《航空电子系统电子教案1(无线电部分2).备课讲稿.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空电子系统电子教案1(无线电部分2).备课讲稿.ppt（78页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、航空电子系统电子教案1(无线电部分2).二、彩色气象雷达系统工作原理 机载气象雷达能够将飞机前方航路上的气象目标或其它目标的存在及分布状况呈现在显示器上。气象雷达的这一基本工作过程，可以看成是对目标的探测过程和确定目标的距离与方位的过程。以下分别说明气象雷达探测目标、确定目标距离、方位的基本原理。11/22/2022211/22/20223（一）气象雷达探测目标的基本原理（一）气象雷达探测目标的基本原理1、气象目标；2、障碍物；3、地形识别l工作频段9333.3MHZ，9333.8MHZ交替工作解决二次回波问题，在气象+湍流方式：9333.3MHZ脉冲用来探测湍流，9333.8MHZ脉冲用来探
2、测气象。l导体能够有效的反射电磁波，水是一种导体。l气象雷达能正确的显示出气象目标的回波强度-降雨率的大小等级，现代雷达用不同颜色来表示不同降雨率的气象目标。11/22/2022411/22/20225（二）目标距离的测定1.天线波束扫掠为了探测飞机航路前方及其左右两侧的气象情况，气象雷达天线是在一定范围内进行往复方位扫掠的。通过天线往复的方位扫掠，雷达就可以探测这一方位范围内被波束所依次照射到的目标，从而向飞行员提供飞机前方扇形区域内目标的平面位置分布图形。2.距离测定雷达天线所辐射的电磁波是以光速在空中沿直线传播的。在气象雷达中，通过度量所接收到的目标回波信号与发射脉冲之间的时间间隔，就可
3、以确定目标相对于飞机的距离。设目标的距离为R，则信号往返于飞机与该目标之间所需的时间为：t=2R/C 11/22/20226（三）方位测定l由于雷达天线所形成的辐射波束是宽度很窄的圆锥形波束，因而可以认为当天线指向某一方位时只有该方位的目标回波才能被雷达所接收。即，气象雷达是通过测定雷达天线本身方位指向的方法来确定目标方位的。l要求：雷达天线要有很好的方向性11/22/20227三、系统工作情况1.气象探测危险气象目标EFIS控制板选择工作方式、接通WXR开关气象雷达控制板选择WXEHSI上显示工作方式、量程、天线俯仰信息2.气象+湍流还可探测带有一定雨滴的湍流，距离范围选择小于或等于40NM
4、3.地图用于识别地形特征一般和TILT旋钮配合使用，天线下俯。11/22/20228四、系统部件组成与功能基本组件为雷达收发组、雷达天线、显示器、控制盒和波导系统。此外，还需由IRU提供倾斜和俯仰稳定信号。11/22/20229控制板11/22/202210控制板（综合）11/22/202211雷达收发组11/22/202212显示组件11/22/202213EFIS控制板11/22/202214WXR天线11/22/202215WXR天线11/22/202216雷达天线的显著特点：1、要进行自动的、周期性的-方位扫掠；2、要进行天线的倾斜、俯仰修正运动。波导系统：用以实现雷达收发机组与天线之
5、间的射频能量传输。11/22/202217第二十讲 TCAS（Traffic Alert and Collision Traffic Alert and Collision Avoidance SystemAvoidance System）11/22/202218TCASACASAirborneCollisionAvoidanceSystem一、系统概述二、系统部件组成三、系统工作原理四、控制与显示五、声音提醒六、整个系统工作概况、功能11/22/202219一、系统概述（一）机载防撞系统的基本概念（一）机载防撞系统的基本概念 随着空中交通的迅速发展，一些中心机场终端区和其他繁忙空域中的飞机密
6、度不断增大，飞机之间的水平间隔和垂直间隔也随之减小，飞机之间出现危险接近的情况时有发生。机载防撞系统的基本设想，是研制一种装备在飞机上的电子系统，设法监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及运动状况，以使飞行员在明了本机邻近空域交通状况的情况下，主动地采取回避措施，防止与其它飞机危险接近。11/22/202220（二）（二）TCAS的分类1、TCAS的功用的功用确定入侵飞机的相对高度、方位和接近率，将本机周围一定立体空域中的交通状况，显示在专用的TCAS显示器、雷达显示器或其它显示器上，使飞行员能一目了然地掌握本机邻近空域中的交通状况。在此基础上，TCAS能在必要时向飞行员发出交通咨询（
7、TATrafficAdvisory），以提醒飞行员注意存在潜在的危险接近的情况。2、TCAS的功用的功用 提供本机邻近空域中的交通状况显示、发出交通咨询TA的基础上，能够跟踪约30海里范围内的装备TCAS的多架飞机，评估本机和相遇飞机发生危险接近的可能，并且可在确实存在潜在的危险接近时，提前向机组发出决断咨询RA(ResolutionaryAdvisory)。是防撞系统解算出的回避危险接近所应采取的回避措施。TCAS所能提供的回避措施为垂直机动咨询：爬升(clime)或下降（decent）。3 3、TCAS TCAS 正在研制。它除了可产生垂直机动咨询外，还可产生水平机动咨询。11/22/20
8、2221二、系统部件组成 TCAS是以S模式应答机为基础而工作的。装备TCAS，就必须装备S模式应答机。1、ATC/TCAS控制板2、TCAS计算机3、天线两部4、显示EADFIEHSI5、喇叭6、EFIS控制面板11/22/20222211/22/202223ATC/TCAS控制板11/22/202224TCAS 计算机11/22/202225TCAS 计算机TCAS计算机的基本功用包括：1.监视邻近空域中的飞机2.获取所跟踪飞机的数据3.进行威胁评估计算4.产生交通咨询或决断咨询等11/22/202226天线TCAS利用其方向性天线实现与相遇飞机的询问-应答，并获得目标的方位信息。TCAS
9、天线工作于L波段，每部天线均可用于发射和接收。TCAS的发射信号频率为1030 MHz,接收频率为1090 MHz。11/22/202227三、系统工作原理（一）基本工作 TCAS是通过“收听-询问-应答”方式获取监视空域中其它飞机的信息的。核心组件TCAS收发机/计算机必须具备以下功能：（1）单独地对装备S模式应答机的飞机进行一对一的询问与应答，获得所报告的高度信息；单独地对装备A、C模式应答机进行询问并接受其应答信号，分别地获得这类飞机所报告的高度信息（2）设法测量所监视的飞机的方位；（3）计算所监视的飞机的接近率，对这些飞机进行威胁评估计算；（4）存储所监视的飞机的高度、距离、方位等数据
10、，以实现对这些飞机的连续跟踪；（5）对进入交通咨询范围或决断咨询范围的飞机，产生交通咨询或决断咨询信息输往显示器；（6）产生相应的合成语音输出；（7）实现对TCAS收发机/计算机和系统其它组件以及接口信号的监测、故障存储、状态通告等任务。11/22/202228三、系统工作原理（二）几个概念1.TCAS空域水平监视范围水平监视范围为环绕本机的立体空域;高度跟踪范围高度跟踪范围正常情况下为本机的上下2700英尺。2.TAU区域 TCAS计算机中所进行的监视与跟踪计算的基础，是基于对入侵飞机接近率飞机接近率的连续监视。是基于一定的提前时间而发出交通咨询TA和决断咨询RA的。这个提前时间，就是TCA
11、S中的（“TAU”“TAU”）。3.TCASTA、RA目前所确定的TCAS的TA门限为2048秒，RA为1530秒。从TCAS计算机发出交通咨询TA到发出决断咨询RA的间隔时间为15秒左右。4.灵敏度指的大小2-6级(低-高)11/22/202229三、系统工作原理（三）入侵机分类决断咨询入侵机在RATAU内交通咨询入侵机在TATAU内接近入侵机在高度1200FT,距离6NM，低接近速率；其它入侵机在高度2700FT,距离在计算机能计算的距离内。11/22/202230三、系统工作原理（四）典型的TCAS相遇1.没有高度报告的入侵机l假设同一高度lEHSI、EADI不显示RAl入侵机在TATA
12、U内，EHSI显示TA2.有高度报告的入侵机l计算本机与入侵机之间的距离和高度l入侵机在其他、接近、TA、RA显示在EHSI，并跟踪l入侵机在RATAU内，EADI显示RA操纵指示3.装有TCAS的入侵机l计算本机与入侵机之间的距离和高度、并确定主机l入侵机在其他、接近、TA、RA显示在EHSI，并跟踪l入侵机在RATAU内，主机发出互补的两机垂直动作指令，飞机监控主机的数据和指令是否合理，两机同时执行操纵指令，相互配合防撞。11/22/20223111/22/202232四、控制与显示（一）EADI上的控制与显示1、ATC/TCAS控制面板TA/RA位EADI显示RA指示2、EADI的TCA
13、S显示与RA有关的RA垂直操纵指令（操纵指令符号并伴有声音）11/22/202233四、控制与显示（二）EHSI上的控制与显示1、ATC/TCAS控制面板方式电门放在TAONLY、TA/RA位，否则显示TCASOFF2、EFIS控制板l接通TFC（绿色TFC显示在EHSI上）l工作方式选择：EXPVOR/ILS、EXPNAV、MAP、CTRMAP。11/22/202234四、控制与显示3、EHSI上的TCAS显示1.TCAS系统的工作情况显示TCASOFF白色ATC/TCAS不在TAONLY、TA/RA位；或未安装TCAS。TCASTEST白色表示EFIS自测试有效；飞机在地面已按压TCAS或
14、ATC/TCAS上的自测试按钮，系统已开始测试。TCASFAIL黄色TCAS计算机输出已故障信号；本侧EFIS控制板故障。TAONLY绿色TRAFFIC红色表示首架入侵机为RA，黄色TA11/22/20223511/22/202236四、控制与显示2.EHSI上TCAS的信息显示1)无方位的TCAS的信息显示l两个字母TA、RA表示入侵机种类l带小数点的三位数代表入侵机的距离l+-号表示入侵机相对本机的高度情况，+入侵机在本机的上方，-入侵机在本机的下方l表示入侵机正以=500FT/M的速率爬升或下降l同一时间内只允许显示两架无方位入侵机信息2)方位的TCAS的信息显示TA交通咨询（黄色实心圆
15、）RA决断咨询（红色实心方块）其他交通（白色空心菱形框）接近（白色实心菱形块）3)OFFSCALE（画面外）显示 11/22/20223711/22/20223811/22/202239五、声音提醒在TA、RA、TEST时有同步声音信息11/22/20224011/22/202241六、整个系统工作概况、功能TCASTCAS计算机与其它导航系统的信号交连计算机与其它导航系统的信号交连lL波段设备的互抑制l来自近地警告系统的抑制信号（近地警告系统的产生的“低于下滑道”、“拉起”和“风切变”警告信息的优先权高于TCAS的咨询信息，所以，在近地警告系统发出上述三种警告信号时，会抑制TCAS输出交通咨
16、询和解脱咨询。）l无线电高度信息输入l航向信息输入l大气数据计算机信息输入 TCASTCAS计算机与计算机与EFISEFIS之间的信号交连之间的信号交连lEFIS控制合对TCAS显示的控制lTCAS与EFIS显示器之间的信号交连 TCASTCAS计算机与计算机与S S模式应答机之间的信号交连模式应答机之间的信号交连lTCAS计算机通过ARINC数据总线与S模式应答机之间实现数据交换。lTCAS计算机与控制盒的信号交连11/22/20224211/22/202243第二十一讲 近地警告系统GPWS一、概述二、系统组成及部件功能三、工作方式四、工作原理及GPWS的包络调制11/22/202244一
17、、GPWS的系统概述1、功用、功用近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。它的功用是当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变区域时向机组发出警告，以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施，使飞机脱离不安全的接地飞行状态。2 2、GPWS的基本工作原理的基本工作原理11/22/2022453、近地警告系统近地警告系统工作方式工作方式第一种方式是过大的下降率警告方式。第一种方式是过大的下降率警告方式。飞机的离地高度较低时，如果飞机的 下降率超出了安全飞行的极限。第二种方式是过大的接近率警告方式。第二种方式是过大的接近率警告方式。由于地形的上升，即使飞机的飞行姿
18、态没有改变，也可能导致飞机与上升的地面之间的接近率过大。第三种方式是掉高度过大警告方式。第三种方式是掉高度过大警告方式。飞机不在着陆形态，或飞机在爬高期间（起飞或复飞）过大地掉高度。第四种方式是飞机离地净高太小警告方式。第四种方式是飞机离地净高太小警告方式。当飞机不在着陆形态（起落架收上和或襟翼小于或等于15单位）时飞机离地净高太小时发出警告。第五种方式是低于下滑道过大警告方式。第五种方式是低于下滑道过大警告方式。飞机在进近过程中起落架放下后，如低于下滑道过大则系统发出警告。第六种方式为高度报告方式第六种方式为高度报告方式。（如：。（如：DH）当飞机在下降过程中通过某些规定的高度时 第七种方式
19、是风切变警告方式。第七种方式是风切变警告方式。11/22/202246二、GPWS系统组成与部件功能11/22/202247l近地警告控制板lGPWClEADIl扬声器、耳机l警告灯/抑制电门l起落架手柄电门l襟翼位置电门11/22/2022481、GPWS控制板11/22/20224911/22/2022502、近地警告计算机 GPWC根据所设定的各种近地警告方式的极限值，监测飞机的飞行参数和地形净空状况参数，将这些参数与所建立的极限值比较，以在飞机进入其中一种近地警告方式时，发出相应的警告或警戒信息。计算机还可将系统故障资料贮存在非易失性内存中，并可通过前面板上的显示窗显示。11/22/2
20、02251lBITEBuilt-InTestEquipmentGPWCBITE功能1)用于对计算机内部功能检查，记录最后十次飞行航程中的故障信息。2)测试v连续测试(连续测试CPU工作、输入数据、IRS、ILS等的有效性）v周期性测试（测试占用时间长，分段测试）v事件触发测试（特殊事件后测试）3)故障记录将在每个飞行航段所出现的系统故障贮存在非易失性内存中，每个飞行航段最多可记录24个故障。11/22/2022523、EADI红色风切变信息显示WINDSHEAR4、警告灯用于提供近地警告系统的目视指示。方式1、2、3、4、红色pullup灯亮方式5琥珀色bellowg/s灯亮11/22/202
21、2531.飞行参数输入离散信号模拟信号数字信号2.信号输出目视信号灯、EADI音响信息不工作提醒灯三、GPWS系统工作方式（1）飞机的速度；（2）飞机的无线电高度；（3）飞机的气压高度；（4）飞机的升降速度；（5）飞机相对于下滑道的偏离量（6）飞机的航向；（7）飞机的经纬度；（8）飞机的俯仰与倾斜角及俯仰变化率；（9）飞机的加速度数据；（10）飞机的襟翼位置；（11）飞机的起落架位置；（12）空地状态等。11/22/2022546.7.3GPWS系统工作方式11/22/2022556.7.3GPWS系统工作方式11/22/202256方式方式1 1一过大的下降率一过大的下降率 用于提醒机组注意
22、过大的下降率。它有两个警告区域。此方式与襟翼或起落架的位置无关。当飞机开始进入第一界区时，拉起灯（PULLUP）亮，并给出重复的音响警告“下降率”（“SINKRATE”）；当继续进入第二界区时，音响警告变为重复的“喂，喂，拉起”（“WHOOPWHOOPPULLUP”）方式1可以在无线电高度表2450英尺至10英尺之间的一定情况下发出警戒或警告，告示形式取决于无线电高度和下降速率。首先发出提醒告示，如果下降速率不减少，则变为警告。11/22/202257方式2过大的地形接近率方式2监测飞机的地形接近率是否超出安全门限。近地警告计算机监测所输入的空速、无线电高度和无线电高度变化率，以及气压高度变化
23、率和飞机形态（起落架、襟翼位置），做出相应的判断。按照飞机形态，方式2又可分为2A和2B两种子方式。在飞机襟翼收上（小于15单位）的情况下为方式2A；在飞机襟翼放下（大于15单位）的情况下为方式2B 方式方式2A2A当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A具有两个警戒等级，是提醒状态或警告状态。当开始进入地形接近率过大警告的第一界区时，会有两次“地形”（“TERRAINTERRAIN”）音响提醒。此时近地警告灯亮。而后进入第二界区时是重复的“喂，喂，拉起来”（“WHOOPWHOOPPULLUP”）音响警告，伴随以红色的拉起灯（或主显示器PFD上的红色PULLUP字符）。在飞机的接近率
24、降低或飞行员拉起飞机后，系统的警告离开“PULLUP”区域回到“TERRAIN”区，此时会再次听到重复的“TERRAIN”音响提醒信息在脱离“PULLUP”警告区域，飞机的惯性高度增加300英尺或放下起落架的情况下，警告才会消失。11/22/20225811/22/20225911/22/202260方式方式方式方式2B2B它的条件是襟翼放下（大于15单位）或飞机处于ILS进近阶段。其警告区间的高度上限为789 ft，高度下限取决于飞机的升降速率，为200 ft600 ft。11/22/202261 方式方式2A2A 发生于空速小于220海里/时且无线电高度在1650-30英尺之间时，当空速为
25、220-310海里/时时无线电高度顶限增加到2450英尺 方式方式2B2B 可以发生于无线电高度在789-30英尺之间时，而其低限为30-600英尺之间变化。GPWC利用襟翼位置和高度下降速率去计算低限。11/22/202262方式方式3 起飞或复飞后掉高度方式3警告有二种子方式：方式3A和3B。11/22/20226311/22/202264方式3和方式4的转换在同一时刻，方式3和4只有一种可以预位。方式方式4 4 不安全地形间隔不安全地形间隔 方式4是在襟翼或起落架不在着陆形态时飞机过份贴近地形（地面之间的间隔高度不足）而发出警戒。方式4具有两种子方式，即4A和4B。两种方式的转换界限取决
26、于空速空速和无线电高度无线电高度。方式方式4A4A是在起落架没有放下时发出警戒的。方式4A在低空速时发出语音信息为太低、起落架（TOO LOW GEAR），或在高空速时发出语音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。当起落架已放下但襟翼没有放到着陆形态时GPWC给出4B方式警戒，方式方式4B4B在低空速时发出语音信息太低、地形（TOO LOW FLAPS），或在高空速时发出语音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。11/22/20226511/22/202266 方式4A警戒发生于起落架未放下但飞机已低于高度限值。当空速低于190海里/时，方式4A的高度限值为500英尺，
27、当较高空速时，高度限值为1000英尺，方式4A的语音信息为太低、起落架（TOO LOW GEAR），当空速大于190海里/时，则语音信息变为太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。方式4B警戒发生于起落架已放下，但襟翼不在着陆形态，且飞机低于高度限值。方式4B的高度限值在空速低于159（海里/时）时，为245英尺，在较高空速时为1000英尺，方式4B的语音信息为太低、襟翼（TOO LOW TLAPS），当空速大于159（海里/时）时，语音信息变为太低、地形（TOO LOW TERRAIN）11/22/202267方式方式5 5 低于下滑道低于下滑道 当进近中起落架已放下飞机低于下滑道时，
28、发出方式5警戒。对方式5警戒，GPWC发出语音信息下滑道（GLIDE SLOPE）并且低于下滑道灯亮。当飞机与地形贴靠更近时，语音信息的音量更强，且信息重复发出更频繁，11/22/20226811/22/202269方式方式6 高度报告高度报告1、方式6用于在飞机下降过程中通过规定的高度时给出高度呼叫，通知机组。GPWS和方式6只有音响信号音响信号报出飞机通过的高度，GPWS不产生视不产生视觉信号觉信号。2、当飞机到达所选定的决断高度时，方式6给出的语音信号是“MINIMUS”（最低）。3当飞机的倾斜角大于35时，方式6给出的语音警告是“BANKANGLE”（倾斜角）。此后，如飞机的倾斜角大于
29、40时，方式6会再次给出语音警告是“BANKANGLE”（倾斜角）。在飞机的倾斜角大于45时，方式会发出同样的语音警告。11/22/20227011/22/202271方式方式7 风切变警告风切变警告当进近或起飞中具有水平和垂直风切变情况时发出方式7警告风切变是大容积的空气迅速改变流动方向的效应，最危险的风切变是下冲微暴。当飞机在地形附近，一个下冲微暴使驾驶员没有时间去修正风切变的影响。飞机遭遇微暴时，其初始影响为增加空速和升力，由于增加升力，飞机增加高度。当飞机继续通过微暴时，其影响迅速改变为丧失空速和升力，此时飞行高度迅速减小。GPWS能够提供风切变的音响和目视警告。音音响响警警告告包括两
30、声警笛声，接着是语语音音警警告告“WINDSHEAR、WINDSHEAR、WINDSHEAR”（风切变）。目目视视警警告告是两部PFD（或EADI）上显示的红色风切变警告信息。11/22/20227211/22/202273方式方式7 7警告具有最高优先级警告具有最高优先级 11/22/202274四、GPWS的包络调制GPWS GPWS 包络调制包络调制目的目的某些机场接近跑道处具有不寻常的地形净空导致GPWS的假信息。通常为方式2对位于跑道头抬升地形过大接近率的警告，其他要非正常地形影响的为方式1、4和5。包络调制为改变不同的警戒和警告区域，以防止不必要的警戒信息。方法方法 采用记忆方式。
31、采用记忆方式。在GPWC非易失性存贮器中存储了这些特定地形的数据，飞机飞临此地上空，GPWC检测到识别信号-特定数码KEY。如果识别信号与特定数码KEY对应，产生预先制定的包络调制。（需要作包络调制的机场，其经纬度已在GPWC非易失性存贮器中判明判明，此经纬度被称为快照区，进近中一个快照区后跟随的是包络调制区，包络调制区有其自身的纬度和经度，当飞机进入快照区，GPWS关注于其他飞机参数去确保所需数据有效并在容差范围内，一旦快照需求已被GPWC验证，并取决于向之进近的机场，GPWS各方式的列表可以被修改。）11/22/20227511/22/202276复习思考题1.近地警告系统的工作方式及显示声音情况；（总结）2.包络调制；3.GPWCBITE功能。11/22/202277此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢