱箱体的设设计，利利用Auuto CADD软件绘绘
2、制装配配图和零零件图等等八项内内容。在在设计过过程中主主要需解解决的问问题有：变速器器各参数数的确定定，变速速器齿轮轮的设计计、计算算及校核核，变速速器轴的的设计、计计算及校校核和轴轴承的校校核计算算，同步步器和操操纵机构构及箱体体的设计计以及绘绘制装配配图及零零件图五五大主要要问题。关键词：变变速器；传动比比；参数数；设计计计算AbstrracttAutommotiive traansmmisssionn paartss inn thhe aautoomobbilee asssemmblyy off ann immporrtannt ppartt off thhe mmainn drrive
3、e syysteem. Traansmmisssionn off thhe ppoweer sstruuctuure of thee veehiccle, ecconoomy , mmaniipullatiion of thee reeliaabillityy annd pporttabiilitty, thee smmootth ddrivve aand havve aa diirecct iimpaact on effficiienccy. The ddesiign is maiinlyy baasedd onn thhe rreleevannt pparaametterss Haafei
4、i HFFJ63351BB thhrouugh thee trranssmisssioon pparaametterss off thhe vvariiouss paartss off thhe sseleectiion andd teermss deesiggnedd too meeet thee reequiiremmentts oof aa baasicc maanuaal ttrannsmiissiion. Reeseaarchh onn thhe bbasiic cconttentt foor: traansmmisssionn trranssmisssioon llayoout p
5、roograam bblocck ttrannsmiissiion of thee trranssmisssioon rratiio oof tthe disstriibuttionn, ttrannsmiissiion geaar sseleectiion parrameeterrs, traansmmisssionn geear uniit oof tthe bloock disstriibuttionn, ddesiign andd caalcuulattionn off trranssmisssioon ggearr, ttrannsmiissiion shaaft andd beea
6、riing dessignn, tthe synnchrroniizattionn annd mmaniipullatiion of boddy aand tannk ddesiign, thhe uuse of Autto CCAD sofftwaare draaw aasseemblly ddrawwinggs aand parrts of eigght eleemennts, suuch as Figg. DDuriing thee deesiggn pproccesss, tthe maiin iissuues to be adddresssedd arre: thee deeterr
7、minnatiion of parrameeterrs oof ttrannsmiissiion, geear traansmmisssionn deesiggn, callcullatiion andd chheckkingg, ttrannsmiissiion shaaft of thee deesiggn, callcullatiion andd chheckk caalcuulattionn annd ddesiign of beaarinngs, syynchhronnizaatioon aand mannipuulattionn off boodiees aand boddy tt
8、he dessignn annd aasseemblly ddrawwinggs aand parrts mapppinng tthe topp fiive majjor proobleems Figg.Key wwordds: Traansmmisssionn；Trranssmisssioon RRatiio；PParaametterss；Deesiggn aand Callcullatiion目 录摘要IAbstrracttII第1章 绪论11.1 汽车变变速器概概述11.2 汽车变变速器设设计的目目的和意意义21.3 汽车变变速器国国内外现现状和发发展趋势势21.3.11 变速器器国内外
9、外的现状状21.3.22 汽车变变速器的的发展趋趋势31.4 手动变变速器的的特点和和设计要要求及内内容41.4.11 手动动变速器器的特点点41.4.22 手动变变速器的的设计要要求51.4.33 设计计的主要要内容6第2章 变速器器传动机机构布置置方案确确定72.1 设计所所依据的的主要技技术参数数72.2 变速器器传动机机构的结结构分析析和形式式选择72.2.11 两轴轴式变速速器的特特点分析析82.2.22 中间轴轴式变速速器特点点分析92.2.33 倒挡挡布置方方案分析析102.2.44 传动动机构布布置的其其他问题题112.3 零部件件结构方方案分析析122.3.11 齿轮形形式1
10、22.3.22 换挡机机构形式式122.3.33 防止自自动脱挡挡的结构构132.3.44 变速器器轴承142.4 本设计计所采用用的传动动机构布布置方案案142.5 本章小小结16第3章 变速器器主要参参数的选选择和齿齿数分配配173.1 变速器器各挡传传动比的的确定173.1.11 变速器器最低挡挡传动比比的确定定173.1.22 变速器器其他各各挡传动动比的确确定183.2 中心距距的确定定193.3 变速器器外形尺尺寸的初初选193.4 变速器器齿轮参参数的选选择203.4.11 模数数203.4.22 齿形、压压力角及及螺旋角角203.4.33 齿宽213.4.44 齿顶顶高系数数2
11、23.5 变速器器各挡齿齿轮齿数数的分配配223.5.11 确定定一挡齿齿轮的齿齿数223.5.22 对中心心距进行行修正243.5.33 确定常常啮合齿齿轮的齿齿数243.5.44 确定定其他各各挡齿轮轮的齿数数263.6 本章小小结29第4章 变速器器齿轮的的设计计计算304.1 变速器器齿轮的的几何尺尺寸计算算304.2 计算变变速器各各轴的扭扭矩和转转速314.3 齿轮的的强度计计算和材材料选择择324.3.11 齿轮损损坏的原原因和形形式324.3.22 齿轮的的材料选选择334.3.33 齿轮的的强度计计算344.4 本章小小结46第5章 变速器器轴和轴轴承的设设计计算算475.1
12、 初选变变速器轴轴的轴径径和轴长长475.2 轴的结结构设计计485.3 变速器器轴的强强度计算算485.3.11 齿轮轮和轴上上的受力力计算485.3.22 轴的强强度计算算505.3.33 轴的的刚度计计算555.4 变速器器轴承的的选择和和校核595.4.11 第一轴轴轴承的的选择和和校核595.4.22 第二轴轴轴承的的选择和和校核605.4.33 中间轴轴轴承的的选择和和校核615.5 本章小小结61第6章 同步器器和操纵纵机构的的设计选选用626.1 同步器器的设计计选用626.1.11 锁环环式同步步器636.1.22 锁销式式同步器器646.1.33 锁环式式同步器器主要尺尺寸
13、的确确定656.1.44 同步器器主要参参数的确确定666.2 变速器器操纵机机构的设设计选用用686.2.11 变速器器操纵机机构的分分类686.2.22 变速器器常用操操纵机构构分析706.3 变速器器箱体的的设计716.4 本章小小结72结论733致谢744参考文献75XCONTEENTSSAbstrracttIChaptter 1 Inttrodducttionn11.1 Oveerviiew of auttomootivve ttrannsmiissiion11.2 Thee puurpoose andd siigniificcancce oof tthe auttomootivve
14、 ttrannsmiissiion dessignn21.3 Auttomootivve ttrannsmiissiion dommesttic andd fooreiign sittuattionn annd ddeveeloppmennt ttrennd21.3.11 TThe staatuss off thhe ttrannsmiissiion at homme aand abrroadd21.3.22 TThe devveloopmeent treend of auttomoobille ttrannsmiissiion31.4 Mannuall trranssmisssioon cc
15、harractteriistiics andd deesiggn rrequuireemennts andd coonteent41.4.11 MManuual traansmmisssionn chharaacteerissticc41.4.22 TThe dessignn reequiiremmentts oof tthe mannuall trranssmisssioon51.4.33 TThe maiin cconttentt off thhe ddesiign6Chaptter 2 Traansmmisssionn trranssmisssioon llayoout proograa
16、m tto ddeteermiine 72.1 Thee maain tecchniicall paarammeteers of thee deesiggn iis bbaseed oon72.2 Traansmmisssionn trranssmisssioon sstruuctuure andd foorm of sellecttionn72.2.11 AAnallysiis oof ccharractteriistiics of twoo-axxis traansmmisssionn82.2.22 IInteermeediaate shaaft traansmmisssionn chha
17、raacteerissticcs oof92.2.33 RReveersee geear layyoutt prrogrram anaalyssis102.2.44 TTrannsmiissiion layyoutt ottherr isssuees112.3 Parrts strructturee prrogrram anaalyssis122.3.11 GGearr inn thhe fformm122.3.22 Shhiftt innstiituttionnal forrms122.3.33 TTo pprevventt thhe aautoomattic de-bloock strru
18、ctturee132.3.44 TTrannsmiissiion beaarinngs142.4 Thiis ddesiign traansmmisssionn laayouut uusedd inn prrogrram142.5 Chaapteer ssummmaryy16Chaptter 3 Chooicee annd nnumbber of teeeth alllocaatioon oof ttrannsmiissiion parrameeterrs173.1 Eacch bblocck oof tthe traansmmisssionn geear rattio to dettermm
19、inss173.1.11 TThe minnimuum ttrannsmiissiion geaar ttrannsmiissiion rattio173.1.22 TThe othher bloock traansmmisssionn off thhe ttrannsmiissiion rattio183.2 Thee deeterrminnatiion of cennterr diistaane193.3 Traansmmisssionn diimennsioons of priimarriess193.4 Traansmmisssionn geear sellecttionn off p
20、aarammeteers203.4.11 MModuuluss203.4.22 TTootth ppresssurre aanglle aand hellix anggle203.4.33 TTootth wwidtth213.4.44 TTootth ttop of thee hiigh coeeffiicieent223.5 Traansmmisssionn off eaach bloock thee diistrribuutioon oof tthe geaar tteetth223.5.11 DDeteermiine thee nuumbeer oof tteetth oof ffir
21、sst ggearr223.5.22 CCorrrectted to thee ceenteer ddisttancce243.5.33 TTo ddeteermiine thee coonsttantt meesh geaar tteetth243.5.44 TTo ddeteermiine thee geear nummberr off teeethh263.6 Chaapteer ssummmaryy29Chaptter 4 Thee deesiggn oof tthe traanmiisioon ggearr304.1 Thee geeomeetryy off thhe ttranns
22、miissiion geaar304.2 Callcullatee thhe ttrannsmiissiion of torrquee annd rrotaatioonall sppeedd off eaach axiis314.3 Geaar sstreengtth ccalcculaatioons andd maaterriall seelecctioon324.3.11 TThe cauues andd foormss off geear dammagee324.3.22 MMateeriaal sseleectiion of thee geear334.3.33 SStreengtth
23、 ccalcculaatioon oof ggearrs344.4 Chaapteer ssummmaryy46Chaptter 5 Traansmmisssionn shhaftt annd bbearringg deesiggn ccalcculaatioons475.1 Priimarry ttrannsmiissiion axiis oof tthe shaaft diaametter andd axxiall leengtth475.2 Thee sttruccturral dessignn off thhe sshafft485.3 Thee sttrenngthh off thh
24、e ttrannsmiissiion axiis485.3.11 GGearr annd tthe shaaft of thee foorcee caalcuulattionn485.3.22 AAxiss inntennsitty ccalcculaate505.3.33 SShafft sstifffneess callcullatee555.4 Sellecttionn annd vveriificcatiion of thee trranssmisssioon bbearringg595.4.11 SSeleectiion andd veerifficaatioon oof tthe
25、firrst shaaft beaarinng595.4.22 SSeleectiion andd veerifficaatioon oof tthe seccondd shhaftt beeariing605.4.33 SSeleectiion andd veerifficaatioon oof tthe inttermmediiatee shhaftt beeariingss615.5 Chaapteer ssummmaryy61Chaptter 6 Synnchrroniizerr annd tthe sellecttionn off thhe ddesiign of thee coon
26、trrol mecchannismm626.1 Sellecttionn wiith thee deesiggn oof ssyncchroonizzer626.1.11 LLockk riing synnchrroniizerr636.1.22 LLatcch ssyncchroonizzer646.1.33 LLockk riing synnchrroniizerr deeterrminne tthe sizze oof656.1.44 TThe maiin pparaametterss off thhe ssyncchroonizzer666.2 Dessignn usses traan
27、smmisssionn coontrrol mecchannismm686.2.11 CClasssifficaatioon oof ttrannsmiissiion conntrool aagennciees686.2.22 AAnallysiis oof ttrannsmiissiion commmonnly useed cconttroll meechaanissm706.3 Thee deesiggn oof tthe traansmmisssionn boox716.4 Chaapteer ssummmaryy72Concllusiion73Thankks74Referrencces
28、75125第1章 绪 论1.1 汽车变变速器概概述变速器用于于转变发发动机曲曲轴的转转矩和转转速，以以适应汽汽车在起起步、加加速、行行驶以及及克服各各种道路路障碍等等不同行行驶条件件下，对对驱动车车轮牵引引力及车车速不同同要求的的需要。用用变速器器转变发发动机转转矩、转转速的必必要性在在于内燃燃机转矩矩-转速速变化特特性的特特点是具具有相对对小的对对外部载载荷改变变的适应应性11。变速器能使使汽车以以非常低低的稳定定车速行行驶，而而这种低低的车速速只靠内内燃机的的最低稳稳定车速速是难以以达到的的。变速速器的倒倒挡使汽汽车能倒倒退行驶驶；其空空挡使汽汽车在启启动发动动机、停停车和滑滑行时能能长时
29、间间将发动动机和传传动系分分离。变速器按其其传动比比的改变变方式可可分为有有级、无无级和综综合式的的。有级级变速器器按其前前进挡的的挡位数数分为三三、四、五五挡和多多挡的；而按其其轴中心心线的位位置又可可分为固固定轴线线式、旋旋转轴线线式和综综合式的的。固定定轴式变变速器又又分为两两轴式、三三轴式和和多轴式式的。变变速器按按其操纵纵方式又又可分为为自动式式、半自自动式、预预选式、指指令式、直直接操纵纵式和远远距离操操纵式2。变速器的结结构对汽汽车的动动力性、经经济性、操操纵的可可靠性与与轻便性性、传动动的平稳稳性与效效率等都都有直接接影响。变变速器与与主减速速器及发发动机的的参数做做优化匹匹配
30、，可可得到良良好的动动力性与与经济性性；采用用自锁及及互锁装装置，倒倒挡安全全装置，对对接合齿齿采取倒倒锥齿侧侧措施以以及其他他结构措措施，可可使操纵纵可靠，不不跳挡、乱乱挡、自自动脱挡挡和误挂挂倒挡；采用同同步器可可使换挡挡轻便，无无冲击及及噪声；采用高高齿、修修形及参参数优化化等措施施可使齿齿轮传动动平稳、噪噪声低，降降低噪声声水平已已成为提提高变速速器质量量和设计计、工艺艺水平的的关键。随随着汽车车技术的的发展，增增力式同同步器，双双、中间间轴变速速器，后后置常啮啮合传动动齿轮、短短第二轴轴的变速速器，各各种自动动、半自自动以及及电子控控制的自自动换挡挡机构等等新结构构也相继继问世。变速
31、器多采采用飞溅溅润滑，重重型汽车车有时强强制润滑滑第一、二二轴轴承承等。变速器都装装有单向向的通气气阀以防防壳内空空气热胀胀而漏油油及润滑滑油氧化化。壳底底放油塞塞多放置置磁铁以以吸附油油内铁屑屑。1.2 汽车变变速器设设计的目目的和意意义现代汽车上上广泛采采用内燃燃机作为为动力源源，其转转矩和转转速的变变化范围围很小，而而复杂的的使用条条件要求求汽车的的驱动力力和车速速能在相相当大的的范围内内变化。为为解决这这一矛盾盾，在传传动系统统中设置置了变速速器，用用来改变变传动比比，扩大大驱动轮轮转矩和和转速的的变化范范围，以以适应经经常变化化的行驶驶条件，如如起步、加加速、上上坡等，同同时使发发动
32、机在在最有利利的工况况范围下下工作；在发动动机旋转转方向不不变的前前提下，使使汽车能能倒退行行驶；利利用空挡挡，中断断动力传传递，以以使发动动机能够够起动、怠怠速，并并便于变变速器换换挡或进行行动力输输出。变变速器设设计的目目的就是是为了满满足上述述的要求求，使汽汽车在特特定的工工况下稳稳定的工工作。变速器除了了要能满满足一定定的使用用要求外外，还要要保证使使其和汽汽车能有有很好的的匹配性性，可以以提高汽汽车的动动力性和和经济性性，保证证发动机机在有利利的工况况范围内内工作提提高汽车车的使用用寿命、降降低能源源消耗、减减少汽车车的使用用噪声等等。这就就要求设设计人员员依据汽汽车的技技术参数数，
33、合理理的选择择变速器器的参数数，使所所设计的的变速器器能和整整车具有有很好的的匹配性性。1.3 汽车变变速器国国内外现现状和发发展趋势势1.3.11 变变速器国国内外的的现状早期的汽车车传动系系，从发发动机到到车轮之之间的动动力传动动形式是是很简单单的。118922年法国国制造出出第一辆辆带有变变速器的的汽车。119211年英国国人赫伯伯特福福鲁特采采用耐用用的摩擦擦材料进进一步完完善了变变速器的的性能。现现代汽车车变速器器是18894年年由法国国人路易易斯雷雷纳本本哈特和和艾米尔尔拉瓦瓦索尔推推广使用用的。目目前为止止，变速速器经历历了几个个发展阶阶段，主主要为：1 手手动变速速器手动变速器
34、器主要采采用齿轮轮传动的的降速原原理。变变速器内内有多组组传动比比不同的的齿轮副副，而汽汽车行驶驶时的换换挡工作作，也就就是通过过操纵机机构使变变速器内内的不同同的齿轮轮副工作作。手动动变速器器又称手手动齿轮轮式变速速器，含含有可以以在轴向向滑动的的齿轮，通通过不同同齿轮的的啮合达达到变速速变矩的的目的3。手手动变速速器的换换挡操作作可以完完全遵从从驾驶者者的意志志，且结结构简单单、故障障率相对对较低、价价廉物美美。2 自自动变速速器自动变速器器是根据据车速和和负荷(油门踏踏板的行行程)来来进行双双参数控控制，挡挡位根据据上面的的两个参参数来自自动升降降。自动动变速器器与手动动变速器器的共同同
35、点，就就是二者者都属于于有级式式变速器器，只不不过自动动变速器器可以根根据车速速的快慢慢来自动动实现换换挡，可可以消除除手动变变速器“顿顿挫”的的换挡感感觉。自动变速器器是由液液力变矩矩器、行行星齿轮轮和液压压操纵机机构组成成，通过过液力传传递和齿齿轮组合合的方式式来达到到变速变变矩的目目的。3 无无级变速速器无级变速器器又称为为连续变变速式无无级变速速器。这这种变速速器与一一般齿轮轮式自动动变速器器的最大大区别，是是它省去去了复杂杂而又笨笨重的齿齿轮组合合变速传传动，而而只用了了两组带带轮进行行变速传传动。无无级变速速器结构构比传统统变速器器简单，体体积更小小，它既既没有手手动变速速器的众众
36、多齿轮轮副，也也没有自自动变速速器复杂杂的行星星齿轮组组，主要要靠主动动轮、从从动轮和和传动带带来实现现速比的的无级变变化44。4 无无限变速速式机械械无级变变速器(IVTT)无限变速式式机械无无级变速速器与其其它自动动变速器器的差别别之一是是不使用用变矩器器。变矩矩器的作作用是通通过油液液介质将将发动机机动力传传递给变变速器，它它的传递递效率通通常只有有80%。IVVT由于于不使用用变矩器器，与其其它变矩矩器比较较，IVVT具有有效率高高、不易易打滑、油油耗低、不不需要工工艺复杂杂造价高高昂的金金属传送送带、结结构简单单、成本本低等一一系列优优点，加加上传递递扭矩大大，长时时间使用用也不会会
37、过度发发热，不不但使用用于轿车车，也使使用于越越野车，是是一种新新型变速速器。1.3.22 汽车变变速器的的发展趋趋势回顾汽车变变速器的的发展可可以清楚楚的知道道，变速速器作为为汽车传传动系统统的重要要组成部部分，其其技术的的发展，是是衡量汽汽车技术术水平的的一个重重要依据据。现代代汽车变变速器的的发展趋趋势，是是向着可可调自动动变速器器或无级级变速器器的方向向发展。自动变速器器多挡化化虽能扩扩大自动动变速的的范围，但但它并非非安全迅迅速。理理想的无无级变速速器是在在整个传传动范围围内能连连续的、无无挡比的的切换变变速比，是是变速器器始终按按最佳换换挡规律律自动变变速。无无级化是是对自动动变速
38、器器的理想想追求。现代无级变变速器传传动效率率提高，变变速反应应快、油油耗低。随随着电子子技术的的发展，变变速器的的自动控控制进一一步完善善，在各各种使用用工况下下能实现现发动机机与传动动系的最最佳匹配配，控制制更加精精确、有有效，性性能价格格比大大大提高。无无级变速速器装有有自动控控制装置置，行车车中可以以根据车车速自动动调整挡挡位，无无需人工工操作，省省去了换换挡及踩踩踏离合合器踏板板的操作作。其不不足之处处在于价价格昂贵贵、维修修费用很很高，而而且使用用起来比比手动挡挡车费油油，尤其其是低速速行驶或或堵车中中走走停停停时，更更会增大大油耗5。当今世界各各大汽车车公司对对无级变变速器的的研
39、究都都十分活活跃。不不久的将将来，随随着电子子控制技技术的进进一步完完善，电电子控制制式的无无级变速速器可望望得到广广泛的发发展和应应用。1.4 手动变变速器的的特点和和设计要要求及内内容1.4.11 手动变变速器的的特点手动变速器器的挡数数通常在在6挡以以下，当当挡数超超过6挡挡时，可可以在66挡以下下的主变变速器的的基础上上，再行行配置副副变速器器，通过过两者的的组合获获得多挡挡变速器器。近年来，为为了降低低油耗，变变速器的的挡数有有增加的的趋势。目目前，乘乘用车一一般采用用4-55个挡位位的变速速器。发发动机排排量大的的乘用车车多用55个挡。商商用车变变速器采采用4-5个挡挡或多挡挡。载
40、质质量在22.0-3.55t的货货车采用用五挡变变速器，载载质量在在4.00-8.0t的的货车采采用六挡挡变速器器。多挡挡变速器器多用于于总质量量大些的的货车和和越野车车上66。某些汽车的的变速器器，设置置有用在在良好的的路面上上轻载或或空车驾驾驶的场场合的超超速挡，超超速挡的的传动比比小于11。采用用超速挡挡，可以以提高汽汽车的燃燃油经济济性。但但是如果果发动机机功率不不高，则则超速挡挡使用频频率很低低，节油油效果不不显著，甚甚至影响响汽车的的动力性性。从传动机构构布置上上来说，目目前，两两轴式和和三轴式式变速器器都得到到了广泛泛的应用用。其中中，两轴轴式变速速器多用用于发动动机前置置前轮驱
41、驱动的汽汽车上。三三轴式变变速器的的第一轴轴的常啮啮合齿轮轮与第二二轴的各各挡齿轮轮分别与与中间轴轴的相应应齿轮相相啮合，且且第一、第第二轴同同心。将将第一、第第二轴直直接连接接起来传传递转矩矩则称为为直接挡挡。此时时，齿轮轮、轴承承及中间间轴均不不承载，而而第一、第第二轴也也仅传递递转矩。因因此，直直接挡的的传动效效率高，磨磨损及噪噪声也最最小，因因为直接接挡的利利用率要要高于其其它挡位位，因此此提高了了变速器器的使用用寿命；在其它它前进挡挡位工作作时，变变速器传传递的动动力需要要经过设设置在第第一轴、中中间轴和和第二轴轴上的两两对齿轮轮传递，因因此在变变速器中中间轴和和第二轴轴之间的的距离
42、（中心距距）不大的的情况下下，一挡挡仍有较较大的传传动比；挡位高高的齿轮轮采用长长啮合齿齿轮传动动，挡位位低的齿齿轮可以以采用或或不采用用长啮合合齿轮传传动；多多数传动动方案中中除一挡挡以外的的其它挡挡位的换换挡机构构，均采采用同步步器或啮啮合套换换挡，少少数结构构的一挡挡也用同同步器或或啮合套套换挡，还还有各挡挡同步器器或啮合合套多数数情况下下装在第第二轴上上。手动变速器器的发展展趋势是是增多常常啮合齿齿轮副的的数目，从从而可采采用斜齿齿圆柱齿齿轮。斜斜齿圆柱柱齿轮比比直齿圆圆柱齿轮轮有更长长的寿命命、更低低的噪声声，虽然然其制造造稍微复复杂且在在工作时时有轴向向力。因因此，在在变速器器中，
43、除除低挡及及倒挡齿齿轮外，直直齿圆柱柱齿轮已已被斜齿齿圆柱齿齿轮所取取代。当当然，常常啮合齿齿轮副的的增多将将导致旋旋转部分分总惯性性力矩的的增大。1.4.22 手动动变速器器的设计计要求1. 正正确选择择变速器器的挡位位数和传传动比，使使其和发发动机参参数优化化匹配，以以保证汽汽车具有有良好的的动力性性和经济济性；2. 设设置空挡挡以保证证汽车在在必要时时能将发发动机和和传动系系长时间间分离，设设置倒挡挡使汽车车能倒退退行驶；3. 操操纵简单单、方便便、迅速速、省力力；4. 传传动效率率高，工工作平稳稳、无噪噪声；5. 体体积小、质质量轻、承承载能力力强，工工作可靠靠；6. 制制造容易易、成
44、本本低廉、维维修方便便、使用用寿命长长；7. 贯贯彻零件件标准化化、部件件通用化化及总成成系列化化等设计计要求，遵遵守有关关标准规规定；8. 需需要时应应设置动动力输出出装置。1.4.33 设计计的主要要内容本次设计主主要是依依据哈飞飞HFJJ63551B的的有关参参数，通通过变速速器各部部分参数数的选择择和计算算，设计计出一种种基本符符合要求求的手动动变速器器。本文文主要完完成下面面一些主主要工作作：1. 参参数计算算。包括括变速器器传动比比计算、中中心距计计算、齿齿轮参数数计算、各各挡齿轮轮齿数的的分配；2. 变变速器齿齿轮设计计计算。变变速器齿齿轮几何何尺寸计计算；变变速器齿齿轮的强强度
45、计算算及材料料选择；计算各各轴的扭扭矩和转转速；齿齿轮强度度计算及及检验；3. 变变速器轴轴设计计计算。包包括各轴轴直径及及长度计计算、轴轴的结构构设计、轴轴的强度度计算、轴轴的加工工工艺分分析；4. 变变速器轴轴承的选选择及校校核；5. 同同步器的的设计选选用和参参数选择择；6. 变变速器操操纵机构构的设计计选用；7. 变变速器箱箱体的设设计。第2章 变速器器传动机机构布置置方案确确定2.1 设计所所依据的的主要技技术参数数本设计是根根据松花花江中意意HFJJ63551B的的技术参参数来设设计一种种轻型货货汽车变变速器，其其具体参参数如表表2-1。 表2-1 松花花江中意意HFJJ63551B的的主要技技术参数数型号HFJ63351BB发动机额定定功率(kw)35.5外廓尺寸(mm)(长宽宽高)356214880119188发动机最大大扭矩(Nmm)(3000035500rr/miin)82轮距(前)(mmm)1215满载轴荷前(kg)678轮距(后)(mmm)12