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1、如何提高物流管理水平作为分销商，如何提高物流管理水平？面对日益迫近的网上购物热潮，如何向网上商店提供高效率的物流、配送服务？我们问这些问题，意味着我们的物流工作正得到某方面的突破。的确，我们们可以简简单地把把物流说说成是“周密的的筹划与与精确的的计算过过程”，但具具体应该该如何做做？从本本期开始始，我们们将向您您推荐并并连载胡胡珉先生生撰写的的文章物物流概述述。这这实际上上是一篇篇出色的的方法论论，它对对于分销销商的意意义毋庸庸多议。胡珉先生毕毕业于北北京工业业大学应应用物理理系，曾曾先后在在美国玛玛氏公司司、美国国纳贝斯斯克公司司管理物物流和采采购业务务，现任任英国RREL顾顾问集团团高级顾
2、顾问。Logissticcs的定定义 Logiistiics 后勤勤， 物物流， 运筹Loggistticss 的中中文翻译译，目前前在国内内的大多多数企业业中，有有后勤，物物流和运运筹等。 多数的的英汉字字典均 翻成后后勤。 中国人人民解放放军总后后勤部的的英文是是用的LLogiistiics。 这其中中有它的的一定原原因。 Loggistticss这个 词开始始频繁出出现始于于二战时时期的美美国国防防部。 当时， 紧张的的欧洲战战场对飞飞机、 坦克、枪枪炮、弹弹药及零零 部件件和食品品等物资资的大量量需求给给美国防防部的后后勤人员员提出了了艰巨的的任务， 即如何何组织调调配和发发送这 些物
3、资资并且充充分利用用其国内内相对有有限的生生产资源源? 试试想，如如果诺曼曼底登陆陆部队收收到的不不是轻武武器和弹弹药，而而是大量量的食品品； 如如果巴顿顿将军的的坦克部部队等来来的不是是油料和和坦克零零部件， 而是空空军的物物资， 整个战战争的结结局或进进程就不不会是现现在这样样。有时Loggistticss人员会会遇到这这样的尴尴尬： 当你递递给别人人名片时时， 对对方看了了看说： “ 噢， 后勤经经理!” 然后后跟你大大谈劳保保用品， 食堂或或办公用用品等等等。 或或是很懂懂地说： “噢， 物流经经理， 搞储运运的!” 顿时时， 你你心中的的万丈豪豪情一下下子就没没了。 这种情情况特别别
4、会发生生在对方方来自政政府机关关或传统统的国营营企业。“后勤”的的中文含含义已经经被传统统的概念念所占据据； 而而“物流”这一较较新的概概念， 在中国国企业的的传统组组 织结结构图中中， 也也没有相相应的位位置。有有的人干干脆将LLogiistiics翻翻成更玄玄妙的“运筹”。 反反正对方方也不懂懂， 每每次还要要解释一一番； 而Loogissticcs管理理中确实实会经常常用到运运筹学的的方法。 特别是是当Loogissticcs在有有的企 业里已已上升到到企业策策略管理理的层次次， 运运筹则翻翻的更有有意义。Logiistiics功功能的部部门名称称当然然， LLogiistiics到到底
5、如何何翻， 还要看看不同企企业的文文化， 背景和和其在企企业中所所具有的的功能。为为数不少少的企业业具有LLogiistiics类类似功能能的位置置，但不不叫Loogissticcs。 图1的统统计给出出了不同同企业对对Loggistticss功能的的不同称称谓。 值得注注意的是是， 990年代代中后期期， 直直接用LLogiistiics的的企业愈愈来愈多多。在随后谈到到的， Loggistticss 的发发展及其其在企业业组织结结构中的的位置时时， 我我们也会会看到LLogiistiics正正受到更更多的重重视。Logiistiics的的定义本世纪纪二十年年代到二二战时期期， LLogii
6、stiics是是以Phhysiicall Diistrribuutioon出现现的。 19448年， 美国市市场营销销协会 （Ammeriicann Maarkeetinng AAssoociaatioon）对对Phyysiccal Disstriibuttionn定义为为 “从生产产点到消消费点或或使用点点对货 物移动动和处理理的（行行为过程程）“ （TThe movvemeent andd haandllingg off gooodss frrom thee poointt off prroduuctiion to thee poointt off coonsuumpttionn orr
7、usse）”很明显显， 这这时Loogissticcs所管管理的是是成品的的流通过过程。 在其后后， DDeann Ammmerr对材料料从供应应商到生生产点的的过程进进行了最最好的描描述， 并称之之为Maaterrialls MManaagemmentt。 虽虽然 LLogiistiics一一词已频频繁出现现，但直直到19991年年，thhe CCounncill off Loogissticcs MManaagemmentt 在对对其19976PPhyssicaal DDisttribbutiion的的定义进进行修改改时， 第一次次替换成成Loggistticss， 并并定义为为“Logg
8、istticss iss thhe pproccesss off pllannningg， iimpllemeentiing andd coontrrolllingg thhe eeffiicieent， efffecttivee fllow andd sttoraage of gooods， serrvicces andd reelatted infformmatiion froom tthe poiint of oriiginn too thhe ppoinnt oof cconssumpptioon ffor thee puurpoose of connforrminng tto ccu
9、sttomeer rrequuireemennts。”（物流是对从生产端到消费端的所有商品、服务和相关信息的高效率的传递和有储、进行、计划、实施和控制的过程，它是以满足客户需求为目的的，见图2）。Logissticcs的发发展阶段段物流体系系的整合合： PPhyssicaal DDisttribbutiion Inttegrratiion图图3中的的第一阶阶段物物流体系系的整合合始于五五六十年年代。 在这个个阶段， 企业试试图将成成品运输输， 仓仓储， 库存管管理， 客户服服务以 及其它它与送货货直接有有关的功功能整合合起来。寻寻找一个个成本与与服务（或或客户要要求与企企业资源源）的平平衡，
10、是这个个阶段的的重点。它的缺陷是是仅对成成品库存存进行管管理， 而成品品库存平平均仅占占整个库库存的440%。内部联接接：Innterrnall Liinkaage图图3的第第二阶段段第二二阶段的的内部联联接， 企业试试图将其其内部物物流的两两个或整整个三个个环节（LLoopp）统一一管理起起来。 这样， 企业能能对其内内部600%或1100%的库存存更好地地管理。 内部联联接的发发展往往往能带来来内部环环节间安安全库存存的降低低。 库库存的流流动性（动动态）更更加受到到重视， 而不是是以往的的库存的的水准（静静态）。 库存的的流动性性也被用用来评测测库存的的周转时时间（从从原材料料抵达到到销
11、售应应收帐款款的确立立）。 这种思思想的普普及， 使经济济批量的的订货管管理 （EEOQ）方方法被大大多数企企业所接接受。外部联接接： EExteernaal LLinkkagee图3的第第三阶段段企业业试图寻寻求建立立与供应应商， 客户和和第三方方合作者者更有效效的关系系。 其其Loggistticss视野开开始跳出出本企业业的框架架。 这这个企业业的管理理人员一一个机会会， 重重新思考考如何给给最终的的客户带带来价值值。 这这一阶段段出现了了 EDDI（EElecctroonicc Daata Inttercchannge）， JITT（Juust-in-Timme）， DRPP（Diis
12、trribuutioon RRequuireemennt PPlannninng）等等工作方方法和手手段。 例1： XX公司的的生产计计划由于于市场需需求的变变化而经经常变化化， 以以前的采采购和LLogiistiics管管理人员员为了应应付销售售和生产产的压力力， 同同时又要要满足公公司财务务对库存存占用资资金的要要求， 他们让让几个主主要供应应商在其其工厂保保持着大大量的库库存。 随着XX公司对对Loggistticss功能的的整合以以及Loogissticcs管理理人员对对 “外部联联接”的重新新认 识识， 他他们意识识到， 以前对对供应商商的这种种要求，并并没有真真正解决决（反而而有可
13、能能掩盖）XX公司在在销售预预测， 物流系系统库存存管理， 生产和和物料需需求计划划等环节节的问题题。 事事实上供供应商往往往也会会将其保保有这些些材料库库存的费费用， 作为其其成本支支出而最最终体现现在材料料的售价价上。 经过一一系列对对X公司司内部管管理机制制的改革革以及与与供应 商的共共同管理理， 他他们最终终取消了了以前的的要求； 同时时， 经经过谈判判， 原原材料的的价格也也降低了了。减小到客客户的时时间周期期Cyccle-Timme-tto-MMarkket这是LLogiistiics发发展的一一个新的的趋势。 许多企企业的高高级管理理人员认认识到，减减小到客客户的时时间周期期是市
14、场场 竞争争的一个个重要手手段。 Loggistticss涉及的的将不仅仅仅是缩缩短货物物在途时时间或整整个物流流系统的的时间， 而更 深层次次地介入入如何缩缩短 “设设计-制制造-发发送”的的整个周周期， 同时考考虑在新新的系统统中如何何给客户户带来新新的价值值。 供应链的的管理SSuppply Chaain Mannageemennt990年代代后期对对Loggistticss发展影影响最深深的是许许多企业业提出了了供应链链管理的的概念。 而这个个概念多多数情况况 是伴伴随着 “减少时时间周期期”的概念念产生的的。 对对主要客客户(KKey Acccounnts)服务的的深层发发展， 策略
15、性性采 购购(Sttrattegiic SSourrcinng)的的应用以以及信息息产业革革命带来来的电子子商务(e-BBusiinesss， e-CCommmercce， e-MManaage- meent)， 给给Loggistticss的发展展以及管管理人员员带来了了新的挑挑战。以上综述的的Loggistticss的发展展历程， 并不意意味着每每一个企企业都必必须经历历每一个个阶段。 企业应应结合自自身 的的发展目目标， 所处的的市场和和行业及及企业的的资源(财务、人人力)来来定位LLogiistiics的的功能和和组织结结构。 图4 是119922年美国国企业的的一个调调查结果果。 它
16、它给出了了在整个个企业管管理中LLogiistiics部部门被赋赋予的责责任。Logissticcs的基基本功能能Transsporrtattionn (运运输) 运输方式式： 公公路运输输， 铁铁路运输输， 水水陆运输输， 空空运及管管道运输输公路路运输在在中短途途(10000-12000公里里)显示示了快捷捷、方便便的优势势。 特特别是有有一家承承运人就就能提供供 “门到门门”服务。 除了大大型， 异性货货物以及及散装的的货物采采用板车车或敞车车运输外外， 愈愈来愈多多的包装装货 物物采用了了箱式货货车。 这是因因为箱式式火车在在途中的的安全和和干净的的特性。 公路箱箱式货运运除了能能提供
17、多多种 吨吨位(体体积)的的整车(FCLL/FTTL， Fulll CConttainner Loaad/ Fulll TTrucck LLoadd)和拼拼箱(LLCL/LTLL， LLesss Coontaaineer LLoadd/Leess Truuck Loaad)方方式， 还有铁铁路不能能提供的的保温和和冷藏车车。 目目前， 多数长长途采用用的从330立方方至 660立方方的车型型， 有有向大吨吨位发展展， 如如天地物物流公司司(TNNT)的的80立立方车型型且每辆辆车都有有全球卫卫星定位位系统(GPSS)。铁路运输被被采用往往往是出出于运价价的考虑虑。 在在长途货货运(115000
18、公里以以上)中中， 火火车的价价格优势势很容 易体现现出来。 但除了了少数的的， 具具有服务务网络的的物流公公司或货货物代理理(如中中铁快运运等)， 能提供供“门到门门”全程服服务外， 目前的的铁路部部门是无无法提供供这种服服务的。 而一般般物流公公司或货货物代理理的费用用又要 比客户户自行联联络上站站， 铁铁路和下下站的费费用要贵贵。 铁铁路运输输能提供供的运输输方式为为： 行行邮， 1吨箱箱， 55/6吨吨 箱， 10吨吨箱， 20口口尺和车车皮运输输。除非非客户的的仓库有有铁路专专线， 车皮运运输必须须在车站站进行装装箱、掏掏箱。 这种二二次搬倒倒加大了了运输破破损的可可能。 同时， 铁
19、路集集装箱运运输无法法提供汽汽运的拼拼箱(LLCL/LTLL)方式式。 另另外， 铁路运运输在货货物追踪踪查询、货货物出险险等方面面的服务务水平亟亟待改进进。水陆运输(本文仅仅指海运运集装箱箱业务)除了在在进出口口业务中中会经常常碰到(见后面面有关章章节)， 近 两两年国内内货物运运输也有有使用。 但此业业务仅局局限在一一些基本本港之间间， 如如广州黄黄浦、上上海吴淞淞等地。 海运 集装箱箱运输有有20和400两种种箱型。 水陆运运输一般般均提供供 “门到门门”的整箱箱和拼箱箱业务。空运是我们们为解决决对时间间性要求求很强的的货物运运输的一一种手段段。 值值得注意意的是， 空运只只会在其其 它
20、运运输方式式不能满满足时间间性要求求(488小时)时， 才显示示出它的的优势。 国内的的机场， 出于对对货物安安全方面面 的考考虑， 一般都都有对出出港货物物停放224小时时的规定定(鲜活活， 医医用急救救用品除除外)。 在整个个航空运运输过程程中，机机场到仓仓库和客客户的费费用以及及机场的的操作费费用(HHanddlinng CCharrge)容易被被忽视。 特别是是国际货货物运输输时的清清/报关关费用， 三检费费用， 机场或或货代收收取的仓仓保费及及单据费费等， 对于小小批量或或小件货货物， 单位体体积或单单位重量量的费用用分摊有有可能会会很高。管道运输只只是在特特种行业业(液体体和气体体
21、)运输输中才会会见到。 这里不不再赘述述。运费的计计算公公路运输输传统的的人民币币/吨公公里的单单位已不不能作为为核算运运费高低低的准确确依据。 在运费费谈判过过程中， 必须明明确指出出发货地地和目的的地间的的距离； 货量量的计算算必须明明确地指指出是以以货物的的体积或或重 量量， 还还是以车车辆的载载重或体体积为基基准。 同时， 最好表表明谁负负责装卸卸。 从从甲地到到乙地的的运费可可以如下下方 式式表达（见见表1）。需要注意的的是： 如以实实装计算算运费， 对于经经常性且且批量大大的情况况， 为为了减少少每次装装卸时的的时间， 有必要要事先双双方确定定一份货货物的标标准清单单(见表表2)；
22、 而对对于以事事先确定定好的车车载重或或体积计计算运费费， 考考虑如何何充分利利用运输输工具确确是一个个节省运运费的好好手段。铁路运输(箱式)运费一一般由上上站， 铁路和和下站费费用组成成。 其其中铁路路部分(包括铁铁路运费费， 车车站收取取的 仓仓保服务务费)在在一定时时间内是是不变的的， 可可到当地地的货运运车站查查询。 上站和和下站费费用是可可谈的。 仓库/客 户户至车站站的距离离， 货货运代理理的成本本和目标标利润， 装卸的的责任是是几个主主要因素素。 有有些城市市的货运运车站 (如119988年广州州的大朗朗站)， 由于进进出站的的集装箱箱箱量不不均衡， 而为了了加快周周转和吸吸引箱
23、量量， 采采取了免免 费下下站送货货的优惠惠政策。 当运费费确定以以后， 由于多多是以集集装箱为为单位表表示的， 充分利利用体积积也是降降低运费费的一个个方法。 海运集装箱箱运费虽虽然也可可分解为为 “上船”(客户户至堆场场-Coontaaineer YYardd， CCY)， 船运和和 “下 船船”(堆场场至客户户)三段段费用。 但由于于船公司司和货代代(Foorwaardeer)均均可提供供 “门到门门”服务报报价， 所 以以运费一一般如下下表示：广州至苏州州(Dooor to Dooor)RRMB77，5000/440呎 装卸货货客户自自理如铁路箱式式运输一一样， 在海运运集装箱箱运输中
24、中， 也也应充分分利用承承载体积积。空运运费一一般是以以公斤计计算的。从从甲地至至乙地的的费率可可从航空空公司发发布的费费率表中中查得。国国内航空空货运的的公布费费率是不不以货量量的大小小而变化化的。而而国际航航空货运运费率是是随重量量的增加加而降低低的(例例见表33)。在在有些航航线上，不不同的货货品会有有不同的的费率。空空运运费费的计费费重量是是选取实实际重量量(公斤斤数)和和体积重重量的最最大者。体体积重量量立方方厘米数数/60000。在在空运中中，应考考虑机型型对单件件货物重重量和尺尺寸的一一些限制制。特别别是许多多国内航航线的MMD822，BOO7377等机型型在货物物装卸时时采用的
25、的是人力力(单件件重量不不应超过过50公公斤)，且且货舱门门要求尺尺寸不应应超过880厘米米。在运运输前，对对于费率率和对货货物的限限制应向向货物代代理或航航空公司司咨询。 运费成本本的测算算(以北北京至上上海为例例)在在与供应应商进行行运费谈谈判时，掌掌握承运运人的经经营成本本会使谈谈判处于于有利地地位。以以北京至至上海的的一辆 解放110米改改装箱式式货车为为例(例例1)：例1:车款款及改装装费用1150,0000 百公公里油耗耗30升升 北京京至上海海14118公里里油耗 2.20 x (14118/1100) x 30 = 9936 路桥费 8800 单司机机一天开开12小小时停住费
26、445.000 xx 3=1355 平均均时速440公里里人工(司机机1人) (11,5000/330x33)x1140%=2110 员员工其它它福利为为工资的的40%折旧 1550,0000/(5xx3655)x33=2447 折折旧按55年直线线折旧维修保养 3,0000/30xx3=3300车辆保险养路费 1140xx10/30xx3=1140- 经营成本(单程) 2,7688以上经营成成本未考考虑货物物保险和和装卸费费用. 如果该该运程的的收入(或价格格)为人民民币4,0000元, 管理理费用为为销售收收入的110%, 营业业税率(加城建建基金, 教育育基金, 此为为低税税税种)为5.
27、55%, 则收入 4,0000- 经营成成本 -2,7768- 管理费费用 44,0000x110% =-4400- 营业税税 4,0000x5.5% =-2220- 利润 6112 利利润率为为15.3%可以看出，为为了获得得较理想想的运费费，可以以要求承承运人降降低其目目标利润润(一般般利润率率应为88%左右右)，减减少其管管理费用用或压缩缩经营成成本。本本例中，如如果增加加一名司司机可使使行程由由3天缩缩减为22天，由由于所分分摊的折折旧，维维修保险险和养路路费的减减少会大大于人工工的增加加，经营营成本会会有所降降低。这这一点对对于更贵贵的车辆辆更为重重要。有有时运输输公司试试图将回回程
28、的所所有或部部分费用用加入到到单程成成本中。运输管理理安全全管理可可从承运运人(运运输公司司)的审审核，运运输工具具的选择择，货物物和单据据流程的的确定以以及货物物保险等等几个方方面着手手。有些些时候，货货主和承承运人对对运输货货物都有有商业保保险。特特别是大大的跨国国公司在在全球或或地区都都有其自自己的商商业保险险体系。因因此，对对于经过过审核的的承运人人(运输输公司)，避免免双重保保险也可可减少运运输费用用的支出出。经济或运输输费用管管理主要要有以下下几种手手段：承运人(运输公公司)和和运输工工具的选选择运输线线路(TTraffficc Laane)的合理理确定 (见例例2) 运费谈谈判充
29、分利利用运载载工具的的载重和和体积及及回程车车例2:某公公司有33个工厂厂(Attlannta, Chhicaago 和Deetriiot)和5个个分销仓仓 库(布法罗罗，辛辛辛那提，得得梅因，密密尔沃基基和纽约约)，如如 左图图。表44给出了了三个工工厂的产产量，55个分销销仓库的的需求及及由工厂厂到仓库库的运费费。要找找出 最最佳的运运输方案案，使得得整个系系统的运运费最少少。应用数学的的线性规规划方法法，可以以算出满满足以上上要求的的运输调调配方案案(见表表5)。应用纯数学学的解法法过于烦烦琐，实实践中我我们可使使用MSS-Exxcell的线性性规划求求解宏(Sollverr)来求求得满
30、足足条件的的最优方方案(见见图6)。(上期图66)数据据区：BB3：GG6为数数据区，显显示了从从工厂至至仓库的的运费。如如，D44(445)，意意味着从从Chiicaggo工厂厂至德梅梅因运费费为455个单位位；B66：F66为各仓仓库的总总需求量量；G33：G55为各工工厂的总总产量。 数据迭代区区(B99：F111)，意意味着从从各工厂厂至各仓仓库的分分配运量量。在计计算中，该该区域的的数据由由计算机机自行迭迭代。其其中各厂厂的分配配量应等等于其产产量，各各仓库的的分配量量应等于于其总需需求量。要要在下列列单元输输入，BB12B9+B100+B111，CC12C9+C100+C111，
31、F112FF9+FF10+F1119SUMM(B99：F99)，GG10SUMM(B110：FF10)，G111SSUM(B111：F111)结果区(BB14)为整个个系统的的总运费费。B14SSUMPPRODDUCTT(B33：F33，B99：F99)+SSUMPPRODDUCTT(B44：F44，B110：FF10)SUUMPRRODUUCT(B5：F5，BB11：F111)BB9xBB3CC9xCC3F111xFF5线性规划(Sollverr)的设设置：设设立好上上述区域域后，可可选择菜菜单中的的 Tooolss中的SSolvver1. 目标标单元(Tarrgett Ceell)： BB
32、14.在我们们的示例例中，是是希望目目标单元元(B114，总总运费)为最小小。选择择Minn；2. 可变变单元(By chaangiing cellls)，即我我们希望望计算机机进行迭迭代的区区域，此此处为分分配量($B$9：$F$111)；3. 设置置约束条条件(SSubjjectts tto tthe connstrrainnts)：a. 所有有迭代区区的数据据(分配配量)都都必须大大于0，如如$B$100；b. 每个仓仓库的分分配量总总和应等等于其已已知的需需求量，如如$B$1270；c. 每个工工厂的分分配量总总和应等等于其已已知的产产量，如如$G$101500当我们设置置好上述述所有
33、数数据和约约束后，只只要轻轻轻点击SSolvve键，计计算机就就会很快快地算出出最佳的的配方方方案。快捷和稳定定在整个个Loggistticss系统中中是很重重要的。从从运输计计划到货货物入库库可分解解为调配配，运输输和装卸卸货时间间。而这这些时间间的缩短短对于整整个Loogissticcs系统统的反应应能力及及仓库库库存的设设置(见见库存控控 制 的有关关章节)都有影影响。有有些运输输公司(特别是是国营的的)的司司机有个个习惯, 装完完货后的的第二天天早晨才才发车。 他们的的理由是是回去要要做些准准备工作作。事实实上，建建立一个个双方共共享的运运输计划划(见表表6)，可可以 使使许多准准备工
34、作作提前做做好。Wareehouusinng aand Stooragge(仓仓库管理理和货物物储存)仓库库不仅管管理着公公司的流流动资产产(存货货)，也也管理着着公司许许多的固固定资产产(货架架，叉车车，汽车车等)。传传统的观观点，仓仓库仅被被看作是是一个放放置存货货的地方方。在LLogiistiics的的发展中中(内部部联接)，我们们也谈到到库存的的流动性性渐渐受受到重视视。仓库库也更多多地被看看成一个个转换机机构(动动态的)(Swwitcchinng ffaciilitty)，而而不仅仅仅是一个个储存机机构(SStorragee faacillityy)。仓库的功能能经济功功效：使使用一
35、个个或多个个仓库，有有可能使使得整个个Loggistticss系统的的费用降降低。合并(CConssoliidattionn)和分分拨(BBreaak BBulkk)，如如图7的的(a)，(bb)。生产的的预加工工(Prre-pproccesssingg)，包包装加工工(Coo-paackiing)和标签签处理(Labbeliing)，如图图7的(e)。这这时的仓仓库多少少具有些些生产制制造的功功能。由由于有些些企业的的工厂是是按照大大规模生生产的要要求设计计的。因因此，小小批量的的加工，自自动化程程度低的的处理并并不是工工厂的优优势，往往往会大大大 增增加生产产的费用用。而一一些原材材料也可
36、可先在仓仓库进行行预加工工。包装装加工有有时用于于为特定定客户(如万克克隆)，将将数个普普通零售售包装的的再包装装(如用用缠绕膜膜，收缩缩膜)。有有些进口口货物，根根据标签签的有关关规定(如加贴贴中文标标识)，可可直接在在仓库进进行处理理， 而而不必运运回工厂厂。退货(Retturnn)，过过期(EExpiiredd)货和和报废(Wriite-offf)货物物的处理理。服务功效：有些仓仓库的设设立会出出于服务务客户的的考虑，而而不一定定出于纯纯粹的成成本控制制。这种种服务可可能会作作为公司司在一定定时期或或市场的的一种营营销手段段。高级级管理人人员会认认为这能能提高市市场占有有率，销销量及毛毛
37、利。但但从营运运角度看看，这种种影响的的确很难难评测。分类(AAssoortmmentt)和搭搭配(MMixiing)，如图图7的(c)，(d);为客户户设置的的服务性性仓库。特特别是对对一些季季节性产产品，在在距客户户很近的的地方设设置服务务性仓库库，能缩缩短送达达的时间间。而一一旦销售售季节过过去，该该仓库即即被取消消。剩余余的产品品将被运运回分销销中心或或工厂。仓库的设立立和选址址一个公公司的LLogiistiics系系统到底底要设置置多少仓仓库？现现有的LLogiistiics系系统是否否需要添添加仓库库？这些些问 题题的解答答需要统统筹地考考虑整个个系统，而而不能孤孤立地就就某个地地
38、区决定定。一旦决定添添加仓库库和其应应处的大大致地区区或城市市，下面面的一些些问题需需要考虑虑：仓库的地地点是否否距大多多数客户户(或市市场)较较近？如如业务中中有火车车或水陆陆运输，是是否考虑虑仓库距距车站或或港口的的距离远远近？仓库周周围的交交通如何何？是否否对运输输车辆有有局限？如果需需要的话话，仓库库能否224小时时工作？如果能能，是否否需要夜夜间扰民民的问题题？仓库周周围是否否有农田田？能否否防虫，防防鼠？仓库的的有效利利用面积积是否符符合你的的需要？当需求求增加时时，是否否有扩展展能力？是否允允许额外外的临时时性面积积租界，以以应付季季节性的的需求？库区是是否有足足够的地地方停放放
39、车辆？对仓库库的建筑筑是否有有特别的的要求？如地板板是否要要经过特特别处理理，以防防经常行行驶叉车车而带来来损伤？对排风风，换气气，温湿湿度有何何要求？仓库的的水电设设施如何何？费用用如何计计算 ？放火条条件，设设施是否否通过当当地消防防部门的的检验？如需员员工在仓仓库上班班，其上上下班，就就餐及卫卫生如何何解决？仓库的的通讯条条件如何何？仓库(特别是是楼仓)的装卸卸能力是是否符合合要求？如有加加工的功功能，能能否雇到到临时性性的工人人？在签定租借借合同时时， 还还要特别别注意：对方法人人的主体体资格， 双方的的责任及及权利合同的的解除程程序配送中心心(Diistrribuutioon CCe
40、ntter)的设立立许多多公司在在重新整整合分销销渠道, 物流流系统时时提出了了配送中中心的概概念(见见例3)。 例3：Y公公司有两两个工厂厂（北京京和上海海）。配配合销售售，他们们在武汉汉，南昌昌和长沙沙都设有有仓库（见见图8）。货物从工厂直接发送到仓库。在公司重新整合分销渠道及物流系统时，他们取消了南昌和长沙的仓库，而用配送中心武汉来覆盖整个三个地区。公司的管理人员认为重组后有如下好处：南昌和长长沙从客客户下订订单到收收到货物物的时间间由以前前的5天天减为33天；客客户的抱抱怨减少少了。以前客客户分散散地向两两个工厂厂下订单单，很难难平衡车车辆配载载和满足足他们的的需要；现在则则容易解解决
41、。由于三三地的货货物集中中配送到到武汉配配送中心心，工厂厂方面的的运费减减少了；而虽然然增加了了由武汉汉到南昌昌和长沙沙的运费费， 但但总的LLogiistiics费费用由于于两个仓仓库的取取消，还还是减少少了。武汉配配送中心心可处理理退换货货，报损损等问题题；而以以前这些些货物须须运回工工厂；总的库库存降低低了。配送中心一一般具有有如下特特点：位于运输输枢纽对所覆覆盖区域域客户的的送货时时间在三三天以内内更有效效地利用用资源（仓仓库和运运输）货物从从工厂的的补足不不超过三三天可建立配送送中心的的主要城城市有：北京，上上海，广广州，成成都，武武汉，沈沈阳/大大连（如如有大量量的水运运货物可可选
42、大连连）。其其它二类类城市有有：郑州州，昆明明，福州州，济南南/青岛岛，南京京，西安安。仓库管理理仓库库标准操操作手册册的制订订对于规规范仓库库业务运运作, 提高仓仓库作为为成本中中心的效效率都是是一个 很好的的帮助。 它涉及及到以下下几个方方面:货物储存存的物理理条件(如温度度, 湿湿度, 堆放距距离和卫卫生等)；进出库库程序； 单据据流程； 货物物登记和和统计报报表；盘点程程序；货物报报废审批批程序及及处理办办法；发货制制度, 如“先进先先出”(FIIFO)或 “后进先先出”(LIIFO)；新鲜度度管理办办法；仓库人人员的设设定, 职位描描述及业业务考核核标准库区的设计计也影响响到仓库库作
43、业的的效率。 一个通通用的规规则: 尽可能能少的长长距离搬搬运。 图100给出了了几个库库区设计计的例子子。有的公司根根据ITT系统的的设置及及财务审审计的要要求, 还将实实际仓库库分为可可用(AAvaiilabble)、待查查(Onn-hoold)和报废废(Wrritee-offf)等等区域。固定资产的的管理：仓库作作为公司司的一个个成本中中心，不不仅管理理着公司司的流动动资产(存货), 有有时 还还管理着着公司的的固定资资产, 如货架架、叉车车、汽车车等。 编制一一个清晰晰的固定定资产清清单(例例见表55)会为为以 后后的成本本中心费费用控制制和Loogissticcs系统统的决策策打下一
44、一个良好好的基础础。仓库费用管管理:仓仓库是整整个Loogissticcs系统统中主要要的费用用支出单单位, 特别是是大部分分 可见见 的费费用。 仓库费费用同样样可分为为固定费费用和可可变费用用。固定费用用: 仓仓库租金金(可包包括水电电)、人人工及福福利、固固定资产产折旧、车车辆养路路及管 理费、通通讯费、 固定租租车费及及车辆通通行证可变费费用: 燃料费费、送货货路桥及及停车费费、加班班费、临临时租车车费、装装卸费及及车辆维维修保养养费正常的的车辆维维修保养养费可算算作固定定费用，因因为它随随运量的的变动不不很明显显； 但但当车辆辆使 用用进入折折旧年限限的后半半段是，这这些费用用可能会
45、会随着运运量的增增加而显显著增加加, 则则应计为为可变费费用。对这些费用用定期的的追踪统统计以及及与业务务量(如如月销售售额、月月货物流流量等)的对比比(例见见表6)，可作作为 部部门业务务管理及及Loggistticss系统决决策的重重要依据据。库存控制制 Innvenntorry CConttroll 库库存的构构成及成成本库存存根据功功能的需需要可由由几个部部分组成成：（见见表8）。库存的成本可分为以下几种： 持有成本：如资本成本，仓储费用，保险费和税费，残损变质和过期成本 缺货成本 获得的费用：如采购费用及相关的差旅费等 控制系统成本库存控制的策略库存控制的根本目的就是既订的控制策略，
46、决定订货点(Order Point)和订货批量(Order Lot Size)，以满足Logistics系统的总体目标。 库存控制方法订货点：当需求和运作周期确定时，基本订货点(或称再订货点，Reorder Point)的公式为：R = D x T其中，R=再订货点，即当库存降至此数量时订货；D=平均日需求量；T=平均运作时间(Performance-cycle)，即开始订货到货物入库的周期时间(例见图11)。而当需求或运作周期不能完全确定时，就需要建立安全库存(Safety Stock or Buffer)。 这时的基本订货点的公式变为：R = D x T + SS其中，SS=安全库存(例见图12)。订货数量是试图寻找使库存成本(主要是持有成本和获得成本)最低的订货数量。持有成本随货量的增加而增加；而在总需求相对稳定时，每次订货数量的增加意味着总的订货次数的减少，从而使得库存的获得成本降低。其关系如图13所示。 经济订货数量(EOQ， Economic Order Quantity)当需求和库存