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1、铁路GSM-R数字移动通信系统工程中期评估报告铁路GSSM-RR数字移移动通信信系统工工程中期评估估报告北京全路路通信信信号研究究设计院院铁道科学学研究院院北京交通通大学二六六年三月内部资料料注意保保密目 录一. 概概述11. 研研究依据据12. 研研究范围围1二. GGSM-R系统统工程在在建项目目评估111. 大大秦线GGSM-R系统统工程111.1.线路概概况11.2.设计目目标21.2.1. 建设规规模21.2.2. 网络结结构21.2.3. 系统功功能31.3.实施情情况31.4.系统测测试与功功能试验验情况441.4.1. 系统测测试情况况41.4.2. 各项功功能实现现程度441
2、.5.投资分分析51.6.需要进进一步完完善的工工作62. 青青藏线GGSM-R系统统工程662.1.线路概概况72.2.设计目目标72.2.1. 建设规规模72.2.2. 网络结结构82.2.3. 系统功功能82.3.实施情情况82.4.系统测测试与功功能试验验情况992.4.1. 系统测测试情况况92.4.2. 各项功功能实现现程度1102.5.投资分分析1112.6.需要进进一步完完善的工工作1223. 胶胶济线GGSM-R系统统工程1123.1.线路概概况1223.2.设计目目标1223.2.1. 建设规规模1223.2.2. 网络结结构1333.2.3. 系统功功能1333.3.实施
3、情情况1333.4.系统测测试与功功能试验验情况1143.4.1. 系统测测试情况况143.4.2. 各项功功能实现现程度1153.5.投资分分析1553.6.需要进进一步完完善的工工作166三. GGSM-R系统统功能定定位1771. 业业务需求求与GSSM-RR系统能能力分析析171.1.铁路对对无线通通信的业业务需求求171.2.铁路既有有无线通通信系统统可实现现的业务务221.3.GSMM-R系系统可实实现的业业务2222. GGSM-R系统统功能定定位2442.1.各类业业务的实实现程度度242.2.与我国国铁路现现有无线线通信系系统的关关系2442.3.与3GG移动通通信系统统的关
4、系系24四. 不不同厂家家GSMM-R设设备的互互联互通通251. 互互联互通通必要性性和在欧欧洲铁路路的进展展情况2252. 我我国铁路路GSMM-R系系统互联联互通需需解决的的问题2252.1.互联互互通实现现方案2252.2.互联互互通的可可行性与与紧迫性性272.3.互联互互通测试试时间227五. 我我国GSSM-RR技术标标准与规规范2881. GGSM-R技术术标准与与规范概概述2882. 欧欧洲GSSM-RR技术标标准与规规范的现现状2883. 建建立适合合我国铁铁路的GGSM-R相关关标准与与规范228六. 结结论与建建议3111. 基基本结论论312. 建建议.32251 铁
5、路GSM-R数字移动通信系统工程中期评估报告一. 概述1. 研究依据据（1）铁铁道部科科技司、运运输局、计计划司关关于GSSM-RR系统工程程中期评评估工作作的有关要要求（2）大大秦、青青藏、胶胶济线GGSM-R系统统工程设设计文件件及批复复意见（3）铁铁道部、铁铁路局等等相关部部门提供供的资料料2. 研究范围围本报告根根据大秦秦、青藏藏和胶济济线3条条线路GGSM-R系统统工程的的设计文文件、有关批批复意见见以及工程程实施情况况，对上上述3条条线路在在建GSSM-RR系统工程程进行中中期评估估。主要内容容包括：（1）在在建项目目的中期期评估，包包括工程程实施情情况，测测试、试试验情况况，投资
6、资分析以以及需要要进一步步完善的的工作；（2）GGSM-R系统统工程关关键课题题的研究与与分析；（3）关关于GSSM-RR系统工工程的建建议。二. GSM-R系统统工程在建建项目评评估1. 大秦线GGSM-R系统工工程1.1. 线路概况况大秦线正正线为韩韩家岭大同南南柳村村南，全全线6553公里里。铁路路等级为为I级，是是我国第第一条以以开行重重载单元元式列车车为主的的双线电电气化铁铁路，是是为西煤煤东运而而修建的的运煤专专用干线线铁路。大秦线GGSM-R工程程范围为为大同大同南南秦皇皇岛东，计计划保留留14个个车站（大大同南、湖湖东、阳阳原、化化稍营、涿涿鹿、延延庆、茶茶坞、大大石庄、蓟蓟县
7、西、翠翠屏山、遵遵化北、迁迁安北、西西张庄、柳柳村南），总总长近6680公公里。全线地形形较为复复杂，660%左左右的线线路处于于山区，其其余400%为平原原和丘陵陵交织地地带。沿沿线多隧隧道、高高深路堑堑和弯道道，其中中，隧道道52座座、长大大隧道228座，隧隧道总长长67.2公里里；高深深路堑220多公公里；长长大坡道道两段（KK1299-K1183、KK2700-K3328），共共计1112公里里。1.2. 设计目标标1.2.1. 建设规模模（1）交交换系统统新建移动动交换系系统和通通用分组组数据无无线系统统（GPPRS）各1套，近期容量分别为5000、1000用户，远期能够按照网络技术
8、规划要求平滑扩容升级，达到规划所要求的用户容量；新建交换、GPRS网管各1套。（2）无无线系统统新设基站站控制器器（BSCC）1套；基站993个，光纤纤直放站站42处处，架设设漏泄电电缆700公里；新设基基站网管管和光纤纤直放站站网管各各1套。（3）终终端新设车载载终端（机车综综合无线线通信设设备）3392台台，轨道道车电台台48台台，运营营手持台台4533部。（4）传传输设备备及光缆缆线路光缆线线路：新设11条200芯直埋埋干线光光缆，总总长7442公里里；短段段光缆2234公公里。光传输输设备：新设光光传输设设备899套，其中：6222M光传传输设备备83套套，1555M光光传输设设备6套
9、套。（5）电电源配套套、房建建新建电源源系统1135处处；铁塔塔（20060米米）79座；机房772处，其中：20平平米机房房54处处，8平平米机房房18处处。1.2.2. 网络结构构全线设置置1个移移动交换换中心，无线网初初期按照照单层覆覆盖方式式进行设设计，现现根据机机车同步步操控信信息业务务的需要，为为提高GGSM-R系统统的可靠靠性，拟拟建无线线双层网网。无线双网网采用基基站共站站址、重重叠覆盖盖方式，即即同一机机房设置置2套基基站（含含天馈线线）。具具体为：在太原原新设11套BSSC，沿沿线GSSM-RR既有机机房新增增1套基基站设备备以及传传输、电电源配套套设备，同同一机房房内的2
10、2套基站站共用一一个铁塔塔，分别别使用独独立的传输、电电源设备备，形成双双层无线线覆盖。两层无线网统一接入到太原MSC。1.2.3. 系统功能能大秦线GGSM-R系统统的设计功能能如下：（1）调调度通信信主要包括括列车无无线调度度通信和和牵引供供电调度度通信。（2）机机车同步步操控信信息传送送实现重载载列车的的本务机机车与补补机机车车之间信信息的无无线传送送。通信方式式采用电路路域数据据通信方方式。（3）区区间移动动通信实现水电电、工务务、信号号、通信信、供电电、桥梁梁守护等等部门区区间维护护人员的的移动通通信。（4）列列车无线线车次号号校核信信息及列车停停稳信息息传送实现列车车地面面之间车车
11、次号信信息和列列车停稳稳信息的的无线传送送。通信方式式采用通通用分组组数据交交换（GPRRS）方式。（5）调调度命令令传送实现机车车和调度度员之间间调度命命令的无无线传送送。调度度命令包包括调度度命令、行行车凭证证、调车车作业通通知单和和列车接接车进路路预告信信息。通信方式式采用通通用分组组数据交交换（GPRRS）方式。（6）列列尾装置信息息传送实现列尾尾主机与机车台台（机车综综合无线线通信设设备）之间尾部部风压数数值、告告警等信信息的传传送。通信方式式采用通通用无线线分组数数据交换换（GPRRS）方式。（7）调调车机车车信号和和监控信信息传送送调车监控控地面设设备和调调车监控控车载设设备之间
12、间无线数据据传送。通信方式式采用电电路域数数据通信信方式。1.3. 实施情况况本工程于于20004年99月开工工，20005年33月完成成全部工工程的施施工安装装和调试试工作，共历时77个月。20005年33月220055年6月月，交换中中心由大大同搬迁迁至太原原。20005年年9月20005年110月，根据据全线测试试情况，对对无线网网络进行行优化，在沿线区间新增5个基站。截至20006年年3月11日，全线共建成移动动交换中中心1个个；基站站98个（原设设计933个，网网络优化化新增55个），光纤纤直放站站42处处，架设设漏缆770公里里；敷设设1条220芯直直埋干线线光缆，长度742公里；
13、敷设短段光缆234公里；设置光传输设备89套。铁塔、电源、机房等相关配套设备同期建成。网络优化化后，全全线基站站平均站站间距为为7公里，最最大站间间距为113公里。目前，GGSM-R系统统单层网网初验工工作已完完成，初初验整改改工作基基本完成成。无线线双网工工程已经经完成第第一阶段段的设计计，第二二阶段设设计正在在进行；第一阶阶段的施施工建设设已经开开始，计计划年底底完成全全部双网网建设。1.4. 系统测试试与功能能试验情情况1.4.1. 系统测试试情况1） 测试内容容（1）基基本功能能和业务务测试20044年111月220055年5月月，完成成主要设设备的基本功功能验收收测试。具体测试内容包
14、括：大秦铁路GSM-R网络交换子系统、大秦铁路GSM-R/GPRS Um接口协议、大秦铁路GSM-R/GPRS网络基站子系统、大秦铁路GSM-R通信联调SDH设备、大秦铁路GSM-R通信联调SDH设备网管、大秦铁路GSM-R大同到秦皇岛光缆线路工程、大秦铁路GSM-R固定接入交换机FAS设备等设备的功能测试。（2）网网络测试试网络测试试包括全全线无线线场强测测试和网网络服务务质量（QQoS）测测试。20055年8月月20005年年9月，完成大秦铁路GSM-R/GPRS网络场强的测试。20055年100月220055年122月，完完成大大秦铁路路GSMM-R/GPRRS网络络移动终终端、大大秦铁
15、路路GSMM-R/GPRRS QQoS指指标的的测试。2） 测试结果果（1）全全线有33处场强强测试值值达不到到设计要要求，33处不合合格区段段的长度度均不超超过1000米，其其余区段段场强测测试合格格。（2）系系统服务务质量（QQoS）指指标有66项指标标测试不不合格，主主要是由由于沿线线8处连连接失败败和中断断较多引引起，可可考虑通通过调整整网络参参数来解解决。1.4.2. 各项功能能实现程程度表211 大秦秦线GSSM-RR系统功功能实现现程度汇汇总表序号系统设计计功能试验情况况使用情况况1调度通信信试验成功功尚未投入入实际应应用2机车同步步操控信信息传送送试验成功功已投入实实际应用用3
16、区间移动动通信试验成功功已投入实实际应用用4列车无线线车次号号校核及及列车停停稳信息息传送静态试验验成功，需需进行动动态测试试尚未投入入实际应应用5调度命令令传送静态试验验成功，需需进行动动态测试试尚未投入入实际应应用6列尾装置置信息传传送静态试验验成功，需需进行动动态测试试尚未投入入实际应应用7调车机车车信号和和监控信信息传送送静态试验验成功，需需进行动动态测试试尚未投入入实际应应用1.5. 投资分析析1） 投资分析析说明（1）本本报告GGSM-R系统统工程建建设总投投资包括括GSMM-R系系统及相相关配套套工程投投资，具具体包括括交换、无无线（包包括基站站、直放放站、漏漏泄电缆缆等）、终终
17、端、电电源电力力、房建建、传输输、光缆缆线路、仪仪器仪表表等。（2）大大秦线两两亿吨扩扩能通信信信号配配套改造造工程（通通信部分分）投资资批复为为435523万万元，其其中GSSM-RR系统工工程（不不含外电电引入）投投资为4403662万元元，其他他专业（电电力远动动和信号号）的通通信工程程投资为为22996万元元，调度度通信工工程投资资为8665万元元。此外，GGSM-R系统统外电引引入工程程投资约约25000万元元，秦东东基站工工程投资资1899万元，网网络优化化工程投投资3225万元。综上，GGSM-R系统统工程总总投资为为433376万元。（3）本本报告投投资分析析结果按按照交换换系
18、统、无无线系统统、终端端、综合合配套44个组成成部分考考虑，其其中交换换系统投投资包括括交换设设备及其其相关的的外电引引入、室室内电源源和房建建等；无无线系统统投资包包含无线线设备及及其相关关的外电电引入、室室内电源源和房建建以及铁铁塔等；终端包包括车载载台、手手持台等等；综合合配套包包括传输输设备、光光缆线路路、仪器仪仪表、维维护车辆辆等。2） 分析结果果（1）按按照原设设计批复复投资，并考虑网络优化工程，GSM-R工程建设总投资43376万元，综合指标为63.8万元/公里。无线系统平均每公里造价26.2万元。各系统投资及占总投资比例具体如下：建设总投投资433776万元其中：交换系统统47
19、300万元占总投资资：10.990%无线系统统178228万元41.110%终端141221万元32.555%综合配套套66977 万元15.444%（2）采采用无线线双网后后，工程程建设总总投资6625335万元，综合指指标为992.0万元/公里。无无线系统统平均每每公里造造价44.2万元。各系统统投资及及占总投投资比例例具体如如下：建设总投投资625335万元其中：交换系统统55222 万元占总投资资：8.833%无线系统统300559 万元48.007%终端141221万元22.558%综合配套套128333万元20.552%1.6. 需要进一一步完善善的工作作（1）建建议尽快快完成全全
20、部机车车台安装，以以便将无无线列调调业务全全部导入入GSMM-R网网络，在在GSMM-R网网络覆盖盖范围内内，由GSSM-RR系统的的调度通通信业务务全部取代代无线列列调业务务。（2）建建议尽快快开展与大大秦线拟拟建的TTDCSS/CTTC系统统接口协协议等方方面的研研究，以以适应通通过GSSM-RR系统实实现车地间的的TDCCS/CCTC信信息传送送的需要要。（3）建建议尽快快在茶坞坞等车站站，对调调车机车车信号和和监控信信息传送送业务进行行进一步步的动态态试验。（4）建建议提供供尽可能能多的实实际运输输生产环环境，对对各种通通信业务务做充分分调试和和测试。（5）SSIM卡卡及用户户管理办办
21、法需尽尽快制定定。2. 青藏线GGSM-R系统统工程2.1. 线路概况况青藏线格格尔木拉萨段段，路线线为青海海格尔木木纳赤赤台五五道梁沱沱河河雁石石坪西西藏安多多那曲曲当雄雄拉萨萨，全线线11442公里里。近期设设格尔木木、望昆昆、五道道梁、沱沱沱河、安安多、那那曲、当当雄、羊羊八井、拉拉萨等445个车车站。最大站站间距离离为500公里，最最小站间间距离为为18公里里，平均均站间距距离为339.66公里。线路等等级为II级，是世界界上海拔拔最高、线线路最长长、穿越越冻土里里程最长长的高原原铁路，列车运行速度不大于120km/h，信号系统采用美国GE公司的ITCS系统。GSM-R系统统的建设设范
22、围包包括：格格尔木（含含）拉萨（含含）段（111422公里）和和西宁相相关工程程。全线海拔拔高度22800050072米米，经过海海拔40000米米以上地地段共9600公里，翻越唐唐古拉山山的铁路路最高点点海拔550722米。沿沿线地质质复杂，连连续多年年冻土地地段5550公里里，隧道111座，总总长199公里。2.2. 设计目标标2.2.1. 建设规模模（1）交交换系统统新建移动动交换系系统和通通用分组数据据无线系统统（GPPRS）各2套，设置地点为西宁和拉萨。用户容量按照西宁6000用户、拉萨2000用户考虑，并分别预留一定的近、远期发展余量；新建交换、GPRS网管系统各1套。（2）无无线
23、系统统新设基站站控制器器（BSCC） 4套套；基站站3222个，光光纤直放放站644套，架架设漏泄泄电缆112.66公里；新设基基站网管管和光纤纤直放站站网管各各1套。（3）终终端新设车载载台（机车综综合无线线通信设设备）1111台；运运营手持持台7550部。（4）传传输及光光缆线路路光缆线线路：新新设1条条60芯直直埋干线线光缆（青青藏公司司20芯芯、铁通通40芯芯），总总长12222公公里；短短段光缆缆 488公里。光传输输设备：2099套，其其中：6622MM光传输输设备115套，1555M传传输设备备1944套。（5）电电源配套套、房建建新建电源源系统1196处处；铁塔塔1944座；机
24、机房1993处。2.2.2. 网络结构构GSM-R系统统采用双双网络结结构。全全线设置置2套移移动交换换机MSSC，设设置地点点为西宁宁和拉萨萨；无线线网采用用基站共共站址共共机房、重叠覆覆盖方式式，两层无线线网络之之间为主备用用工作方式式；每层基站站分别由由2套BBSC控控制，形成22套无线线网，并并分别接接入到西西宁MSSC和拉拉萨MSSC。2.2.3. 系统功能能青藏线GGSM-R系统统设计的的功能如如下：（1）列列车调度度通信 列车调度度通信主主要指列车无线线调度通通信。 （2）列列车控制制系统（IITCSS）数据据传输实现列车车地面面之间列列车运行行速度、间间隔时分分等列车车控制信信
25、息的传传送。通信方式式采用电电路域数数据通信信方式。（3）调调度命令令传送实现机车车和调度度员之间间调度命命令的无无线传送送。调度命令令包括调调度命令令、行车车凭证、调调车作业业通知单单和列车车接车进进路预告告信息。 通信方式式采用通通用分组组数据交交换（GGPRSS）方式。（4）列列车无线线车次号号校核及及列车停停稳信息息传送按照规定定要求，实现列列车地地面之间间车次号号信息传传送和列列车停稳稳信息的的无线传传送。通信方式式采用通通用分组组数据交交换（GGPRSS）方式式。（5）区区间移动动通信实现工务务、电务务、供电电、水电电、机务务、公安安等部门门的区间间移动通通信。（6）其其它铁路路信
26、息化化应用预留发展展条件，满满足旅客客列车服服务信息息、机车车工况等等铁路信信息化应应用需求求。 2.3. 实施情况况1） 试验段（格格尔木不冻泉泉段）试验段包包括西宁宁移动交交换中心心和格尔尔木不冻泉泉段共1833公里的的线路。试验段于于20004年22月开工，220044年7月月完成施施工和调调试工作作。2） 其余区段段（不冻冻泉拉拉萨段）不冻泉拉萨段段于20005年年2月开开始施工工，20005年年12月月完成设设备安装装并开始始系统调调试，计计划20006年年6月完完成全线线的系统统调试工工作。目前青藏藏线正在在进行GGSM-R系统统的网络络优化。全线基站站平均站站间距为为6公里，最最
27、大站间间距为88公里。2.4. 系统测试试与功能能试验情情况2.4.1. 系统测试试情况（1）试试验段测测试：220044年6月月20005年111月，对对试验段段进行了了测试。试试验段包包括西宁宁移动交交换中心心和格尔尔木至不不冻泉的的8个车车站。（2）全全线系统统测试：20005年55月至今今，完成成全线交交换、智智能网、基基站、移移动终端端、固定定用户接接入交换换系统以以及电源源设备、光光缆测试试、传输输设备干干、接入入网系统统设备基基本功能能和业务务测试。测测试数据据正在整整理中，尚尚未得出出结论。此此外，全全线无线线网络测测试待网网络优化化完成后后进行。试验段测测试情况况如下：1）
28、测试内容容（1）基基本功能能和业务务测试20044年7月月8月月，完成成交换系统统、基站站系统、智智能网系系统、维维护与管管理系统统、GPRRS系统统的基本本功能和和业务测测试。（2）网网络测试试20044年9月月11月月，对试验段段沿线场场强覆盖盖、青藏藏公路场场强覆盖盖、话音音和电路路数据传传输的QQoS指指标、单单交换机机双层基基站覆盖盖模式进进行了测测试。20055年4月月，对试试验段GGPRSS分组数数据传输输的动态态QoSS指标进进行了测测试。（3）机机车车载载台、固定用用户接入入网络与与GSMM-R网网络的兼兼容性测测试此部分测测试分为为静态测测试和动动态测试试两部分分。2004
29、4年6月月9月，完成成对车载台台和调度度台、车站台台的GSSM-RR功能的的静态测测试。20044年9月月111月，完完成车载载台以及及固定用用户接入入交换机机、调度度台、车车站台的的动态测测试。（4）过过冬测试试20055年4月月，对试试验段无无线系统统设备、直直放站设设备、车车站台、网网络覆盖盖、动态态服务质质量进行行了过冬冬抽样测测试。（5）配配合ITTCS列列控及CTCC试验20055年100月11月月，针对对GE公公司ITTCS系系统和GGSM-R系统统的接口口和功能能以及CTTC系统统和GSSM-RR/GPPRS系系统的接接口和功功能进行行测试，测测试主要要内容为为调度命命令和车车
30、次号传传输试验验。2） 测试结果果（1）目目前，除除了双交交换机双双网切换换的功能能由于条条件限制制没有试试验外，交交换、基基站、GGPRSS系统、网网管系统统、车载载台、固固定用户户接入交交换机功功能等设设备的功功能满足足测试大大纲要求求和铁道道部技术术条件要要求。（2）试试验段无无线覆盖盖、同频频干扰、GGSM-R网络络服务质质量（QoSS）、通信信拨打测测试（包包括对隧隧道区、弱弱场强区区等评测测）等测测试指标标合格。（3）GGPRSS网络服服务质量量指标测测试过程程中，存存在延迟迟、丢包包和不能能拨号情情况；采采用GPPRS传传输网管管信息，速速度较慢慢，出现现丢包和和超时现现象。（4
31、）GGSM-R配合合ITCCS系统统试验效效果良好好，但列列控车载载台在GGSM-R两层网络络之间的的切换还还需在优优化网络络参数和和规定车车载台天天馈线增增益后进进一步试试验。（5）调调度命令令、车次号号校核信信息传送送试验情情况良好好。2.4.2. 各项功能能实现程程度表222 青藏藏线GSSM-RR系统功功能实现现程度汇汇总表序号系统设计计功能试验情况况使用情况况1列车调度度通信试验成功功已投入实实际应用用2列车控制制系统（IITCSS）数据据传输试验成功功尚未投入入实际应应用3调度命令令传送试验成功功尚未投入入实际应应用4列车无线线车次号号校核及及列车停停稳信息息传送试验成功功尚未投入
32、入实际应应用5区间移动动通信试验成功功已经投入入实际应应用6其它铁路路信息化化应用正在进行行方案研研究2.5. 投资分析析1） 投资分析析说明（1）本本报告GGSM-R系统统工程建建设总投投资包括括GSMM-R系系统及相相关配套套工程投投资，具具体包括括交换、无无线（基站、直直放站、漏漏泄电缆缆等）、终端端、电源源电力、房房建、传传输、光光缆线路路、仪器器仪表等等。（2）GGSM-R系统统工程总总投资为为：6666455万元，其其中交换换系统993522万元，无无线系统统101148万万元，电电源32220万万元，机机房11184万万元，外外电37700万万元，光光缆18833万万元，传传输1
33、0078万万元，接接入网228411万元，仪仪表7880万元元，终端端49550万元元，建筑筑工程费费为2558133万元，安安装工程程费为117466万元。（3）本本报告投投资分析析结果按按照交换换系统、无无线系统统、终端端、综合合配套44个组成成部分考考虑，其其中交换换系统投投资包括括交换设设备及其其相关的的外电引引入、室室内电源源和房建建等；无无线系统统投资包包含无线线设备及及其相关关的外电电引入、室室内电源源和房建建以及铁铁塔等；终端包包括车载载台、手手持台等等；综合合配套主主要包括括传输设设备、光光缆线路路和仪器器仪表等等。2） 分析结果果按照批复复投资进进行分析析，本工工程建设设总
34、投资资666645万万元，综综合指标标为588.4万元/公里。无线系统每公里造价指标39.9万元。各系统投资及比例具体如下：建设总投投资：666445万元其中：交换系统统95066万元占总投资资：14.226%无线系统统455992万元68.441%终端49500万元7.433%综合配套套65977万元9.900%2.6. 需要进一一步完善善的工作作（1）由由于条件件限制，GSM-R系统双交换机切换的功能尚未进行全部试验。（2）由由于青藏藏线全线线正在进进行网络络优化，各各项功能能在正式式运营中中的实现现情况，需要进一步验证。（3）SSIM卡卡及用户户管理办办法需尽尽快制定定。3. 胶济线GG
35、SM-R系统统工程3.1. 线路概况况胶济线正正线为青青岛济南，济济南济南西西南环线线，济南南至济南南西北环环线和部部分新建建线路，线线路全长长4733公里，443个车车站。铁路等等级为级，是是双线（部部分区段段为四线线）电气气化铁路路。胶济线线是我国国繁忙干干线铁路路，客货货运输量量大，设设计时速速2000公里/小时。胶济线GGSM-R工程程范围包包括青岛岛济南（KK0+0000-K3884+6600）、济济南济南西西（包括括南北环环线），总总长4773公里里。全线大部部分地区区为平原原，线路路具有部部分弯道道及路堑堑。全线线平均车车站站距距较小，且且站间距距的差异异较大，部部分地区区为4线
36、线。沿线线周边经经济发达达，人文文交通活活动频繁繁。线路路穿越济济南、济济南枢纽纽、潍坊坊、胶州州、青岛岛等222个城镇镇，城区区内有高高大建筑筑群，影影响无线线电波传传播。3.2. 设计目标标3.2.1. 建设规模模（1）交交换系统统新建移动动交换系系统和通通用分组组数据无无线系统统（GPPRS）各1套， MSC/HLR近期容量为2.5万用户，GPRS系统容量为5000用户，远期能够按照全路GSM-R网络的统一规划要求平滑扩容升级，达到规划所要求的用户容量；新建交换、GPRS网管系统各1套。（2）无无线系统统新设基站站控制器器BSCC 2套；基站994个；新设设基站网管管系统1套套。（3）终
37、终端新设车载载台3000台；汽车台台36台台；运营营手持台台4733部。（4）综综合配套套新设166芯光缆缆5644公里，光光传输设设备1990套；电源源、铁塔塔、机房房等配套套设备994套，维护护维修用用仪器仪仪表2套套。3.2.2. 网络结构构全线按无无线单层层覆盖进进行设计计。3.2.3. 系统功能能胶济线GGSM-R系统统设计功功能如下下：（1）调调度通信信 调度通信信主要包包括列车车无线调度度通信、货货车调度度通信和和牵引供供电调度度通信。 （2）调调度命令令传送实现机车车和调度度员之间间调度命命令的无无线传送送。调度命令令包括调调度命令令、行车车凭证、调调车作业业通知单单和列车车接
38、车进进路预告告信息。通信方式式采用通通用分组组数据交交换（GGPRSS）方式式。（3）列列车无线线车次号号校核信信息传送送按照规定定要求实实现列车车地面面之间车车次号校校核信息息传送。通信方式式采用通通用分组组数据交交换（GGPRSS）方式式。3.3. 实施情况况1） 示范段（济南章丘）进展情情况目前，光光缆线路路、铁塔塔和机房房、设备备安装、电电力均已已完成，传传输系统统、GSSM-RR系统均均已开通通。20055年122月20006年11月，完完成主要要设备测测试，220066年1月月完成系统统联网静静态测试试。20066年2月月20006年年3月，完完成第一一次动态态测试。2） 200k
39、km/hh动车组组试验段段为配合铁铁道部2200kkm/hh动车组组试验，蔡蔡家庄娄山段段（约70公公里）于20006年年3月建建成。3） 其余区段段进展情情况目前，光光缆工程程已经全全部完成成。铁塔塔和区间间基站工工程大部部分已经经完成，少少数地点点铁塔基基础正在在养护、施施工，供供电工程程计划在设设备调试试之前完完成。全部工程程计划于于20006年44月底全全部完成成。全线基站站平均站站间距为为5公里，最最大站间间距为88公里。3.4. 系统测试试与功能能试验情况况3.4.1. 系统测试试情况20055年122月220066年3月，对示范范段进行行了测试试，完成成设备测试试、功能能测试，并
40、对全线线电磁环环境进行行了摸底底测试。具具体如下下：1） 测试内容容（1）设设备测试试20055年122月220066年1月月，对移移动交换换系统、分分组数据据交换系系统、智智能网系系统、基基站系统统设备进行行了测试试。（2）功功能测试试20066年2月月20006年年3月，对对示范段段的基本本业务、无无线覆盖盖和网络络服务质质量QooS指标标进行了了初步测测试。（3）电电磁环境境与干扰扰测试20055年4月对全线线进行了了电磁环环境摸底底测试。20066年2月月3月月，对示示范段进进行了电电磁环境境摸底和和频谱扫扫描测试试。2） 测试结果果（1）无无线场强强和服务务质量指指标测试试数据需需要
41、进一一步整理理、分析析。（2）铁铁路沿线线的移动动信号干干扰比一一年前有有很大的的增加（包括受干干扰站点点数量的的增多和和电平值值增大），对GSSM-RR通信质质量影响响较大，需需要铁路路尽快与与移动协协调解决决。3.4.2. 各项功能能实现程程度表233 胶济济线GSSM-RR系统功功能实现现程度汇汇总表序号系统设计计功能试验情况况使用情况况1调度通信信试验成功功尚未投入入实际应应用2列车无线线车次号号校核信信息传送送试验成功功尚未投入入实际应应用3调度命令令传送试验成功功尚未投入入实际应应用3.5. 投资分析析1） 投资分析析说明（1）本本报告GGSM-R系统统工程建建设总投投资包括括GS
42、MM-R系系统及相相关配套套工程投投资，具具体包括括交换、无无线、终终端、电电源电力力、房建建、传输输、光缆缆线路。（2）根根据设计计批复，GGSM-R系统统工程投投资为：251127万万元，其其中无线线通信1140771万元元，有线线通信338777万元，电电力3669万元元，房建建1600万元，暖暖通9万万元，其其他费112133万元，建设期投资贷款利息392万元，车载台购置费为4896万元，征地部分为48万元。在实际工工程中，铁塔调差、光缆、交换中心房建等均增加了费用，但没有纳入本次投资分析。（3）本本报告分分析结果果按照交交换系统统、无线线系统、终终端、综综合配套套4个组组成部分分考虑
43、，其其中交换换系统投投资包括括交换系系统及其其相关的的外电引引入、室室内电源源和房建建等；无无线系统统投资包包含无线线设备及及其相关关的外电电引入、室室内电源源和房建建以及铁铁塔等；终端包包括车载载台、手手持台等等；综合合配套主主要包括括传输设设备、光光缆线路路和仪器器仪表等等。2） 分析结果果按照批复复投资进进行分析析，本工工程投资资为2551277万元，综综合指标标为综合合投资指指标为553.11万元/公里；无线系系统每公公里造价价指标119.4万元。各各系统投投资及比比例具体体如下：建设总投投资：251227万元其中：交换系统统52566万元占总投资资：20.992%无线系统统91722
44、万元36.550%终端63888万元25.662%综合配套套43111万元17.116%3.6. 需要进一一步完善善的工作作（1）因因部分区区段为四四线建设设，原设设计基站站位置变变更，影影响基站站建设。如如岞山、蔡蔡家庄、平平陵城等等。（2）在在测试过过程中，发发现中国国移动对对GSMM-R的的干扰比比较严重重；需要与与山东移移动进一一步协商商频率共共用和清清除干扰扰，但补偿原则则需要铁道部部与中国国移动尽尽早确定定。（3）在在近期示范范段动态态测试中中，发现现有掉话话及GPPRS数数据传输输丢包现现象，正正组织进进行试验验、分析析。（4）SSIM卡卡及用户户管理办办法需尽尽快制定定。三.
45、GSM-R系统统功能定定位1. 业务需求求与GSSM-RR系统能能力分析析1.1. 铁路对无无线通信信的业务务需求综合考虑虑铁路运运输生产产，客运专专线、城城际铁路路、高速速铁路、重重载运输输、既有有线提速速以及铁路路信息化化建设对对无线通通信的业业务需求求，按照照通信业业务可分分为话音音和数据据通信两两大类；按照功功能需求求又可分分为列车车调度指指挥、列列车运行行控制、列列车运行行安全监监控等移移动通信信，应急急通信，区间、站站场移动动通信，公务移移动通信信，站场调调车通信信，静止图图像传输输，旅客客服务信信息传送送以及动动态图像像传输等等。由于不同同线路、站站场作业业模式不不同，因因此，对