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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.湖南电气职业技术学院毕业论文题目：广本本雅阁自自动变速速器故障障诊断与与排除系 部 汽车工工程系 专 业 名名 称 汽车车运用技技术专业业 班 级 汽运011班 姓 名 邓操操 学 号 2013309330 指 导 教教 师 蒋屹屹 2013 年 09 月 30 日 本田雅阁BBAXAA型自动动变速器器故障诊诊断与排排除摘 要要：自动变变速器良良好的驾驾驶性、行行驶性、安安全性以以及低排排放有着着手动变变速器无无法比拟拟的优越越性，因因此，越越来越多多的汽车
2、车使用自自动变速速器。但但是，如如果不注注重保养养，自动动变速器器的故障障是比较较多的。自动变速器故障对行驶性、安全性和排放都有很大的影响。如果不及时地进行检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严重损坏。因此，对自动变速器故障应及时进行检修，切忌不可带故障运行，以免造成更大的损坏，危及自己和他人安全。本文主要阐述本田BAXA自动变速器的工作原理与常见故障诊断和检修方法，并通过三个具体的实例来阐明本田BAXA型自动变速器的检验和维修方法。关键词：自自动变速速器；故故障；诊诊断 Malffuncctioon DDiaggnossis andd Reepaiir oof HHond
3、da AAccoord BAXXA AAutoomattic Traansmmisssionn Abstrractt：Auttomaaticc trranssmisssioon oof ggoodd drriviing, drriviing, saafetty aand loww emmisssionns hhavee a mannuall trranssmisssioon ccan nott maatchh addvanntagge, theerefforee, mmoree anndmoore vehhiclles usee auutommatiic ttrannsmiissiion. H
4、oowevver, iff yoou ddo nnot payy atttenntioon tto mmainntennancce, auttomaaticc trranssmisssioon ffaillurees aare morre aand morre. Auttomaaticc Trranssmisssioon FFaullt oon ddrivvingg, ssafeety, annd eemisssioons aree grreattly afffectted. Iff yoou ddo nnot carrry outt maainttenaancee inn a timmely
5、y maanneer, thee exxtennt oof ddamaage willl cconttinuue tto iincrreasse, leaadinng tto aautoomattic traansmmisssionn ann immporrtannt ppartt off seerioous dammagee. TTherrefoore, auutommatiic ttrannsmiissiion faiilurre, shoouldd bee tiimelly mmainntennancce, shoouldd noot nnot runn wiith faiilurre
6、tto aavoiid ggreaaterr daamagge, enddanggeriing theemseelvees aand othherss saafe. Thhis artticlle ffocuusess onn Hoondaa BAAXA auttomaaticc trranssmisssioon wworkks wwithh thhe ccommmon metthodd off faaultt diiagnnosiis aand maiinteenannce, annd tthrooughh thhreee sppeciificc exxamppless too illlus
7、straate thee auutommatiic ttrannsmiissiion on thee Hoondaa BAAXA dettecttionn annd rrepaair metthodds.Keywoordss: Autoomattic traansmmisssionn; MMalffuncctioon; Diaagnoosiss目 录1 前言12 本田雅雅阁BAAXA型型自动变变速器的的结构与与工作原原理22.1 概概述22.2 液液力变矩矩器的工工作原理理32.3齿轮轮变速器器42.4电子子控制系系统112.5 液液压控制制系统及及原理133 本田雅雅阁BAAXA型型自动变变
8、速器的的性能实实验与故故障诊断断143.1本田田雅阁轿轿车自动动变速器器故障码码的调取取与清除除143.2 性性能检测测试验153.2.11 失速速试验153.2.22 滞后后实验163.2.33 液压压实验163.2.44 道路路实验174 本田雅雅阁BAAXA型型自动变变速器的的案例184.1故障障案例一一 雅阁阁自动变变速器换换挡滞后后184.2故障障案例二二 雅阁阁自动变变速器没没有倒挡挡起步无无力184.3故障障案例三三 雅阁阁自动变变速跳挡挡时有空空转19结论222致谢233参考文献24 33湖南电气职业技术学院1 前前言世界经济一一体化给给我国带带来了机机遇和挑挑战，我我国汽车车
9、工业迅迅速兴起起，从数数量上已已成为汽汽车大国国。世界界各国汽汽车公司司都争先先恐后地地涌入我我国，由由原来向向中国出出口汽车车，转为为在中国国国内合合作生产产汽车，并并带来了了大量先先进的汽汽车新技技术，其其中汽车车自动变变速器就就成为典典型的汽汽车新技技术。汽汽车新技技术的诞诞生，相相应的也也要求从从事汽车车相关行行业的人人具有较较高的技技术水平平以及较较强的专专业技术术知识随着装备自自动变速速器的车车辆增加加，以及及国产车车型中装装备的自自动变速速器的牢牢辆进入入维修阶阶段，大大量的自自动变速速器维修修业务迫迫使汽车车维修企企业不断断提高自自动变速速器维修修技术。与传统的手动变速器相比，
10、自动变速器结构复杂，类型较多，它集机械、液压和电子技术于一体，使汽车操作简便、省力、安全、经济。但突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用及维修者来说是种考验。因它具有对对外负载载良好的的自动调调节和适适应性，使使车辆起起步平稳稳，加速速均匀，其其减振作作用降低低了传动动系的动动载和扭扭振，延延长了传传动系的的使用寿寿命，提提高了乘乘坐舒适适性、行行驶安全全性、通通过性以以及车辆辆的平均均速度。因此使用比例越来越大，为适应行业发展的要求，了解和掌握自动变速器的结构、原理与维修，已经成为维修人员和职业院校学生的当务之急。随着轿车的的不断增增加，关关于轿车车修理方方面的要要求也越越来越严
11、严格 ，这这就要求求维修人人员不仅仅要具备备某一方方面的特特长，并并且在其其他方面面也要相相当熟悉悉，这样样才能满满足日益益发展的的汽车工工业。本本文以BBAXAA型自动变变速器为为研究对对象，分分析其结结构、原原理及故故障诊断断。2 本田雅雅阁BAAXA型型自动变变速器的的结构与与工作原原理2.1 概概述本田雅阁轿轿车采用用的变速速装置是是BAXXA型电电子控制制自动变变速器，其其结构如如图2-1所示示。自动动变速器器主要由由液力变变矩器、三三轴式机机械变速速器、电电子控制制系统、液液压控制制系统等等组成，该该自动变变速器可可提供四四个前进进挡和一一个倒车车挡。 图2-1 BAXXA自动动变
12、速器器结构1-1挡离离合器 2-2挡离离合器压压力开关关 33-液力力变矩器器总成 4-锁止电电磁阀/换挡电电磁阀AA总成 5-换挡电电磁阀BB 66-换挡挡电磁阀阀C 7-33挡离合合器 8-44挡离合合器 9-AA/T离合合器压力力控制电电磁阀AA/B总成成 110-主主轴转数数传感器器 111-主主轴 12-中间轴轴 113-AA/T挡位位置开关关 114-副副轴 15-2挡离离合器 166-差速速器总成成自动变速器器与发动动机曲轴轴成直线线排列，与与发动机机装配在在一起。工工作时自自动变速速器系统统的传感感器系统统的传感感器提供供车速节节气门开开度，发发动机水水温等信信号，而而电子控控
13、制系统统的控制制模块EECU则则以此为为依据，按按照设定定的换挡挡规律确确定换挡挡或锁定定时机，然然后将相相应的控控制信号号输送给给电磁阀阀，电磁磁阀则通通过控制制液压控控制阀的的工作，来来完成EECU下下达的换换挡、锁锁定等命命令，使使汽车在在各种使使用条件件下，实实现自动动换挡，保保证汽车车顺畅行行驶。发发动机的的动力通通过曲轴轴输给变变矩器，而而变矩器器则根据据液压传传递的原原理，视视需要在在一定范范围内自自动、无无极的改改变输入入的转矩矩和转速速并将动动力传递递给机械械变速器器的主轴轴。当变变速器内内的齿轮轮根据行行驶条件件的需要要通过离离合器以以某种组组合啮合合在一起起后，动动力则由
14、由主轴、副副轴传到到中间轴轴，于是是产生DD4、DD3、22、1和和R等挡挡位。2.2 液液力变矩矩器的工工作原理理目前，轿车车上广泛泛采用由由泵轮、涡涡轮和导导轮组成成的液力力变矩器器，泵轮轮和涡轮轮均为盆盆状，如如图2-2所示示。泵轮轮与变矩矩器外壳壳连为一一体，是是主动元元件。涡涡轮悬浮浮在变矩矩器内，通通过花键键与输出出轴相连连，是从从动元件件。导轮轮在泵轮轮和涡轮轮之间，通通过单向向离合器器及导轮轮轴套固固定在变变速器外外壳上。图2-2 液力变变矩器的的组成发动机不工工作时，泵泵轮、涡涡轮、导导轮的叶叶片周围围充满的的液油也也静止，各各处压力力都相等等。发动动机运转转时带动动液力变变
15、矩器壳壳和泵轮轮与之一一同旋转转，泵轮轮内的工工作液除除绕变矩矩器轴的的圆周运运动以外外，其油油液还在在离心力力的作用用下，由由泵轮叶叶片外缘缘冲向涡涡轮，并并由涡轮轮叶片流流向导轮轮，在经经导轮叶叶片流向向泵轮叶叶片内缘缘，形成成循环圆圆的循环环流动。由由于导轮轮的作用用，可使使在泵轮轮转矩不不变的情情况下，随随着涡轮轮转速的的不同而而改变涡涡轮的输输出转矩矩，如图图2-33所示。图2-3变变矩器内内油液的的循环流流动1-涡轮 2-导轮 3-泵轮液力变矩器器靠工作作液传递递转矩，比比机械变变速器的的传动效效率低。在在液力变变矩器中中设置锁锁止离合合器，可可以在高高速工况况下将泵泵轮与涡涡轮锁
16、在在一起，实实现动力力直接传传递，此此时发动动机的动动力经液液力变矩矩器壳体体、锁止止活塞、扭扭转减振振器、涡涡轮轮毂毂传给后后面的机机械变速速器，相相当于将将泵轮和和涡轮刚刚性连在在一起，传传动效率率为1000。2.3齿轮轮变速器器液力变速器器虽然能能够在一一定范围围内自动动地无极极地改变变扭矩比比和转动动比，但但存在着着变距能能力与效效力之间间的矛盾盾，且变变距系数数不够大大，不能能完全适适应汽车车的使用用 要求求，因此此还需要要齿轮变变速器配配合工作作，共同同实现汽汽车从起起步直最最高速的的整个范范围内的的变速。BAXA自自动变速速器采用用的是固固定轴线线式常啮啮斜齿轮轮和直齿齿轮变速速
17、器，图图2-44所示为为BAXXA自动动变速器器的纵剖剖视图。它它位于液液力变速速器与主主减速器器主齿轮轮之间，起起到动力力传递和和变速作作用。该该齿轮变变速器由由主轴、中中间轴、副副轴及轴轴上的齿齿轮、离离合器等等零件组组成。其其中主轴轴上装有有三挡和和四挡离离合器以以及3挡挡、4挡挡、倒挡挡齿轮与与主轴惰惰轮；中中间轴上上装有主主减速器器主动齿齿轮和11挡、33挡、44挡、倒倒挡、22挡、驻驻车齿轮轮以及中中间轴惰惰轮；副副轴上装装有1挡挡2挡离离合器，以以及1挡挡2挡齿齿轮和惰惰轮。中中间轴44挡齿轮轮及其倒倒挡齿轮轮可以在在其中部部锁定，是是锁定44挡齿轮轮还是倒倒挡齿轮轮取决于于结合
18、套套的移动动方式。主主轴及副副轴上的的齿轮与与中间轴轴上的齿齿轮保持持常啮合合状态，图图2-55所示为为BAXXA自动动变速器器的齿轮轮机构。图2-4 BAXXA自动动变速器器1-主轴 2-主轴惰惰轮 3-主主轴倒挡挡齿轮 4-主轴44挡齿轮轮 55-4挡挡离合器器 66-3挡挡离合器器 7-主主轴3挡挡齿轮 8-ATFF泵从动动齿轮 9-齿圈 100-液力力变矩器器 111-锁锁定离合合器活塞塞 12-驱动板板 113-最最终主动动齿轮 144-中间间轴3挡挡齿轮 155-中间间轴1挡挡齿轮 166-差速速器总成成 117-最最终减速速齿轮 188-副轴轴1挡齿齿轮 19-1挡离离合器 20
19、0-2挡挡离合器器 221-副副轴2挡挡齿轮 222-副轴轴惰轮 233-副轴轴 224-中中间轴44挡齿轮轮 225-倒倒挡结合合套 26-驻车挡挡齿轮 277-倒挡挡结合套套轴套 288-中间间轴 29-中间轴轴惰轮 300-中间间轴2挡挡齿轮 311-中间间轴倒挡挡齿轮图2-5 BAXXA自动动变速器器的齿轮轮机构1-中间轴轴1挡齿齿轮 2-33中间轴轴挡齿轮轮 33-主轴轴3挡齿齿轮 4-33挡离合合器 5-44挡离合合器 6-主轴44挡齿轮轮 77-主轴轴倒挡齿齿轮 8-倒倒挡惰轮轮 99-主轴轴惰轮 100-主轴轴 111-中中间轴22挡齿轮轮 112-中中间轴惰惰轮 13-驻车挡
20、挡齿轮 144-中间间轴 15-驻车锁锁销 16-副轴 177-副轴轴惰轮 188-副轴轴2挡齿齿轮 19-中间轴轴倒挡齿齿轮 20-倒挡滑滑套 21-中间轴轴4挡齿齿轮 222-22挡离合合器 23-1挡离离合器 244-副轴轴1挡齿齿轮 25-最终主主动齿轮轮 226-液液力变矩矩器油道道 227-液液力变矩矩器288-锁定定离合器器活塞离合器主要要由多片片离合器器片、多多片离合合器盘、离离合器活活塞以及及离合器器毂等组组成。离离合器盘盘与离合合器毂周周向固连连，而在在轴向可可相对移移动。离离合器的的作用是是用来切切断或传传递动力力，各挡挡离合器器视需要要分别使使各挡相相应的齿齿轮产生生分
21、离与与结合。本本变速器器采用液液压控制制离合器器去结合合或分离离变速器器齿轮，当当液压油油被压入入离合器器毂内后后便推动动离合器器活塞移移动，使使摩擦片片和压盘盘压在一一起并锁锁紧让他他们不能能相对移移动，于于是动力力就通过过已结合合的离合合器组件件给离合合器毂上上的齿轮轮。相反反，当液液体从离离合器中中排出后后活塞松松开摩擦擦片和压压盘使他他们能自自由相对对滑动，从从而使使使齿轮在在轴上自自由旋转转，而不不传递动动力。当变速器的的齿轮通通过离合合器以某某种组合合啮合在在一起后后，动力力就由主主轴和副副轴传到到中间轴轴，同时时由齿轮轮的变速速作用产产生D44、D33、2、11和R等等挡位。雅阁
22、的自动动变速器器换挡操操作杆有有7个挡挡位，分分为“P（驻驻车）、“R（倒挡）”、“N（空挡）”、“1”、“2”、“D3”、“D4”， 表2-1为各挡动力传递流程。图2-6为BAXA型自动变速器动力传递路线示意图。表2-1 动力传传递流程程部件挡位液力变 矩矩 器1挡齿轮11挡离合合器2挡齿轮22挡离合合器3挡齿轮33挡离合合器4挡倒挡 齿 轮驻车挡齿 轮齿 轮离合器PRND41挡2挡3挡4挡D31挡2挡3挡21注: -工作；-不不工作。图2-6 BAXXA自动动变速器器动力传传递路线线示意图图1-主轴33挡齿轮轮 22-3挡挡离合器器 33-4挡挡离合器器 44-主轴轴4挡齿齿轮 5-主主轴
23、倒挡挡齿轮 6-主轴惰惰轮 7-中中间轴惰惰轮 8-中中间轴22挡齿轮轮 99-中间间轴倒挡挡齿轮 10-倒挡惰惰轮 11-倒挡滑滑套 12-中间轴轴4挡齿齿轮 13-中间轴轴3挡齿齿轮 14-中间轴轴1挡齿齿轮 15-副轴11挡齿轮轮 116-11挡离合合器 17-2挡离离合器 188-副轴轴2挡齿齿轮 19-副轴惰惰轮P挡位置时时，变速速器被用用机械方方式锁定定，在此此挡着车车时，最最好踩下下制动踏踏板，以以免增加加起动机机负荷，从从P挡出出来时，必必须踩制制动踏板板，按下下换挡操操作杆上上的解除除按钮。R挡操作时时，一定定确保车车不能向向前移动动，如果果是向前前行驶中中，一定定要制动动使
24、车停停稳再进进入R挡挡，以免免损伤变变速齿轮轮。其传传递路线线如图22-7所所示，加加粗为动动力 传传递路线线，动力力由液力力变矩器器传入主主轴。受受伺服阀阀液压油油作用，使使中间轴轴倒挡齿齿轮通过过倒挡接接合套及及其轴套套与中间间轴相连连接。44挡离合合器受液液压油作作用，使使主轴倒倒挡齿轮轮与主轴轴连接并并随主轴轴的旋转转而旋转转。旋转转的主轴轴倒挡齿齿轮通过过惰轮驱驱动中间间轴倒挡挡齿轮，于于是，动动力便由由主轴倒倒挡齿轮轮传入倒倒挡惰轮轮、倒挡挡接合套套和倒挡挡接合套套轴套进进而传递递给中间间轴。此此时，由由于倒挡挡惰轮参参加工作作，改变变了动力力传递方方向。旋旋转的中中间轴通通过与其
25、其制成一一体的最最终主动动齿轮，将将动力传传递给差差速器的的最终减减速齿轮轮，然后后将动力力输出。图2-7 R挡动动力传递递路线N挡为空挡挡，在停停车短暂暂等候时时，不管管是否灭灭车，都都可以使使用N挡挡，但离离开车时时最好使使用P挡挡。N挡挡换至其其他挡位位时，必必须踩下下制动踏踏板，以以免伤害害变速齿齿轮。D4挡为行行车挡，正正常驾驶驶时使用用此挡，变变速器依依据车辆辆行驶速速度与加加速，自自动地选选择适当当的齿轮轮，在114前前进挡齿齿轮间变变换，我我们行车车是以DD4挡为为主。其其传递路路线如图图2-88所示，动动力由液液力变矩矩器传入入主轴。44挡离合合器受液液压油作作用，使使主轴4
26、4挡齿轮轮与主轴轴连接并并随主轴轴而旋转转。伺服服阀受液液压油作作用，使使中间轴轴4挡齿齿轮通过过倒挡接接合套及及其轴套套与中间间轴相连连接。这这样，动动力便由由液力变变矩器传传入主轴轴、4挡挡离合器器、主轴轴4挡齿齿轮、中中间轴44挡齿轮轮、倒挡挡接合套套、倒挡挡接合套套轴套而而传递给给中间轴轴，并使使中间轴轴旋转。旋旋转的中中间轴通通过与其其制成一一体的最最终主动动齿轮，将将动力传传递给差差速器的的最终减减速齿轮轮，然后后将动力力输出。图2-8 4挡动动力传递递路线D3挡同样样为行车车挡，除除了只在在前三个个前进挡挡齿轮之之间变换换外，与与D4挡挡基本相相同，但但行车时时一定要要注意三三挡
27、齿轮轮所允许许的最大大速度，以以免损坏坏发动机机。其传传递路线线如图22-9所所示，动动力由液液力变矩矩器传入入主轴。33挡离合合器受液液压油控控制接合合，使主主轴3挡挡齿轮与与主轴连连接而旋旋转。旋旋转的主主轴3挡挡齿轮驱驱动中间间轴3挡挡齿轮并并驱动中中间轴旋旋转。旋旋转的中中间轴通通过与其其制成一一体的最最终主动动齿轮，将将动力传传递给差差速器的的最终减减速齿轮轮，然后后将动力力输出。图2-9 3挡动动力传递递路线2挡时变速速器被锁锁定在第第二挡齿齿轮上，即即使停车车也不会会自动换换至第一一挡。上上陡坡时时，2挡挡可以提提供较大大动力，下下陡坡时时，则提提高发动动机制动动效果。在在易滑路
28、路面或冰冰雪路面面起动车车辆，22挡可以以减少车车轮空转转打滑。其其传递路路线如图图2-110所示示，动力力由液力力变矩器器传入主主轴和与与主轴连连接的主主轴惰轮轮，并通通过中间间轴惰轮轮和副轴轴惰轮使使副轴转转动，此此时由于于中间轴轴惰轮空空套在中中间轴上上，所以以中间轴轴不旋转转。副轴轴旋转方方向与主主轴相同同。2挡挡离合器器受液压压油控制制合，使使副轴22挡齿轮轮与副轴轴连接而而旋转。旋旋转的副副轴2挡挡齿轮驱驱动中间间轴2挡挡齿轮并并驱动中中间轴旋旋转。旋旋转的中中间轴通通过与其其制成一一体的最最终主动动齿轮，将将动力传传递给差差速器的的最终减减速齿轮轮，然后后将动力力输出。图2-10
29、0 2挡挡动力传传递路线线1挡时变速速器被锁锁定在第第一挡齿齿轮上。其其传递路路线如图图2-111所示示，动力力由液力力变矩器器传入主主轴和与与主轴连连接的主主轴惰轮轮，并通通过中间间轴惰轮轮和副轴轴惰轮使使副轴转转动，此此时由于于中间轴轴惰轮空空套在中中间轴上上，所以以中间轴轴不旋转转。副轴轴旋转方方向与主主轴相同同。1挡挡离合器器受液压压油控制制接合，使使副轴ll挡齿轮轮与副轴轴连接而而旋转。旋旋转的副副轴1挡挡齿轮驱驱动中间间轴1挡挡齿轮并并驱动中中间轴旋旋转。旋旋转的中中间轴通通过与其其制成一一体的最最终主动动齿轮，将将动力传传递给差差速器的的最终减减速齿轮轮并将动动力输出出。图2-1
30、11 1挡挡动力传传递路线线2.4电子子控制系系统自动变速器器电子控控制系统统由ECCU、传传感器及及电磁阀阀组成。换换挡及变变矩器的的锁定均均由电子子控制系系统控制制。控制制系统根根据汽车车的车速速、节气气门开度度、自动动变速器器油温等等使用条条件精确确控制变变速器的的换挡时时刻和变变矩器的的锁定定定时，以以保证汽汽车在各各种工况况下都能能高效、顺顺畅的行行驶。电电子控制制系统同同时还具具有诊断断电子控控制元件件故障并并发出警警告的信信号的自自诊断功功能。（1）换挡挡控制换挡控制是是由ECCU控制制的A/T离合合器液压压控制电电磁阀，依依据发动动机的转转矩和转转速而进进行的。EECU通通过各
31、种种传感器器送来的的信号瞬瞬时决定定应选择择的挡位位。（2）锁定定控制为提高液力力变矩器器的转动动效率，该该变速器器在变矩矩器进入入耦合区区（nbbnw）时时，锁定定活塞除除由液压压对变矩矩器壳体体与涡轮轮实现机机械锁止止控制外外，其锁锁定活塞塞的锁定定时刻还还将由动动力控制制模块EECU进进行控制制，因而而有效地地提高了了变矩器器进入耦耦合区时时的传动动效率。在D4位置置的3挡挡和4挡挡以及DD3位置置的3挡挡，由于于变矩器器涡轮转转速的增增加，因因而增压压的液压压油将由由液压控控制经变变矩器后后部通向向锁定活活塞的液液压油通通路，以以便实现现锁定活活塞对变变矩器壳壳体与涡涡轮的锁锁定。与与
32、此同时时，电控控系统EECU接接受来自自传感器器的输入入信号，来来确定变变矩器是是否锁定定，并控控制锁定定控制电电磁阀和和A/TT离合器器压力控控制电磁磁阀A、BB。锁定定控制电电磁阀控控制调节节器压力力来启动动锁定换换挡阀使使锁定处处于锁定定和断开开位置。当当锁定控控制电磁磁阀接通通时，锁锁定状态态开始，AA/T离离合器压压力控制制电磁阀阀A和BB接受EECU的的指令调调节其压压力，并并将此压压力施加加到锁定定控制阀阀和锁定定正时阀阀上，使使锁定机机构在DD4位置置的3挡挡和4挡挡，D33位置的的 3挡起起作用。变矩器有不不锁定、半半锁定、全全锁定状状态。这这些锁定定状态在在不同的的场合出出
33、现，各各种锁定定状态下下锁定控控制电磁磁阀的开开关状态态及A/T离合合器压力力控制电电磁阀AA、B的的压力状状态不同同。（3）自诊诊断系统统当自动变速速器电控控系统出出现故障障时ECCU能检检测到故故障信号号，其自自诊断系系统能够够判断出出该信号号的异常常，并能能找出发发生故障障的部位位，此时时驾驶室室仪表总总成中的的D4指指示灯会会闪烁，以以提醒驾驾驶员。指指示灯还还可以通通过其闪闪烁规律律显示故故障代码码，指明明故障部部位。2.5 液液压控制制系统及及原理液压控制系系统是自自动变速速器控制制的重要要组成部部分。它它的主要要任务是是：在汽汽车行驶驶过程中中接受换换挡信号号，控制制油泵的的泵油
34、压压力，使使之符合合自动变变速器各各系统的的工作需需要；根根据操纵纵手柄的的位置和和汽车行行驶状态态，控制制液力变变矩器及及齿轮变变矩器系系统的工工作，实实现自动动换挡；控制变变矩器中中液压油油的循环环和冷却却；控制制变矩器器中锁定定离合器器的工作作状态。液压控制系系统由一一系列的的阀体组组成。这这些阀体体包括主主阀体、调调节器阀阀体、伺伺服阀体体和蓄压压体。它它们分别别通过螺螺栓固定定在变速速器箱体体上，与与变速器器箱体为为一体。当发动机转转时，AATF泵泵将油液液从ATTF滤清清器抽出出并输给给液压回回路，回回路的油油液压力力由调节节器阀调调节。来来自调节节器阀的的压力油油液通过过锁定换换
35、挡阀进进入液力力变矩器器，并从从液力变变矩器输输出。变变矩器的的单向阀阀防止变变矩器压压力升高高，起安安全保护护作用。EECU则则控制换换挡控制制电磁阀阀的接通通和断开开，以改改变换挡挡控制电电磁阀压压力的高高低。而而换挡控控制电磁磁阀则将将其压力力传送给给换挡阀阀，以使使换挡阀阀产生移移位，并并改变出出口油压压。ECCU还控控制A/T离合合器压力力控制电电磁阀AA和B，而而A/TT离合器器压力控控制电磁磁阀调节节压力后后将液压压传递给给CPCC阀A和和CPCC阀B。在在进行高高低挡位位转换时时，从CCPC压压力模式式下传递递的压力力使离合合器接合合。ECCU通过过控制其其中一个个换挡控控制电
36、磁磁阀以使使换挡阀阀产生移移位，该该移位转转换CPPC阀和和管路的的液压出出口，于于是管路路压力便便施加于于离合器器上，CCPC压压力被切切断，从从而实现现换挡.3 本田雅雅阁BAAXA型型自动变变速器的的性能实实验与故故障诊3.1本田田雅阁轿轿车自动动变速器器故障码码的调取取与清除除 雅雅阁轿车车在仪表表板上装装有“S”故障指指示灯。当当变速器器产生故故障时，“S”灯便会亮起。在变速器检修和排除故障后，应将电脑贮存的故障码清除。为此，只要将BACK UP保险丝拆下10s以后，再将保险丝装复，故障码便可全部清除。本田雅阁轿车自动变速器故障码注解，详见表3-1。表3-1本本田雅阁阁轿车自自动变速
37、速器故障障注解故障码号码码内容注解1锁定控制电电磁阀AA不良若锁定控制制电磁阀阀有断路路或短路路，发动动机经常常失速。检检查锁定定电磁阀阀的电阻阻值，其其值应为为1224。检查查锁定控控制回路路是否有有断路或或接触不不良。2锁定控制电电磁阀BB不良检查锁定电电磁阀回回路接头头及接线线是否可可靠，是是否有断断路、短短路、检检查电磁磁阀的电电阻值应应为122244。否则则应更换换电磁阀阀。3节气门位置置传感器器或线路路不良检查节气门门位置传传感器回回路中，接接头接触触是否良良好，线线路是否否有断路路，检查查输出信信号应为为0.44400.566V。4车速传感器器或其回回路不良良检查回路接接线情况况
38、，观察察是否有有接头松松动，线线路接触触不良或或断线，如如正常，则则应检查查传感器器输出的的信号，其其信号电电压，应应为05V，否否则应检检修或更更换传感感器。5、6挡位开关不不良检查挡位开开关是否否有断路路，检查查回路是是否存在在接触不不良，断断路故障障。7换挡电磁阀阀A不良良检查换挡电电磁阀回回路状况况，检查查回路是是否接触触不良或或断路，检检查电磁磁阀的电电阻值，其其值应为为1224，当变变速器出出现7号号故障码码时，变变速器会会锁定在在4挡工工作。8换挡电磁阀阀B或回回路不良良首先应检查查回路状状况，然然后检查查电磁阀阀是否短短路或断断路，检检查电磁磁阀的电电阻值，其其值应为为1224
39、，当出出现8号号故障码码后，变变速器会会锁定在在1挡或或4挡。9车速传感器器或回路路不良检查回路状状况，如如良好应应检查车车速传感感器的电电阻值，其其值应为为40006000。如出出现9号号故障码码，则锁锁定离合合器没有有接合，若若传感不不良，应应更换新新品。10水温传感器器及其回回路不良良检查水温传传感器回回路是否否有接触触不良或或断路，检检查水温温传感器器是否有有断路、短短路故障障，必要要时更换换水温传传感器。11点火系统信信号或回回路不良良检查回路及及信号发发生器是是否有接接触不良良，短路路断路，检检查信号号发生器器是否有有信号发发生，产产生此故故障锁定定离合器器无法作作用。3.2 性性
40、能检测测试验电子控制自自动变速速器的结结构和工工作原理理都十分分复杂，不不论是换换挡执行行元件损损坏，还还是控制制电路或或阀板中中的控制制阀以及及其它任任何部件件出现故故障，都都会影响响电子控控制自动动变速器器的正常常工作。电电子控制制自动变变速器不不易拆装装，给故故障的判判断与排排除带来来一定的的困难。因因此，当当电子控控制自动动变速器器出现故故障或工工作不正正常时，应应利用各各种检测测工具和和手段，按按照合理理的程序序和步骤骤，诊断断故障的的原因，以以便有针针对性地地进行修修理。 对对有故障障的电子子控制自自动变速速器，应应先进行行性能检检测，以以确认其其故障范范围，为为进一步步的分解解、
41、修理理提供依依据。修修理完毕毕后，再再进行全全面的性性能检测测，以保保证电子子控制自自动变速速器的各各项性能能指标达达到标准准要求。 3.2.11 失速速试验 自自动变速速器失速速检测是是自动变变速器性性能检测测的第一一步。检检查发动动机输出出功率的的大小，变变矩器性性能的好好坏（主主要是导导轮）和和电子控控制自动动变速器器的离合合器及制制动器是是否打滑滑。具体体检测方方法如下下：（1）将汽汽车停稳稳（可以以用举升升机将汽汽车举起起或用三三角木将将汽车车车轮塞住住），同同时要注注意拉紧紧手制动动器。（2）将自自动变速速器换挡挡手柄置置于空挡挡（N挡挡）或停停车挡（PP挡）后后，启动动发动机机，
42、使发发动机冷冷却水温温度达到到80900，油温温50800的正常常温度。（3）踩下下制动踏踏板并保保持不动动，将自自动变速速器换挡挡手柄置置于前进进挡（DD挡）或或倒车挡挡（R挡挡）。在在发动机机怠速状状态下，迅迅速将加加速踏板板踏到底底使节气气门全开开，并保保持4ss，测试试次数不不超过33次，通通过仪表表盘上的的发动机机转速表表，读取取发动机机的转速速，该数数值即为为自动变变速器失失速转速速值。一一般情况况下，该该转速以以20000r/minn为正常常值。1）如果变变速杆在在前进挡挡（D挡挡）或倒倒车挡（RR挡）时时自动变变速器失失速转速速值相同同，且均均低于正正常值，说说明发动动机功率率
43、不足；如发动动机转速速低于规规定值但但高于6600rr/miin时，说说明自动动变速器器内变矩矩器导轮轮的单向向自由轮轮打滑，泵泵轮油液液冲击涡涡轮后又又直接冲冲击泵轮轮，加大大了泵轮轮的负荷荷。2）如果转转速低于于6000r/mmin或或者高于于25000r/minn，说明明变扭器器损坏失失效。3）如果在在前进挡挡(D挡挡)或倒倒车挡(R挡)转速均均高于额额定的失失速转速速，由于于油泵愚愚油压过过低、油油量不足足、油质质过差、主主油路压压力低等等原因，造造成离合合器和制制动器打打滑。如如果转速速过高，高高于规定定值5000r/minn以上，则则可能变变矩器已已损坏失失效(叶叶片损坏坏)。4）
44、如果DD挡转速速高于规规定值，说说明离合合器或制制动器打打滑，可可能是由由于离合合器片的的磨损或或控制油油压过低低，油泵泵或调节节阀出现现故障。RR挡转速速高于规规定值，说说明后离离合器或或制动器器打滑，原原因也是是摩擦片片的磨损损或R挡挡油压过过低（油油泵或调调节阀有有故障）。3.2.22 滞后后实验自动变速器器的滞后后检测，是是利用升升挡和降降挡的时时间差来来进一步步检验自自动变速速器的离离合器、制制动器磨磨损情况况和控制制油压是是否正常常。具体体操作步步骤如下下：（1）置变变速器换换挡杆于于空挡（NN挡），启启动发动动机，拉拉紧手制制动，并并将制动动踏板踩踩到底，油油温为550800。（
45、2）保持持发动机机在正常常怠速转转速下运运转，然然后将变变速器换换挡杆分分别从空空挡（NN挡）换换到前进进挡（DD挡）或或倒车挡挡（R挡挡）。在在换挡的的同时，用用手按下下秒表计计算在换换挡时车车身振动动（换挡挡冲击）所所经历的的时间，其其正常值值应小于于1.55s。换换挡间隔隔时间应应大于11minn以上，否否则检测测无效。滞后检测时时，如果果滞后时时间过长长，说明明自动变变速器的的离合器器和制动动带间隙隙过大或或控制油油压过低低；如果果滞后时时间过短短，说明明自动变变速器的的离合器器和制动动带间隙隙调整过过小或控控制油压压过高。3.2.33 液压压实验其目的是测测试控制制管路中中的液压压油压力力，用来来判断各各种泵、阀阀的工作作性能好好坏，以以便调整整或更换换配件。主主要是对对速控阀阀油压、主主油路油油压、RR挡制动动器油压