《企业管理安徽工商管理学院排版例子.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《企业管理安徽工商管理学院排版例子.docx（50页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、企业管理安徽工商管理学院排版例子合客有F艮公司运输平安风险管理研究姓名方史学号08c713导师 受理道路交通事故346192起。死亡78068人，受伤222721人，直接经济损失19.3 亿元，分别比上年增长15.3%、6.9%、17.1%和4.3%,平均每天有200多人死于 车祸。统计褥料说明，1999年道路宴全状况更为产唆，全国公安交通管理部门 共受理道路交通事故412860起，其中死亡83529人，受伤286080人，造成直接 经济演失21.24亿元，分别比上年增长19.3%、7.0%. 28.4%.和10.1%。2000年 道路交通宴全状况进一步恶化，全国公安交通管理部门共受理道路交通
2、事故 616974起，其中死亡93493人，受伤418721人，造成直接经济损失26.69亿元， 分别比上年增长49.4%、11.9%, 46.4%和25.7%。2001年，全国公安交通管理部 门共受理道路交通事故案件76万起，因道路交通事故受成10.6万人死亡、54.9 万人受伤，直接经济损失30.9亿元，分别比上年增长23.2%、13.3%、33%和15.9%。 2005年，全国共发生道路交通事故450257起，造成98738人死亡，469911人受 伤，直接财产损失18.8亿元，与2004年相比，事故起数下降13.1%,死亡人教 下降7.8%,受伤人数下降2.3%直接财产损失下降21.2
3、%。2006年，全国共发生 道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9 亿元。我国近年来的交通事故统计结果如表1-1所示。我国近年来的道路交通事故统计结果1-1J第三节合家有F艮公司运输平安管理年代事故起数（起J死亡人救（人）受伤人数（人）直接经济损失（伏J1990250 29749 371155 072363 548 1141991264 81753 292162 019428 359 7491992228 27858 729144 264644 929 6361993242 34363 508142 251999 070 1211994253
4、 53766 362148 8171 333 827 2231995271 84371 494159 3081 522 665 6241996287 68573 655174 4471 717 685 1651997300 00073 861190 1281 846 158 4531998346 19278 068222 7211 929 514 0151999412 86083 529286 0802 124018 0892000616 97493 493418 7212 668 903 9942001760 000106 000549 0003 087 872 5862002773 137
5、109 381562 0743 324 381 0782003667 507104 372494 1743 369 146 8522004517 889107 077480 8642 391 410 1032005450 25498 738469 9111 884 011 6862006378 78189 455431 1391 490 000 000一、合容有F艮公司的企业概况安徽市合肥汽车衮运始建于1952年6月，是安徽市内规模较大、 设备齐全、管理规范的国有公路客、货及特种运输骨干企业，迄今已有50余年的 开展历史，是全国道路运输百强诚信企业，也是支通部实行藤条制度的重点道路 运输企业之
6、。具有国家道路旅客运输一级资质，困彖道路货物运输三级资质。 2004年通过IS09001质量管理体系认证。公司的主普业务是公路客、货运输,此外还有快件、行包运输、出租沌车、 汽车修理、检测、燃油料及配件销售、驾驶培训等业务。公司现有在职职工2397 人，大多为具有专业知识和丰富实践经验的中青年员工，而各类专业技术人员所 占职工的比重为40%o公司拥有各类嵩中档客运车辆985台、营运货车195台、出租汽车1103台、 教练车214台。目前，公司经营辐射全国的客运班线270余条，目发班次2600余 个，目均发送族家3万7千余人次。承接全堵16个市78个县（区）的长短途版 家运输任务，同时辐射周边1
7、3省3市近百个大、中城市。华东地区主要大中城市 均有裒车通达，这已成为了连接华东地区和沿诲开放城市的重要衮.货运输枢纽， 为合肥建设现代化大城市起到了积极的推动作用。近年来公司一直保持着很离的增长速度，每年平均收入增长率都在15%以上 上。就止2008年底，公司咨产总量到达8.29亿元，净资产3.06亿元。2008年全 年总收入到达6.75亿元，上缴税金3384万元，实现盈利4018万元。公司现拥有 18个分公司、5彖合济公司，主要辖属八个农运分公司、一个高速家运分公司、 两个特种货物运输分公司、七个讫车站（其中合肥市区4个站）以及五个运输辅助 单住。拥有中韩合济合肥锦湖高速客运有F艮公司51
8、%股权、合肥市南门换乘中心 60%股权、合肥平安驾驶培训学校80%股权和安徽大次沌车运输有F艮责任公司 48%的股权等，与此同时，公司还参股了芜湖徒运用车有F艮公司、飞雁快客与安 徽酒公路运输主枢纽之一的合肥客运总站等。公司经过多年的开展，现已有着车辆数量次多、类型多样、主业突出、全面 开展的规模优势；有着地理住置适中、布局合理，面积较大的网点优势；有着一 套行之有效的规范、制度、方法等管理优势；更拥有一批具有数十年管理经验的 领导干部及熟悉运输全过程、内部结构和技术要求的管理人员等人才优势。公司 以其雄厚的专业设备、精湛的技术力量，形成了以旅客和大件集装笳运输、零担 储运为主业，集沌车修理及
9、检测、驾破员培训、房地产开发、广告、计算机、瓶 游、餐饮、医疗服务于一体的规模较大、设备完善、管理规范的综合性企业。二、合容有F艮公司运输平安管理状况在半个多世纪的成长开展历程中，平安生产工作一直是公司各项工作的重 中之重，僖受干部职工的高度重视。近年来，我们通过认真贯彻平安生产政策法 规，健全平安生产组织领导，保持了平安生产工作的稳定。通过加强平安管理制 度建设，正确履行平安生产监管职责，保持了前好的平安生产秩序。通过调整安 会宣教的内衮和形式j,形成了平安生产宣传的互动合力，着造了葭好的平安生产 菰囹。通过认真开展平安生产监督检查和评价考核，促进了平安管理水平的持续 改进。通过加大平安生产
10、投入，加快推曲“科技兴安”战略，丰富和完善了平安 监管的手段。公司在不断的总结自己和其他企业经验教训的基础上，采取理论指导实践 和利用科技成果的转化应用，摸索出了一套较为完整和适合于自身的企业平安管 理模式，成功应用于日常平安管理工作中，在规范和提升我们自身平安管理手段 和效能的同时，也带动和影响了安徽省客运企业平安管理工作的整体改进和提 嵩。2007年我公司荣获国彖平安生产监督管理总局和中华全国总工会授予全国 “安康杯”竞赛优魔企业，2008年荣获中共中央宣传部、公安部、国家平安生产 监督管理总局、国彖广也总局、中华全国总工会、共青团中央联合授予2008年度 全国平安生产月活动优秀单枚。第二
11、章运输平安管理理论及主要措施概述第一节运输平安管理的相关理论平安生产管理作为企业管理的主要组成局部，遵循管理的普遍规律，既服从 管理的基本原理与原那么，又有其特殊的原理与原那么。平安生产管理原理是指从生产管理的共性出发，对生产管理中平安工作的 实质内焦进行科学分析、综合、抽象与概括与得出的平安生产管理规律。一、人本原理1、人本原那么的含义在管理中必须把人的因素放左首位，表达以人为本的指导思想，这就是人 本原理，以人为本有两层含义：一是一切管理活动都是以人为本展开的,人既是 管理的主体，又是管理的客体，每个人都处在一定的管理层面上，离开人就无所 谓管理；二是管理活动中，作为管理对象的要素和管理系
12、统各环节，都是需要由 人来掌管、运作、推动和实题。2、运用人本原理的原那么动力原那么，推动管理活动的基本力量是人，管理必须有能够激发人的工作 能力的动力，这就是动力原那么。对于管理系统，有3种动力，即物质动力、精神 动力和信息动力。能级原那么，现代管理认为，单住和个人都具有一定的能量，并且可以按照 能量的大小顺序排列，形成管理的能级，就像原子中电子的能级一样。在管理系 统中,也立一套合理能级,根据单住和个人能量的大小安排其工作，发挥不同能 级的能量，保证结构的稔定性和管理的有效性，这就是能级原那么。激励原那么，管理中的激励就是利用某种外部诱因的剌激，调动人的积极性 和创造性。以科学的手段激发人
13、的内在潜力，使其充分发挥积极性、主动性和创 造性，这就是激励原那么。人的工作动力来源于内在动力、外部压力和工作吸引力。二、预防原那么1,预防原理的含义平安生产管理工作应该做到预防为主，通过有效的技术手段，减少和防止 人的不平安行为和物的不平安状忠，这就是预防原理。在可能发生人身伤害、设 备或设施强坏和环境破坏的场合，应事先采取措施，防止事故发生。2、运用预防原理的原那么偶然演失原那么，事故后果以及后果的严重程度，都是随机的、难以预测的。 反复发生的同类事故并不一定产生免全相同的后果，这就是事故损失的偶然性。 偶然损失原那么告诉我们，无论事故损失的大小，都必须做好预防工作。因果关系原贝L 事故的
14、发生是许多因素互为因果连续发生的最终结枭，只 要诱发事故的因素存在，发生事故是必然的，只是时间或返或早而已，这就是因 果关余原那么。3E原那么，造成人的不平安行为和物的不平安状忐的原因可归结为4个方面； 技术原因、教育原因、身体和去度原那么以及管理原因，针对4方面的原因，可以 采取3种防止对策，即工程技术(engineering)对策、教育(education)对策和法制 (enforcement)对 策，即所谓3E原那么。本质平安化原那么，本质平安化原那么是指从一开始和从本质上实现平安化， 从根本上消除事故发生的可能性，从而到达预防事故发生的的。本质平安化原 那么不伍可以应用于设备、设施，还
15、可以应用于速设工程。三、强制原理1、强制原理的含义采取强制管理的手段控制人的意愿和行为，使个人的活动、行为等受到安 全生产管理要求的约束，从而实现有效的平安生产管理，这就是强制原因。所谓 强制就是要求绝对服从，不必要被管理者同意便可采取控制行动。2、运用强制原理的原那么平安第一原那么，平安第一就是要求在进行生产和其他工作时把平安工作放 在一切工作的首要位置。当生产和其他工作与平安发生矛盾时，要以平安为主， 生产和其他工作要服从于平安，这就是平安第一原那么。监督原那么，监督原那么是指在平安工作中，为了使平安生产法律法规得到落 实，必须设立平安生产监督管理部门，对企业生产中的守法情况和执法情况进行
16、 监督。第二节运输平安管理的主要措施一、重立与完善平安管理制度建立与完善平安管理制度是运输企业加强行车平安管理、预防交通事故的重 要保证。企业可以通过制度来增强驾驶员的交通法规意识，提高平安行车的责任 感与自觉性，从而落实预防汽车交通事故的各项措施。制度中应把平安目标、预 防事故的措施层层分解到具体人员身上，并规定应到达的预防事故的标准及一旦 出了事故应负的责任。二、强化和提高驾驶员平安自控能力预防车辆事故的一个重要条件是要强化和提高驾驶员平安行车的自控能力。 要使驾驶员由“要我平安”变为“我要平安”和“我能平安”。强化和提高驾驶员 平安自控能力的方法有以下几点:L加强教育，提高驾驶员的思想素
17、质。平安是驾驶员职业道德中最基本的一 局部，是驾驶员素质的综合反映。因此，要驾驶对驾驶员的思,想教育、职业道德 教育、人生价值教育、组织纪律教育、集体主义教育和法制意识教育，全面提高 驾驶员思想素质，并在此基础上进行平安行车专题教育，才能提高驾驶员平安行 车的自我修养和制约能力，做到平安自控。2、引导驾驶员正确认识自己的平安性。驾驶员要想实现平安自控，还必须正 确认识自己的平安性，对自己有一个正确的评价，才能在驾驶过程中扬长避短， 不盲目攀比，正确地把握自己。要从生理条件、驾驶技能和生活环境三方面去引 导驾驶员正确认识自己的平安性。3、加强驾驶员平安自控能力的训练。运输企业要应用心理反响原理训
18、练驾 驶员在不利的心理状志下，能够正确、沉着地处理各种情况。驾股员在行车过程 中，由于外界诱因的变化，往往会出现“您躁”、“松懈”、“麻痹”、“骄傲”、“自 卑”、“精神过分紧张”和“恐惧”等情绪变化，及时就应有针对性地加强抑制驾 驶员情绪变化的训练，使驾驶员具有稳定自己情绪的能力，汽车驾联室内的温度、 温度、噪声、振动、汽车装载有泰物咨等，对驾驶员都有一定的剌激作用。当这 些剌激作用超过一定限度时，就会对驾殷员产生不鼠影响，导致疲劳驾驶。因此， 还要积极改善驾驶员的工作环境，这是帮助驾驶员卖再平安自控的一个重要条 件。总之，要积极开展驾驶员的心理训练和管理心理学有关知识的教育，使驾驶 员掌握
19、自己在行车过程中的心理规律，更好地了斛自己，使自己有自知之明，发 挥优点，年正缺点，克服不健康的心理作用，才能提高行车平安控制能力。三、交通平安教育与宣传目前，局部驾驶员思想素质不嵩，法制观念不强，有规不依，有章不循的问 题已成为抓好宴全行车管理的主要矛盾。解决这一矛盾的一个非常重要的方法就 是加强交通平安教育。通过平安教育，提高,驾驶员的交通平安观念，增强遵守 交通法规的自觉性，养成前好的交通意识和职业道德，防止可能危及交通平安的 行为。因此，深入持久地进行交通宴全教育是运输单住预防和减少车辆事故的一 个关键措施。第三章 合容有F艮公司运输平安存放的问题及原因分析第一节合客有F艮公司运输平安
20、的现状分析自2005年开始我司行车事故起数和死亡人数连续保持了稳定下降的态势， 其中2009年事故期数与四年前同期相比分别下降了 57%、77%、75%和92%,（如 如图3-1所示）总体保持了年平均76%的降幅。死亡人数那么分别下降了 50%90%. 95%和96%,总体保持了年平均83%的降幅。为此近年来我司在平安管理方面主 要采取了以下措施：一、在建立健全平安生产责任制的基础上完善了我司平安生产各项规章制度；二，认真开展平安生产监督检杳，突出抓好宴全建弱环节和重 点部住的监控管理；三、积极配合酒、市安监、公安、交通部门做好支通平安宣 传教育活动，广泛深入开展平安生产宣传教育，倡导企业平安
21、文化, 提高会员安 会意识；8、实行统一参加保险，化斛因事故造成的巨额经济赔楂给企业所带来第二节合客运输平安中存在的主要问题虽然我司平安生产指标逐年呈大幅下降的前好趋势，但事故依然存在，驾驶 员交通平安适法行为尚未得到有效控制，在平安生产管理环节中还仍存在一些问 题和薄弱环节,主要表现在：一、在公司H前驾驶员队伍中，尚有相当一局部驾驶员，平安意识淡薄，安 全驾3支技能不嵩，防范事故知识欠缺。2005年上半年全司发生的6超道路交通死 亡事故中，负全部责任和主要责任的占66.6%。究其主要原因主要是因为从业人 员平安教育落实不到佳，日常生产管理中“包而疏管”的现象依然存在所导致。二、受到经营方式的
22、制约对驾3史员劳动用工关条不能完全进行规范化、公司 化管理，无法保持驾驶员队伍的稳定，严重影响了宴全服务的水平，成为我司长 期以来行车平安的一大晦患。三、制度执行力度还不够，平安管理产不起来，落实不下去的情况还不同程 度的存在。特别是面对一些较为复杂的问题，存在畏雄情绪，各部门之间也缺乏 有效的沟通和密切的死合。8、人才的培养还需要进一步拓宽柔道。随着我司开展速度的加快和管理的 不断创新，以往经验型的管理以无法满足现代企业管理的要求，而且这种矛盾已 经显现出来。五、根据平安生产法律法规的规定，结合各基层单住平安管理的实际情况， 少数单位存在平安投入缺乏的现象，这也是造成平安管理不到位的原因之一
23、。第三节影响运输平安的风险分析造成道路交通事故的原因主要由人车、道路和环境8个基本要素组成。在 8个基本要素中，人是控制交通事故的关键；车是保证行车平安的前提；道路是 运输生产的基础；环境是影响运输生产平安的客观因素。必须使人、车、道路和 环境四要素保持相互访调，才能保证交通平安。一、人的不平安行为在道路交通余统（人-车-路-环境）中，人是最主要的因素。尤其在道路交 通平安方面，驾驶员的影响更是起着决定性的作用。国外有关研究说明，在汽车 事故中，由于驾驶员的原因所发生的事故约占事故发生名数的80%以上。据19881992年全国道路交通事故死亡情况分析，由于驾驶员的过错造成为 七人数约占全部死亡
24、人数的60%以上，加上无证驾驶的约到达70%o从造成事 故的违章行为来看，由大到小的排列顺序是：超速行荻、适章操作，违章超车、 逆向行驶和酒后驾驶。每年非驾驶员开车肇事约占事故总数的10%。因此，有必 要对驾驶员发生事故的内在原因进行深入探讨。1、驾驶员的信息处理过程由于驾驶员的失误而发生的交通事故，从外表上看原因是各种各样的，但 分析其内在的原因却发现，主要是由于感知缓慢（或感知错误）、判断不准确（或判 新过慢）和操作反响不当三个方面的原因造成的。有关调查说明，其中感知缓慢 导致的事故约占55%,判断错误的事故约占40%,掾作反响不当的事故约占5%o（）驾驶员的信息处理过程，人的感觉器官可以
25、接受到各种各样的剌激， 如驾3女员的眼睛可以看见车内的仪表、车外的道路、车辆、行人、交通信号和标 志，耳朵可以听见发动机和喇叭的声音，鼻子可以闻到异常气味，手脚可以感觉 到振动等。所有这些可以被人直接或间接感觉到的种种剌激，就是所说的信息。驾驶员驾驶车辆在道路上行驶时，道路和交通环境瞬息万变，危及行车安 会的各种情况（即危险信息）随时都有可能出现。驾跛员必须能及时地发现这些危 隈信息，此行准确的判断，并迅速采取正确的操作，才能保证行车平安。这一过 程就是驾驶员的信息处理过程。如图3-2所示。被处理的信息的具体传逅回路为：信息先传人感觉器官（主要是眼崎），经传 人神经到达大脑，产生知觉（感知阶段
26、），然后由大脑判断如何处理（判新阶段）， 再经传出神经，将判断后的指令传给动作器官（手、脚），手脚作出相应的反响动 作（操作反响阶段），动作的结果是改变车辆的运行状忐，它又作为新的信息反响 到感觉器含，进行修正处理，直到符合要求为止。（2）信息处理过程的速度反响时间，驾驶员信息处理过程的速度可以用反响时间来衡量。反响时间是整个信息过程所需的全部时间，即包括信息感知 时间、判断时间和掾作反响时间三分部。测量驾驶员制动反响时间的过程是这样的；制动之需驾联员的脚踩在加速 路板上，约定以几种信号中的某种信号作为危险信息，让驾驶员在危隈信息出现 后，立即泉取紧急制动，记录下从危隈信息出现到脚踩着制动踏板
27、的这段时间。具体过程的顺序是：危险信息出现，极驾驶员发现（感知），经过判断确认是 危隈信息，决定紧急制动，脚开始从加速踏板移向制动踏板，踏上制动踏板。干扰干扰安徽工商管理学院二O - O年八月（紧张、疲劳等）（侧向风等）（输入）（输出）反响II（视觉、听觉）图3-2 驾驶员信息处理过程制动反响时间的长短对行车平安的影响是至关重要的。从危映信息出现利 车辆完全停止，汽车所走过的跑离包括在反响时间内走过的距离（反响跑离）和在 制动时间内走过的距离（制动距离）。反响时间越长，反响距离就越长，制动非安 全区也就越大，制动越不平安，驾驶员的反响时间因人而异，反响快的只有0.2s, 反响慢的在达2s。事故
28、多发驾驶员的反响时间普遍较长。反响时间的长和短，也就是信息处理过程的快慢，取决于信息感知、判断决 策和操作反响各过程的快慢，它可以随着驾驶技术的不断熟练和驾驶经验的不断 丰富而有所改善，另外，反响时间的长短还与驾驶员的注意力、心理生理状态、 个性特点、疲劳影响和酒精作用等有关密切关东。（3）驾驶员的注意，驾驶员的注意与行车平安密切相关。注意本身不是 个独立的心理过程，表现在感知、判断、操作等过程中，是与这些过程不可分割 的,并对这些过程有着重要的影响。所谓注意，是心理活动对那些于白己有意义的事物的指向和集中，其特点 就是指向性和集中性。例如，驾3史员所处的道路交通环境中的事物很多，有道路 情况
29、,有各种车辆和行人，有路边的景观等，驾驶员并不是同时感知所出现的一 切事物，而是有选择地把心理活动指向那些与行车宴全关系密切的事物，并集中在这些事物上，使得这些被注意的事物能够被感知得清晰、完整、准确，而未被 关注的事物（如路旁的其他景观）那么感知得比拟模糊。注意可分为无意注意和有意注意。无意注意是一种自然而然发生的、无需 要任何主观努力的注意，如一声巨响会立即引起人们的注意，这时既无特别的目 的，也不需要主观努力；有意注意是一种有预定目的的、需要一定的主观努力的 注意。如驾殷员考试前记忆交通规那么，是有目的的、有意识的注意。驾驶员的范围类似于喇叭形状，如图3-3所示。可见，注意的范围是视野中
30、 的一局部，只有先于注意范围内的信息，才能感知请楚。这种喇叭形范围的准确 形状，取决于驾驶员本人的素质，以及车速、转弯半径、驾驶涡期望的停车距离， 并随车辆的加速度和路面条件的变化而变化，而且可以通过努力得到适当的广 大。视 野图3-3注意的范囹示意图2、视觉机能与驾驶视野人对事物的感知依赖于感觉器官,各种感觉器官在感知中的作用有大小之 分,其中视觉提供的信息达80%,而驾驶员在驾联车辆时，靠视觉提供的地方要 高达90%以上，所以驾驶员视觉机能的好坏，对行车平安起着非常重要的作用。 在此着重介绍视觉机能中静视力、动视力、视野以及明暗适应等内今。C）静视力是指在一定距离内，眼睛能辩明物体形象的能
31、力，也是指体检时用视力表测得的视力。由于这种视力是在破检查者和视力表都处在静止关丰收 下测定的，因此又称静视力。驾驶员的静视力与能够平安行驶的速度有着密切的关豕，如表3-4所示。表3-4 誉视力与平安行驶速度视力平安行政的极F艮速度平安感1.0以上50以上平安、舒适30 50产生不平安感20 30产生危险感20以下有显著危险感由表3-3可知，静视力越差，能平安行驶的速度就越低。当视力在0.5以下， 驾欢时有显著危险感，以致无法驾驶；当视力在0.75时，车速30km/h就会产生 不平安感。因此，我国在报考机动车驾跛员的体检中，要求两眼视力必须各达 0.7以上(包括牌正视力，矫正前必须到达0.4以
32、上)是有道理的，也是科学的。(2)动视力与视野开车时，驾驶员是和车辆以一定的速度运动着的，这时 的视力和静止时的视力相比要发生一定的变化。这种运动中的视力叫做动视力。驾驶员在行车的时候，希望车速越快，视力越好，以便能更快更好地掌握 道路交通情况。事实恰恰相反，车速越高，驾驶员的视力却变得越差。这是凭经 验能感到的。车速对视觉机能的影响主要表达在两个方面：一是车速越高，视认距离越 短；二是车速越高，视野变得越窄。比方车辆以60km/h的速度行驶，可以看请 240m远处的道路标志；当车速增加到80km/h的时候，要在距离160m时才能看 清，即车速增加33%,视认距离减少了 36%。车速对驾驶员动
33、视力的影响程度随驾驶员的生理条件及年龄的不同而有所 差异，年龄越大，影响越大。动视力越差，视认距离就越短，高速行驶时，对运 处的物体就越唯以辩认请楚，便不能及时准确地掌握道路交通情况，一旦危险情 况出现，常常措手不及，造成事故。人的动视力和静视力是密切相关的，动视力好那么静视力一定好，而静视力 好却不一定能保证动视力好，但 羡好的静视力是保证有 鼠好的动视力的前提。视野是指眼睛注视一个目标时所能看到的空间范围。当驾驶员驾车行底的 时候，视野是随车速的变化而变化的。车速越高，视野变得越窄，而注视点越向 远方移动。当车速为40km/h,视野范囹左右可达90100。（其中能确认的范囹 在15。以下）
34、，注视点在其南方180m左右；车速增加到80km/h,视野进一步缩小 为60左右，注视点增至420m左右。视力与视野有着密切的关宗。在视野内，各处的视力是不一样的，注视点 的视力最嵩，看东西最清楚；一离开注视皮，视力就要下降一半左右，而在视野 的边缘，那么只能看到模糊的影像。而且车速越高，能够确认的范囹就越小，这就 是所谓“隧道视”。（3）明暗迨应与夜间视力，除了速度对视力的影响外，光线对视力的影响 也很大。当驾驶员驾驶车辆从明亮的道路破入黑暗的隧道时，会感到眼前一片漆 黑，什么也看不清，过一会儿又渐渐地变得能看清周囹环境中的物体辽种由亮处 突然战人暗处，眼睛慢慢习惯，视力渐渐恢复的现象叫暗迨
35、应。与此相对应，如 果从暗处突然进入亮处（如从隧道驶出），开始也看不清，然后视力渐渐恢复，这 种现象叫明适当。明暗迨应时间的短短与明暗两处光线的强度差有关，差异越大适应的时间 越长。通常情况下，夜间驾驶员的视力比右天约降低一半左右。尤其是会车的时 候，由于对面来车的强光照射，使驾驶员产生亮眼的感觉，视力急剧下降，小至 什么也看不见，这种现象叫做眩目（或称耀眼）。除了夜间驾驶员的视觉机能变差以外，在召天与黑夜的交界时间 黄街, 对驾驶员的视觉影响也很大，经研究发现，在一天的24h中，黄番时的视觉最不 灵敏。这是因为黄备时刻，光线暗淡，路面及其他和体的明亮度急速降低（特别 是秋天的贵国），而天空这
36、时还较明亮，眼睛的喑适应比拟困难，致使感知到的曩 象模模糊糊，而且这时汽车南照灯的亮度及标志等，再加上这时是驾驶员和行人 都感到疲劳的时候，因此很焦易发生事故。大多数驾3史员对此都有切身的体会。日本驾驶员特称黄备为“恶魔时间”，所以，骂成员在这个时刻驾驶车辆，妥格外 小心，车速要慢，注意力要集中，以防发生意外。(4)色觉,色觉是眼睛对颜色的感觉。色觉对驾驶员来说同样是很重要的。 如交通指挥信号由红、黄、绿三种颜色组成，交通标志和道路标线也是由红、黄 蓝、绿等颜色组成，如果是色盲或色弱，就唯以正确分辩颜色。所以严重色弱和 色盲的人，是不能从事讫车驾驶工作的。颜色具有进退性、易见性和比照性，以及对
37、心理作用的强弱性等。红色的 易见性最好，远逅地就能看见,剌激性强烈,能使人产生兴各感，最能引人注意。 交通信号灯采用红色作为停止信号，交通标志集用红色作为禁令标志，车辆的制 动灯也采用红色，都是这个道理。绿色和红色在一起的比照效果最好，绿色和红色比照，会使人感到红的更 红，绿的更绿，色彩踊跃极其强烈，而旦绿色能使人产生宴全感，所以交通信号 灯采用绿色作为放行信号，交通标志采用绿色作为高速公路的指路标志。我色在各种颜色中的易见性，公次于红色，给人的感觉明亮，易引起人们 的警觉，因此，信号灯中采用黄色作为过渡信号，提醒人们注意。另外，由于贵 色和黑色的比照效果最好(黄亮黑暗)，所以采用贵底黑边黑字
38、作为警告标志。3、酒后驾车与行车平安饮酒今易受成感知缓慢、判断错误和操作反响和操作反响不当导玫交通事 故。根据我国1998年末的统计，1998年驾驶员酒后驾车造成事故5075起，占事 故总数的1.5%,死亡人数为2362人，占事故死亡总数的3%。受伤人数为4414 人，占事故受伤总数的2%。非驾驶员因酒后驾驶造成事故178起，占事故总数 的0.1%,死亡人数为82人，占事故死亡人数的0.1!在我国虽然酒后驾车的事故 不多，但常常是一些车毁人亡的重大事故，小至是造成多人伤亡的特大事故。这 些都说明，酒后驾车事故是极其裒易导玫死亡的。饮酒对人心理机能的影响主要表现在如下几个方面：饮酒后思考判断能力
39、 下降，饮酒使感觉机能下降，饮酒后驾破员的注意力受到很大影响，饮酒使驾驶 员记忆力减退，醉酒会使人的情感、性格等方面发生暂性改变。4、疲劳驾驶与行车事故由于驾驶员疲劳而发生的交通事故，尽管为数不多(全国1998年事故总教 中，因疲劳驾驶造成 事故占1.4%)但连成事故的后果却常常是比拟严重的。根据 法国国彖警察总署的统计，在法国因驾驶员瞌睡而发生的车祸占人身伤害事故的 14.9%,占死亡事故的20.6%o在我国，疲劳开车也作为主要违章形式，受到人 们的注意，疲劳作为一种潜在的事故原因，直接导致驾驶员感知缓慢、判断失误 和操作错误，是预防行车事故中所不可忽视的一个重要方面。(D 疲劳及其影响因素
40、 疲劳是一种经过体力或脑力劳动后,全身机能下 除的现象。驾驶疲劳那么是因驾驶沌车所产生的疲劳现象。疲劳一般可以分为两种，即急性疲劳和慢性疲劳。急性疲劳是长时间连续 驾驶而发生的一时性疲劳，也叫暂时疲劳；慢性疲劳是因连日劳累，得不到很好 的休息，逐渐累积形成的疲劳。慢性疲劳需要长时间的休息才能得到恢复。对疲劳可以进行测定，一般方法有：生物化学测定、生理机能测定、精神 机能测定和疲劳感测定等。驾驶疲劳的主要原因可以分为三种：一是驾驶生活方面的原因(失眠、生活 环境方面八 二是驾驶员本身的生理和心理方面的原因(像体，性别、年龄、性格， 经验等人三是驾驶中的原因(车内环境、车外环境和运行条件等人(2)
41、疲劳对行车宴全的影响,驾驶员产生疲劳以后,由于感觉机能的敏锐 度下降、眼暗漠视环境、听觉和触觉迟钝、注意力变差，使得对外界住处的感觉 严重缓慢；而且由于思维和记忆力变差，使判断易出现错误；由于疲劳以后，动 作协调能力下降、力不从心，使操作失误增加。(3)如何防止因疲劳造成的事故，行车前要保证充分休息；行车中要劳逸 结合，科学开车；根据疲劳程度，集取不同的措施；要通过基于人体工学设计的 各种部件，创造支好的车内环境。二、物的不平安校去分析汽车是构成道路交通的基本要素之一，与道路交通平安有关密切的关系。落 车本身可靠性的提嵩，可减少因机械故障而引起的交通事故。再车结构和性能的 不断完善，可预防或弥
42、补驾驶员操作上的失误，从而减少交通事故。即使一旦发 生事故，也有可能杷事故旗失减少到最低限度。因此，潞车的性能结构对道路交 通平安具有重要意义。1、潟车的制动性高速行驶的汽车，在突然谩到意外情况时，须能迅速减速或停车，才能保证 平安，防止事故，汽车的这种性能称为制动性。汽车的制动性是保证行驶平安的 最重要的性能，沌车的制动是通过车上的制动装置来实现的。根据我国标准机 动车运行平安技术条件（GB7258-1997）（以下简称破术条件）的规定，机动 车应具有行车制动余统，电车应具有应急制动功能，且机动车（两轮、边三轮摩 托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动功能。沌车行车制动、应急制动和驻车 制动的
43、各系统以禁种方式相联，它们应保证当其中一个或两个宗统的操纵机构的 任何部件失效时（行车制动的操纵踏板，操纨连接杆件、制动阀或制动总泵的失 效除外）仍具有应急制动功能。驻车制动装置用来的坡道上停车时防止潟车自行 移动。行车制动装置是沌车上的主要制动装置，用来在行车中减速，必要时停车。汽车制动时作用在车抡上的力，如Mp为车轮制动器产生的磨擦力矩，Fp为 车轴对车轮的推力，P为路面的法向反力，G为车轮的垂直载苻，r为车轮半径， F为路面对车轮的摩擦力，即制动力。由力矩的平衡式或知：F=MP/ro在车抡未 抱死时,随着制动器摩擦力矩Mp的增加,制动力F也随之增大。但当Mp增加到 一定程度后，车辆将抱死
44、停转，在路面上拖滑。这时，制动力F的大小仅取决于 车抡与路面间的摩擦力。即使制动装置的能力再大，F也不再增加。由车蛤与路 面间摩擦力F艮制的制动力的极限值Fmax称为最大制动力。最大制动力Fmax与车 松对路面的垂直软苻G成正比，即式中 fl比例因数，称为路面摩擦因教，主要取决于路面和松月台状况。驾驶员发现危隈情况后至开始出现应动作时所需要的反响时间；tl为驾驶员 把右脚移动到制动踏板上所需要的时间；t2为开始踏下路板到汽车上出现制动力 所经过的时间（制动滞后时间力t3为制动力增长时间；t4为制动力到达最大值以 后的持续制动时间；t5为停车后到制动斛除所需要的时间。由于驾驶员的掾作方法以及沌车
45、制动装置结构的差异，上述各段时间的长短 也各不相同，但一般来讲，在出现制动以前经过的时间，即to、tl和t2大致在 下述范囹以内：to=0.380.5sti=0.170.28st2=0.070.1s式中to反响时间（幻；tl换脚时间CsJ；t2制动滞后时间（S）o贝1i= U+ ti+t2=0.620.88s在i时间内，沌车上还没有出现制动力，这段时间称为制动操作反响时间或 空驾时间。当驾驶员事先对路上发生的情况没有思想准备时，,交驳时间会更长一 些,通常可认为空驶时间i=lso2、溜车的操纵稳定性汽车在行驶过程中会遇到各种复杂的情况，有时需要直线行驶，有时需要沿 某一曲线行驶。在发生意外情况
46、时，驾驶员还要对汽车进行紧急的异蜜操纨。此 外，汽车的正常行驶还可能受到路面的凹凸或侧句风的干扰。实践证明，为保证 讫车的行驶平安，沌车必须具备以下能力：（1）能正确地遵循驾驶员通过操纨机构所给定的方向行驶。C2J能抵抗力图改变行驶方向的外界干扰，保持稳定行3史。在满足上述要求的同时，不能过分地降低沌车行改的速度或造成驾驶员过度 紧张和疲劳。汽车在这种能力总称为操纵稔定性。淘车的操纵稳定性与交通平安直接有关。操纵稳定性不好的汽车使驾驶员唯 于控制，严重时还可能发生翻倾或侧滑而造成交通事故。3、汽车的稳忠转向特性汽车在通常行驶校走下的操纨稳定性常用稳态转向特性来评价。稳定忐转向 性的试验方法是在
47、保持汽车转向盘转角固定不变的条件下，使沌车以不同的稳定 国速作圆周行驶/画周的直径尽可能大些，一般直径在30m以上人 如果随着车 速的逐渐增加，行驶的圆周直径也逐渐增大，这样的讫车称为具有缺乏转向特性； 如果汽车行驶的圆周直往随车速的增加而减小，称为具有过度转向特性；圆周直 爸不变的称为中性转向特性。一般情况下，只有具有适度缺乏转向特性的汽车才易于操纵。汽车不能具有 过度转向特性。具有中性转向特性的汽车也不好，因为沌车本身或外界条件的禁 些变化，可能使中性转向特性转化为过度转向特性。除稔态转向特性以外，为保证在通常行驶状态下汽车具有鼠好的操纨稳定 性，还要求汽车对转向盘角输入的响应要灵敏，直行
48、性（即当转向盘不转动时， 汽车保持直线行驶的能力）及回正性（即当汽车转弯行3更完毕，转入直线行驶时， 讫车的转向车轮自动回正的能力）鼠好，转向操作轻便等。汽车保持稳定行驶的能力是有一定F艮度的。如果驾驶员对潟车的操纵动作使 汽车的运动状态超过了这一限度，沌车的运动就会失去稳定，发生测滑或翻倾， 从而危及行车平安。这一F艮度称为汽车行政稔定性极FL汽车转向行驶时的稳定性极F艮对平安行车影响很大。汽车在转向行驶时将产 生离心力，如果离心力过大，汽车有可能沿离心力作用的方向发生侧向滑移。与 此同时，离心力还将引起内外两侧车轮法向反作用力的改支。如果内侧车轮上的 法向反作用力降低为零，汽车将发生翻倾。4、汽车抗测滑稳定性界限，潟车在嵩速转向时，因离心