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1、图佳线K443+050道口平改立工程环评报告公示建设项目环境影响报告表项目名称：线 图佳线 K443+050 道口平改立工程 建设单位：中国铁路哈尔滨局集团有限公司 道口平改立工程建设指挥部 （盖章） 编制日期：2020 年 年 05 月 哈尔滨铁路环境爱护有限公司 目 目 录 1.建设项目基本状况 - 1 1.1 工程内容及规模 - 21.2 与本项目有关的原有污染状况及主要环境问题 - 14 2.建设项目所在地自然环境社会环境简况 - 16 2.1 自然环境简况 - 16 2.2 社会环境简况 - 17 3.环境质量状况 - 20 3.1 建设项目所在区域环境质量现状及主要问题 - 22
2、3.1 主要环境爱护目标 - 22 4.评价适用标准 - 23 5.建设项目工程分析 - 24 5.1 工艺流程简述 - 24 5.2 主要污染工序 - 24 6.项目主要污染物产生及预料排放状况 - 25 7.环境影响分析 - 28 7.1 施工期环境影响简要分析 - 28 7.2 运营期环境影响分析 - 30 8.建设项目拟实行的防治措施及预期治理效果 - 37 9.结论与建议 - 40 附件 1：建设单位营业执照 附件 2中国铁路哈尔滨局集团有限公司关于下达 2020 年发展安排的通知（哈铁计2 号）附件 3：关于征求平改立项目建设方案看法的函（黑铁办函10 号）附件 4：关于哈尔滨铁路
3、局工程管理所须要协调解决的道口平改立工程土地征用有关问题看法的函（黑国土资函240 号）附件 5：检测报告（KYJC-BG-2020-05-013）附图1 建设项目基本状况 项目名称 图佳线 K443+050 道口平改立工程 建设单位 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 道口平改立工程建设指挥部 法人代表 王进喜 联 系 人 张帆 通讯地址 哈尔滨市南岗区西大直街 51 号 联系电话 0451 86444725 邮 政 编 码 150001 建设地点 黑龙江省的勃利县南图佳线 K441+465 处 立项审批 部门 哈尔滨铁路局 批 准 文 号 哈铁计 （2020）2 号 建设性质 改建 行业类别及代
4、码 E481 铁路、马路、遂道、桥梁建筑业 占地面积 （平方米）积 26400m 2绿 化 面 积 （平方米）6130 总 投 资 （万元）4126.02 其中: 环保投资(万元) 414 环保投资占总投资比例 10.0% 评价经费 （万元）预 期 投 产 日 期 2019.102 工程规模及内容 一、项目由来 由于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内铁路途路与马路平交道口比较多，平安隐患比较大，铁路总公司提出了铁路与地方协作解决这一问题的意向。为此，黑龙江省省长确定了从核心功能动身，按轻重缓急，排出改造安排，分批解决的原则。根据铁路列车通过频次、马路交通流量以及事故发生率逐一筛查，从全省 121
5、4 个公铁平交道口中筛选出了 320 处急需改造的平交道口，安排从 2015 年起先，分批次进行平改立改造，消退繁忙铁路正线铁路道口平安隐患。铁路与马路平交道口改为立交（简称平改立）工程项目就是在这一背景下产生的，这一工程的实施，对便利铁路沿线居民农用运输设备通行，保证铁路运输平安，提高马路运输效率，促进地方经济发展具有主动的意义。既有图佳线 K443+050 道口位于黑龙江省的勃利县城区内，勃利火车站南侧约1.2Km 处，线路为单线、无缝线路，道口处于曲线地段，路基不填不挖地 段。线路牵引种类为内燃机牵引。道口周侧为密集民房及企业厂房，道口有人看管，道口主要通行各类机动车与非机动车及行人。K
6、443+050 道口被交道路为勃利县城区东西跨越铁路通道，道路等级为 县道，简易路面，道口宽度 5.0m。平改立工程项目属于产业结构调整指导书目（2019 本）中二十三、铁路 2、既有铁路改扩建的激励类项目，项目建设符合国家的产业政策。依据生态环境部第 44 号部令发布的建设项目环境影响评价分类管理名录，本项目应编制环境影响评价报告表。依据环境影响评价技术导则 地下水环境（HJ610-2016）中 P123 马路 其他，属于 IV 类项目，本项目不须要开展地下水环境影响评价工作。依据环境影响评价技术导则 土壤环境（试行）（HJ964-2018），本项目属于附录 A 土壤环境影响评价项目类别 中
7、的交通运输仓储邮政业 其他，属于 IV 类项目，不开展土壤环境影响评价工作。受项目建设单位托付，哈尔滨铁路环境爱护有限公司担当了该项目的环境影响评价工作。我单位在现场踏勘和资料收集基础上，依据环境影响评价技术导则及其他有3 关文件，编制了该项目的环境影响报告表，报请环保主管部门审查、审批，以期为项目的实施和环境爱护管理供应参考依据。二、建设地点 点 本工程建设地点位于黑龙江省勃利县南图佳线K441+465处，距原有道口南移1585米。图佳线铁路途南北走向，拟改建项目以道口为界，东西引道两侧皆为农田。项目建设地理位置见图 1，平面示意图见图 2、周边状况见图 3。三、建设内容 图佳线 K443+
8、050 平交道口改立交工程移位至 K441+465.841，采纳道路上跨铁路的立交方式。原位新建 1-3.0m 下穿人行通道涵。跨线桥孔跨布置为 5 x20m，中间孔跨越图佳线，全桥长 106m。跨线 桥中心里程采纳交叉里程（即马路 K0+285=图佳线 K441+465.841），接近图 佳线的桥墩中心至图佳线线路中线最小距离为 7.45m；跨线桥孔下净高大于 7.0m。改移马路路途起于线路右侧规划马路（对接规划勃利县西环马路），路途 直行爬坡上跨图佳线，然后在图佳线左侧与规划勃利县西环马路顺接。改移马路路途全长 490m，与图佳线交叉里程为 GK0+285=图佳线 K441+465.841
9、，路途与图佳线交角74°。路途最大纵坡 4%，凸型竖曲线半径 R-18000m。（一）主要技术标准 （1）马路等级：一级马路； （2）设计速度：铁路：90 km/h 道路：立交主线 80Km/h （3）桥梁荷载标准：马路-级 x1.3 倍；马路标准轴载：BZZ-100； 铁路：ZKH 荷载 （4）设计基准期 桥 涵：100 年 路面结构：10 年 （5）（五）结构平安等级4 一级。（6）建筑限界 铁 路：建限-1（电化）公 路：按马路路途设计规范（JTG D20-2017）和马路工程技术 标准（JTG B012014）要求执行。（7）横断面布置：上跨立交桥引道：路基宽度 25.5m。0
10、.75m 土路肩+3.0m 硬路肩+7.5m 行车道+0.5m 路缘带+2.0m 中心分隔带+0.5m 路缘带+7.5m 行车道+3.0m 硬路肩+0.75m 土路肩，双向 2.0%横坡。上跨立交桥梁：双幅桥 0.5m 护栏+11.25 路面+0.5m 护栏+1.0m（桥净距）+0.5m 护栏+11.25 路面+0.5m 护栏，双向 2.0%横坡。人行通道：通道净宽 3.0m，引道横向布置为 0.75m 坡道+1.75m 宽度台 阶+0.75m 坡道。（二）桥梁总体设计 （1）桥型总体布置 跨线桥桥轴线与图佳线交角（右偏角）107°，跨线桥斜交斜做。跨线桥孔跨布置为 5 ×
11、20m，中间孔跨越图佳线，全桥长 106m。跨线桥中心里程采纳交叉里程（即马路 K0+285=图佳线 K441+465.841），接近图佳线的桥墩中心至图佳线线路中线最小距离为 7.45m；跨线桥孔下净高大于 7.0m。跨线桥按双幅设计，单幅桥净宽 11.25m，单幅桥全宽 12.25m，双幅间净距 1.0m，桥面设 2%单向横坡，桥梁两侧采纳钢筋混凝土防撞墙，全桥宽 25.5m （2）上部结构 梁部采纳 20m 跨度预应力钢筋混凝土箱梁（后张法），先简支后连续，主梁预制吊装架设。箱梁结构高度为 1.4m，横桥向每孔布置 8 片，其中中梁 4 片，边梁 4 片。桥梁支座采纳耐寒型板式橡胶支座及
12、四氟滑板式橡胶支座。（3）下部结构 桥墩采纳矩形盖梁接柱式桥墩，盖梁高度为 1.2m，墩柱采纳圆形柱，墩5 柱直径 1.2m。桥台采纳肋板式桥台，桥台盖梁高度为 1.2m，设置耳墙和牛腿背墙。墩台基础均采纳钻孔灌注桩，桩径 1.3m。（三）道路设计 1.平面设计 改移马路路途起于线路右侧规划马路（对接规划勃利县西环马路），路途 直行爬坡上跨图佳线，然后在图佳线左侧与规划勃利县西环马路顺接。改移马路路途全长 490m，与图佳线交叉里程为 GK0+285=图佳线 K441+465.841，路途与图佳线交角 74°。路途最大纵坡 4%，凸型竖曲线半径 R-18000m。3.路基设计 （1）路
13、基标准横断面 路基宽 25.5m：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+7.5m（行车道）+3m(中心分隔带)+7.5m（行车道）+3.0（硬路肩）+0.75（土路肩）。路拱横坡 2%，土路肩横坡 3%。填方高度小于 8m 时，路基边坡坡率采纳 1:1.5；当路基高度大于 8m 时，08m 边坡坡率采纳 1:1.5，8m 以下边坡坡率采纳 1:1.75。（2）地基处理 基底土密实、地面横坡、纵坡缓于 1:1.5 时，地表树根、草皮或腐殖土应予清除，挖除换填后，待基底达到压实要求再填筑路基（压实度≥90%）。地面横坡、纵坡陡于1:1.5 时，应挖台阶，台阶宽度不小于 2.0m。清表及换
14、填后进行填前压实，待基底达到压实要求后再填筑路基（压实度≥90%）。清除的表土应单独集中存放。（3）路基填筑 一般路基填筑时应选用级配较好、力学指标较高的一般土作为路基填料；路基填料应取样并进行击实、CBR 室内试验，以确定是否满意强度要求；严禁运用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐含量超标的土填筑路基。填方路基应分层铺筑并匀称压实。压实度按马路路基设计规范（JTG D30-2015）执行。路床范围内 080cm 范围内采纳碎石土填筑。（4）路基防护6 一般路堤边坡：填方边坡高度小于 4m 时，坡面采纳植草、灌木防护；填方高度大于 4m 时，坡面采纳 M10 浆砌片石人字型骨架
15、护坡防护，拱内植草、种灌木。土路肩采纳 M10 浆砌片石砌筑。路堤边坡加筋防护：填方边坡高度大于等于 6m 时，自地面沿路堤高度方向每隔0.6m 铺设一层双向土工格栅，幅宽不小于 3m。（5）路基排水 全线路堤坡脚处设置 M10 浆砌片石排水沟，排水沟沟深 0.6m，底宽 0.4m，厚 0.3m；路堑堑底处设置 M10 浆砌片石侧沟，侧沟沟深 0.6m，底宽 0.4m，沟底厚 0.3m，沟壁厚 0.3m。4.路面设计 （1）路面不低于既有路面标准 （2）本工程路面结构为：沥青混凝土路面：5cm AC-16 中粒式沥青混凝土； 黏层； 7cm AC-20 中粒式沥青混凝土； 透层 36cm 水泥
16、稳定碎石(4.5%水泥剂量) 20cm 水泥稳定碎石（4%水泥剂量）20cm 级配碎石 路面总厚度为 88cm。5.交通平安设施设计 （1）防撞护栏 为防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施，应在路侧布设 护栏。护栏设置原则：填方高度 H≤3m 时，不设置； 填方高度3m 时路侧设置波形梁护栏。（2）交通标记 路途起、终点处设置限速标记。跨线桥两端设指路（桥名）标记。7 限速标记采纳单柱式，标记版面为白底、黑字、红圈图案，指路标 志采纳双柱式，标记版面为蓝底、白字图案。其他未详之处应严格根据道路交通标记和标线(GB5768-2009)的 规定执行。（3）交通标线 车道分界线、车道
17、边缘线均采纳白色热溶性标线漆，线宽 15cm，厚度不 小于 1.8±0.2mm；导向箭头采纳成型反光标线带贴制。涂料的技术要求应符 合路面标线涂料和道路交通标线质量要求和检测方法的规定。（4）防抛网 桥梁中跨设置防抛网并设置防雷接地。（四）人行通道涵 在原位（图佳线 K443+050）拆除原有道口，新建 1-3.0m 下穿人行通道涵。通道净宽 3.0m，引道横向布置为 0.75m 坡道+1.75m 宽度台阶+0.75m 坡道。，下穿涵洞与图佳线正交，涵洞两侧引道出涵洞口后向铁路小里程侧拐 90°，按引道中线平行铁路设置。引道采纳 U 型槽，上设雨棚，引道设置台阶，采纳 0
18、.75m 坡道+1.5m 台阶+0.75m 坡道形式。涵洞主体结构采纳 C40 钢筋混凝土，引道及雨棚结构采纳 C35 钢筋混凝 土。涵洞采纳预制顶进法施工，线路防护采纳 D20 低高度便梁，便梁基础采 用Φ125cm 桩基础。预制、顶进工作坑设置在线路右侧，工作坑采纳桩基及 钢板桩防护。（ 五 ）附属设施设计 跨线桥全桥设置 SS 级防撞护栏；桥梁满跨设置防抛网并设置防雷接地； 除跨线桥跨外，其余桥跨设置泄水管。桥梁伸缩缝依据现场状况可采纳 CJSZ-80 型、D80 型等，其技术条件须 满意相关规范要求。为削减桥头跳车现象，保证行车顺畅舒适，在桥台台后设置台后搭板。（ 六 ）主要建
19、筑材料8 （1）混凝土 梁部（预应力混凝土梁）：C50 混凝土； 桥面现浇层、伸缩缝：C50 防水混凝土； 墩柱、盖梁、耳背墙、台身：C40 混凝土； 基础：C35 混凝土。（2）一般钢筋 钢筋采纳 HPB300 钢筋和 HRB400 钢筋，钢筋应符合现行国家标准钢筋混凝土用钢 第 1 部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1)和钢筋混凝土用钢 第 2 部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2）的规定。（3）预应力钢绞线 采纳现行标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003），直径Φ S 15.2mm（7Φ5），低松弛，标准强度 f PK =1860MPa，弹性模量 E P
20、=1.95x105MPa。（4）锚具及管道成孔 锚具采纳 15-4 型、15-5 型和 15-6 型系列锚具及其配件。预应力管道成孔采纳预埋塑料水纹管。（5）桥面防水层 桥面防水层采纳聚氨酯防水涂料，总涂膜厚度不得小于 2mm，每平米用量不少于2.4kg，防水材料各项性能指标应满意铁路混凝土桥面防水层技术条件（TB/T 2965-2011）有关规定。（七）施工方案 1.上交主桥部分施工方案 上跨铁路立交桥 5×20m 箱梁为预应力混凝土简支转连续结构，施工时箱梁采纳现场预制，汽车吊架梁的总体施工方案。主梁就位后，完成现浇段、湿接缝的混凝土浇筑，完成体系转换，形成连续结构，最终完成桥
21、面板浇注和附属设施。跨铁路主桥箱梁架设，利用铁路天窗时间进行，每次封锁 2 小时。防撞墙及防抛网施工时在模板上支立钢管立柱，悬挂平安防护网，阻挡施工时物品坠落。安装时先支立防撞墙模板，模板固定好后安装防护网钢管立柱，立柱高 1.2m，超出模板外 0.5m，防护网悬挂于立柱上，底部与模板连接密实。9 架梁时对铁路轨面进行木枕防护，防止落物落梁对轨面破坏。桩基施工时，均采纳钢护筒防护。2.人行通道涵部分施工方案 （1）施工时采纳轻型井点降水降至施工水位，线下明挖现浇法施工。施工前对图佳线采纳 24m D 梁进行防护，同时提前进行三电迁改工程，施工期间铁路途路限速45km/h，确保既有线运营平安。（
22、 八 ）相关专业 1.铁路途路、轨道及路基 正线保持平面位置不动，维持原有线型。保持既有道口施工期间正常通行。本次探讨封闭图佳线 K443+050 处平交道口，新建 1-3m 人行通道涵，于图佳线K441+465.841 处新建 5-20m 预应力混凝土箱梁马路桥上跨既有图佳线。新建立交桥竣工后，封闭既有道口并修建原位下穿涵，涵洞施工完成后拆除既有道口相关设备。既有道口新建防护栅栏封闭，栅栏结构形式与道口两侧既有栅栏形式一样。2.通信 本工程光（电）缆的迁改不得影响既有线的正常运营。本工程光（电）缆选用割接方式时，全部接续的光、电缆种类、芯线容 量应与既有线路的种类、容量一样，既有光电缆型号不
23、再生产时，应选择种 类、容量标准相近的光电缆类型，接续的光（电）缆型号需与既有光（电）缆型号保持一样。光（电）缆割接迁改原则上利用 1 个既有接头，按只增加 1 个接头的进行割接迁改。通信光（电）缆迁改防护方案 在上跨、下穿立交施工范围内，对通信专业的影响主要是路内、外通信 光（电）缆的改迁及防护。原位下穿施工时，受影响路内通信既有 GYTA53 12B1、GYTA53 24B1 型直埋光缆各 1 条，既有 HEYFLT23 7×4 型直埋电缆 1 条；路外既有光缆 21 条。移位上跨桥施工时，受影响路内通信既有 GYTA53 12B1、GYTA53 24B1 型直埋光缆各 1 条
24、，既有 HEYFLT23 7×4 型直埋电缆 1 条；路外既有光缆 8 条。10 上跨、下穿立交施工时，通信光（电）缆受影响。在上跨、下穿立交施工范围内对受影响的通信光（电）缆的迁改及防护采纳割接外迁方案。3.信号 对本次平改立工程影响到的信号电缆及信号设备进行迁改。本次工程信号设备的迁改以不影响既有线的正常运营为前提。本工程电缆选用割接方式，全部接续的电缆型号、芯数应与既有电缆保持一样。（1）施工前依据电缆径路图，探明信号电缆的位置、埋深。（2）对新建涵洞处的电缆进行开挖、切割、接续。电缆长度根据130 米考 虑。（3）电缆接续采纳地下接续方式。接续后需对电缆电气特性进行测试以及
25、 室内外连通试验，以确保信号设备的正常运用。（4）对新敷设电缆在涵洞处进行钢管防护。4.电力 在符合国家和行业标准的前提下，严格限制、把控相关方利益导致的标 准或造价提高，同时留意了解产权部门已列入近期（五年内）规划改造线路 的标准，以及当地的有关要求和规定。对因本次新建上跨桥影响到的电力电线/电缆进行迁改防护。电缆线路直埋敷设，其中引上、引下、穿越农田、道路、铁路及硬化路 面时穿钢管爱护 （ 九 ）给排水工程 本工程主要是对平交道口进行改造，项目完成将拆除原有看道房及取消看护人员，因此无排水工程。（1）路基排水 全线路堤坡脚处设置 M10 浆砌片石梯形排水沟，排水沟沟深 0.6m，底 宽 0
26、.4m，厚 0.3m；路堑堑底处设置 M10 浆砌片石矩形侧沟，侧沟沟深 0.6m， 底宽 0.4m，沟底厚 0.3m，沟壁厚 0.3m。（2）路面排水 路面排水重现期按 3 年设计，采纳路表排水方式排水。11 （ 十 ）房屋建筑及定员 本工程主要是对平交道口进行改造，将拆除原有道口房 17.5m 2 。因此本项目无房屋建筑及定员。（ 十 ）暖通 本工程主要是对平交道口进行改造，项目完成将取消原有看道房及看护人员，故无新增供暖供热要求。（十 一 ）临时工程 本工程临时施工占地 3500m 2 ，存梁厂、材料厂利用既有的商业企业，不单设弃土场，设取土场一处，为白灰窑沟厂取料场，工程填方实行外购方
27、式。挖方全部移挖作填。设临时便道 200m，宽 5 米，砂石路面。（十 二 ）土地利用及拆迁 本工程永久用地 26400m 2 ，临时占地 4500m 2 。工程用地数量占地见表 1、表 2。表 1 项目永久用地总数表 铁路用地（m 2 ）既有用地（m 2 ）水田（m 2 ）旱田（m 2 ）宅地（m 2 ）林地（m 2 ）荒地（m 2 ）合计（m 2 ）- 587 - 25813 - - - 26400 表 2工程临时占地 类别 林地 （m 2 ）草地 （m 2 ）旱田 （m 2 ）既有用地 荒地（m 2 ）合计（m 2 ）项目 临时用地 - - 3000 500 - 3500 临时便道 -
28、- 1000 - - 1000 合计 - - 4000 500 - 4500 工程取土场白灰窑沟厂取料场位于七台河市勃利县，为既有取土场，占地面积11.6hm 2 ，主要地貌为荒地。本工程涉及的拆迁工程为本工程拆除道口房 23 。四、车流量 本工程为平改立工程，项目完成后，铁路运输量和马路运输量没有明显改变。通过对24小时断面交通量观测数据的整理分析，结果见表3、表4。12 表 3 铁路途运输实力单位：列/d 线名 区 段 平图通过实力 （对/日）客车对数（对/日）货车对数 （对/日）通过实力利用率 （%）图佳线（牡佳段）牡丹江林口 165 13 35 42.97 林口勃利 34.62 5 1
29、5/27 78.58 勃利佳木斯 17.76 4 7 75.69 表 4马路交通量预料结果 肯定车流量 单位：辆/h车型 预料年 小型车 中型车 大型车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2020 年 123 29 35 6 28 4 五、主要工程数量 本工程主要工程数量见表 5。表 5图佳线 K443+050 道口平改立工程主要工程数量 建设内容 单位 建设规模 备注 主体 工程 桥梁工程 主桥 孔跨布置 孔-跨 5-20m桥梁长度 m 106桥梁面积 m 22600.92桥面宽度 m 24.5道路工程 引道长度 m 490道路宽度 m 25.5面积 m 212495路基 防护M10浆砌片
30、石 m 34520C25混凝土挡水缘 m 3213双向土工格栅 m 217571植草 m 35731 栽种紫穗槐 株 2106 种植土 m 3292 人行通道 主体 孔-跨 1-3m长 m 20桥宽 m 3协助工程 防撞墙 C50 混凝土 m 30.41 钢筋 t 0.2铸铁泄水管 φ10cm 套 8防落物网 m 1.28伸缩缝 80 型伸缩缝 m 3.730预留槽 C50 混凝土 m 34.28 预留槽钢筋 t 0.17支座 板式橡胶支座耐寒型 个 64 交通工程 波形梁钢板 t 44.206波形梁护栏 m 1582土石方工土石方总量 m 3105159其 挖方 m 3846513
31、程 中 填方 m 396694项目占地 永久占地 m 226400 新征用地 既有道路用地 m 2587旱地 m 225813临时占地 m 24500其中 既有道路用地 m 2500旱地 m 24000环保工程 绿化工程 m 26130施工期扬尘防护 土方围挡，施工便道洒水降尘 施工废水收集 防渗旱厕，简易围堰 六、项目投资 本工程全线投资估算总额 4126.02 万元。七、建设工期 本工程建设总工期为 4 个月。2020 年 6 月初开工，2020 年 10 月初完工。八、环保投资 本项目环保投资见表 6。表 6环保投资一览表 项目 位置 设计处理措施 环保投资(万元) 生态 防护 路基边坡
32、绿化 绿化防护措施 40.3 施工场地 土方围挡 5.0 植被复原及生态补偿 临时用地 表土剥离、表填回填、农业复垦 1.0 永久用地 占补平衡、伐树补偿 354.7 噪声治理 拟建工程沿线 施工期围挡 5.0 污水 处理 拟建工程沿线、临时占地 在施工场地设置防渗旱厕 2.0 大气 治理 拟建工程沿线、临时占地 施工期洒水车 1 辆 3.0 合计 414.0 环保投资比例 10.0% 九、三线一单 符合性 三线一单符合性分析内容见下表14 表 表 5 三线一单 符合性分析 内容 符合性分析 生态爱护红线 本项目位于七台河市勃利县，七台河市勃利县生态爱护红线实施方案正在编制中。依据生态爱护红线
33、划定指南的通知（环办生态201748号），本项目所在地不属于国家公园、自然爱护区、森林公园的生态保育区和核心景观区、风景名胜区的核心景区、地质公园的地质遗迹爱护区、世界自然遗产的核心区和缓冲区、湿地公园的湿地保育区和复原重建区、饮用水水源地的一级爱护区、水产种质资源爱护区的核心区等国家级和省级禁止开发区域。资源利用上线 本项目建成后不产生废水，项目建设土地资源、水资源消耗符合要求。综上所述，本工程建设满意资源利用上限。环境质量底线 本项目所在区域大气环境执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准；项目所在地最近的地表水体为穆棱河支流，穆棱河为区乌苏里江水系支流。项目所在地倭肯河
34、河段位于黑龙江省重要江河湖泊水功能区划为类水体，该段地表水体规划水质为地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的为类水体；声环境执行声环境质量标准（GB3096-2008）中 4a 类区和 2 类区标准。依据本次环评分析结果，大气环境、声环境、水环境质量均满意相关标准要求。项目建设后不会突破项目所在地的环境质量底线。负面清单 本项目不属于市场准入负面清单草案（2018 年）中所涉及到的项目，属于产业结构调整指导书目（2019 年本）中二十三、铁路 2、既有铁路改扩建的激励类项目。综上所述，项目建设符合三线一单的要求。15与本项目有关的原有污染状况及主要环境问题 图佳线 K443+050
35、道口位于黑龙江省的勃利县城区内，勃利火车站南侧 约 1.2Km 处，线路为单线、无缝线路，道口处于曲线地段，路基不填不挖地 段。线路牵引种类为内燃机牵引。既有道口现状见下图 道口周侧为密集民房及企业厂房，道口有人看管，道口主要通行各类机 动车与非机动车及行人。K443+050 道口被交道路为勃利县城区东西跨越铁路通道，道路等级为 县道，简易路面，道口宽度 5.0m。既有道口现状见下图。既有铁路途现有运输实力见表 8，马路车流量见表 9。表 7 铁路途运输实力 线名 区 段 平图通过实力 （对/日）客车对数（对/日）货车对数 （对/日）通过实力利用率 （%）图佳线（牡佳段）牡丹江林口 165 1
36、3 35 42.97 林口勃利 34.62 5 15/27 78.58 勃利佳木斯 17.76 4 7 75.6916 表 8马路交通量预料结果 肯定车流量 单位：辆/h车型 预料年 小型车 中型车 大型车 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2020 年 123 29 35 6 28 4 （一）项目既有的环境问题：（1）废水 项目为 2 人值守道口，产生的主要为生活废水，废水的产生量 20.9t/a，设有旱厕，主要用于当地堆肥。（2）废气 冬季采暖由土暖气采暖，年燃煤量约为 1 吨，无脱硫除尘设施，烟尘和 SO 2 、NO 2 排放量分别为 0.05t/a，0.005 t/a、0.003 t
37、/a。（3）噪声 既有项目噪声主要是马路和铁路的交通噪声，现状监测结果见表 9 。表 9铁路边界及敏感点现状噪声监测结果统计表 敏感点名称 测点 编号 测点距铁路外轨/既有县路中心线距离 时间 监测点位置 现状值Leq(dB) 标准值Leq(dB) 超标量Leq(dB) 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 铁路边界 N1 30/5 第一天 铁路边界 56 46 70 70 - - 其次天 55 46 70 70 - - 区域噪声 N2 65/6 第一天 路边 53 44 60 50 - - 其次天 53 44 60 50 - - 监测结果表明，区域噪声能满意声环境质量标准（GB3096-200
38、8）2 类昼间60dBA、夜间 50dBA 的 2 类标准要求；距离铁路外轨中心 30 处的铁路边界噪声昼、夜间等效声级能够满意铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-90）昼、夜间 70dBA 标准要求（检测报告见附件 4）。（二）以新带老措施 图佳线 K443+050 道口平改立工程建成投产后，既有值班道口房将拆除，现有环境问题一并得到解决。17 建设项目 所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）一、地理位置 项目位于七台河市勃利县。七台河市位于黑龙江省东部，佳木斯南侧，完达山山脉西端，东经 130°至 131°
39、;44′，北纬 45°至 46°37′之间。东与宝清县、密山市接壤，西与依兰县毗邻，南与鸡东县、林口县交界，北与桦南界相连 。东西长 130 公里，南北长 80 公里，总面积 6221 平方公里，其中市区面积 3646 平方公里（依据黑龙江省民政厅关于调整七台河市部分行政区划的批复（黑民区2009127 号）。现辖桃山、新兴、茄子河 3 区、种畜场和勃利 1 县，17 个乡镇（8 乡 9 镇），5 个街道办事处，45 个直管社区和 220 个行政村。勃利县隶属于黑龙江省七台河市，建置县治时，依兰道尹以勃发、顺当之意而命名。地处黑龙江省东部，与宝清、鸡东、
40、林口、依兰、桦南县接壤，地理坐标为东经 130°6′-131°44′，北纬 45°16′-46°37′，全县总面积近3000 平方公里。二、地形地貌 勃利县东、南、西三面环山，西部山区属老爷岭山系，东部山区属完达山系，中部丘陵区为完达山向三江平原倾斜的过渡型地貌，西北部平原是松花江水系倭肯河的冲积平原。境内海拔 123-1008 米之间，最高是段家岭李木营界山顶，最低是安兴水库地面。三、水文 勃利境内以倭肯河为主流，是过境河。在境内的支流有头道河、二道河、双河、吉兴河、连珠河、碾子河、小五站河、柳毛河及罗泉河，全县
41、河流均系松花江水系。倭肯河是松花江右岸较大支流之一，倭肯河发源于完达山脉两北侧的冷寒宫。山许多山涧小溪和泉眼汇流成河，干流自东北向西南再向西北方向流淌，流域面积为10820k。东邻挠力河、东南界穆棱河、西和西南为牡丹江、北滨松花江。四、气象 勃利县属于大陆性季风气候区，降水量年际改变较大，最大年降水量为 869.8mm(1981 年），最小年降水童为 354.1mm（1977 年）,相差 2.5 倍。正常 年降水量约在 550mm 左右，降水年内安排极不匀称。年平均气温 3°C 左右，18 全年无霜期在 130140d，全年日照时数在 2400h 左右，水面蒸发量全年约 为 1200m
42、m，年平均风速为 3m/s。最大冻土层厚度为 2.1m。五、土壤 勃利土壤类型繁多，因受地貌、气候、水文、地质等然生态的影响，形成规律性不同的分布区。可分为暗棕壤、白浆土、黑土、草甸土、沼泽土、泥炭土. 和水稻土等 23 个亚类，8 个土属和 50 个土种 勃利县地处松花江冲枳平原，上层土均为壤土和草甸土，土质肥沃，土壤容重为1.43g/cm³,田间持水量为 25%, PH 值为 6,耕作层厚度为 5070cm,适于耕种各种农作物及种经济作物。六、林业资源 勃利县林木总蓄积量达 633 万立方米，森林覆盖率 43%。全县有 11 个国营林场，14 个乡镇林业工作站。林业经营面积（占地
43、面积）143.4 万亩（国营 117.6 万亩，群众 25.8 万亩）。全县木材总蓄积量 523.3 万立方米（国营 493.3 万立方米，群众 30 万立方米），平均每年木材自然增长量 30.7 万立方米，年均采伐量 5.8 万立方米。全县主要有红松 16 万亩，樟子松 7.5 万亩，落叶松 28.8 万亩,杨树 0.6 万亩，针叶林 0.3 万亩，经济林 1.6 万亩，次生林 57.2 万亩，果树及其它林木 16.4 万亩。此外，还拥有野生蓝靛果面积 5075 亩，平均年产 2 万斤，红苹果采集量年均 11 万斤左右。七、矿产资源 勃利县有煤、黄金、石墨、花岗岩、大理石、沸石、膨润土等，其中