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1、目 录1建筑21.1单库应满足的停车数要求21.2行车道、停车道组织21.3坡道组织21.4防火分区与防烟分区21.5与住宅建筑主体连接方式21.6柱网布置21.7层高21.8覆土厚度21.9重要经济指标22结构22.1荷载22.2柱截面22.3梁-板结构形式22.4根底底板厚度22.5顶板折算厚度22.6维护结构22.7抗拔桩22.8基坑支护22.9抗震计算22.10重要的经济指标23供热和通风排烟23.1供热23.2通风24消防喷淋24.1消防水量的核算24.2寒冷地区车库24.3消防系统形式确实定24.4设备用房24.5喷头布置要求24.6消防管道穿梁设置25电气25.1照明25.2设备
2、用房26其他相关设计要求26.1标识设计26.2排水设计26.3口部设置2附录一：住宅坡道式非人防地下车库设计一览表2附录二：住宅坡道式地下车库的布置要点与设计细那么?条文解释及标准限制规定?21建 筑21.1单库经济停车数要求21.2行车道、停车道组织21.3坡道组织21.4防火分区21.5与住宅建筑主体连接方式21.6柱网布置21.7层高21.8覆土厚度21.9重要经济指标22结构22.1荷载22.2柱截面22.3梁-板结构形式22.4根底底板厚度22.5顶板折算厚度22.6维护结构22.7抗拔桩22.8基坑支护22.9重要的经济指标23供热和通风排烟23.1本条根据目前的习惯性做法。节约
3、造价。23.2排风排烟量与地下车库的体积大小有较为密切的关系。23.3尽可能采用系统合用的布置方式，节约造价。23.4本条为控制单车位面积指标要求。24消防喷淋24.1消防水量的核算24.2设备用房24.3喷头布置24.4本条为控制层高要求。25电气25.1照明25.2设备用房26其他相关设计要求26.1本条为功能需求设计26.2本条为功能需求设计26.3本条为功能型与美观性要求的结合设计2住宅坡道式非人防地下车库的布置要点与设计细那么编制目的在满足集团精细化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原那么，参考国家标准和相关调研结果，编制住宅坡道式地下车库的设计要点及细那么，本细那么仅供集团
4、内部参考。编制目的在于针对住宅非人防地下车库的设计进行设计控制与设计洽商。如设计院有不同意见，超过本细那么规定的，应与甲方协商确定并上报。设计院在满足根本功能根底上做出的经济优化调整，不受本细那么限定。本细那么并不替代设计，设计同时应遵循有关国家标准和相关规定。异地工程、人防地下车库以及半地下车库可参照本细那么。参考书目?汽车库建筑设计标准?JGJ100-98?汽车库、修车库、停车场设计防火标准?GB50067-98?城市汽车停车场库设计手册? 王文卿 中国建筑工业出版社?地下汽车库设计? 童林旭 中国建筑工业出版社?地下车库调研分析? 融创集团研发中心1建筑1.1单库应满足的停车数要求单库应
5、满足的停车数要求：满足经济性要求。在符合集团要求以及规划需要停车数量根底上，单库停车数量的经济参考值为类停车库约50辆1600m2、类停车库99辆3100m2、类停车库约260-270辆8000m2、类停车库约为400辆12000m2或530辆16000m2。超出单库容积的需停车辆可以考虑在地上解决车位或缓期再建。1.2行车道、停车道组织经济布置要求，垂直行车道双侧布置车位。行车道宽度参考值：6.0-6.5米双方向进出，停车带宽度参考值： 2.5米，宽度最小值2.3米。停车道长度参考值：5.4米。1.3坡道组织北方地区直坡道口部不宜北向，如必须朝向北向，可采用曲+直坡道降低冬季季风影响。n 5
6、0辆以下地下车库设一条单车道坡道n 51-99辆地下车库设一条双车道n 100-300辆地下车库设二条单车道坡道n 301-500辆地下车库设二条双车道坡道直线坡道坡度n 缓坡：坡度7%，最小长度3.6米n 等坡段：坡度14%，长度根据高度确定17m曲线坡道坡度n 缓坡：坡度6%，最小长度3.6米n 等坡段：坡度12%，长度根据高度确定20m横向坡度n 直线坡道坡度：1%-2%n 曲线坡道坡度：5%-6%坡道宽度参考值 n 直线单行4.0米n 直线双行7.0米n 曲线单行4.5米n 曲线双行8.0米内圈4.2米，外圈3.8米注：坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与四周道路关系较为密
7、切，需要与实际情况结合设置，对设计的技术要求较高，可以采用曲线与直线相结合的方式布置，对坡度和宽度的计算应通过实际计算得出。计算数值宜与甲方商定后确定。1.4防火分区与防烟分区防火分区之间的疏散通道满足地方消防规定下优先使用无机特级防火卷帘，节省消防水量，优化本钱。防火分区与防烟分区应根据车库规模控制到达经济性要求。单个防火分区建筑面积经济参考值：类停车库约1600 m2，不设机械排烟；类停车库约3100 m2，两个防烟分区；类停车库及类停车库按标准要求取上限4000 m2。1.5与住宅建筑主体连接方式与住宅建筑主体连接方式，优先选用与主体直接连通的方式。地下车库与主体建筑地下室的连通方式应优
8、先选用与主体整体连通的连接方式，车库结构利用结构后浇带与主体结构相连。同时设计方应做好防水防漏处理。对无条件整体连通的，可以采用地下通道连接或地上人行出口的方式，但应防止地下通道长度过窄过长，光线阴暗等情况，影响产品品质。如出现细长通道，可以采用加宽通道至满足车辆停靠，降低本钱，提高客户的心理感受。也可以在满足销售需求的情况下，结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道的方式，有效地降低本钱。 1.6柱网布置附建式地下车库局部柱网应随建筑调整，单建式地下车库应尽可能统一柱网单元。n 停车区域柱网参考尺寸5.4*5.4米，7.8*5.4米n 行车区域柱网参考尺寸5.4*6.5米，7.8*6.0
9、米1.7层高根据采用的结构形式和设备管道确定，通行道的净空高度满足2.20米。n 结构形式模壳梁：建筑层高参考值：3.20米小跨/3.40米大跨。n 结构形式井字梁：建筑层高参考值：3.40米小跨/3.60米大跨。1.8覆土厚度确定覆土厚度考虑因素：南北方冻土深度、综合管网与地下车库关系，景观植栽的种类和范围。水浮力与挖深的经济比拟。参考覆土的控制厚度0.8-1.50米。1.9重要经济指标单个车位占用面积：28-32平方米/车位严控指标。指标内应包括坡道、疏散和人行出入口、风机房，消防设备用房和地下车库的小型供电设备用房，不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、小区集中变电站等与地下车库无关的或
10、甲方特殊要求的设备用房2结构2.1荷载要求荷载取值准确，计算范围明确，严禁随意增大或减小。特殊荷载要提出意见与甲方协商。荷载计算包括水浮力计算，覆土荷载，消防荷载，景观荷载，施工活荷载等人防地下车库考虑人防荷载，消防荷载与人防荷载、施工活荷载、景观活荷载不同时记取，并根据梁板形式，按照荷载标准考虑消防荷载折减，有条件应明确景观荷载大小和分布范围，严禁不考虑上部情况，满铺消防荷载的取值方法。2.2柱截面n 柱主截面参考控制值不大于600*600。n 常用截面：500*500n 对柱轴压比限值应适当放开：参考值 1.002.3梁-板结构形式根据地区性差异、跨度和荷载情况决定采用的梁板形式，必须满足
11、经济性要求，降低层高和满足经济配筋率要求。n 井字梁：参考梁高控制值800mm大跨n 模壳梁：参考梁高控制值600mm大跨2.4根底底板厚度要求根据抗力计算，荷载计算清楚，主控力选择正确无误，厚度根据主要柱网尺寸要求。参考厚度400-450mm。 2.5顶板折算厚度顶板折算厚度参考值300-350mm2.6维护结构防水砼墙体厚度250mm。2.7抗拔桩勘察单位应提供抗浮设计水位，设计单位应对抗浮稳定计算提供明确的计算书，对计算书中的浮力取值和平安系数予以核对，验算抗浮稳定的情况下：抗浮力恒荷载荷载分项系数取0.9，水浮力分项系数取1.0，强度计算按标准规定的荷载组合确定。必要情况下可以请有关专
12、家和设计院对标准中不很明确的平安系数予以论证。对确实不能满足抗浮稳定根据计算需要采用抗拔桩。抗拔桩优先选用沉管灌注桩，以所需抗拔力确定的钢筋截面按照最大配筋率控制桩截面，进而确定桩长和根数。 2.8基坑支护详细勘查有关地质情况和周边场地负载情况，优化基坑方案，尽可能降低基坑支护费用。2.9抗震计算按照非抗震建筑物计算，不考虑地震作用，按标准规定的下限考虑地震设防措施。2.10重要的经济指标n 结构含钢量控制参考值150kg/m2n 结构单位砼用量控制参考值1.00m3/m23供热和通风排烟3.1供热供热：非集中式采暖。3.2通风送风：一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风，不独立设送
13、风系统，防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置。排风、排烟：排烟、排风合用系统，管道风速取上限，主管道尽可能布置在停车位的车头停放处，尽量缩短排风管道长度。 风机房位置：应利用不能停车的四角布置，尽可能减少占用车位。注：50辆类停车库可不设消防排烟。4消防喷淋4.1消防水量的核算消防水量的核算按当地消防及标准要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。 按照工程内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。原那么上一个工程内，只设一个消防控制中心和消防泵房。4.2寒冷地区车库寒冷地区车库直坡道口部五米以内尽量防止设置室内消火栓系统
14、。4.3消防系统形式确实定消防系统形式确实定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采用预作用系统。管道管材根据标准选用下限值。4.4设备用房设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。4.5喷头布置要求喷头布置要求直立型、下垂型喷头的布置，包括同一根配水支管上喷头的间距及相邻配水支管的间距，根据系统的喷水强度、喷头的流量系数和工作压力确定， 喷头布置应取标准上限，即中危险等级一级，一只喷头最大保护面积12.5m2,喷水强度6L/min.m2。据端墙最大间距1.8米。喷头间距不大于3.6米。尽可能实现整体车库自动喷水灭火系统喷头经济布置的间距平均值
15、为3.4米。4.6消防管道穿梁设置消防管道必要的情况下可以穿梁设置，以降低层高。尽量沿墙敷设。5电气5.1照明地下车库内的照明设计应采用多路开关进行区域控制，并控制灯具为间隔开关 。车道地面照度宜不大于25 lx,车位地面照度宜不大于15 lx,防止浪费。地下车库人行及车行出入口照明设计应与景观结合设置，出入口应局部加密灯具，设置过渡区照明，出口地面照度满足200lx.地上出口结合景观照明设置。给人带来较为舒适的心理感受。5.2设备用房在地下车库内设置的供电设备用房应尽量考虑在负荷中心布置。6其他相关设计要求6.1标识设计地下车库应在地上坡道入口处设置明显车辆限高标识，限高2.0米，同时应根据
16、工程定位，物业管理要求、设计出入人流要求进行管理疏导标识系统设计和停车指示设计。形式可以利用颜色、形象等进行区分，位置可结合地面、墙面、柱等明显突出位置进行设置。柱身1.5米以下阳角包角钢并涂刷明显油漆标志等。6.2排水设计可以根据工程的具体情况，对地下车库设计考虑洗车要求，但应与物业协商是否设置洗车设施。 地下室车库入口处及坡道结束处应设置截水沟;沟盖板要选用带胶边耐轮压的金属隔栅盖板,不应采用水泥盖板。地下坡道入口一个柱距范围内的地面做法应考虑防水构造并做大于0.5%结构坡度坡向截流水沟，以免雨水飘落后造成雨水的积留。6.3口部设置口部设置的美观和实用性要求，包括人行疏散、车道疏散、排风排
17、烟的地上出口等，必须结合景观设计及室内外标识系统到达和谐统一，表达建筑环境的美观要求。附录一：住宅坡道式非人防地下车库设计一览表类别工程类停车库类停车库类停车库类停车库停车数约400260-270辆99辆50辆车库建筑面积(m2)约12000约8000约3100约1600行车道宽度m6.0-6.5双向双行6.56.56.5停车道宽度m停车道长度m5.5坡道数量(个)2211直坡道宽度m7474坡道长度m坡道坡度缓坡6-7% 等坡段12-15 缓坡6-7%防火分区(m2)4000400031001600防烟分区(m2)200020002000与主体连接方式优先考虑通过结构后浇带与主体直接连接柱网
18、布置(m)停车5.4*5.4、7.8*7.8、行车6.5*5.4、6.0*7.8层高m3.2-3.4米覆土厚度m结构荷载按消防道路布置消防荷载，按实际需求布置景观荷载柱截面mm常用截面500*500，主截面：600*600梁截面(mm)模壳梁7.8米跨度600井字梁7.8米跨度800顶板折算厚度300-400mm根底底板厚度400-500mm维护墙体厚度250mm抗拔桩根据计算确定,提供计算依据基坑支护根据实际情况确定，详细论证方案供热不集中供热、寒冷地区考虑热风幕送风一般考虑利用车道进行自然补风排风合用排风、排烟系统，排风管道应尽可能短主管道沿停车位车头停放处布置不设排烟不设室内消防栓按标准
19、要求下限布置，口部5米范围防止设置自动灭火系统干式系统喷头布置间距m3.63.63.63.6照明采用多路开关进行区域控制地面照度要求lx车位宜15 lx、车道宜25 lx、过渡区200 lx给排水设计车库入口及坡道结束处设截水沟加胶边耐轮压金属隔栅盖板标示设计设车辆限高标志，高度2.0m，车辆管理导识系统附录二：住宅坡道式地下车库的布置要点与设计细那么?条文解释及标准限制规定?编制依据?条文解释及标准限制规定?为?住宅坡道式地下车库的布置要点与设计细那么?的补充解释和有关依据。参考书目?汽车库建筑设计标准?JGJ100-98?汽车库、修车库、停车场设计防火标准?GB50067-98?城市汽车停
20、车场库设计手册? 王文卿 中国建筑工业出版社?地下汽车库设计? 童林旭 中国建筑工业出版社?地下车库调研分析? 融创集团研发中心万科以及龙湖等其他地产公司有关地下车库的设计标准以及其他地下车库消防、通风、排水、标示设计等相关专著、论文和文献资料。1建 筑1.1单库经济停车数要求本条依据主要结合?汽车库建筑设计标准?JGJ100-98以下简称?建规?，?汽车库、修车库、停车场设计防火标准?GB50067-98以下简称?标准?中对车库的防火分类并结合有关的标准条文综合确定。主要参考条文如下：?标准?第。车库的防火分类 表名称汽车库300辆151300辆51150辆50辆停车场400辆251400辆
21、101250辆100辆?标准?5.1.1 条汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积应符合表5.1.1的规定,其中地下汽车库最大允许防火分区建筑面积为2000m2. ?标准?5.1.2 条汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按本标准表5.1.1的规定增加一倍。?标准?6.0.2 条汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员平安出口不应少于两个，但符合以下条件之一的可设一个：n .1 同一时间的人数不超过25人n .2 类汽车库?标准?条 汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合以下条件之一的可设一个：n .1 类汽车库n .2 汽车疏散坡道为双车道
22、的类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库?标准?8.2.1条：面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。如上所述，地下车库的单库停车容积满足经济性要求的主要影响因素有出入口的设置、机械防排烟的设置、防火分割的设置几个方面，根据上述的条件综合判定，我们确定了四类汽车停车库的停车数量要求为类停车库约50辆、类停车库99辆、类停车库约250-260辆、类停车库约为400辆或530辆。从理论计算来说：对附建式地下停车库，车库面积越大，车位分担的坡道面积越小，越经济，可作为防火分割的分隔墙，防火卷帘以及水幕保护的本钱会有所增加。同时当车库停
23、车数量超过一定数量以后，车辆的通行能力会受到很大制约，需要增加坡道数量来解决通行能力并合理的组织地下汽车库的通行管理。本条的关键在于确定并找到车位数量与本钱、管理的平衡点，设计以及甲方可以根据工程自身的特质性，关键在于确定并找到车位数量与本钱、管理的平衡点。防烟分区宜设置为2000平方米/个，此条文为非强制性条文，但应根据地方消防规定视具体情况予以确定。此条主要用于挡烟垂壁位置确实定可以灵活一些。不一定要局限于2000平方米/个。在条件准许的情况下可以略有突破1.2行车道、停车道组织本条依据?建规?条、4.1.2条、4.1.3条、4.1.4条、4.1.5条规定编制，详见标准，本条可根据计算确定
24、：标准中对车型尺寸统计数据较老，相关计算公式为前进停车、后退开出停车方式后退停车、前进开出停车方式n Wd通车道宽度n S出入口处与邻车的平安距离可取300mmn Z行驶车与车或墙的平安距离可取5001000mmn Re汽车回转中心至汽车后外角的水平距离n C车与车的间距n r汽车环行内半径n a汽车长度n b汽车宽度n e汽车后悬尺寸n R汽车环行外半径n a汽车停车角 结合现在流行车型统计资料计算分析，比照标准中调查的车型，随着汽车工业产业的开展，主流车体参数已经发生了变化，虽然变化的范围不大，但已对本钱产生了影响。住宅地下车库的车型主要集中为家庭和商务轿车以及较低比例的越野吉普车，小型M
25、PV多功能轿车，主要功能也是家庭和商务两用。住宅地下停车库的设计定位首先应当基于满足此类车辆实用的功能要求根底上。其次，在满足功能和使用的根底上对经济性要求予以评定。地下停车库的经济性要求主要表达在单位停车位的面积指标，而影响这一指标的重要因素，主要是停车道、行车道、疏散坡道的占用面积。经济布置要求：90垂直行车道双侧布置车位。根据统计资料说明，车辆宽度集中在1.70至1.90米之间的车辆是最多的。经济型轿车局部车辆宽度小于1.60米，个别美式车辆的宽度超过了2.0米。n 停车位长度计算单车长5.0米+0.5=5.5米n 双车柱间距计算值双车宽：1.9米*2+0.6+0.3+0.3=5.00米
26、双车宽：1.9米+1.7米+0.6+0.3+0.3=4.80米n 三车柱间距计算值三车宽：1.9米*3+0.6+0.6+0.3+0.3=7.5米三车宽：1.9*2+1.7米+0.6+0.6+0.3+0.3=7.3米根据上述计算，在控制柱截面条件下,采用三车7.8米柱网、双车5.4米柱网是可以实现的。布置简图如下：其中单车位计算面积分别为：5.4米跨23.49平方米/个7.8米跨22.62平方米/个综合层高以及结构含钢量控制要求，荷载大的情况下采用小柱网在经济上更为合理，大柱网在小荷载的情况下便与使用。1.3坡道组织本条根据?建规?条、4.1.7条、4.1.8条、4.1.9条、4.1.10条、4
27、.1.11条、4.1.14条规定、?标准?6.0.9条规定并结合坡道的疏散能力综合确定。坡道占用地下车库面积、空间有相当大的比重，同时与实际情况紧密结合。其设计合理性对本钱控制，景观处理以及未来的使用管理具有较大的影响，应谨慎考虑。根据实际使用情况，在对曲线坡道的使用上，由于受驾驶因素的影响，曲线驾驶时，驾驶员对转弯半径的控制往往不能做到足够准确，为便于使用，比标准作了适当的放宽。本条计算单坡道疏散能力按照300辆/小时计算。并适当考虑同时出车因素。单辆通行时间为12-15秒可讨论。三类汽车库99辆优先选用一条双车道满足消防标准。大于400辆的一类汽车库宜设置两条双车道，确属管理需要，可以设置
28、一进双车道双出两条单车道的组合方式。为防止汽车的底盘擦刮和降低驾驶难度，坡道应设置缓坡段，本条规定中的纵坡度可以根据实际情况确定，参考值：12度-14度，双单车道情况下，在满足合理经济要求下，汽车出口坡度可以适当放宽。坡度确定必须满足经济性与使用相结合的原那么。1.4防火分区本条规定参见第一条参考标准，防火分区之间需加设防火分割，结合当地消防管理的有关规定，防火分区之间的疏散通道优先使用无机特级防火卷帘，节省消防水量，优化本钱。1.5与住宅建筑主体连接方式本条在标准中没有明确的限制规定，但人行出口的合理布置对经济性和使用性会产生较大的影响，细长的人行通道，昏暗的灯光设计会给客户带来较差的心理感
29、受，并且增加了外墙的长度，降低地下车库的经济面积，但受到场地和停车比例的限制，以及工程开发节奏的要求，实际操作中要根据各工程不同的属性，经济合理的去判定具体采用哪些措施和实际类型。地下车库与主体建筑地下室采用与主体整体连通的连接方式的特点：车库结构利用结构后浇带与主体结构直接相连。地下车库作为主体建筑附建的一个组成局部。优点：路途直观感觉最为便捷，节约侧墙、减少通道长度，便于视线的可达性，减少死角，抗渗漏效果好，美观、提高客户的心理舒适度。缺点：要求较高的结构设计技术措施和较高的施工质量，一旦发生结构平安事故，开裂漏雨，弥补比拟困难。同时要求较高的施工组织方案来满足工程的开发节奏。地下车库与主
30、体建筑地下室采用通道连接方式的特点，通过地下人行通道满足人流通行的要求。优点：主体建筑与地下车库通过地下通道连接为一个整体，给客户以整体的心理感受，路途便捷，有利于住宅和地下车库的销售。缺点：通道与主体直接设缝连结，设缝处目前大多采用的是亲水胶条密封形式的防水工程，而亲水胶条往往在经历了亲水阻塞膨胀的过程以后才能发挥最大效应，合格工程有时也会出现少量的渗漏现象，防水胶条一旦不能有效发挥作用，出现渗漏现象，往往会被客户认为施工质量低劣，直接影响产品品质。其次，增加了较为大量的侧墙，拐角，不利于视线的可达，降低客户的心理感受。第三，通道面积会增加单车位指标面积，增加了车位本钱。地下车库可以结合景观
31、直接利用车库的地上人行出口设置人行道通行的方式，优点：有效地降低本钱，顾客的景观感受度强，心理舒适程度高。缺点：不易给客户以整体建筑的感觉，容易形成从一个建筑到另一个建筑的印象，路途给人的距离感强，人为把车库与建筑分割开来，车库的销售难度有所增加。 1.6柱网布置本条参照第二、三规定制定，结合集团研发中心2006年10月作出的?地下车库调研分析?报告分析，柱网布置应考虑的因素包括，停车、行车的经济便利，住宅建筑主体与地下车库的关系， 同时要广泛的参考结构工程师的意见。大柱网的优点在于车库内的柱子数量少，视线可达性好，行车通畅，可以更为便利的组织不同车型的停放，但由于跨度大，结构尺寸大，含钢量偏
32、高，经济效益较差。小柱网虽然使用上略低于大柱网，但承载能力高，结构尺寸小，可以有效的降低层高，在大荷载的情况下降低本钱更为突出明显。因此，我们认为在地面荷载较大的情况下覆土深度大，消防荷载大，考虑其他更大的施工堆载情况，应采用小柱网，小荷载情况可以适度考虑大柱网布置。综合上述分析比照，我们给出的柱网参考尺寸如下：柱网参考尺寸停双车5.4*5.4米，停三辆车柱网7.8*5.4米。1.7层高层高是降低地下车库本钱的重要经济指标之一，在相同建筑面积的条件下，受到层高变化影响的主要工程是外墙、内墙、墙体饰面、柱高度等，由于层高的增加还要由此引起相关工程的变化：高度加大，根底挖方量增加，抗浮力荷载增加，
33、外墙、内墙等垂直承重及分隔构件的增加，垂直构件的抹灰装饰量增加；采暖、卫生、电气，垂直管道及管径的增加；因空间体积加大而造成的排烟、电设备容量的相应增加；墙体脚手架和垂直运输费的增加；垂直构件的模板数量的增加等等，从而造成了工程总造价的增加。综合认为，每降低层高10公分，土建综合造价降低约1-2%。层高应通过精确的计算确定，结构工程师、暖通工程师、给排水工程师、电气工程师应认真积极负责地配合建筑师确定层高的工作，有效地降低层高，杜绝估算，保守设计的马虎态度。以8000平方米两个防火分区的5.5米*5.5米主柱网矩形地下车库为例参考计算：采用模壳梁形式：结构梁及顶板高度500-550mm；暖通：
34、排烟风管高度320mm，建筑净空2200mm，电缆线槽、消防喷淋的安装高度150mm.在合理布置管道走向、交叉以及精确安装的情况下，建筑层高计算值3170-3220mm.层高参考值根本可以认为是适宜的。由于地区性模板的工程费造价有较大差异，如果比照经济条件采用模壳梁降低层高的不能到达经济要求的，可以采用井字梁等其他更为经济的形式。结合我们调研工程以及对三期地库的论证结论，我们给出了不同柱网对应下的地下车库的参考值范围。 结构形式模壳梁：建筑层高参考值：3.20-3.40米。 结构形式井字梁：建筑层高参考值：3.50-3.70米。1.8覆土厚度覆土厚度确实定是影响地下车库造价的重要经济指标之一，
35、它直接影响了结构含钢量、根底挖深、抗浮稳定因素等多项重要的结构指标。但由于各工程定位不同，景观的风格、绿化布置会有很大差异，同时，由于受地区性差异，管理部门规划、消防、绿化、燃气、给排水、电力电信、热力等对管网、场地的竖向条件的规定会有很大的差异和灵活性，这些因素的变化直接影响到覆土深度确实定和覆土的使用利用，很难给出一个明确的限定，这就要求我们的设计师和设计管理者根据不同的冻土深度差异、管理部门的要求、综合管网与地下车库关系、景观植栽的种类和范围、水浮力与挖深的经济比拟等等诸多的设计因素详细地去分析和界定，确定一个合理的数值。这里我们根据以往的工程经验和国家标准规划条例中对管网的覆土、交叉深
36、度要求，我们给出了一个覆土控制范围参考值。其中上限参考值1.5米的计算，是基于排水管道管径DN200坡度0.004输送距离180米情况下与热力管道在地下车库上交叉，并不破坏地下车库防水层的情况下做出的计算结果，不作为普遍实施依据，在功能合理情况下，应当优先考虑浅埋的经济条件。1.9重要经济指标单个车位占用面积是决定车位本钱的最重要的考核指标，每增加一平米，车位本钱上升3-4%左右，根据标准中的计算数据，以及中国建筑工业出版社出版的王文卿主编?城市汽车停车场库设计手册?和童林旭主编的?地下汽车库设计?以及融创集团研发中心?地下车库调研分析?报告的有关数据，单个车位占用面积在不包括特殊情况要求下例
37、如人防，要求设置大面积的为地上建筑物效劳的设备用房，经过对整体车库合理优化布置，是可以实现控制在28-32平方米每车位的低限水平的。如不能满足此标准，应分析具体原因，找出合理的解决方法，优化设计。2结构2.1荷载荷载的控制和计算是决定结构本钱的重要因素之一,是结构设计的根底资料，是满足我们所要求的精细化设计的根本要求之一，设计必须按照国家标准中要求的各项荷载规定进行计算，不得随意增大，减小和漏项，合理的选取平安系数，保障结构平安并满足甲方的经济性要求。附加荷载应包括水浮力计算，覆土荷载，消防荷载，景观荷载，施工活荷载，人防地下车库考虑人防荷载，要求荷载取值准确，荷载作用范围明确，对标准中有明确
38、规定的不同时计取的荷载不得累加。消防荷载与人防荷载、施工活荷载、景观活荷载不同时计取，有条件应明确景观荷载分布范围和大小，满足消防扑救场地布置的消防荷载要求，杜绝满铺消防荷载的取值方法。2.2柱截面合理确定柱截面，保障结构平安，满足甲方经济性要求。 根据集团对地下车库的调研分析报告数据，奥城三.1期地下车库的结构论证采用数据：柱主截面采用300*500，局部跨度、荷载较大的采用400*600，采用模壳梁主截面控制在600*600，常用截面500*500，同时满足柱的经济配筋率是完全可行的。柱截面的估算计算： A=受荷面积 *折算荷重/fc*轴压比 轴压比一般取1.0f c-柱混凝土抗压强度设计
39、值 A-柱的截面面积。柱筋配筋不得随意放大，放大系数不得大于1.15。2.3梁-板结构形式模壳梁可以有效地降低结构的高度，更有效的满足结构的挠度和裂缝宽度计算要求，当由于地区差异造成采用模壳梁造价过高时，可以考虑采用井字梁或加腋梁控制结构和设备高度，降低层高。要充分利用梁支座的塑性铰功能，进行弯距调幅，梁配筋不得随意放大，梁上筋放大系数不得大于1.00、梁下筋放大系数不得大于1.10。梁归并系数小于1.25。满足计算及构造要求的前提下尽量采用较小梁顶通长筋的直径。板配筋不得放大，应根据实际计算取值。2.4根底底板厚度要求根据抗力计算，荷载计算清楚，主控力选择正确无误，厚度根据主要柱网尺寸要求，
40、根据以往论证及调研分析结果对底板厚度参考取值:参考厚度400-500mm 2.5顶板折算厚度顶板折算厚度参考值300-400mm2.6维护结构防水砼墙体厚度250mm。2.7抗拔桩抗拔桩是影响地下车库结构费用的重要因素之一，由于标准对于抗拔稳定计算缺少明确的平安系数取值，往往在设计中设计人员对此取值本来就比拟模糊偏大，尤其是处于临界值之间的，设计为了平安起见，坚持采用抗拔桩。而事实上，由于存在土体与地下车库的摩擦力，以及平安系数的扩大，此时并没有上浮的情况发生，这时候地下车库下布置的“抗浮桩，实际上成为了复合桩基中的桩，而因为设计人员多半不会考虑由桩去承当全部地下车库重量，而是假定地基土承当地
41、下车库自重，设置少量“抗浮桩只是为了控制实际上不存在的“沉降。这是超出水浮力的地下车库重量实际是由桩与地基土共同承当的。当与主楼相连的地下车库持力层较好时，主楼沉降不大, 地下车库的沉降更是接近于零，而此时因为地下车库打了桩后更沉不下去，反而导致其与主体间的附加应力加大。此时应尽可能考虑地下车库不打桩，只有当抗浮必要时布置真正意义上的抗浮桩，主要依靠后浇带解决沉降差的问题，如果抗浮稳定确实处于偏于临界状态时，在比照造价相差不多情况下，应考虑加厚地下室顶板和底板，至少对抗渗有利；或加厚底板面层，可以在面层中设排水沟，得以降低施工难度，而且较厚的面层对汽车行驶的磨损消耗也较为有利。2.8基坑支护
42、基坑支护尤其是软土地区的深基坑支护对造价影响非常大，不同的设计方案造价相差可达成倍甚至数倍的关系，必须根据地质勘察的实际情况，场地周边的实际情况、地下水位情况来确定，在此无法统一说明，各工程应根据实际情况，详细的比对各种方案的可靠性与经济性，尽可能降低基坑支护费用。2.9重要的经济指标结构是地下车库本钱的主要构成，常常超过本钱构成50%以上，压减本钱又极为困难，需要详细的通过计算去核对查实其中可以压缩的局部，类似于重新做设计，这就要求工程设计管理人员有很高的技术素质和实算经验，而对于不同工程条件，计算结构又会有所差异，我们根据调研的数据和论证的实际结果，详见集团研发中心?地下车库调研分析?给出
43、了工程设计管理人员对结构含钢量控制参考值和单位砼用量的控制参考值，这个数值从经验根底的角度上分析是可以根本满足一个较低的经济水平并且切实合理可行的。3供热和通风排烟3.1本条根据目前的习惯性做法。节约造价。3.2排风排烟量与地下车库的体积大小有较为密切的关系。一方面排风排烟风管占用地下车库层高，同时风管的体积也随着车库层高的变化有所增长，确定层高前应详细核对风管的布置和高度。3.3尽可能采用系统合用的布置方式，节约造价。3.4本条为控制单车位面积指标要求。4消防喷淋4.1消防水量的核算消防水量的计算根据各地的消防规定有所不同，应根据当地的消防规定去计算，因水量计算直接影响到管道管材、管径的大小
44、，故应严格控制按下限计算，控制本钱，对工程有特殊要求的，应说明具体原因，特殊对待。消防设施的设定原那么上应按照整体进行规划设计，不单独分段考虑。4.2设备用房尽可能利用不能利用的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。4.3喷头布置喷头布置是消防自动喷淋设计中的重要经济指标因素，涉及到整体平米造价的增加，要求按消防标准的下限设置，不得随意浮动。4.4本条为控制层高要求。5电气5.1照明根据物业反映的情况，以及根据调研的资料分析，万科及龙湖均提出了地下车库内的照明设计应采用区域控制,以利于后期管理中节省运行费用。区域控制的方式可以采用简单的多路开关控制即可，灯具应实现间隔控制的要求，没必要
45、采用bus系统的场景设计。车道地面照度宜25 lx,车位地面照度宜15 lx,防止浪费。根据实际使用和标准下限许可确定。出入口处的灯光设计即是满足平安的需要，同时优秀的灯光设计会给人带来较为舒适的心理感受。在地下车库内设置的供电设备用房应尽量考虑在负荷中心布置。5.2设备用房本条为经济考虑，由于电缆价格持续上涨，同时地下车库内的供电设施通常为专用变电站，电缆线径较大，尽量贴近负荷中心满足经济要求。6其他相关设计要求6.1本条为功能需求设计优秀的标识设计是物业管理的品质要求和管理需求，同时也是保障地下车库正常使用的重要组成，应根据工程特质及地下车库的交通流线加以详细考虑和说明。6.2本条为功能需求设计6.3本条为功能型与美观性要求的结合设计根据工程实际情况确定。下面的是2021年经典励志语录，需要的朋友可以欣赏，不需要的朋友下载后可以编辑删除！谢谢！1、有来路，没退路;留退路，是绝路。2、为目标，晚卧夜半，梦别星辰，脚踏实地，凌云舍我其谁!3、做一题会一题，一题决定命运。4、静下来，铸我实力;拼上去，亮我风采。5、拼一载春秋，搏一生无悔。6、狠抓根底是成功的根底，持之以恒是胜利的保证。7、把汗水变成珍珠，把梦想变成现实!8、拧成一股绳，搏尽一份力，狠下一条心，共圆一个梦。