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1、上海港口协会“上海口岸运输环境研讨会”论文 上海港口物流产业的竞争战略分析上海港口物物流产业业的竞争争战略分分析上海港务局局团委 黄瑞瑞玲1 港口物物流产业业的地位位与特点点1.1 物物流的概概念及其其发展1.1.11 物流流的概念念物流一词，译译自英文文LOGGISTTICSS，最早早出现在在美国。119155年阿奇奇萧在市市场流通通中的若若干问题题一书书中就提提到物流流一词，当当时的物物流是指指销售过过程中的的物流。第第二次世世界大战战中，围围绕战争争供应，美美国军队队原建立立了后勤勤（loogissticcs）理理论，并并将其应应用于战战争活动动中。那那时的后后勤是指指将战时时的物资资生
2、产、采采购、运运输、配配给等活活动作为为一个整整体进行行统一布布置，以以求战略略物资补补给的费费用更低低、速度度更快、服服务更好好。19956年年，日本本派团考考察美国国的流通通技术，引引进物流流概念，借借用汉字字译为“物流”，我国国直接引引作汉译译外来词词。目前前，世界界上尚无无统一完完整的物物流定义义，但较较为普遍遍认可的的是美国国物流管管理协会会对物流流的一个个定义：“物流是为为满足消消费者需需要而进进行的从从起点到到终点间间的原材材料、中中间过程程库存、最最后产品品和相关关信息有有效流动动和储存存的计划划、实施施和控制制管理过过程。”这个过程涉涉及到运运输、储储存、保保管、搬搬运、装装
3、卸、货货物处理理、货物物拣选、包包装、流流通加工工、信息息处理等等许多相相关的活活动。物物流就是是这些本本来各自自独立但但又有某某种联系系的相关关活动的的集成，物物流在企企业生产产领域、供供应领域域和产品品销售领领域发挥挥了重大大作用，降降低企业业生产成成本，增增加了企企业盈利利、推动动了企业业经营的的价值，物物流被成成为“第三利利润源泉泉”，受到到了广泛泛的关注注。1.1.22 物流流在国际际上的发发展历程程随着经济快快速发展展、科学学技术水水平的提提高以及及工业化化进程的的加快，大大规模生生产、大大量消费费使得经经济中的的物流规规模日趋趋庞大和和复杂，传传统的、分分散进行行的物流流活动已已
4、远远不不能适应应现代经经济发展展的要求求，物流流活动的的低效率率和高额额成本，已已经成为为影响经经济运行行效率和和社会再再生产顺顺利进行行的制约约因素，并并被视为为“经济济的黑暗暗大陆”。从从50年年代到770年代代，围绕绕企业生生产经营营活动中中的物资资管理和和产品分分销，发发达国家家的企业业开始注注重和强强化对物物流活动动的科学学管理，在在降低物物流成本本方面取取得了显显著的成成效。 进进入800年代以以来，随随着经济济全球化化持续发发展、科科学技术术水平不不断提高高以及专专业化分分工进一一步深化化，在美美国、欧欧洲一些些发达国国家开始始了一场场对各种种物流功功能、要要素进行行整合的的物流
5、革革命。首首先是企企业内部部物流资资源整合合和一体体化，形形成了以以企业为为核心的的物流系系统，物物流管理理也随之之成为企企业内一一个独立立部门和和职能领领域。之之后，物物流资源源整合和和一体化化不再仅仅仅局限限在企业业层面上上，而是是转移到到相互联联系、分分工协作作的整个个产业链链条上，形形成了以以供应链链管理为为核心的的、社会会化的物物流系统统，物流流活动逐逐步从生生产、交交易和消消费过程程中分化化出来，成成为一种种专业化化的、由由独立的的经济组组织承担担的新型型经济活活动。在在此基础础上，发发达国家家经济中中出现了了为工商商企业和和消费者者提供专专业化物物流服务务的企业业，即“第第三方物
6、物流”企企业。各各种专业业化物流流企业的的大量涌涌现及其其表现出出来的快快速发展展趋势表表明，专专业化物物流服务务作为一一个新的的专业化化分工领领域，已已经发展展成为一一个新兴兴产业部部门和国国民经济济的一个个重要组组成部分分。 1.1.33 国内内和上海海市物流流产业的的现状及及存在的的问题(1)国内内物流产产业的现现状相对于发达达国家的的物流产产业而言言，中国国的物流流产业尚尚处于起起步发展展阶段，其其发展的的主要特特点是： A. 企业物物流仍然然是全社社会物流流活动的的重点，专专业化物物流服务务需求已已初露端端倪。近年来，随随着买方方市场的的形成，企企业对物物流领域域中存在在的“第第三利
7、润润源泉”开开始有了了比较深深刻的认认识，优优化企业业内部物物流管理理，降低低物流成成本成为为目前多多数国内内企业最最为强烈烈的愿望望和要求求。与此此同时，专专业化的的物流服服务需求求已经出出现且发发展势头头极为迅迅速。一一是跨国国公司在在中国从从事生产产经营活活动、销销售分拨拨活动以以及采购购活动过过程中，对对高效率率、专业业化物流流服务的的巨大需需求，这这是带动动我国物物流产业业发展的的一个十十分重要要的市场场基础。二二是国内内优势企企业对专专业化物物流服务务的需求求。目前前，我国国一批颇颇具竞争争实力的的优势企企业，例例如海尔尔集团、青青岛啤酒酒、上海海宝钢等等，在市市场扩张张的过程程中
8、，在在不断优优化企业业内部物物流系统统的基础础上，已已开始尝尝试和利利用专业业化物流流服务。三三是在一一些新兴兴的经济济领域中中，如私私营企业业、快递递服务行行业以及及电子商商务领域域等，也也产生和和存在着着一定规规模的物物流服务务需求。 BB. 专专业化物物流企业业开始涌涌现，多多样化物物流服务务有一定定程度的的发展。 近近年来，我我国经济济中出现现的许多多物流企企业，主主要由三三部分构构成，一一是国际际物流企企业，如如丹麦有有利物流流公司等等。这些些国际物物流公司司一方面面为其原原有的客客户跨国公公司进入入中国市市场提供供延伸物物流服务务，如丹丹麦有利利为马士士基船运运公司及及其货主主企业
9、提提供物流流服务；另一方方面，针针对中国国市场正正在生成成和发展展的专业业化物流流服务需需求提供供服务，如如UPSS、TNNT等国国际大型型物流企企业在纷纷纷进入入中国的的快递市市场。二二是由传传统运输输、储运运及批发发贸易企企业转变变形成的的物流企企业。它它们依托托原有的的物流业业务基础础和在客客户、设设施、经经营网络络等方面面的优势势，通过过不断拓拓展和延延伸其物物流服务务，逐步步向现代代物流企企业转化化。例如如，中国国发展规规模较大大的准物物流企业业中中外运集集团在与与摩托罗罗拉（中中国）公公司的合合作中，根根据客户户市场的的发展和和物流需需求的变变化，不不断规范范、调整整和创新新企业的
10、的物流服服务内容容，提高高服务质质量，使使物流服服务内容容从简单单空运发发展为全全程物流流服务，服服务区域域从天津津市场扩扩展至全全国，服服务规模模从最初初的几笔笔货物发发展到每每月数百百吨，成成为摩托托罗拉（中中国）公公司最主主要的物物流服务务供应商商。三是是新兴的的专业化化物流企企业，如如广州的的宝供物物流公司司、北京京华运通通物流公公司等。这这些企业业依靠灵灵活的竞竞争策略略和对专专业化物物流的认认识，在在市场竞竞争中发发展较快快，成为为我国物物流产业业发展中中一个不不容忽视视的力量量。在物流企业业不断涌涌现并快快速发展展的同时时，多样样化的物物流服务务形式也也有了一一定程度度的发展展。
11、一方方面围绕绕货运代代理、商商业配送送、多式式联运、社社会化储储运服务务、流通通加工等等物流职职能和环环节的专专业化物物流服务务发展比比较迅速速。另一一方面是是正在起起步的系系统化物物流服务务或全程程物流服服务，即即由物流流企业为为生产、流流通企业业提供从从物流方方案设计计到全程程物流的的组织与与实施的的物流服服务。 (2)上上海物流流业发展展状况 经济长长时期的的稳定快快速增长长促进了了物流业业的迅速速发展，物物流也对对上海经经济增长长的贡献献日益显显著。 改革开放使使上海经经济获得得了长足足的发展展，经济济体制改改革带来来的经济济高速增增长产生生了对物物流的巨巨大需求求，上海海物流业业也同
12、国国民经济济其他部部门一样样有了较较大发展展。与物物流相关关的交通通运输、信信息通讯讯、仓储储、包装装和配送送等行业业都有较较快发展展，参照照深圳等等地的大大口径统统计方法法，物流流业包括括交通运运输、邮邮电、仓仓储、批批发零售售等行业业，十年年来物流流业对上上海经济济增长的的贡献十十分显著著。19999年年上海市市物流业业增加值值达百 6700.488亿元，占占全市GGDP的的16.6%，比比19990年增增长了 6倍，年年均增幅幅达2 2.33% 物物流业增增长率与与GDPP增长率率之比为为1.11：1。其其中邮电电通讯业业增长最最快，110年来来年均增增幅达到到45.8%在在物流业业中所
13、占占比重从从19990年的的3.4上上升到119999年的116.559%, 说明明通讯领领域的高高速发展展对物流流业的发发展产生生了深刻刻的作用用（见表表1-11）表1-1：1999019999年上上海物流流业增加加值的构构成分析析（单位位：亿元元）年份国内生产总值物流业增加值（占GDPP的比重）交通运输业（占物流业增加值的比重）仓储业（占物流业增加值的比重）邮电通讯业（占物流业增加值的比重）批发和零售贸易（占物流业增加值的比重）1990756.445109.665(14.550%)55.3(50.443%)3.14(2.866%)3.73(3.400%)47.488(43.330%)199
14、52462.57368.338(14.996%)109.445(29.771%)11.333(3.088%)48.988(13.330%)198.662(53.992%)19983688.2616.222(16.771%)124.997(20.228%)14.866(2.411%)104.559(16.997%)371.88(60.334%)19994034.96670.448(16.662%)145.115(21.665%)15.622(2.333%)111.22(16.559%)398.551(59.44%)增幅20.4%22.3%11.3%19.5%45.8%26.7% 交通运运输能力力
15、大为提提高，物物流规模模不断扩扩大，对对外物流流量快速速增长。改革开放以以来，上上海加大大了对交交通运输输建设的的投入，形形成了上上海港、上上海站、浦浦东虹桥桥国际机机场等海海陆空重重要枢纽纽，形成成了以公公路为主主骨架的的联结陆陆海空主主枢纽的的立体化化的交通通网络，市市场物流流网络逐逐步扩大大，各种种运输工工具的数数量和质质量也都都有很大大提高，以以5种运运输方式式组成的的综合运运输体系系基本形形成。上上海港口口和航运运的基础础设施已已广泛改改善，现现有生产产专用泊泊位2773个，公公用码头头生产泊泊位1338个，内内港口111个，泊泊位码头头29337个，水水水联运运、水陆陆联运初初成体
16、系系；上海海是我国国唯一拥拥有两个个机场的的城市，虹虹桥国际际机场属属国家一一级民用用机场，设设计年客客运吞吐吐能力 9 66 0万万人次，货货运仓库库年处理理能力996万万吨，浦浦东国际际机场一一期工程程建设跑跑道一条条，设计计年就吞吞吐能力力 20000万万人次，货货运仓库库吞吐能能力755万吨，浦浦东国际际机场的的运行，大大大增强强了上海海空港基基础设施施能力；上海公公路交通通是联结结各种交交通方式式的纽带带，上海海位于三三条国道道主干线线和四条条国道的的交汇处处，并通通过境内内的高速速公路与与周边省省市公路路及全国国公路网网相衔接接，至119988年底上上海公路路通车总总里程达达410
17、04公里里；铁路路方面，上上海是全全国十大大铁路枢枢纽之一一，运输输线路包包括沪宁宁线、沪沪杭线和和15条条支线及及联络线线、799条专用用线，与与上海工工业紧密密配合，形形成网络络，与港港区相连连，构成成水陆联联运。运输能力的的提高，为为上海物物流业的的发展奠奠定了重重要的基基础。随随着集装装箱运输输率、包包装标准准化率的的大大提提高，流流通管理理、物流流、商流流、信息息流的现现代化水水平也不不断提高高，上海海的物流流规模不不断扩大大。19999年年上海物物流总量量达到44.84亿亿吨（见见表1-2）其中：公路和和航空货货运的发发展显得得较为突突出，在在各种运运输方式式完成的的货运比比重构成
18、成中，公公路从119900的第二二位跃居居首位，占占货运总总量的一一半以上上，上升升趋势十十分明显显；航空空货运更更是以二二倍于经经济发展展的速度度发展，浦浦东国际际机场的的投入运运行，进进一步增增强了上上海空港港基础设设施能力力，19999年年上海空空港货邮邮吞吐量量比上年年猛增334.44%,达达76.6万吨吨水运运中集装装箱运输输发展的的比较快快，19999年年，上海海港货物物吞吐量量达到11.8 66亿吨，比比上年增增长133.7% 随着大大小洋山山国际深深水港的的建成，远远洋运输输特别是是集装箱箱运输将将继续得得到快速速发展铁路货货运发展展缓慢，由由于铁路路运输货货物必需需通过公公路
19、，再再加上铁铁路路网网密度低低，“门到门门”运输的的可达性性差，因因此这些些年铁路路运输量量呈下降降趋势，110年来来运量有有所减少少，977年4月月 1日日起，上上海铁路路局在上上海与全全国其他他主要大大城市间间实行“定点、定定线、定定车次、定定时、定定价”的货运运五定班班列，以以客车化化的运输输方式为为广大货货主提供供优质服服务表1-2：1999019999年货货物运输输量（单单位：万万吨）年份铁路(占货运总总量的比比重)公路(占货运总总量的比比重)水运(占货运总总量的比比重)民用航空(占货运总总量的比比重)货运总量19905186(19.44%)8714(32.55%)128644(48
20、.00%)13(0.055%)267777199151698888134855162755881992552794271460771929580019936085919415000024303033199462307446148822272858551995641662731484553727571119966213250233145444414582111997581725991114082248459388199852922635221452995746230019994910(10.11%)271711(56.11%)162411(33.66%)76(0.166%)483988增幅-0.
21、177%13.5%2.6%21.7%6.8%改革开放促促进了上上海对外外经济交交往的不不断发展展，19999年年上海与与国外、市市外的区区域物流流267761万万吨，占占当年全全市物流流总量的的52，在市市内移动动的本地地物流2247117万吨吨，占448。 邮电通通讯业的的发展和和信息化化程度的的提高，为为现代物物流业发发展提供供了全面面的支持持和保障障改革开放以以来上海海邮电通通讯事业业以前所所未有的的规模和和速度发发展。公公用通信信网的通通信能力力和技术术水平明明显提高高，邮电电通信网网已经覆覆盖所有有城镇，至至19999年底底，上海海的长途途光缆线线路总长长度15580公公里，住住宅电
22、话话普及率率79，邮电电系统国国际互联联网用户户43万万户已已具备提提供现阶阶段物流流业信息息化所需需要的通通信能力力信息息港建设设的阶段段性计划划“15520”工程已已经实现现，高速速、宽带带、大容容量的信信息网络络平台及及EDII等五个个骨干网网络，以以及200个重点点信息应应用系统统项目等等已基本本建成，IIP城域域网、宽宽带接入入网及三三网合一一工程等等正在为为加紧建建设。快快速、高高效的信信息网络络平台建建设，为为现代物物流业发发展提供供了全面面的信息息支持和和保障。 在在物流信信息方面面，从流流通企业业到管理理部门，广广泛采用用电子计计算机，各各物流部部门已初初步形成成覆盖面面广，
23、横横向纵向向相结合合的信息息网络，以以现代信信息技术术为基础础的专用用物流信信息网络络开始在在一些部部门建立立上海海交通陆上上运输网网网上服服务中心心已经开开通，具具有网上上政策咨咨询、运运输经营营业户和和车辆查查询、网网上办事事指南。网网上投诉诉。网上上公告等等功能，上上海已建建成港航航EDII信息系系统，在在沪所有有从事国国际，集集装箱运运输业务务的航运运公司、船船舶代理理公司，港港口企业业都已入入网已经经运行的的进口船船图、出出口船图图、进口口舱单、进进出口报报文、堆堆存报文文实现了了无纸化化运行，从从事国际际集装箱箱业务的的具有货货代功能能的货运运站、中中转站也也已加入入港航EEDI网
24、网；从事事集装箱箱道路运运输的企企业也已已建立了了道路集集装箱辅辅助 IIC卡管管理系统统，已在在港口、集集装箱货货运站、中中转站实实行了IIC卡刷刷卡业务务。 市场场经济的的发展呼呼唤社会会化的物物流市场场，一批批各具特特色的物物流企业业脱颖而而出。 经经济体制制改革的的不断深深化，市市场化程程度的不不断提高高，促使使传统物物流向现现代物流流转换。在在物资流流通方面面。商品品流通体体制发生生了根本本性变化化。目前前绝大部部分生产产资料已已通过市市场解决决，物资资流通市市场主体体向多元元化发展展。初步步形成一一支社会会化、专专业化的的产业队队伍，并并建立了了流通网网络至至19999年底底，全市
25、市以批发发为主的的各类生生产资料料市场达达到1666个。商商品交易易市场近近10000家，成成交额7700亿亿元。 商商业企业业的经营营方式也也在不断断地发生生变化，一一些新的的、现代代化的零零售方式式，如超超级市场场、方便便连锁店店、仓储储商店等等近年来来在上海海市场迅迅速发展展起来，并并已渐成成规模，至至19999年底底全市连连锁网点点达35500多多家，其其中连锁锁起市门门店15560家家。邮购购、电话话订购、电电视导购购、网上上购物等等网络营营销正在在兴起商业经经营方式式的变化化无疑会会对物流流产生新新的需求求，如配配送的需需要就日日渐紧迫迫。 在在生产领领域，随随着改革革的推进进，经
26、济济的市场场化程度度不断提提高，原原来通过过计划购购销的方方式，改改革以后后都通过过市场来来实现，因因此，生生产企业业对物流流的需要要程度大大大增加加。（3）国内内物流产产业存在在的问题题我国的物流流业经过过近些年年的加速速发展，已已经具备备了相当当的规模模，但是是从总体体上还不不能适应应经济发发展的需需要，物物流效益益不高，与与国际先先进水平平尚有很很大的差差距，在在宏观和和微观方方面都存存在一定定的问题题。A. 宏观观方面的的问题问题之一：条块分分割的管管理模式式影响和和制约着着物流产产业的发发展。在运输管理理体制上上，我国国实行的的是按照照不同运运输方式式划分的的分部门门管理体体制；同同
27、时，从从中央到到地方也也有相应应的管理理部门和和层次。国务院机构改革后，我国与物流直接相关的还有两委、三部、两局。国家计委、经贸委是对交通、贸易的宏观管理部门，外经贸部是国际货代市场准入的审批管理部门，国内贸易部改局后，仍是国内物资流通及贸易的行业管理部门和国内仓库资源的主要所有者；铁道、交通、民航等部门则是四种运输方式的市场准入审批者。也就是说，我国的物流业一直由多个交通部门与多个流通主管部门分别管理，许多政策缺乏统一与衔接。这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实
28、行一种分段式的管理模式。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流产业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流产业的发展。在条块分割割、多头头管理的的模式下下，各种种基础设设施的规规划和建建设缺乏乏必要的的协调，一一是导致致大量的的重复建建设和过过度竞争争，例如如公路主主干网络络与铁路路网络的的平行发发展，各各地争相相建设港港口、机机场等现现象；二二是涉及及到各种种运输方方式之间间、国家家运输系系统与地地方运输输系统之之间、不不同地区区运输系系统之间间相互衔衔接的枢枢纽设施施和有关关服务设设施建设设方面缺缺乏投入入，对物物流产业业发展有有重要影影响的各各种综合合性货运运枢纽、物物流基地地、物
29、流流中心建建设发展展十分缓缓慢。这这种“重重线路、轻轻结点”式式的发展展，既造造成了资资源的极极大浪费费，也影影响着整整个物流流系统的的协调发发展。在多头管理理、分段段管理的的体制下下，受部部门、地地方利益益牵制，现现行政策策法规数数量虽多多，但相相互之间间有矛盾盾且难以以协调一一致。在在价格政政策方面面，以多多式联运运的价格格和收费费政策为为例，集集装箱运运输采取取的是新新线新价价、优质质优价的的价格政政策，而而件杂散散货运输输还采用用国家定定价方式式，故集集装箱运运输价格格有时明明显高于于件杂散散货的运运价。如如20英英尺集装装箱铁路路运价比比铁路整整车运输输价格高高70左右，非非常不利利
30、于集装装箱运输输这种先先进运输输方式的的发展，也也直接影影响了以以多式联联运为基基础的各各种物流流服务的的发展。在在税收政政策上也也存在不不利于物物流企业业发展的的因素，如如运输企企业从事事运输服服务的营营业税为为3，而而物流企企业或仓仓储企业业、批发发企业在在转向物物流服务务并从事事经营性性运输服服务时，营营业税为为5。在在投资政政策上，政政府对基基础设施施等硬件件投入较较大，但但在物流流教育、技技术创新新、开发发与研究究、市场场宣传等等方面投投入和资资助则明明显不足足。问题之二：物流产产业基础础设施和和装备技技术水平平较低，物流作业效率不高。以货物运输输设施和和装备为为例，铁铁路的货货运重
31、载载、高速速、自动动化管理理目前仍仍处在起起步阶段段；高速速公路和和高等级级公路还还比较少少，汽车车专用公公路仅占占公路总总里程的的1%，等外外公路仍仍高达220%以上；公路货货运中各各种专用用运输车车辆的比比例仅占占全部货货运车辆辆的3%；沿海海港口装装备水平平参差不不齐。交交通运输输能力仍仍不能满满足运输输需求，主主要运输输通道供供需矛盾盾依然突突出。仓仓储设施施落后，大大量仓库库是五、六六十年代代的老旧旧建筑。现现代化的的集装箱箱、散装装运输发发展不快快；高效效专用运运输车辆辆少；汽汽车以中中型汽油油车为主主，能耗耗大，效效率低；装卸搬搬运的机机械化水水平低。问题之三：物流设设施和装装备
32、的标标准化程程度较低低。物流设施和和装备的的标准化化是物流流产业发发展中一一个关键键问题，标标准化程程度的高高低不仅仅关系到到各种物物流功能能、要素素之间的的有效衔衔接和协协调发展展，也在在很大程程度上影影响着全全社会物物流效率率的提高高。我国国物流设设施和装装备方面面的标准准化程度度较低的的主要表表现，一一是各种种运输方方式之间间装备标标准不统统一。例例如，海海运与铁铁路集装装箱标准准的差异异，在一一定程度度上影响响着我国国海铁联联运规模模的扩展展，我国国海铁联联运的集集装箱运运输在集集装箱运运输总量量及铁路路运输总总量中的的比例都都比较低低，对我我国国际际航运业业务的拓拓展、港港口作业业效
33、率的的提高以以及进出出口贸易易的发展展都有一一定程度度的影响响。二是是物流器器具标准准不配套套，例如如现有托托盘标准准与各种种运输装装备、装装卸设备备标准之之间缺乏乏有效衔衔接，降降低了托托盘在整整个物流流过程中中的通用用性，也也在一定定程度上上延缓了了货物运运输、储储存、搬搬运等过过程的机机械化和和自动化化水平的的提高。三三是物流流包装标标准与物物流设施施标准之之间缺乏乏有效的的衔接，虽虽然目前前我国对对商品包包装已有有初步的的国家和和行业标标准，但但在与各各种运输输装备、装装卸设施施、仓储储设施相相衔接的的物流单单元化包包装标准准方面还还比较欠欠缺，这这对各种种运输工工具的装装载率、装装卸
34、设备备的荷载载率、仓仓储设施施空间利利用率方方面的影影响较大大。 BB. 微微观方面面的问题题物流企业是是国内物物流业的的微观基基础，只只有物流流企业不不断的盈盈利和壮壮大，我我国的物物流业才才能得到到健康发发展。但但是，我我国的物物流企业业还只是是处于现现代物流流发展初初期的萌萌芽阶段段，许多多已经翻翻牌的“物流公公司”并非真真正的物物流公司司，实际际上仍然然是货运运公司、仓仓储公司司等。例例如在上上海，目目前挂牌牌涉及物物流服务务的企业业（冠以以“公司”或“中心”名称的的）大约约有三、四四十家。而而且，其其中大多多数企业业只是经经营物流流环节中中的某一一部分或或几部分分的业务务，还不不是规
35、范范意义上上的全方方位、一一体化的的现代物物流服务务，带有有其原来来行业很很深的胎胎记和烙烙印。为为此，业业内人士士称之为为“类物流流”或“准物流流”企业，对对这些“类物流流”企业进进行剖析析，它们们在以下下几个方方面与国国外物流流公司存存在着差差距：问题之一：物流目目标市场场细分和和定位不不明确。物流是一个个很大的的概念，物物流所涉涉及的范范围很广广。因此此，物流流企业应应考虑产产品、行行业、规规模、区区域、物物流要素素等特点点，根据据自己的的特点、设设备、人人员等实实行条件件进行市市场细分分，不同同客户的的要求不不同，谈谈判能力力不同，对对企业资资源的利利用程度度也不同同，自然然企业的的经
36、营效效果产出也也不同。目目前在我我国，物物流形成成“热潮”，物流流企业如如雨后春春笋般涌涌现，但但真正脚脚踏实地地，做好好物流市市场调研研，根据据自身特特点实实实在在提提供物流流细分市市场服务务的企业业并不多多见。问题之二：信息技技术在物物流中的的应用水水平不高高。工商企业内内部物流流信息管管理和技技术手段段都还比比较落后后，如条条形码技技术、全全球卫星星定位系系统（GGPS）、物物资采购购管理（MMRP）和和企业资资源管理理（ERRP）等等物流管管理软件件，在物物流领域域中的应应用水平平较低；自动化化仓库、条条形码、EEDI等等先进的的物流技技术在国国外已很很常见，但但在我国国物流企企业中却
37、却没普及及。问题之三：物流企企业组织织规模较较小，网网络化经经营程度度不够。目前从事物物流服务务的企业业，包括括传统的的运输和和储运等等流通企企业和新新型的专专业化物物流企业业，规模模和实力力都还比比较小，网网络化的的经营组组织尚未未形成。例例如，全全国从事事公路货货物运输输的经营营业户有有2744万户，平平均每个个经营业业户拥有有的运营营车辆仅仅1.443辆；拥有运运营车辆辆超过1100辆辆的企业业只有中中远、中中外运等等少数企企业。有有些企业业尽管拥拥有一定定规模的的船队（车车辆）、通通讯和仓仓储设施施，也建建立了广广泛的业业务网络络。但这这些物流流资源或或网络的的集成化化程度不不高，许许
38、多物流流资源各各自为阵阵，缺乏乏规模化化经营，综综合功能能服务差差。问题之四：综合物物流方案案设计和和规划能能力还不不高。物流企业经经营的最最终目标标是取得得利润，赢赢得竞争争优势。而而为客户户提供最最佳的物物流解决决方案，是是其综合合业务能能力的体体现，也也是企业业核心竞竞争力的的保证。目前国内多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。在国外大型跨国公司招标需求物流合作伙伴时，我国物流企业提供的物流项目投标书质量往往不高，就是这方面
39、问题的集中反映。问题之五：物流专专业人才才十分缺缺乏。物流企业的的业务人人员应包包括仓储储管理人人员、运运输经理理、顾客客服务经经理、系系统设计计工程师师、信息息工程师师、行政政及协调调人员等等六类专专业人员员。所以以，物流流企业应应保证自自己有一一支训练练有素、稳稳定的职职业化物物流专业业人才队队伍。当当前我国国的物流流企业许许多从各各行业转转化而来来，人员员专业化化问题的的十分严严重。问题之六：物流联联盟不普普遍。物流业最基基本的经经济规律律是规模模经济。即即使是规规模很大大物流公公司，也也不可能能拥有一一切的物物流资源源。中国国物流企企业现在在还处于于混沌时时期，物物流企业业间竞争争多于
40、合合作，致致使社会会总体物物流效率率不高，物物流企业业利润率率降低。全国物流市市场的问问题具有有普遍性性，上海海物流市市场也面面临类似似的问题题。具体体来讲，比比较突出出的是由由体制引引发的三三方面问问题：一一是布局局缺乏统统筹考虑虑；二是是多式联联运系统统不完善善，如：上海海海铁联运运铁路货货运站基基础设施施不完善善、功能能不全，没没有适合合集装箱箱多式联联运的场场站，浦浦东地区区尚无铁铁路与港港口衔接接，同上上海集装装箱运输输市场的的发展不不相适应应；三是是信息系系统规范范性差，衔衔接转换换困难，如如海关与与港航、经经贸EDDI中心心应用的的都是封封闭的系系统，互互不联网网，技术术标准不不
41、统一，铁铁路还未未加入EEDI网网络，铁铁路系统统正在开开发的TTMISS信息网网中的集集装箱跟跟踪系统统也是按按本行业业技术标标准自成成体系，资资源急需需整合。1.2 港港口在现现代物流流链中的的地位随着现代物物流在全全球的兴兴起，商商品从原原材料开开采开始始，经过过生产加加工、配配送营销销等各道道程序，直直至消费费后废旧旧处理为为止的全全部“物质流流动”供应链链，巳成成为一种种新的业业务运作作和经营营模式。由由于港口口城市一一般处于于海、陆陆、空各各种运输输方式的的交汇点点，因此此其在现现代物流流中的核核心与枢枢纽地位位将凸显显出来。从从港口业业务的发发展方向向考察，港港口除了了继续发发挥
42、其装装卸集疏疏船货的的运输功功能外，还还将主动动参与和和组织与与现代有有关的各各个物流流环节的的业务活活动及其其彼此之之间的衔衔接与协协调，成成为全球球国际贸贸易和运运输体系系中的主主要基地地。港口以其规规模化的的集散能能力占有有不可替替代的优优势，最最有可能能成为整整个物流流链的枢枢纽和增增值服务务中心。世世界贸易易的900%以上上是通过过海运方方式实现现的，港港口是远远洋运输输的起点点和终点点，是海海陆货物物运输的的重要的的节点，在在整个运运输链中中是货物物最大的的集散地地；港口口是国际际贸易中中的服务务基地和和货物物物流的分分配中心心，许多多与进出出口密切切相关的的企业，为为了节省省流通
43、开开支，通通常都将将生产销销售基地地建在港港口地区区；港口口是货物物和航运运业的信信息中心心；港口口所在地地通常都都是经济济、贸易易、金融融、信息息较为发发达的城城市，为为综合物物流的大大量生成成与发展展提供了了有利支支撑。1.3 港港口物流流产业的的特点综合物物流时代代港口功功能的转转变1.3.11 三代代港口的的发展及及其功能能根据19992年联合合国贸易易与发展展会议在在题为港港口的发发展和改改善港口口的现代代管理和和组织原原则的的研究报报告中的的分类，港港口的性性质按发发展阶段段可分为为三代：第一代港口口-（220世纪纪50年年代以前前的港口口）的主主要功能能在于集集散大宗宗的散货货（
44、金属属矿石，煤煤炭）与与液体货货物（原原油及相相关产品品），成成品及半半成品在在整个海海运物流流中的比比重较小小；只是是货物运运输的一一个接口口，功能能简单，主主要从事事海运货货物的转转运、临临时储存存、发货货等,港港口的规规模主要要依赖于于腹地货货物的丰丰歉。第二代港口口-（220世纪纪50年年代到880年代代）也只只是一个个运输和和工商业业服务中中心，增增加了工工业性、商商业性的的增值服服务功能能，使港港口成为为装卸和和服务中中心；其其功能和和地位主主要取决决于集装装箱吞吐吐量的大大小。 第三代港港口-（220世纪纪80年年代以后后）的定定义为：居区域域经济技技术中心心，高度度现代化化、商
45、业业化、信信息化的的国际贸贸易大港港；以技技术、管管理、信信息生产产要素为为基础，以以建设全全程运输输服务中中心和国国际商贸贸后勤基基地为终终点，以以自己的的综合优优势发展展成为经经济中心心的大港港,是国国际生产产/分拨网网络中具具有能动动作用的的节点，它它不只是是被动地地提供设设施和服服务，而而是主动动地关心心和参与与整个国国际贸易易的过程程。而只只有自然然条件优优越，港港口吞吐吐量较大大，有完完善的金金融、贸贸易、船船舶代理理、通讯讯和信息息等港口口辅助支支持系统统，地处处国际集集装箱干干线上的的集装箱箱枢纽港港才能成成为国际际第三代代港口。近十几年来随着计算机技术和物流的发展，信息作为生
46、产要素进入港口服务领域，信息服务成为港口的重要功能；港口成为贸易活动的物流中心，服务范围进一步扩展，超出港口界限；港口的服务活动贯穿于运输供应链的起点与终点，据统计，这些活动（包括销售）产业的收入占港口总收入的35%以上；港口与城市之间、港口与用户之间的联系更加密切；集装卸运输功能、工业功能、商业功能和信息功能于一体，这是第三代港口的显著特征。联合国贸发发组织还还在其第第三代港港口市场场和挑战战等报报告中强强调指出出：“贸易港港口作为为海运转转为其他他运输方方式（陆陆运、空空运或内内河航运运）的必必须过渡渡点的作作用逐渐渐减弱，作作为组织织外贸的的战略要要点的作作用日益益增强，成成为综合合运输
47、链链当中的的一个主主要环节节，是有有关区域域经济和和产业发发展的支支柱，”成为“国家贸贸易的后后勤总站站。”1.3.22 综合合物流时时代的港港口功能能五个个中心综合物流时时代及未未来港口口的功能能更加广广泛，将将朝着全全方位增增值服务务中心的的方向发发展，港港口物流流园区应应具备55个“中心”的功能能： （1）物物流服务务中心，为为船舶、汽汽车、火火车、货货物、集集装箱提提供中转转、装卸卸和仓储储等综合合物流服服务，尤尤其是提提高多式式联运效效率，将将提高港港口的竞竞争能力力； （2）商商务中心心，为用用户提供供方便的的运输、商商贸和金金融服务务，如代代理、保保险、银银行、货货代、船船代、通通关等； （3）信信息与通通信服务务中心，不不但为用用户提供供市场决决策的信信息及其其咨询，而而且还要要建成为为电子数数据交换换（EDDI）系系统的增增值服务务网络； （4）现现代产业业中心，发发挥区位位优势，发发展相关关产业； （5）后后勤服务务中心，提提供人才才培训、供供应和海海员服务务及贸易易谈判等等设施，并并提供舒舒适的生生活娱乐乐空间，加加强港城城一体化化关系，优优化城市市功能。 这些功功能