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1、 编号号南京航空空航天大大学毕业论文文题 目目美国和欧欧洲新一一代民航航运输系系统研究究综述学生姓名名罗荣龙学 号07088101123学 院民航（飞飞行）学学院专 业空中交通通管理与与签派班 级070881011指导教师师李海峰（讲讲师）二一二二年六月南京航空空航天大大学本科毕业业设计（论论文）诚诚信承诺诺书本人郑重重声明：所呈交交的毕业业设计（论论文）（题题目：美美国和欧欧洲新一一代民航航运输系系统研究究综述）是是本人在在导师的的指导下下独立进进行研究究所取得得的成果果。尽本本人所知知，除了了毕业设设计（论论文）中中特别加加以标注注引用的的内容外外，本毕毕业设计计（论文文）不包包含任何何其
2、他个个人或集集体已经经发表或或撰写的的成果作作品。作者签名名： 年 月月 日 学号：美国和欧欧洲新一一代民用用航空运运输系统统综述目录摘要4Absttracct6第一章、序序言71.1新新航行系系统的产产生71.2新新航行系系统的组组成81.3新新航行系系统的特特点91.4美美国和欧欧洲的新新航行系系统的异异同点110第二章、通通信系统统132.1 甚高频频（VHHF）和和 高频频HF语语音/数数据通信信132.2 航空移移动卫星星服务（AAMSSS）语音音/数据据通信1142.3二二次雷达达 SSSR/SS模式数数据链1152.4 航空电电信网（AATN）15第三章：导航系系统1773.1
3、所需导导航性能能和区域域导航RRNP/RNAAV1773.1.1RNNAV的的产生和和陆基RRNAVV的应用用183.1.2星基基RNAAV的应应用1883.2 全球卫卫星导航航系统GGNSSS/DGGNSSS223.22卫星星导航的的增强应应用2333.3 惯性导导航系统统INSS/IRRS2553.4 微波着着陆系统统（MLLS）225第四章:监视系系统2664.1 自动相相关监视视系统（AADS）264.1.1自动动相关监监视系统统介绍2264.1.2 AADS-B 新新技术228(2)AADS-B 的的原理228(3)AADS-B 技技术应用用294.2 二次雷雷达（SSSR） A/C
4、C模式，SS模式。304.3 所需监监视性能能（RSSP）332第五章：空中交交通管理理系统3325.1 空域管管理（AASM）325.2 空中交交通服务务系统AATS3335.3空空中交通通流量管管理 AATFMM335.4所所需空中中交管理理性能（RRATMMP）334参考文献献35谢词377美国和欧欧洲新一一代民用用航空运运输系统统综述摘要新航行系系统由通通讯(CC)、导导航（NN）、监监视(SS)和空空中交通通管理（AATM）四四部分组组成。通通讯、导导航和监监视是基基础设施施，和空中交交通管理理师管理理体制、配配套设施施及其应应用软件件的组合合。 新航行行系统是是一个以以星基为为主的
5、全全球通讯讯、导航航、监视视加上自自动化的的空中交交通管理理系统。从从新技术术利用上上来说，主主要是卫卫星技术术+计算算机网路路技术+数据链链技术的的应用，系系统的关关键问题题是卫星星应用问问题，AATM的的关键问问题是数数据化、计计算机处处理机联联网问题题。通讯系统统，对于于通讯系系统，最最关键的的在于数数据的双双向传输输，尤其其是飞机机与地面面的通信信。传输输途经有有：航空空移动卫卫星系统统（AMMSS）、VVHF话话音/数数据链通通讯、二二次雷达达S模式式数据链链通讯、HHF话音音/数据据链通讯讯。导航航系统，逐逐步引入入区域导导航能力力的（RRNAVV），并并使其符符合所需需导航性性能
6、（RRNP）标标准。采采用全球球导航卫卫星系统统（GNNSS）来来提供覆覆盖，并并用于飞飞机航路路导航和和进离场场、进近近着落。监监视系统统，二次次雷达保保留使用用，尤其其在交通通密度区区域内；在其他他区域，特特别是在在海洋空空域和边边远陆地地区域内内，将采采用自动动相关监监视。空空中交通通管理系系统，空空中交通通管理系系统是新航行行系统的的一个重重要组成成部分，是是构筑在在通讯、导导航和监监视系统统之上的的管理系系统，是是配合设设施及其其应用软软件的组组合。 总之，新新航行系系统将对对全球航航空运输输的安全全性、有有效性、灵灵活性带带来巨大大的变革革，新航航行系统统使民用用航空进进入了行行动
7、发展展时代。关键字:通讯，导导航，监监视，空空中交通通管理The neww geenerratiion of clvvil aviiatiion traanspportt 0ff Euuroppe aand AmeericcanAbsttracctThe neww naaviggatiion sysstemm coonsiisteed bby ccommmuniicattionn (CC), navvigaatioon (N), suurveeilllancce (S) andd aiir ttraffficc maanaggemeent (ATTM) fouur ppartts. It is
8、 madde oof CCommmuniicattionns, navvigaatioon aand monnitoorinng wwhicch aare bassic facciliitiees,thee aiir ttraffficc maanaggemeent divvisiion mannageemennt ssysttem, suuppoortiing facciliitiees aand itss apppliicattionn sooftwwaree .The neww naaviggatiion sysstemm iss too a staar aand givvingg pr
9、riorrityy too gllobaal ccommmuniicattionns, navvigaatioon, surrveiillaancee annd aautoomattionn off aiir ttraffficc maanaggemeent sysstemm. UUsinng tthe neww teechnnoloogy on speeakiing, maainlly iis tthe sattelllitee teechnnoloogy andd coompuuterr neetwoork tecchnoologgy aand thee apppliicattionn o
10、ff daata chaain tecchnoologgy, thee keey pprobblemm off thhis sysstemm iss saatelllitte aappllicaatioon pprobblemm, tthe keyy prrobllem of ATMM iss diigittal, coompuuterr prroceessoor nnetwworkkingg prrobllem.Commmuniicattionn syysteem, to commmunnicaatioon ssysttemss, tthe keyy liies in thee twwo-w
11、way traansmmisssionn off daata, esspecciallly thee pllanee annd ggrouund commmunnicaatioon. Traansmmisssionn viia: aviiatiion mobbilee saatelllitte ssysttem (AMMSS), VVHF voiice/datta cchaiin ccommmuniicattionn, ssecoondaary raddar datta cchaiin SS moode of commmunnicaatioon, HF voiice/datta cchaiin
12、 ccommmuniicattionn. NNaviigattionn syysteem, areea oof nnaviigattionn skkillls (RNAAV) aree inntrooducced graaduaallyy , andd maake it acccordd wiith thee reequiire navvigaatioon pperfformmancce (RNPP) sstanndarrd. The glooball naaviggatiion sattelllitee syysteem (GNSSS) is pprovvideed tto ccoveer
13、tthiss arrea, annd uusedd foor een-rroutte nnaviigattionn ,aarriivall annd ddepaartuure andd appprooachh too laand.surrveiillaancee syysteem, thee seeconndarry rradaar aalsoo keeepss ussingg, eespeeciaallyy inn deensiity areeas wheere traaffiic mmoree thhan anyywheere elsse; In othher areeas, esspec
14、ciallly in areea aairsspacce oof tthe oceean andd reemotte llandd , willl aadopptinng tthe auttomaaticc deepenndsuurbvveilllannce. Thhe aair traaffiic mmanaagemmentt syysteem, thee aiir ttraffficc maanaggemeent sysstemm is aan iimpoortaant parrt oofthhe nnew navvigaatioon ssysttem andd itt iss baase
15、dd onn coommuuniccatiionss, nnaviigattionn annd mmoniitorringg syysteem wwithh thhe ffaciilittiess annd aappllicaatioon ssofttwarre ccombbinaatioon.In sshorrt, thee neew nnaviigattionn syysteem wwilll brringg thhe hhugee chhangge tto tthe glooball aiir ttrannspoort saffetyy, eeffiicieencyy, fflexxib
16、iilitty , thhe nnew navvigaatioon ssysttemss maake civvil aviiatiion intto tthe acttionn agge.Key worrd:ccommmuniicattionns； navvigaatioon；ssurvveilllannce； thhe aair traaffiic mmanaagemmentt第一章、序言1.1新新航行系系统的产产生国际民航航组织（IICAOO）基于于对未来来的商务务交通流流量的增增长和应应用需求求的预测测，为解解决现行行航行系系统在未未来航空空运输中中的安全全、容量量和效率率不足的的的问题
17、题，19983年年提出了了在飞机机、空间间和地面面设施三三个环境境中利用用卫星和和数字信信息提供供的新进进通信（CC）、导导航（NN）、和和监视(S)技技术。由由于当时时有些系系统设备备仍在研研制中，尚尚不具备备所需运运行的条条件，IICAOO将该建建议称为为未来航航行系统统（FAANS）方方案。随随着各种种可用的的CNSS技术的的日臻成成熟，人人们愈加加注重由由新航行行系统产产生的效效益，同同时意识识到在实实现全球球有效航航空运输输目的上上，空中中交通管管（ATTM）是是使CNNS相互互关联、综综合利用用的关键键。ATTM的运运行水平平成为了了体现先先进CNNS系统统技术的的焦点。基基于这一
18、一发展新新航行系系统的思思想，220世纪纪90年年代初期期，ICCAO将将FANNS更名名为CNNS/AATM系系统。有有关系统统实施规规划、推推荐标准准和建议议措施等等指导性性材料的的制定进进一步加加速了新新航行系系统的实实施。119988年，IICAOO全体大大会再次次修订了了全球CCNS/ATMM实施规规划，其其内容包包括技术术、运营营、财政政、法律律、组织织等多个个领域，为为各个地地区实施施性航行行系统提提供了更更具体的的指导。CCNS/ATMM系统在在航空中中的应用用将对全全球航空空运输的的安全性性、有效效性、灵灵活性带带来巨大大的变革革。新航航行系统统是民用用航空进进入了新新的发展
19、展时代。1.2新新航行系系统的组组成新航行系系统有通通信（CC）、导导航(NN)、监监视(SS)和空空中交通通管理(ATMM)四部部分组成成。通信信、导航航和监视视是基础础设施，空空中交通通管理是是管理体体制、配配套设施施及其应应用软件件的组合合。新航行系系统是一一个以星星基为主主的全球球通信、导导航、监监视加上上自动化化的空中中交通管管理系统统；从技技术利用用上来说说，主要要是卫星星技术+数据链链技术+计算机机网络技技术的应应用，系系统的关关键问题题是卫星星应用问问题，AATM的的关键问问题是数数据化、计计算机处处理及联联网问题题。通信技术术，对于于通信，最最关键的的在于数数据的双双向传输输
20、，尤其其是飞机机与地面面的通信信。传输输途经有有：航空空移动卫卫星通信信（AMMSS）、VVHF语语音/数数据通信信、二次次雷达SS模式数数据链通通信、HHF语音音/数据据链通信信。飞机机的电子子设备之之间，地地面各个个单位、部部门之间间，都通通过航空空电信网网（ATTN）连连接。导航系统统，逐步步引入区区域导航航能力（RRNAVV）,并并使其符符合所需需导航性性能（RRNP）标标准。采采用全球球导航卫卫星系统统（GNNSS）来来提供全全球覆盖盖，并用用于飞机机航路导导航和进进离场进进近着陆陆、差分分卫星导导航系统统（DGGNSSS）将逐逐步取代代ILSS,NDDB、VVOR、DDME将将逐步
21、退退出导航航领域，保保留惯性性导航（IIRS/INSS）并发发展与卫卫星组合合的导航航系统。监视系统统，二次次雷达（SSSR）的的保留使使用，尤尤其在交交通密度度高的区区域时；在其他他的区域域特别是是在海洋洋空域和和边远陆陆地区域域内，将将采用自自动相关关监视（AADS）这这样可以以为那些些只有很很少或没没有监视视服务的的区域提提供综合合监视信信息。空中交通通管理（AATM）系系统， 空中交交通管理理系统是是新航行行系统的的一个重重要组成成部分，是是构筑在在通信、导导航和监监视系统统之上的的管理系系统，是是配套设设施及其其应用软软件的组组合。其其目的是是使航空空器运营营者按其其计划的的时间起起
22、飞和到到达，并并在不降降低安全全的情况况下，以以最小约约束的方方式按其其满意的的飞行剖剖面飞行行。1.3新新航行系系统的特特点新航行系系统是一一个完整整的系统统。新航航行系统统由通信信、导航航、监视视和空中中交通管管理组成成。其中中的通信信、导航航和监视视系统以以硬件设设备和应应用开发发为主，空空中交通通管理则则以数据据综合处处理和规规程管理理运行为为主。通通信、导导航、监监视和空空中交通通管理之之间相辅辅相成，在在科学的的管理方方法指导导之下，高高性能的的硬件设设备能为为实现AATM目目标提供供可靠的的手段，为为空中交交通高效效的运行行提供潜潜能。新航行系系统是一一个全球球一体化化的系统统。
23、新航航新系统统满足国国际承认认和相互互运行的的要求，对对空域用用户以边边界透明明方式确确保相邻邻系统和和程序能能够相互互衔接。适适用于广广大用户户和各种种水平的的机载电电子设备备。随着着新航行行系统不不断完善善而产生生的所需需总系统统性能（RRTSPP）的概概念，将将对总系系统在安安全性、规规范性、有有效性、空空域共享享和人文文因素等等方面做做出规定定。以保保证去的的协调一一致的运运行效果果，是空空中交通通管理和和空域利利用率达达到最佳佳的水平平，从而而实现全全球一体体化ATTM的目目标。新航行系系统是以以卫星为为基础的的综合系系统，新新航行系系统主要要依赖的的新技术术可以表表示为：卫星技技术
24、+数数据链+计算机机技术+自动化化技术。其其中，卫卫星技术术和数据据处理技技术从根根本上克克服了路路基航行行系统固固有的而而又无法法解决的的一些缺缺陷，如如覆盖能能力有限限、喜好好质量差差等。计计算机应应用和自自动化技技术是实实现信息息处理快快捷、精精确及减减轻了人人员工作作负荷的的重要手手段。新航行系系统实施施采取先先辅后主主，先易易后难的的原则。先先辅后主主，在走走向新航航行系统统的进程程中，必必然有新新老系统统并存的的过渡期期，先易易后难，新新系统先先在对路路基的设设备影响响小的地地方或环环境实现现应用，那那些对路路基系统统产生较较大影响响的场合合在后慎慎重解决决。1.4美美国和欧欧洲的
25、新新航行系系统的异异同点NGATTS具有有以下五五大特点点：以用用户为中中心：用用户可以以直接进进入按它它们的需需要所设设计的数数据系统统，进行行准确和和快速决决策。通通过无缝缝隙地向向用户发发送数据据，以及及适当的的政策和和市场机机制，降降低政府府对实时时运行的的直接控控制程度度。签派派员、飞飞行计划划人员、管管制员和和流量管管理人员员将集中中于“endd-ennd”的战略略流量管管理上，尽尽量减少少对单次次飞行的的干预。全系统的的转变：转变系系统不光光是指技技术上的的转变，也也包括对对那些过过时和不不能满足足用户需需要的组组织机构构、程序序、战略略和业务务方式上上的转变变。在陈陈旧的条条例
26、、政政策和业业务模式式上嫁接接新技术术是很难难成活的的。机构的领领导者必必须要使使自己的的专业人人员接受受新政策策、标准准、程序序和技术术。鼓励励公众接接受新的的和即将将引进的的重要技技术是政政府和行行业的责责任。地地方政府府、私营营机构和和企业、学学术团体体都要加加入到这这个转变变中来。由由于航空空运输是是全球性性的，因因此也要要鼓励国国际航空空团体的的加入。前摄性的的安全风风险管理理：安全全是确保保系统持持续发展展和满足足运输增增长需求求的关键键。NGGATSS将通过过前摄性性地发现现和预测测风险，在在风险发发生之前前进行预预防。其其关键是是信息共共享。NNGATTS将建建立新的的文化，鼓
27、鼓励共享享安全信信息。所所设立的的安全目目标和检检测方法法将促进进所有改改进安全全的举措措和行动动，以及及研发（R&D）的进行。NGATS的各个方面都将体现安全设计和决策保证。全球融合合一致：建立现现代化系系统能够够促进整整个行业业的发展展，但新新系统的的建立并并不是要要在旧系系统和技技术上拼拼凑，那那样会增增加额外外的成本本。要通过理理解备忘忘录和联联合工作作组等形形式与世世界各地地区以及及国际民民航组织织进行合合作。建建立全球球合作和和协作的的框架。寻寻求机会会建立统统一的空空中交通通管理系系统，制制定一致致的实施施新技术术的时间间表。基基于性能能的服务务和基于于风险的的安全管管理方法法是
28、保证证建立协协调一致致系统的的关键，这这个系统统将允许许对飞机机的性能能和地区区服务上上有差别别。要鼓鼓励其他他地区接接受美国国的技术术和标准准。全球球协调一一致并不不只局限限于空中中交通管管理，它它也适用用于环境境、安全全和保安安等各个个方面。环境友好好：飞机机和机场场是目前前主要的的环境影影响因素素。自119955年丹佛佛机场以以后，美美国没有有再新建建过一家家大型机机场，即即使只增增加跑道道也会招招致地方方的反对对。为了保证证将来的的发展，必必须要解解决环境境问题，因因此在NNGATTS中，不不能把环环境问题题与其他他目标隔隔离开，要要综合考考虑。NNGATTS要能能够从伙伙伴机构构拥有
29、的的新技术术开发和和良好的的政府-私营部部门关系系中受益益，例如如，NAASA已已经设计计研发了了低阻力力、低排排放、低低噪声、省省油的飞飞机和发发动机；JPDDO里的的环境IIPT已已经在在在进行国国家空域域系统实实施CDDA（连连续下降降进近）程程序的工工作。欧洲单一一天空（SSESAAR）的的特点：到20225年，美美国对航航空运输输的需求求将增长长到现有有水平的的三倍，而而欧洲到到20220年时时对航空空运输的的需求也也将翻倍倍。为了了适应未未来的航航空需求求，美国国和欧洲洲都开始始对各自自的航空空运输系系统进行行现代化化。与美国新新一代航航空运输输系统（NGATS）不同点： 在美国，
30、由由联合计计划发展展办公室室（JPPDO）负负责新一一代航空空运输系系统（NNGATTS）的的组织和和协调工工作，参参与机构构共有77家，都都是政府府部门。私私营部门门的参与与主要是是选派技技术人员员和专家家参加JJPDOO中的某某个综合合产品工工作组（IPT），和参加新一代航空运输系统学会（NGATS Institute），该学会主要是从事研究工作。私营部门在新一代航空运输系统（NGATS）计划阶段之后的实施阶段将会发挥更加重要的作用。私营部门门充当的的角色是是NGAATS与与SESSAR的的一个不不同点。在在SESSAR中中，由私私营部门门Eurrocoontrrol领领导SEESARR，
31、委托托SESSAR项项目联合合体（由由30多个个公司组组成）在在这两年年之间内内从事SSESAAR的定定义工作作。两年年之后，SESAR项目联合体将制定一个“空中交通管理总体计划”，详细说明欧洲空中交通管制现代化计划。欧洲只是是致力于于空中交交通管制制的现代代化，这这又是SSESAAR与NGAATS的的一个不不同点。NGATS更加综合一点，除了空中交通管理，还包括保安、环境和其他方面的问题，是对整个交通运输系统的转换。SESAAR和NGAATS在在开发和和设计运运行概念念时的方方法也是是不同的的。“JPDDO运用用的是反反复征求求意见的的方法”，而SEESARR是以项项目下发发的。JJPDOO
32、的方法法包括了了征求众众多利益益关方的的意见，可可以使没没有参与与综合产产品工作作组（IIPT）计计划制定定过程的的工业和和政府部部门能对对综合产产品工作作组（IIPTss）的概概念和观观点进行行评价。而而SESSAR项项目联合合体更多多的是以以项目为为取向，这这主要是是由于工工业部门门的参与与，工业业部门在在空中交交通联合合会（AAir Traaffiic AAlliiancce）的的领导下下，利用用自己在在飞机制制造业和和地面AATC系系统中的的经验来来从事现现今SEESARR定义阶阶段的工工作。另外，SSESAAR和NGAATS所所面临的的挑战也也不相同同。美国国的空域域比较广广阔、复复
33、杂，有有着很多多欧洲国国家所没没有的通通用航空空，但是是，这些些都需要要和谐发发展。而而欧洲的的空域是是分割的的，各国国空中交交通管制制都是独独立管理理的。而而破除空空域分割割并不一一定能缓缓解欧洲洲航空运运输系统统带来的的压力。这这就是为为什么EEurooconntrool和SESSAR正正在考虑虑类似JJPDOO的解决决方案的的原因。利利用自动动相关监监视播报报ADSSB（一个个定位系系统）从从基于地地面的航航空运输输管理系系统向基基于卫星星的航空空运输管管理系统统的转换换就是一一个解决决方法。Eurocongtrol和JPDO都认识到了ADSB能提高导航服务的成本效率。两者的相相同点 它
34、们之间间有很多多相似之之处。SSESAAR和NGAATS都都有时间间表：NNGATTS的运运行概念念要在明明年初完完成，SSESAAR的“空中交交通管理理总体计计划（AATM Massterr Pllan）”将在后后年初完完成；SSESAAR要在在20220年之之前实施施，NGGATSS要在20025年年前实施施。尽管管Eurrocoontrrol和和JPDDO都各各自抓紧紧自己的的工作，但但是他们们也正在在努力合合作，都都努力使使各自的的航空运运输系统统能共同同使用，这这从他们们正在加加强交流流（比如如说人事事上的合合作）就就能看得得出来，而而人事上上的合作作是从今今年六月月份派MMeckk
35、ifff到JPDDO的工工作安排排开始的的，Meeckiiff在在接下来来的两年年中将参参与JPPDO的的工作。NGATTS和SESSAR也也有机制制上的合合作：NNGATTS有全全球融合合综合产产品工作作组（GGlobbal Harrmonnizaatioon IIPT），主主要是从从事全球球通用性性方面的的工作，美美国政府府也是欧欧洲委员员会工业业咨询理理事会（European Commissions Industry Consultation Body）的成员之一，而欧洲委员会工业咨询理事会为SESAR提出一些建议。很明显，Eurocontrol与JPDO都意识到了他们一起合作、一起建设
36、全球通用的航空运输系统的重要性，这使飞机在飞越不同国家空域时可以不配备几套不同的设备。航空运输系统的全球融合性能提高效率，减少一些不必要的成本。依照Meckiff的说法，SESAR与NGATS的相同之处要多于不同之处，这将使得全球融合性更加容易，这对美国和欧洲的航空运输系统的提供者和使用者来说都是天大的好消息。按照20004年年Eurrocoontrrol与与FAAA签定合合作备忘忘录，英英国工程程师Coolinn Meeckiiff已已经被派派往JPPDO工工作，任任EurrocoontrrolFAAA协调员员。他在在最近说说，“NGAATS与与SESSAR之之间可以以合作的的层次很很多，
37、但是最最基础的的是两者者之间的的通用性性”。Mecckifff说到到，SEESARR与JPDDO成了了Eurrocoontrrol和和FAAA的关键键项目，他他自己作作为SEESARR与NGAATS之之间的一一个纽带带已经越越发显得得重要，因因为负责责SESSAR 定义阶阶段的SSESAAR项目目联合体体与JPPDO综综合产品品工作组组（IPPT）的的联系越越来越密密切，以以此来完完成关于于未来航航空运输输系统概概念方面面的文件件。他说说，SEESARRNGAATS的的相同之之处要多多于不同同之处。“这两个项目都将提交运行概念，未来资金方面的问题是SESAR与NGATS都要面对的大困难，他们也
38、都共同关心私营部门的参与”，Meckiff说，“他们有共同的目标和挑战”。他们主要的目标是建立各自的、能满足未来的航空旅行需求的航空运输系统。欧洲也面面临着空空域分割割的一些些额外约约束，欧欧洲的每每个国家家都各自自进行各各自的空空中交通通管制。但但是，MMeckkifff说解除除空域分分割在不不远的将将来会实实现，这这是鉴于于未来航航空运输输系统的的压力，这这也是为为什么EEurooconntrool和SESSAR都都在考虑虑与JPPDO相相同的解解决办法法的原因因。Meeckiiff说说这些解解决办法法包括数数据链接接和自动动相关监监视播报报（ADDSB）。美美国新一一代航空空运输系系统（
39、NNGATTS）与与欧洲单单一天空空实施计计划（SSESAAR）不不同的一一个方面面是他们们所强调调的技术术重点不不一样。Eurocontrol注重数据链接，而JPDO以开发自动相关监视播报（ADSB）开始，而欧洲还没有实施自动相关监视播报（ADSB）的计划。第二章、通信系统2.1 甚高频频（VHHF）和和 高频频HF语语音/数数据通信信(1)组组成 机载载VHFF电台 地面面VHFF通信终终端(2)主主要技术术指标 工作频率率：1118.0001136.9755MHzz 工作方式式：半双双工 通信距离离：2550NMM以内(3)用用途 地面与与飞机及及飞机与与飞机之之间进行行话音联联系的工工
40、具。高频（HHF）语语音/数数据通信信(1)组组成 机机载HFF电台 地地面HFF通信终终端(2)主主要性能能指标 工工作频率率：330MMHz 工工作方式式：半双双工 通通信距离离：1000220000NM(3)用用途 在在偏远和和海洋区区域，管管制人员员和飞机机驾驶员员进行话话音联系系。2.2 航空移移动卫星星服务（AAMSSS）语音音/数据据通信AMSSS为航空空用户提提供远距距数据链链和话音音通信。组成：卫卫星转发发器；飞飞机地球球站(AAES)；地面面地球站站(GEES)。其其中，卫星转发发器：由由同步轨轨道卫星星完成馈馈送链路路和服务务链路间间的频率率转换。目目前有IINMAARS
41、AAT卫星星。飞机地球球站(AAES)：飞机机上用来来进行AAMSSS通信的的设备，包包括天线线、卫星星数据单单元和高高功率放放大器等等机载电电子设备备。地面地球球站(GGES)：地面面用来进进行AMMSS通通信的设设备，完完成飞机机和ATTM、航航空公司司间的通通信中继继。包括括天线、收收发信机机、信道道单元和和网络管管理设备备。AMSSS的链路路示意：AMSSS的通道道示意：AMSSS采用面面向比特特协议，与与ATNN完全兼兼容。与与VHFF通信相相比，AAMSSS通信延延迟时间间较长(高轨道道同步卫卫星)。将将利用低低轨或中中轨卫星星，进一一步降低低AESS的设备备费和使使用费，减减小延
42、迟迟时间，消消除南北北极附近近的通信信盲区，真真正实现现全球、全全天候的的航空卫卫星通信信。2.3二二次雷达达 SSSR/SS模式数数据链S模式即即选择模模式，SS模式是是二次雷雷达(SSSR)的一种种增强模模式，允允许地面面管制单单位有选选择的询询问，在在地面询询问和机机载应答答装置之之间具备备双向交交换数据据功能。S模式具具有以下下特点：有选择的的询问，防防止信号号范围内内的所有有飞机同同时应答答引起的的系统饱饱和和混混叠发生生；一机机一码，以以防止询询问信号号串扰其其他飞机机；为AATC服服务提供供数据链链能力，为为VHFF话音通通信提供供备份；实现对对飞机状状态的跟跟踪监视视；使用用单
43、脉冲冲技术有有效的改改善了角角度分辨辨率，提提高了方方位数据据的精度度；是防防撞的可可靠手段段，TCCAS是是利用SSSR应应答机的的信号来来确定临临近飞机机的距离离和高度度，利用用S模式式数据链链功能，可可确切的的知道对对方的坐坐标位置置，有利利于选择择正确的的回避措措施。对通信功功能而言言，因为为S模式式的数据据链仍沿沿用了SSSR的的工作方方式，势势必受到到天线扫扫掠间歇歇的影响响限制，是是依赖于于S模式式的通信信次数、速速率和实实时性差差于VHHF数据据链。但但对雷达达功能而而言，代代表了发发展的一一个方向向。2.4 航空电电信网（AATN）ATN是是全球范范围内，用用于航空空的数字字
44、通信网网络和协协议。ATN将将航空界界的机载载计算机机系统与与地面计计算机系系统连接接起来，AATN能能支持多多国和多多组织的的运行环环境，使使之随时时互通信信息。ATN将将按照国国际标准准化组织织(ISSO)的的开放互互连(OOSI)7层模模型来构构造。主主要由33个子网网构成：机载电电子设备备通信子子网(数数据链管管理系统统)；空空地通信信子网；地面通通信子网网(分组组交换、局局域网)。各类类子网之之间利用用路由连连接器连连接，用用户经路路由器通通过网关关进入AATN，再再按照网网间协议议和标准准进行信信息交换换。地面面路由器器确保将将信息传传送到要要求的终终端和飞飞机，并并保存每每架飞机
45、机的位置置信息；跟踪系系统配合合地面网网络，分分析媒体体的可用用性，向向飞机发发送信息息数据。飞飞机路由由器确保保飞机信信息通过过要求的的媒体发发送。在现阶段段，通信信方式和和格式繁繁多，缺缺乏一致致性和兼兼容性。但但是，所所需通信信性能(RCPP)将是是今后通通信技术术发展和和应用时时共同遵遵守的标标准，如如同RNNP。飞机通信信选址报报告系统统(ACCARSS)是目目前向AATN过过渡的一一种数据据链类型型。ATN早早期应用用ACCARSS的应用用(OOOOI过过程)飞行阶段段来 自 飞 机机到 飞 机滑 行链路测试试/时钟钟更新；燃油/机组信信息；延延误报告告；滑行行；(OOUT)离港前
46、许许可(PPDC)；自动动终端情情报服务务；载重重和配平平；机场场分析；垂直速速度；飞飞行计划划硬拷贝贝，注入入FMSS；起 飞飞机脱离离跑道信信息；(OFFF)离 港发动机数数据；飞行计划划更新；气象报报告；航 路位置报告告；气象象报告；预计到到达时间间；话音音请求；发动机机信息；维修报报告；ATC许许可；气气象报告告；再许许可；地地面话音音请求(选择呼呼叫)；进 近准备；廊廊桥请求求；预计计到达时时间；特特殊请求求；发动动机信息息；维修修报告；廊桥确认认；廊桥桥联系；旅客和和机组信信息；自自动终端端情报服服务；着 陆着陆信息息；(OOFF)滑 行滑行到停停机坪；燃油信信息；机机组信息息；取
47、自自中央维维修计算算机的故故障信息息；(IIN)第三章：导航系系统3.1 所需导导航性能能和区域域导航RRNP/RNAAV区域导航航不是一一个新概概念，但但在新航航行系统统环境下下，新导导航系统统赋予了了使用几几十年的的区域导导航以新新的含义义。空中中交通史史上的第第一批航航路是沿沿着地面面台点设设计的，在在作出向向、背台台飞行的的区别和和台点的的频率、航航路宽度度、飞行行高度的的规定后后，飞机机按设计计的航路路飞行，管管制员按按该航路路计划飞飞行实施施管制。由由于当时时还没有有机载计计算组件件，飞机机按逐台台径向导导航方法法飞行。 3.1.1RNNAV的的产生和和陆基RRNAVV的应用用随着VOOR和DDME导导航设备备成功地地运用于于航空导导航和机机