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1、汽車科技簡介： 缸內直噴-Direct Injection由 kun 於 一, 2009/08/10 - 5:08pm 發表 閒聊話題 汽車科技 Direcct IInjeectiion 汽車科技 汽車科技簡簡介 缸內直噴缸內直噴（DDireect Injjecttionn），相相信近幾幾年來大大家一定定都常聽聽到這個個名詞，那那到底什什麼是缸缸內直噴噴呢？今今天我們們就來簡簡單的介介紹一下下這項引引擎供油油技術。在在缸內直直噴尚未未像 現現在如此此普及之之前，市市售車大大部份都都是採用用多點噴噴射供油油，也就就是噴油油嘴置於於進氣歧歧管上，經經由電腦腦偵測、計計算所需需的供油油量後噴噴入進氣
2、氣歧管與與空氣混混合，待待進氣閥閥 門開開啓後再再進入燃燃燒室。由由於這是是汽油引引擎構造造的先天天限制，多多點噴射射供油引引擎只有有等到進進氣閥門門開啓時時才能獲獲得混合合油氣，因因此電腦腦的控制制力相當當有限。至於缸內直噴在上個世紀90年代已經有車廠提出此概念，不過真正大量使用這項技術於量產車上的也是近幾年的事。缸內直噴技術其實就是將噴油嘴安置在汽缸內， 噴油嘴放置在汽缸內的好處就是在供油時不需要再等待氣門的開啟，也不會受進氣閥門的開關而影響油氣進入汽缸的量，且能經由電腦的判斷來自由的控制供油的時 機和份量，至於進氣閥門只單純提供空氣進入的時程。缸內直噴引擎在中低轉速節氣門半開狀態，空氣由
3、進氣閥門進入汽缸，由於採用缸直噴技術的引擎活塞頂部有 特殊的曲面設計，會使空氣進入氣缸後在火星塞與活塞頂部間形成一股渦流，當壓縮行程接近尾聲時，高壓噴油嘴會噴出少量適當的汽油來進行點燃，以充分提高引 擎的燃燒效率和降低引擎運轉時的油耗。因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要濃度較高的油氣外，燃燒室的其它地方只需要空氣含量較高的混合氣即可。當需要大動力節氣門完全開啟時，大量 空氣會快速進入汽缸形成強勁的渦流，待電腦通知噴油嘴將所需的噴油量注入汽缸後油氣並會均勻混合，提供引擎高轉速所需的油氣，經火星塞點火形成強大的爆炸 來推動活塞以提供所需的動力。在整個引擎運轉的過程中不管是低轉速還是高轉速
4、，電腦都會不斷的根據引擎的運作狀況改變供油的模式，但其實在需要大動力全油 門時缸內直噴與多點噴射所需的燃油消耗相差不大，反而是在中低轉速的工作情況下，缸內直噴引擎的優點才會充分的展現出來。此外從最基礎的成本面來看，由於使用缸內直噴技術的引擎其噴油嘴是安置在汽缸內，因此噴油嘴、活塞、燃燒室都需特別的設計，使用強度高製作精密的材質，在這種情況下零部件的價格就會比採用多點噴射供油系統的成本來得昂貴。 缸内直直喷 在在对能源源和环保保要求日日趋严格格的今天天，即使使是多点点燃油喷喷射这样样的技术术也不能能满足人人们的要要求了，于于是更为为精确的的燃油喷喷射技术术诞生，那那就是缸缸内直喷喷技术。缸缸内直
5、喷喷技术简简单来说说就是把把原本普普通电喷喷系统的的喷油嘴嘴装在了了每个气气缸的内内部，油油气混合合效率提提升到了了更高的的水平。 另另外，缸缸内直喷喷系统的的出现使使得“分层燃燃烧”技术成成为可能能。以往往的多点点电喷发发动机吸吸入气缸缸内的油油气混合合气大致致是均匀匀混合的的，而分分层燃烧烧技术依依靠气缸缸顶部特特殊设计计的凹陷陷，在压压缩过程程中使得得火花塞塞附近聚聚集较浓浓的油气气混合气气，而周周边区域域的油气气浓度相相对稀薄薄，这样样一来就就节约了了一部分分燃油，提提升了效效率，正正所谓“好钢用用在刀刃刃上”。（文文/汽车车之家 罗浩）在对能源和和环保要要求日趋趋严格的的今天，即即使
6、是多多点燃油油喷射这这样的技技术也不不能满足足人们的的要求了了，于是是更为精精确的燃燃油喷射射技术诞诞生，那那就是缸缸内直喷喷技术。 缸缸内直喷喷就是将将燃油喷喷嘴安装装于气缸缸内，直直接将燃燃油喷入入气缸内内与进气气混合。喷喷射压力力也进一一步提高高，使燃燃油雾化化更加细细致，真真正实现现了精准准地按比比例控制制喷油并并与进气气混合，并并且消除除了缸外外喷射的的缺点。同同时，喷喷嘴位置置、喷雾雾形状、进进气气流流控制，以以及活塞塞顶形状状等特别别的设计计，使油油气能够够在整个个气缸内内充分、均均匀的混混合，从从而使燃燃油充分分燃烧，能能量转化化效率更更高。 但但是缸内内直喷科科技也并并非无敌
7、敌，因为为从经济济层面来来看，采采用缸内内直喷的的供油系系统除了了在研发发过程必必须花费费更大成成本，在在部品构构成复杂杂且精密密的情况况下，零零组件的的价格也也比起传传统供油油系统来来得昂贵贵，因此此这些也也都是未未来缸内内直喷发发动机尚尚待克服服的要素素。缸内直喷技技术，来来源于英英文Fuuel StrrATiffiedd Innjecctioon，简简称FSSI，一一般指汽汽油缸内内直喷技技术（传传统汽油油机，汽汽油喷射射到进气气道中，然然后混合合空气进进入气缸缸）。缸内直喷发发动机剖剖视图近年来来缸内直直喷技术术被广泛泛的应用用在了大大众集团团旗下车车型，并并往往配配合涡轮轮增压技技术
8、，组组成TFFSI发发动机。缸内直直喷技术术的特点点在于其其供油系系统的设设计，可可以使汽汽油以极极高压力力精准的的直接注注入到燃燃烧室中中，所以以除了喷喷油嘴的的构造和和位置异异于传统统供油系系统，在在油气的的雾化和和混合效效率上也也更为优优异。加加上近来来车上各各项电子子系统控控制技术术的大幅幅进步，计计算机对对于进气气量与喷喷油时机机的判读读与控制制也愈加加精准，因因此使用用缸内直直喷技术术的发动动机，其其燃烧效效率大幅幅提升，在在增加了了动力输出出的同时时，更加加节油、环环保。缸内直喷 缸内直直喷的广广泛运用用 在在近来各各厂采用用的发动动机科技技中，最最炙手可可热的技技术非缸缸内直喷
9、喷莫属。这这套由柴柴油发动动机衍生生而来的的科技目目前已经经大量使使用在包包含VAAG、BBMW、MMerccedees-BBenzz、GMM以及TToyoota（LLexuus）车车系上。 缸缸内直喷喷技术在在VAGG集团中中被广泛泛运用，由由Auddi RRS4和和R8共共享的44.2升升FSII发动机机即是其其中性能能强悍的的代表作作。 其其中VAAG集团团可以算算是导入入缸内直直喷科技技最具代代表性的的例子，目目前包含含Auddi和VVW都已已将名为为FSII的缸内内直喷发发动机列列为旗下下车款的的高阶动动力来源源，而且且在Auudi和和VW车车系的顶顶级车上上，甚至至更以FFSI结结
10、合上涡涡轮增压压以增大大动力。 供供油系统统采用缸缸内直喷喷设计的的最大优优势，就就在于燃燃油是以以极高压压力直接接注入于于燃烧室室中，因因此除了了喷油嘴嘴的构造造和位置置都异于于传统供供油系统统，在油油气的雾雾化和混混合效率率上也更更为优异异。加上上近来车车上各项项电子系系统的控控制技术术大幅进进步，计计算机对对于进气气量与喷喷油时机机的判读读与控制制也愈加加精准，因因此在搭搭配上缸缸内直喷喷技术以以使得发发动机的的燃烧效效率大幅幅提升下下，除了了发动机机得以产产生更大大动力，对对于环保保和节能能也都有有正面的的帮助。采用缸内内直喷的的发动机机除了材材质上的的讲究，就就连活塞塞、燃烧烧室也都都经过特特别设计计 但但是缸内内直喷科科技也并并非无敌敌，因为为从经济济层面来来看，采采用缸内内直喷的的供油系系统除了了在研发发过程必必须花费费更大成成本，在在部品构构成复杂杂且精密密的情况况下，零零组件的的价格也也比起传传统供油油系统来来得昂贵贵，因此此这些也也都是未未来缸内内直喷发发动机尚尚待克服服的要素素