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1、一、 填空题1、 我国的法规对公路运输车辆的外廓尺寸规定为： P17总高不大于（c）米; a) 2.5; b) 3.5; c) 4.0总宽（不包包括后视视镜）不不大于（a）米；a) 2.5; b) 3.5; c) 4.0.整体式客车车总长不不大于（b）米； a) 8; b) 12; c) 16.牵引车带半半挂车总总长不大大于（cc）米. aa) 88; bb) 112; c) 16.2、汽车总总布置草草图上的的基准线线有：（车架上平面）线，（前轮中心）线，（汽车中心心）线，（地平）线，（前轮垂直）线. P36二、名词解解释 11，汽车车质量系系数：指指汽车载载质量与与整车质质量的比比值 PP1
2、9 22、汽车车比功率率：汽车车所装发发动机的的标定最最大功率率与汽车车最大质质量之比比P222 33、汽车车比转矩矩：汽车车所装发发动机的的最大转转矩与汽汽车总质质量之比比P222三、问答题题 11、汽车车总布置置设计工工作可分分为哪几几个阶段段？P 22、市区区公共汽汽车要求求加速性性能好，长长途大客客车要求求最大车车速高，用用同一客客车底盘盘改装设设计上述述两种车车型，对对底盘的的什么总总成应作作何改动动？ 33、汽车车采用机机械式变变速箱与与采用液液力自动动变速箱箱各有何何优缺点点？ 44、为什什么规定定汽车制制动系设设计要采采用双管管路控制制系统？双管路路布置方方案有哪哪几种？ 5、
3、汽车转转向器主主要传动动副的传传动间隙隙特性指指什么？对其有有何要求求？为什什么？6、汽车设设计对轮轮胎的选选择应考考虑哪几几方面的的要求？ 77、理想想的汽车车悬架弹弹性特性性曲线是是怎样的的？为什什么？ 88、汽车车ABSS由哪几几部分组组成？五、计算题题已知某两轴轴汽车的的基本车车型空车车质量为为M335800Kg，汽汽车轴距距L=330000mm，空空车时的的轴荷分分配为：G120000gNN,G2215580ggN.为为改装冷冷藏车，要要增装厢厢式车厢厢和车厢厢内制冷冷设备。如如图所示示，假设设增装部部分的质质量为mm8000KGG, 增增装部分分的质心心位置为为：x18115mmm
4、，y=-500mm，zz=20000mmm。试试计算该该冷藏车车空车时时的轴荷荷分配。一、名词解解释、汽车总总质量: 指装备备齐全，并并按规定定装满客客、货时时的整车车质量。、离合器器后备系系数: 离合器器所能传传递的最最大静摩摩擦力矩矩与发动动机最大大转矩之之比，1 。3、悬架静静挠度: 汽车车满载静静止时悬悬架上的的载荷FFw与此时时悬架刚刚度c之之比，即即fc=Fw/c。4、临界转转速： 旋转的的传动轴轴因质量量偏心，产产生离心心惯性力力，该力力是引起起传动轴轴弯曲振振动的干干扰力。此此力频率率与传动动轴转速速相同。一一旦传动动轴转速速等于其其弯曲振振动固有有频率时时，则发发生共振振。使
5、振振幅，直到到折断，这这个转速速称为临临界转速速.5、比能量量耗散率率: 比比能量耗耗散率：（w/mm22）,也叫单单位功负负荷，简简称能量量负荷，单单位衬片片摩擦面面积的每每单位时时间耗散散的能量量。6、 汽车布置形形式: 发动动机、驱驱动桥和和车身（或或驾驶室室）的相相互关系系和布置置特点7、半轴转转矩比: Kb=T2/T1, TT2 ,TT1 为左右右两半轴轴对差速速器的反反转矩8、极限可可逆式转转向器: 车轮轮冲击只只有较小小部分传传给方向向盘，逆逆效率低低，在坏坏路上行行驶时，驾驾驶员并并不紧张张。9、悬架动动挠度: 由满满载静平平衡位置置开始悬悬架压缩缩到结构构允许的的最大变变形，
6、（通通常指缓缓冲块压压到其自自由高度度的1/2或22/3）时时，车轮轮中心相相对车架架（或车车身）的的垂直位位移。10、离合合器后备备系数: 离合合器所能能传递的的最大静静摩擦力力矩与发发动机最最大转矩矩之比。11、整车车整备质质量：指指车上带带有全部部装备（包包括随车车工具、备备胎等），加加满燃料料、水，但但没有装装货和载载人时的的整车质质量。12.通常常用转向向时驾驶驶员作用用在转向向盘上的的切向力力大小和和转向盘盘转动圈圈数多少少两项指指标来评评价操纵纵轻便性性。13.转向向器的传传动比不不是固定定值而是是变化的的，以解解决转向向“轻”和“灵” 这对对矛盾。齿齿轮齿条条式、循循环球式式、
7、蜗杆杆指销式式转向器器都可以以制成变变速比转转向器。14.制动动系至少少有行车车制动装装置和驻驻车制动动装置。有有些汽车车还设有有应急制制动和辅辅助制动动装置。制制动系的的功用是是使汽车车以适当当的减速速度降速速行驶直直至停车车，在下下坡行驶驶时使汽汽车保持持适当的的稳定车车速，使使汽车可可靠地停停在原地地或坡道道上。15.离合合器的主主要功用用是切断断和实现现对传动动系的动动力传递递，以保保证将发发动机与与传动系系平顺地地接合与与分离。16.发动动机的悬悬置结构构形式：传统的的橡胶悬悬置和液液压阻尼尼式橡胶胶悬置。传统的橡胶胶悬置特特点是结结构简单单，制造造成本低低，但动动刚度和和阻尼损损失
8、角的特性性曲线基基本上不不随激励励频率变变化。液压阻尼式式橡胶悬悬置的动动刚度及及阻尼损损失角有有很强的的变频特特性，对对于衰减减发动机机怠速频频段内的的大幅振振动十分分有利。17.公路路车辆法法规规定定的单车车外廓尺尺寸：长长不应超超过122m；宽不不超过22.5mm；高不不超过44m。18.处于于同一平平面的双双万向节节等速传传动的条条件：11）保证证同传动动轴相连连的两万万向节叉叉应布置置在同一一平面内内；2）两两万向节节夹角1与2相等。19.车架架上平面面线作为为垂直方方向尺寸寸的基准准线，即即z坐标线线的基准准线；汽汽车中心心线作为为横向尺尺寸的基基准线，即即y坐标线线的基准准线；前
9、前轮中心心线作为为纵向方方向尺寸寸的基准准线，即即x坐标线线的基准准线。20.钢板板弹簧叶叶片在自自由状态态下曲率率半径不不同的原原因是：使各片片厚度相相同的钢钢板弹簧簧装配后后能很好好地贴紧紧，装配配后各片片产生预预应力，减减少主片片工作应应力，使使各片寿寿命接近近。21. 整整车整备备质量？答：整车整整备质量量是指车车上带有有全部装装备（包包括随车车工具、备备胎等），加加满燃料料、水，但但没有装装货和载载人时的的整车质质量。22. 转转向操纵纵轻便性性的评价价指标？答：通常用用转向时时驾驶员员作用在在转向盘盘上的切切向力大大小和转转向盘转转动圈数数多少两两项指标标来评价价操纵轻轻便性。23
10、. 变变速比转转向器？答：转向器器的传动动比不是是固定值值而是变变化的，以以解决转转向“轻”和“灵” 这对对矛盾。齿齿轮齿条条式、循循环球式式、蜗式式指销式式转向器器都可以以制成变变速比转转向器。24. 汽汽车制动动系的组组成及功功能？答：制动系系至少有有行车制制动装置置和驻车车制动装装置。有有些汽车车还设有有应急制制动和辅辅助制动动装置。制制动系的的功用是是使汽车车以适当当的减速速度降速速行驶直直至停车车，在下下坡行驶驶时使汽汽车保持持适当的的稳定车车速，使使汽车可可靠地停停在原地地或坡道道上。25. 离离合器的的主要功功用？答：离合器器的主要要功用是是切断和和实现对对传动系系的动力力传递，
11、以以保证将将发动机机与传动动系平顺顺地接合合与分离离。26. 发发动机的的悬置结结构形式式及特点点？答：发动机机的悬置置结构形形式：传传统的橡橡胶悬置置和液压压阻尼式式橡胶悬悬置。传统的橡胶胶悬置特特点是结结构简单单，制造造成本低低，但动动刚度和和阻尼损损失角的特性性曲线基基本上不不随激励励频率变变化。液压阻尼式式橡胶悬悬置的动动刚度及及阻尼损损失角有有很强的的变频特特性，对对于衰减减发动机机怠速频频段内的的大幅振振动十分分有利。27. 公公路车辆辆法规规规定的单单车外廓廓尺寸？答：公路车车辆法规规规定的的单车外外廓尺寸寸：长不不应超过过12mm；宽不不超过22.5mm；高不不超过44m。28
12、. 双双十字轴轴万向节节等速传传动的条条件？答：处于同同一平面面的双万万向节等等速传动动的条件件：1）保保证同传传动轴相相连的两两万向节节叉应布布置在同同一平面面内；22）两万万向节夹夹角1与2相等。29. 汽汽车总布布置草图图三维坐坐标系的的基准线线及作用用？答：车架上上平面线线作为垂垂直方向向尺寸的的基准线线，即zz坐标线线的基准准线；汽汽车中心心线作为为横向尺尺寸的基基准线，即即y坐标线线的基准准线；前前轮中心心线作为为纵向方方向尺寸寸的基准准线，即即x坐标线线的基准准线。30. 钢钢板弹簧簧叶片在在自由状状态下曲曲率半径径不同的的原因？答：钢板弹弹簧叶片片在自由由状态下下曲率半半径不同
13、同的原因因是：使使各片厚厚度相同同的钢板板弹簧装装配后能能很好地地贴紧，装装配后各各片产生生预应力力，减少少主片工工作应力力，使各各片寿命命接近。1.汽车的的制动能能力？答：行车制制动能力力，用一一定制动动初速度度和制动动距离两两项指标标评定；驻坡能能力是指指汽车在在良好路路面上能能可靠地地停驻的的最大坡坡度。2.固定轴轴式变速速器分类类？答：固定轴轴式变速速器又分分为两轴轴式、中中间轴式式、双中中间轴式式和多中中间轴式式变速器器。3.整车整整备质量量？答：整车整整备质量量是指车车上带有有全部装装备（包包括随车车工具、备备胎等），加加满燃料料、水，但但没有装装货和载载人时的的整车质质量。4.公
14、路车车辆法规规规定的的单车外外廓尺寸寸？答：公路车车辆法规规规定的的单车外外廓尺寸寸：长不不应超过过12mm；宽不不超过22.5mm；高不不超过44m。5.转向器器的效率率？答：功率PP1从转向向轴输入入，经转转向摇臂臂轴输出出所求得得的效率率称为正正效率，用用符号+表示，+=（P1-P2）/P1；反之之称为逆逆效率，用用符号表示=（P3-P2）/P3。式中中，P2为转向向器中的的磨擦功功率；PP3为作用用在转向向摇臂轴轴上的功功率。6.变速器器换挡机机构形式式？答：变速器器换挡机机构有直直齿滑动动齿轮、啮啮合套和和同步器器换挡三三种形式式。7.离合器器后备系系数？答：离合器器的后备备系数定义
15、为为离合器器所能传传递的最最大静摩摩擦力矩矩与发动动机最大大转矩之之比。为为了保证证离合器器在任何何工况下下都能可可靠地传传递发动动机的最最大转矩矩，后备备系数必须大大于1。8.汽车总总布置草草图主要要进行的的运动校校核？答：转向传传动机构构与悬架架运动的的校核：作转向向轮跳动动图；根根据悬架架跳动量量，作传传动轴跳跳动图。原原则上有有相对运运动的地地方都要要进行运运动干涉涉校核。9.钢板弹弹簧叶片片在自由由状态下下曲率半半径不同同的原因因？答：钢板弹弹簧叶片片在自由由状态下下曲率半半径不同同的原因因是：使使各片厚厚度相同同的钢板板弹簧装装配后能能很好地地贴紧，装装配后各各片产生生预应力力，减
16、少少主片工工作应力力，使各各片寿命命接近。10.汽车车设计中中必须考考虑“三化”是什么么？答：汽车设设计中必必须考虑虑“三化”是标准准化、通通用化、系系列化。二、选择题题1、国标规规定：汽汽车顶窗窗、换气气装置开开启时应应不超过过车高（ ）A、2000 mmm B、220 mm C、3300 mm D、3550 mmm 2、对于乘乘用车及及最大总总质量小小于6tt的商用用车，后后备系数数一般取取（ ）A、0.990 1.45 B、11.000 1.555 C、11.100 1.665 D、11.200 1.7753、为了提提高膜片片弹簧的的承载能能力，应应对其进进行 （ ）。 A、回回火处理理
17、 BB、渗碳碳处理 C、氰氰化处理理 D、强强压处理理4、汽车以以0.44g的减减速度制制动时，车车身前俯俯角宜不不大于（ ）。A、0.550 BB、1.000 CC、1.550 D、2.000 5、制造同同步环的的材料现现采用（ ）。 AA、青铜铜合金 BB、黄铜铜合金 C、铸铸铁 D、高高碳钢6、为了尽尽可能地地增加主主减速器器主动锥锥齿轮悬悬臂式支支承的刚刚度，支支承距离离b应大大于（ ）的悬悬臂长度度a。A、1.55倍 B、22.0倍倍 CC、2.5倍 D、33.0倍倍7、考虑到到货车前前、后轴轴荷的差差别和驾驾驶员的的乘坐舒舒适度，取取前悬架架的静挠挠度值不不等于后后悬架的的静挠度度
18、值，推推荐fCC2为（ ）ffC1A、0.66 0.88 B、00. 0. CC、. D、.、在设计计前轮独独立悬架架导向机机构时，应应保证由由于悬架架上载荷荷变化引引起的轮轮距变化化不超过过（ ）A、.0 mmm B、3.00 mmm C、4.00 mmm DD、5.00 mmm、法规规规定，汽汽车在以以48kkm/hh的速度度、正面面同其他他物体碰碰撞的试试验中，转转向管柱柱和转向向轴的水水平方向向的后移移量不得得大于（ ）。A、1244 mmm B、1255 mmm CC、1266 mmm D、1277 mmm10、鼓式式制动器器的比能能量耗散散率宜不不大于（ ）WW/mmm2。 A、1
19、.88 B、2.8 C、4.0 D、6.01、C 2、DD 33、D 4、C 5、BB 6、CC 7、A 、C 、D 10、A三、判断题题1、布置制制动管路路要注意意安全可可靠，整整齐美观观。在一一条管路路上，当当两个固固定点之之间相对对运动时时，应采采用刚性性过渡。（ ）2、锁销式式同步器器的优点点是零件件数量多多，摩擦擦锥面平平均半径径大，转转矩容量量大，多多用于总总质量大大于吨吨的货车车变速器器中。（ ）3、主动齿齿轮上置置式轮边边减速器器主要用用于要求求降低车车身地板板高度和和汽车质质心高度度的城市市客车和和长途客客车上，提提高了汽汽车行驶驶稳定性性，方便便乘客上上、下车车。（ ） 4
20、、原则上上，乘用用车的发发动机排排量越大大，悬架架的偏频频也应越越大，这这样，才才能达到到较好的的平顺性性。（ ）5、鼓式制制动器摩摩擦衬片片包角两两端处的的单位压压力最小小，因此此过分延延伸衬片片的两端端以加大大包角，对对减小单单位压力力的作用用不大，而而且将使使制动作作用不平平顺，容容易使制制动器发发生自锁锁。（ ）6、当转向向器的主主销偏移移距小时，力力传动比比iP应取小小些才能能保持转转向轻便便。（ ）1、X 2、 3、X 4、X 5、 6、XX 四、问答题题 总布置设计计的一项项重要工工作是作作运动校校核，请请问运动动校核的的内容是是什么？并简要进行行这些校校核的意意义？答：运动校校
21、合包括括两方面面内容：（1） 从整车角度度出发进进行运动动学正确确性的检检查； （2） 对于相对运运动的部部件或零零件进行行运动干干涉检查查 校核的意义义：（1） 由于汽车是是由许多多总成组组装在一一起，所所以总体体设计师师应从整整车角度度出发考虑，根根据总体体布置和和各总成成结构特特点完成成运动正正确性的的检查。 （22） 由由于汽车车是运动动着的，这这将造成成零、部部件之间间有相对对运动，并并可能产产生运动动干涉而而造成设设计失误误，所以以，在原原则上，有有相对运运动的地地方都要要进行运运动干涉涉检查。 2、现有一一款车型型采用的的是周置置弹簧离离合器，由由于市场场要求的的改变，要要将此离
22、离合器改改为膜片片弹簧离离合器，改改装后的的离合器器有哪些些优缺点点？答：改装后后的优点点：（1）具有有较理想想的非线线性弹性性特性 （22） 膜膜片弹簧簧兼起压压紧弹簧簧和分离离杠杆的的作用，结结构简单单、质量量小 （33）高速速旋转时时，性能能稳定 （4）压力力分布均均匀，摩摩擦片接接触良好好，磨损损均匀 （5）散热热好，使使用寿命命长 （6）平衡衡性好 缺点： （11）传递递的最大大转矩不不大 （22）膜片片弹簧的的制造工工艺较复复杂，制制造成本本较高 3、写出传传动轴临临界转速速的公式式及字母母意义？说明影影响传动动轴临界界转速的的因素有有哪些？答：所谓临界转转速就是是当传动动轴的工工
23、作转速速接近于于其弯曲曲固有振振动频率率时，即即出现共共振现象象，以致致振幅急急剧增加加而引起起传动轴轴折断时时的转速速。 影响因素：传动轴的支支承长度度 传动轴轴管管的内径径 传动轴轴管管的外径径 4、主减速速器中，主主、从动动锥齿轮轮的齿数数应当如如何选择择才能保保证具有有合理的的传动特特性和满满足结构构布置上上的要求求？答：（1）为为了磨合合均匀，主主动齿轮轮齿数zz1、从从动齿轮轮齿数zz2应避避免有公公约数 （22）为了了得到理理想的齿齿面重合合度和高高的轮齿齿弯曲强强度，主主、从动动齿轮弯弯曲强度度，主、从从动齿轮轮齿数和和应不少少于400。 （33）为了了啮合平平稳、噪噪声小和和
24、具有高高的疲劳劳强度，对对于乘用用车，zz1一般般不少于于9；对对于商用用车，zz1一般般不少于于6。 （44）主传传动比ii0较大时时，z11尽量取取得少些些，以便便得到满满意的离离地间隙隙。 （55）对于于不同的的主传动动比，zz1和zz2应有有适宜的的搭配。 5、汽车悬悬架分非非独立悬悬架和独独立悬架架两类，独独立悬架架又分为为几种形形式？它它们各自自有何优优缺点？ 答：（1）双双横臂式式 侧倾中中心高度度比较低低，轮距距变化小小，轮胎胎磨损速速度慢，占占用较多多的空间间，结构构稍复杂杂，前悬悬使用得得较多。 （22）单横横臂式 侧侧倾中心心高度比比较高，轮轮距变化化大，轮轮胎磨损损速度
25、快快，占用用较少的的空间，结结构简单单，但目目前使用用较少。 （33）单纵纵臂式 侧侧倾中心心高度比比较低，轮轮距不变变，几乎乎不占用用高度空空间，结结构简单单，成本本低，但但目前也也使用较较少。 （44）单斜斜臂式 侧侧倾中心心高度居居单横臂臂式和单单纵臂式式之间，轮轮距变化化不大，几几乎不占占用高度度空间，结结构稍复复杂，结结构简单单，成本本低，但但目前也也使用较较少。（5）麦弗弗逊式 侧侧倾中心心高度比比较高，轮轮距变化化小，轮轮胎磨损损速度慢慢，占用用较小的的空间，结结构简单单、紧凑凑、乘用用车上用用得较多多。 6、设计制制动系时时，应当当满足哪哪些基本本要求？答：（1）具具有足够够的
26、制动动效能 （22）工作作可靠 （33）在任任何速度度下制动动时，汽汽车都不不应丧失失操纵性性和方向向稳定性性 （44）防止止水和污污泥进入入制动器器工作表表面 （55）制动动能力的的热稳定定性良好好。 （66）操纵纵轻便，并并具有良良好的随随动性 （77）制动动时，制制动系产产生的噪噪声尽可可能小，同同时力求求减少散散发出对对人体有有害的石石棉纤维维等物质质，以减减少公害害。 （88）作用用滞后性性应尽可可能好 （99）摩擦擦衬片应应有足够够的使用用寿命 （110）摩摩擦副磨磨损后，应应有能消消除因磨磨损而产产生间隙隙的机构构，且调调整间隙隙工作容容易，最最好设置置自动调调整间隙隙机构。 （
27、111）当当制动驱驱动装置置的任何何元件发发生故障障并使其其基本功功能遭到到破坏时时，汽车车制动系系应有音音响或光光信号等等报警提提示。 7、何谓汽汽车转向向的“轻”与“灵”矛盾？如何解解决这对对矛盾？试以齿齿轮齿条条转向器器为例说说明。答：）汽汽车转向向的轻与灵矛盾： 轻：增增大角传传动比可可以增加加力传动动比。从从IP=2FFw/FFh可知，当当Fw一一定时，增增大IP能减小小作用在在转向盘盘上的手手力Fhh，使操操纵轻便便。 灵：对对于一定定的转向向盘角速速度，转转向轮偏偏转角速速度与转转向器角角传动比比成反比比。角传传动比增增加后，转转向轮偏偏转角速速度对转转向盘角角速度的的响应变变得
28、迟钝钝，使转转向操纵纵时间增增长，汽汽车转向向灵敏性性降低。 ）解决办办法：采采用变速速比转向向器 ）举例：（1）相互互啮合齿齿轮的基基圆齿距距必须相相等，即即Pb11=Pb22。其中中，齿轮轮基圆齿齿距Pbb1=m1coss1、齿条条基圆齿齿距Pbb2=m2coss2，当具具有标准准模数mm1和标准准压力角角1的齿轮轮与一个个具有变变模数mm2、变压压力角2的齿条条相啮合合，并始始终保持持m1coos1=m2coss2时，它它们就可可以啮合合运转。（2）如果果齿条中中部（相相当于汽汽车直线线行驶位位置）齿齿的压力力角最大大，向两两端逐渐渐减小（模模数也随随之减小小），则则主动齿齿轮啮合合半径
29、也也减小，致致使转向向盘每转转动某同同一角度度时，齿齿条行程程也随之之减小。8、汽车的的主要参参数分几几类？各各类又含含有哪些些参数？答：汽车的的主要参参数分三三类：尺尺寸参数数，质量量参数和和汽车性性能参数数。 1）尺尺寸参数数：外廓廓尺寸、轴轴距、轮轮距、前前悬、后后悬、货货车车头头长度和和车厢尺尺寸。 2）质量参参数：整整车整备备质量、载载客量、装装载质量量、质量量系数、汽汽车总质质量、轴轴荷分配配。 3）性能参参数：(1) 动力性性参数：最高车车速、加加速时间间、上坡坡能力、比比功率和和比转距距 (2) 燃油经经济性参参数(3) 汽车最最小转弯弯直径(4) 通过性性几何参参数(5) 操
30、纵稳稳定性参参数(6) 制动性性参数(7) 舒适性性9、何谓汽汽车制动动器效能能？何谓谓汽车制制动器效效能的稳稳定性？哪些制制动器的的效能稳稳定性较较好哪些些较差？答：汽车制制动器制制动效能能是指制制动器在在单位输输入压力力或力的的作用下下所输入入的力或或力矩。汽车制动器器效能的的稳定性性是指其其效能因因数K对对摩擦因因数f的的敏感性性。1）、盘式式制动器器的制动动效能稳稳定性比比鼓式制制动器好好。鼓式式制动器器中领从从蹄式制制动器的的效能稳稳定性较较好。2）、双领领蹄、双双向双领领蹄式制制动器的的效能稳稳定性居居中。3）、单向向增力和和双向增增力式制制动器的的效能稳稳定性较较差。10、主减减
31、速器主主动齿轮轮的支承承形式有有哪几种种结构形形式？简简述各种种结构形形式的主主要特点点及其应应用。答：主动锥锥齿轮支支承有悬悬臂式和和跨置式式两种。1）悬臂式式(1) 结结构特点点： a、圆锥滚滚子轴承承大端向向外，（有有时用圆圆柱滚子子轴承） b、为为支承刚刚度，两两支承间间的距离离b应2.55a（aa为悬臂臂长度） c、轴轴颈d应应a d、左左支承轴轴颈比右右大(2) 优优缺：结结构简单单，刚度度差(3) 用用：传递递转矩小小的 2）跨置式式(1)结构构特点： a、两端均均有支承承（三个个轴承）刚度大，齿轮承载能力高 b、两两圆锥滚滚子轴承承距离小小主动齿齿轮轴长长度，可减减少传动动轴夹
32、角角，有利利于总体体布置 c、壳壳体需轴轴承座壳体结结构复杂杂，加工工成本高高 d、空间尺尺寸紧张张(2) 优优缺：刚刚度强，结结构复杂杂(3) 用用：传递递转矩大大的 11、为什什么中间间轴式变变速器的的中间轴轴上齿轮轮的螺旋旋方向一一律要求求取为右右旋，而而第一轴轴、第二二轴上的的斜齿轮轮螺旋方方向取为为左旋？答：（1）斜斜齿轮传传递转矩矩时，要要产生轴轴向力并并作用到到轴承上上。 （22）在设设计时，力力求使中中间轴上上同时工工作的两两对齿轮轮产生的的轴向力力平衡，以以减小轴轴承负荷荷，提高高轴承寿寿命。 （33）图为为中间轴轴轴向力力的平衡衡图(4) 中间轴轴上齿轮轮的螺旋旋方向取取为
33、右旋旋，而第第一轴、第第二轴上上的斜齿齿轮螺旋旋方向取取为左旋旋后，图图中轴向向力Faa1和FFa2可可相互平平衡，第第一轴、第第二轴上上斜齿轮轮所产生生的轴向向力由箱箱体承担担。12、以纵纵置钢板板弹簧悬悬架为例例说明轴轴转向效效应。为为什么后后悬架采采用钢板板弹簧结结构时，要要求钢板板弹簧的的前铰接接点比后后铰接点点要低些些？答： 轴轴转向效效应是指指前、后后悬架均均采用纵纵置钢板板弹簧非非独立悬悬架的汽汽车转向向行驶时时，内侧侧悬架处处于减载载而外侧侧悬架处处于加载载状态，于于是内侧侧悬架缩缩短，外外侧悬架架因受压压而伸长长，结果果与悬架架固定连连接的车车轴的轴轴线相对对汽车纵纵向中心心
34、线偏转转一角度度，对前前轴，这这种偏转转使汽车车不足转转向趋势势增加，对对后桥，则则增加了了汽车过过多转向向趋势。使后悬架钢钢板弹簧簧前铰接接点（吊吊耳）比比后铰接接点（吊吊耳）低低，是为为了使后后桥轴线线的偏离离不再使使汽车具具有过多多转向的的趋势。由由于悬架架钢板弹弹簧前铰铰接点（吊吊耳）比比后铰接接点（吊吊耳）低低，所以以悬架的的瞬时运运动中心心位置降降低，处处于外侧侧悬架与与车桥连连接处的的运动轨轨迹发生生偏移。13、液压压动力转转向的助助力特性性与电动动助力转转向的助助力特性性或电控控液压助助力转向向的助力力特性之之间有什什么区别别？车速速感应型型的助力力特性具具有什么么特点和和优缺
35、点点？答： 液压压动力转转向的助助力特性性与电动动助力转转向的主主要区别别在于：液压动力转转向不适适应汽车车行驶速速度多变变和既要要求有足足够的转转向操纵纵轻便性性的同时时又不能能有转向向发飘感感觉的矛矛盾，而而电动助助力转向向的助力力特性可可适应汽汽车行驶驶速度多多变，且且满足既既有足够够的转向向操纵轻轻便性的的同时又又不能有有转向发发飘感觉觉的要求求。 车速感应型型的助力力特性特特点：助助力特性性由软件件设定，通通常将助助力特性性曲线设设计成随随汽车行行驶速度度Va的变化化而变化化。助力力既是作作用到转转向盘上上的力矩矩函数，同同时也是是车速的的函数，当当车速VVa=0时时，相当当于汽车车
36、在原地地转向，助助力强度度达到最最大。随随着车速速Va不断升升高，助助力特性性曲线的的位置也也逐渐降降低，直直至车速速Va达到最最高车速速为止，此此时的助助力强度度已为最最小，而而路感强强度达到到最大。 14. 在在进行汽汽车总布布置草图图设计中中，主要要应进行行那些运运动校核核？答：转向传传动机构构与悬架架运动的的校核：作转向向轮跳动动图；根根据悬架架跳动量量，作传传动轴跳跳动图。原原则上有有相对运运动的地地方都要要进行运运动干涉涉校核。15. 汽汽车总体体设计的的主要任任务？答：要对各各部件进进行较为为仔细的的布置，应应较为准准确地画画出各部部件的形形状和尺尺寸，确确定各总总成质心心位置，
37、然然后计算算轴荷分分配和质质心位置置高度，必必要时还还要进行行调整。此此时应较较准确地地确定与与汽车总总体布置置有关的的各尺寸寸参数，同同时对整整车主要要性能进进行计算算，并据据此确定定各总成成的技术术参数，确确保各总总成之间间的参数数匹配合合理，保保证整车车各性能能指标达达到预定定要求。16. 半半轴的支支承方式式及受力力特点？答：半轴根根据其车车轮端的的支承方方式不同同，可分分为半浮浮式、33/4浮浮式和全全浮式三三种形式式。半浮式半轴轴除传递递转矩外外，其外外端还承承受由路路面对车车轮的反反力所引引起的全全部力和和力矩。33/4浮浮式半轴轴受载情情况与半半浮式相相似，只只是载荷荷有所减减
38、轻。全全浮式半半轴只承承受转矩矩，作用用于驱动动轮上的的其它反反力和弯弯矩全由由桥壳来来承受。17. 评评价独立立悬架的的结构特特点应从从哪几方方面进行行分析？答：评价时时常从以以下几个个方面进进行分析析：1）侧侧倾中心心高度；2）车车轮定位位参数的的变化；3）悬悬架侧倾倾角刚度度；4）横横向刚度度。18. 如如何确定定汽车前前后悬架架的静挠挠度？答：悬架的的静挠度度直接影影响车身身振动的的偏频。后后悬架的的静挠度度fc22比前悬悬架的静静挠度ffc1小小些，这这有利于于防止车车身产生生较大的的纵向角角振动。考考虑到货货车前、后后轴荷的的差别和和驾驶员员的乘坐坐舒适性性，取前前悬架的的静挠度度
39、值大于于后悬架架的静挠挠度值。为为了改善善微型轿轿车后排排乘客的的乘坐舒舒适性，有有时取后后悬架的的偏频低低于前悬悬架的偏偏频。1.双十字字轴万向向节等速速传动的的条件？答：处于同同一平面面的双万万向节等等速传动动的条件件：1）保保证同传传动轴相相连的两两万向节节叉应布布置在同同一平面面内；22）两万万向节夹夹角1与2相等。2.发动机机的悬置置结构形形式及特特点？答：发动机机的悬置置结构形形式：传传统的橡橡胶悬置置和液压压阻尼式式橡胶悬悬置。传统的橡胶胶悬置特特点是结结构简单单，制造造成本低低，但动动刚度和和阻尼损损失角的特性性曲线基基本上不不随激励励频率变变化。液压阻尼式式橡胶悬悬置的动动刚
40、度及及阻尼损损失角有有很强的的变频特特性，对对于衰减减发动机机怠速频频段内的的大幅振振动十分分有利。3.确定变变速器传传动比范范围的影影响因素素？答：变速器器的传动动比范围围是指变变速器最最低挡传传动比与与最高挡挡传动传传动比的的比值。最高挡通常常是直接接挡，传传动比为为1.00；变速速器最高高挡是超超速挡，传传动比为为0. 700. 88。影响响最低挡挡传动比比选取的的因素有有：发动动机的最最大转矩矩和最低低稳定转转速所要要求的汽汽车最大大爬坡能能力、驱驱动轮与与地面间间的附着着力、主主减速比比和驱动动轮的滚滚动半径径以及所所要求达达到的最最低稳定定行驶车车速等。传动比范围围的确定定与选定定
41、的发动动机参数数、汽车车的最高高车速和和使用条条件（如如要求的的汽车爬爬坡能力力）等因因素有关关。目前前乘用车车的传动动比范围围在3. 0 4. 5之间间，轻型型商用车车在5. 08. 0 之之间，其其它商用用车则更更大。五、论述题题1. 分析析被动悬悬架的不不足之处处，并说说明主动动悬架的的工作过过程？（66分）答：由弹性性元件和和减振器器所构成成的被动动悬架系系统，其其弹性特特性和阻阻尼特性性是一定定的，当当受到外外界激励励时，只只能“被动”地做出出响应。在在多变环环境或性性能要求求高且影影响因素素复杂的的情况下下，难以以满足期期望的性性能要求求。主动悬架主主要由执执行元件件、各种种必要的
42、的传感器器、信号号处理器器和控制制单元等等组成。主主动悬架架的传感感器、信信号处理理器对行行驶路面面、汽车车的工况况和载荷荷等状况况的进行行监测，系系统控制制单元根根据检测测到的各各种信号号判断汽汽车的当当前状态态，并根根据事先先设定的的控制策策略决定定执行元元件输出出力的大大小，控控制悬架架本身的的特性及及工作状状态，对对振动进进行“主动”干预。2. 简述述具有前前后轴制制动力固固定比值值分配车车辆前后后轴最大大制动力力确定方方法？（66分）答：选定同同步附着着系数0，并用用下式计计算前、后后轮制动动力矩的的比值式中，M1、M2为前、后后轮制动动器的制制动力矩矩；L1、L2为汽车车质心至至前
43、轴和和后桥的的距离；hg为汽车车质心高高度。根据汽车满满载在柏柏油、混混凝土路路面上紧紧急制动动到前轮轮抱死拖拖滑，计计算出前前轮制动动器的量量大制动动力矩MM1mmax；再根据据前面已已确定的的前、后后轮制动动力矩的的比值计计算出后后轮制动动器的最最大制动动力矩MM2mmax。3. 传动动轴临界界转速及及提高传传动轴临临界转速速的方法法？（66分）答：所谓临临界转速速，就是是当传动动轴的工工作转速速接近于于其弯曲曲固有振振动频率率时，即即出现共共振现象象，以致致振幅急急剧增加加而引起起传动轴轴折断时时的转速速。传动动轴的临临界转速速为式中，nkk为传动动轴的临临界转速速（r/minn）；Lc
44、为传动动轴长度度（mmm），即即两万向向节中心心之间的的距离；dc和Dc分别为为传动轴轴轴管的的内、外外径（mmm）。在长度一定定时，传传动轴断断面尺寸寸的选择择应保证证传动轴轴有足够够高的临临界转速速。由上上式可知知，在DDc和Lc相同时时，实心心轴比空空心轴的的临界转转速低。当当传动轴轴长度超超过1.5m时时，为了了提高nnk以及总总布置上上的考虑虑，常将将传动轴轴断开成成两根或或三根。4. 试画画草图说说明确定定钢板弹弹簧长度度的方法法？（66分）答：确定钢钢板弹簧簧长度的的作图方方法如下下：1）将各片片厚度hhi的立方方值hi3按同一一比例尺尺沿纵坐坐标绘制制在图上上；2）沿沿横坐标标量出主主片长度度的一半半L/2和和U形螺螺栓中心心距的一一半s/2，得得到A、B两点；3）连连接A、B即得到到三角形形的钢板板弹簧展展开图。AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。各片实际长度尺寸需经圆整后确定。5. 变速速器传动动比范围围的定义义及确定定传动比比范围的的影响因因素？（77分）答：变速器器的传动动比范围围是指变变速器最最低挡传传动比与与最高挡挡传动传传动比的的比值。最高挡通常常是直接接挡，传传动比为为1.00；变速速器最高高挡是超超速挡，传传动比