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1、英国的喷气发动机发展史英国的喷气发动机发展史，最初也是公司甚至是个人的行为。英国政府最初对这种新锐技术所表现出来的态度，着实不敢令人恭维。唯一值得佩服的是，一旦认识到了航空喷气动力产业的重要意义，英国政府就再也没有掉以轻心。从淡漠到执执着在喷气推进进领域，英英国和美美国、法法国以及及苏联一一样，都都或多或或少从战战败国德德国那里里获得过过相关技技术，但但在后续续发展上上，几个个国家的的道路却却有较大大差异。英英国喷气气发动机机的发展展，某种种程度上上就是罗罗罗公司司喷气推推进技术术的发展展史，但但其中却却处处渗渗透着英英国政府府的努力力和关注注，绝不不是纯粹粹的“公司力力量”。英国国“台风”战
2、斗机机使用的的EJ2200喷喷气发动动机性能能不俗，但但一般人人也许想想不到，惠惠特尔当当年研究究航空喷喷气发动动机时，却却四处寻寻求资助助无门，最最困难时时就连55英镑的的专利延延期费用用都交不不起，原原因很简简单，当当时英国国空军认认为喷气气推进是是一项很很多人已已经研究究了很久久的技术术，惠特特尔几乎乎不可能能在可以以预见的的未来取取得成功功。英国的喷气气推进技技术研究究最初也也是始于于个别富富于创意意的工程程技术人人员政府和和工业企企业几乎乎没有给给予太多多的资金金和关注注。涡轮轮机早在在19世纪纪起就开开始在工工业领域域应用，但但现实存存在的工工程技术术困难限限制了它它在飞机机上的应
3、应用，直直到上世世纪300年代中中期，人人们才开开始认真真考虑开开发航空空喷气发发动机的的问题。实用型工业业蒸汽轮轮机早在在19世纪纪末便已已出现，很很快便应应用在海海军和远远洋商船船上。220世纪纪初，工工程师们们开始试试验燃气气涡轮，但但这些早早期试验验型涡轮轮机耗油油率奇高高无比，大大概是同同等的活活塞发动动机的44倍。把把燃气轮轮机应用用到飞机机上面临临着难以以解决的的技术问问题，其其中最为为关键的的是必须须设法找找到轻质质耐热材材料以及及实现合合适的压压缩效率率，此外外还需要要开发足足够实用用、坚固固且燃油油经济性性较高的的燃烧系系统，用用它来驱驱动涡轮轮和压缩缩机。1926年年，供
4、职职于英国国范保罗罗的皇家家飞机制制造厂的的科学家家阿兰格里菲菲斯在轴轴流式压压缩机和和涡轮组组合的基基础上提提出了一一种概念念型燃气气轮机，这这一概念念中涡轮轮带动的的是螺旋旋桨叶，而而不是直直接依靠靠喷气流流产生推推力。格格里菲斯斯后来又又做了一一些基础础研究以以确定这这一概念念是否可可行，但但研究进进展非常常缓慢。3年后的1929年，另一个英国年轻人也开始专注于喷气推进的燃气涡轮发动机研究，他提出的概念采用了当时飞机涡轮增压器所广泛采用的离心式压气机，而不是格里菲斯提出的轴流式压气机在当时的技术条件下，惠特尔的概念比格里菲斯的更为可行。此人便是英国早期喷气推进技术发展的关键人物弗兰克惠特
5、尔，他本人曾是皇家空军飞行员，同时也是一名工程师。1930年，惠特尔为自己设计的离心式喷气发动机申请了专利，此后他先后找到英国航空部和几家私营企业寻求资助，均遭到拒绝对方都认为这一设计需要长期工作，短期难以成功，英国官方也没有专用于类似超前研究的经费支持。没有资金的惠特尔只能继续在纸面上进行自己的设计，这一时期持续了6年，直到1936年他才勉强拿到了一家私人银行的资助，成立了动力喷气有限公司，开始试制喷气发动机。1937年4月12日，惠特尔制造的第一台离心式喷气发动机首次试车，接着是第二台，第三台直到此时，皇家空军仍然没有给予足够的重视。1937年中，为皇家空军工作且颇具影响力的亨利蒂萨德爵士
6、向英国政府建议，出资支持航空涡轮喷气发动机的研究。建议得到了采纳，惠特尔终于获得皇家空军的小额资金支持。1939年6月，就在纳粹入侵波兰前的几个月，惠特尔向皇家空军科研部门主任戴维派展示了自己更为先进的台架试验原型机。后者对惠特尔的成果表现出浓厚的兴趣，在他的推动下，英国政府决定大力支持航空喷气发动机的开发。英国航空喷喷气推进进技术的的奠基人人之一弗兰兰克惠特尔尔（1990719996），他他最初的的喷气发发动机研研究几乎乎没有得得到政府府的任何何支持，最最困难的的时候连连专利费费都交不不起。1939年年7月，惠惠特尔的的动力喷喷气公司司终于得得到了英英国政府府的订单单，研制制一台能能用于飞飞
7、行的喷喷气发动动机W1。战战争爆发发几个月月后，英英国格罗罗斯特飞飞机制造造公司（Gloster）也获得了政府一项协议，开发一种安装惠特尔新型发动机的飞机，即后来的格罗斯特“流星”1（Meteor）。与此同时，惠特尔的成果也深深打动了一架老牌发动机制造企业罗尔斯罗伊斯公司（Rolls-Royce，以下简称罗罗），1939年罗罗公司聘用了格里菲斯，开始设计轴流式喷气发动机。惠特尔W11X离心心式喷气气发动机机。19939年年惠特尔尔正式拿拿到皇家家空军的的试制订订单时，距距离他最最初的艰艰苦研究究已经过过去了整整整100年。1940年年夏法国国沦陷后后，英国国政府显显著加大大了航空空喷气发发动机
8、的的发展力力度。119411年初，英英国政府府把惠特特尔和格格里菲斯斯的研究究成果交交给德哈维兰兰飞机公公司，要要求据此此开发相相应的喷喷气发动动机和飞飞机其结果果是诞生生了“妖怪”发动机机（Goobliin）和和“吸血鬼鬼”喷气战战斗机。至至此，英英国政府府支持的的喷气推推进项目目达到了了5个，包包括3个军用用喷气发发动机项项目和两两个喷气气战斗机机项目。罗罗的喷气气前传早在活塞时时代，英英国就有有着雄厚厚的航空空发动机机制造基基础。这这一基础础最为重重要的基基石，就就是罗罗罗公司。英英国人都都知道这这个故事事：从前前英格兰兰有两个个人，一一个富一一个穷。富富的那个个叫做查查尔斯斯图亚亚特罗
9、尔斯斯，出身身富贵，成成年后成成了进口口汽车销销售商。至至于那个个穷小子子，他叫叫弗雷德德里克亨利罗伊斯斯，境遇遇则大大大不同，10岁开始卖报，零星地受过教育，但罗伊斯顽强地求取知识，并最终在曼彻斯特开办了一家工厂，生产电动机和大型电气设备。1904年，罗伊斯制造了一台10马力（7.5千瓦）的汽车，跑起来相当不错。后来罗尔斯和罗伊斯走到了一起，罗尔斯负责销售罗伊斯工厂生产的汽车，后来两人干脆决定合伙成立公司，这就是后来闻名于世的罗尔斯-罗伊斯公司。很快罗罗公司的高品质汽车就在国际汽车业树立了崇高的声望，一举跻身著名工业公司之列。一战爆发后后，罗罗罗凭借汽汽车制造造中积累累的机械械经验，很很快转
10、入入航空发发动机制制造领域域，为皇皇家空军军制造了了大量航航空发动动机。战战争结束束时，罗罗罗的航航空发动动机功率率已经达达到了很很高水平平119199年初完完成的“兀鹫”发动机机功率达达到了6675马马力（5503千千瓦）。一一战期间间，英军军使用的的每100台航空空发动机机中，至至少有66台出自自罗罗之之手。但但随着战战争结束束，军方方订单锐锐减，公公司重新新开始转转向汽车车行业。但但这种情情况并未未持续太太久。220世纪纪20年代代中期，在在费尔雷雷飞机公公司需求求的拉动动下，罗罗罗重回回航空发发动机制制造领域域，不久久即开发发出“茶隼”（Kesstreel）系系列发动动机，重重建了罗罗
11、罗公司司在航空空领域的的地位。当时风行欧欧洲的施施奈德杯杯水上飞飞机竞速速比赛刺刺激了罗罗罗航空空发动机机的发展展。为参参赛，罗罗罗专门门开发了了R型发动动机，使使用涡轮轮增压器器，配用用特制的的高性能能燃油。凭凭借R型发动动机，英英国在119299年和19931年年两度夺夺得施奈奈德杯。1931年出品的R型发动机功率达到了2783马力（2075千瓦）。R型发动机预示着航空发动机的未来，但它的工作寿命很短，而且需要昂贵的特制油料。罗罗接下来开始着手开发一种功率相近但寿命更长，且使用普通航空汽油的航空发动机。经过一番努力，罗罗在1933年推出了“默林”发动机（Merlin）。早期的“默林”46型
12、发动机在9000米高度上功率为720马力（537千瓦），通过采用涡轮增压器，功率提高到1020马力（761千瓦）。后来空气冷却器以及燃油喷射装置的采用，又让“默林”的功率进一步提高到1420马力（1059千瓦）。如果使用美国进口的高辛烷值航空汽油，发动机的功率可以进一步提升至2050马力（1529千瓦）。用这种方式，“默林”的功率提高到最初水平的三倍。“默林”是是二战盟盟军的制制胜装备备之一。没没有“默林”，就没没有“喷火”和“飓风”在不列列颠空战战中的卓卓越表现现；没有有“默林”，就没没有载弹弹11吨的的4发轰炸炸机“兰开斯斯特”。美国国许可制制造的“默林”还让P-51“野马”战斗机彻底夺取
13、了欧洲战场制空权。德国空军元帅赫尔曼戈林看到盟军轰炸机在“野马”的护航下飞临柏林上空后，告诉自己的参谋人员，“战争结束了”，这在某种意义上是对“默林”的褒奖。罗罗活塞航航空发动动机经典典之作“默默林”VV形12缸水水冷发动动机就在罗罗技技术人员员们打算算继续改改进活塞塞发动机机时，公公司管理理层开始始关注惠惠特尔的的喷气发发动机概概念。当当时惠特特尔正与与罗孚公公司合作作制造喷喷气发动动机，罗罗孚迟迟迟生产不不出合格格的零部部件，惠惠特尔非非常恼火火，而对对于惠特特尔的抱抱怨，罗罗孚也越越来越没没耐心，逐逐渐失去去了对这这个项目目的兴趣趣。19940年年初，罗罗罗公司司涡轮增增压器分分部负责责
14、人斯坦坦利胡克尔尔会见了了惠特尔尔，不久久就把惠惠特尔推推荐给罗罗罗高层层。当时时罗罗拥拥有相当当成熟的的涡轮增增压器分分部，这这对研制制喷气发发动机的的压气机机相当重重要。罗罗罗同意意提供重重要零部部件，支支持该项项目继续续进行。1943年初，罗孚和罗罗达成协议，罗孚将巴诺茨维克（Barnoldswick）航空发动机工厂转让给罗罗，作为交换，罗罗出让诺丁汉的坦克发动机工厂。交易达成后，罗孚向罗罗公司移交了32台W.2B/23发动机，此外还有4台W.2B/26。惠特尔与罗罗罗展开开合作后后，斯坦坦利胡克尔尔作为涡涡轮增压压器分部部资深设设计师加加入了惠惠特尔的的技术队队伍，在在他的技技术支持持
15、下，发发动机存存在的技技术问题题很快得得到解决决。罗罗罗决定用用英国河河流的名名字来命命名新发发动机，于于是W.2B/23变变成了RRB.223“维维兰德”（Welllannd），而而W.22B/226则变变成了RRB.226“德德温特”（Derrwennt）。“维兰德德”是英国国第一种种量产的的喷气发发动机，1943年投产，成为格洛斯特“流星”战斗机的动力。1944年1月12日，首架生产型“流星”Mk.1 EE210/G使用两台“维兰德”进行了首飞，和当时最为先进的的活塞螺旋桨飞机相比，“流星”的性能并不算超凡脱俗。1944年5月“流星”开始加入皇家空军第616中队服役。此时“维兰德”推力1
16、700磅（7.6千牛），大修间隔时间为180飞行小时。与之相比，德国容克尤莫004B轴流式喷气发动机比“维兰德”服役早几个星期，推力更大，为1984磅（8.8千牛），但尤莫004B首翻期只有1020小时。1944年7月27日，616中队的“流星”参加了截击飞往伦敦的纳粹V-1巡航导弹的战斗。在“维兰德”基础上，罗罗又改进发展出直流型燃烧室的“德温特”，这种发动机可靠性更好，推力也更大，达到20002400磅，逐渐取代“维兰德”成为“流星”的动力。罗罗“维兰兰德”离心式式喷气发发动机1944年年3月，罗罗罗公司司开始研研发推力力达50000磅磅（22.24千千牛）的的“尼恩”（Nenne）喷喷气
17、发动动机，110月首首次试车车成功，成成为当时时最为著著名的喷喷气发动动机。罗罗罗早期期的喷气气发动机机为英国国带来了了大笔外外汇收入入：19946年年末，美美国海军军选择“尼恩”发动机机作为格格鲁曼“黑豹”的动力力，康涅涅狄格州州的美国国普惠公公司开始始许可制制造“尼恩”。后期期型“黑豹”使用的的则是罗罗罗“泰伊”“尼尼恩”的后继继者。此此外法国国、苏联联和澳大大利亚都都先后许许可生产产了“尼恩”；比利利时和阿阿根廷许许可制造造过“德温特特”。瑞典典和意大大利许可可制造过过“妖怪”和“幽灵”； 上世纪四五五十年代代，罗罗罗还有一一家并不不弱势的的竞争对对手德哈维兰兰航空发发动机公公司。119
18、422年，德德哈维兰兰H-11“妖怪怪”离心式式喷气发发动机首首次试车车，次年年3月5日装在在格罗斯斯特“流星”上进行行了首次次飞行试试验，是是英国第第二种飞飞行的喷喷气发动动机，仅仅次于惠惠特尔WW1。除除了装备备英国“吸血鬼鬼”、“燕子”战斗机机，“妖怪”还成为为美国FF-800“流星星”、瑞典典萨伯JJ21RR、意大大利菲亚亚特G.80等等飞机的的动力装装置。119433年，就就在德哈维兰兰开始设设计“彗星”客机时时，德哈维兰兰航空发发动机公公司也开开始设计计H-22“幽灵灵”喷气发发动机，该该发动机机是“妖怪”的放大大版，是是世界上上第一种种投入民民航运营营的喷气气发动机机。“幽灵”先
19、后装装备德哈维兰兰“毒液”（Vennom）、“彗星”和瑞典典萨伯JJ29。值值得注意意的是，为为了弥补补“幽灵”推力不不足的问问题，“彗星”采用了了较薄的的蒙皮，以以减轻重重量。有有人认为为这些蒙蒙皮疲劳劳耐久性性较差，是是造成一一系列坠坠毁事故故的原因因之一。“幽灵”50一共生产了几个版本，最后的版本是“幽灵”50 MK.4，装在“彗星”1XB上，专门用于测试新的机体结构以解决“彗星”1的疲劳问题。50年代，德德哈维兰兰还设计计了自己己的第一一台轴流流式喷气气发动机机“三三角章”（Gyrron）。“三角章章”完全摆摆脱了“妖怪”和“幽灵”等基于于惠特尔尔概念的的离心式式设计。1953年“三角
20、章”首次试车，1955年进行飞行测试，测试中最大推力达到了18000磅，后来改进型“三角章”加力推力达到了25000磅。“三角章”还是最早专为超声速飞行设计的发动机之一。遗憾的是，“三角章”外形尺寸太大，普通飞机难以使用，也没有批量生产，只是用于一些研究机项目，这些项目都没有转化为实用装备。1957年，英国政府在花费了370万英镑后，停止了“三角章”的开发。德哈维兰兰还曾把把“三角章章”尺寸缩缩小455%，推推出了“小三角角章”。“小三角角章”曾用于于布莱克克本“掠夺者者”S.1，但但由于动动力不足足，并不不成功，后后来“掠夺者者”S.2转而而采用动动力更充充沛的罗罗罗“斯贝”。采用用加力装装
21、置的“小三角角章”还被用用在了布布里斯托托尔1888高速速研究机机上。遗遗憾的是是，这一一项目也也不成功功，未能能达到预预期的高高速高温温试验目目的。失失败的重重要原因因之一是是该发动动机油耗耗太大，飞飞机虽然然能够达达到马赫赫2的高速速，但限限于载油油量无法法维持长长时间飞飞行，也也就无法法对超声声速机体体的高温温效应进进行研究究。其实实，当时时的喷气气式发动动机的确确难以完完成这样样的要求求，没有有技术突突破是不不行的。1961年德哈维兰航空发动机公司被布里斯托尔-西德利兼并，再也无力与罗罗争锋。1945年年，罗罗罗开始设设计自己己第一台台轴流式式喷气发发动机AJJ-655“埃文文”，最初
22、初由格里里菲斯主主持设计计，19947年年完成首首批样机机。罗罗罗原本希希望用“埃文”取代“尼恩”，但由由于一些些技术问问题，“埃文”一直到到19550年才才正式投投产。首首批生产产型“埃文”RRA3/Mk.1011推力为为65000磅，用于于英国“堪培拉拉”B.2轰炸炸机。“埃文”发展了了诸多改改型，从从早期的的8个燃烧烧筒到后后期的环环管形燃燃烧室，有有些“埃文”还采用用了加力力装置，推推力增加加了300%。“埃文”的生产产一直进进行到119744年，总总产量超超过1110000台。埃埃文系列列发动机机引发了了英国军军用喷气气飞机蓬蓬勃时代代，英国国电气“堪培拉拉”、“闪电”、霍克克“猎人
23、”、超级级马林“燕子”、“弯刀”FF.1、德德哈维兰兰“流星”22/C.2/33/4、“海上雌雌狐”、维克克斯“勇士”、费尔尔雷“德尔塔塔”FDD.2都都使用了了“埃文”。法国国客机“快帆”33/4，以以及瑞典典J322B以及及Saaab 335“龙龙”，也是是“埃文”的用户户。“埃文”甚至还还发展成成一种非非常成功功的工业业燃气轮轮机，今今天罗罗罗仍在销销售这种种外形紧紧凑且可可靠性颇颇为不错错的发电电用燃气气轮机。英国“猎人人”战斗机机采用的的“埃文”轴流式式喷气发发动机。“埃文”是罗罗第一种轴流式喷气发动机，该发动机的成功为罗罗带来了大发展的机会。从康威到斯斯贝罗罗为英国国航空喷喷气发动
24、动机做出出的另一一个卓越越贡献是是，开发发了世界界上第一一种投入入使用的的涡轮风风扇发动动机RB.80“康威”。早在喷气发发动机发发展初期期，格里里菲斯和和惠特尔尔都曾考考虑过涡涡轮风扇扇方案，但但由于军军方要求求尽快开开发实用用性喷气气发动机机，因此此这种超超前的方方案没能能实施。随随着战争争结束，英英国人开开始重新新考虑这这一方案案。19947年年4月，罗罗罗确定定研制推推力50000磅磅级新概概念发动动机的方方案，此此后几个个月，为为满足军军方“勇士”MMk.22轰炸机机动力需需求，推推力指标标被提高高到92250磅磅，定名名为RBB.800“康威威”。开发发过程中中方案又又发生了了改变
25、，技技术人员员决定采采用当时时颇为先先进的双双转子压压缩机布布局，新新方案称称作RCCo.22，该方方案采用用4级低压压压气机机和8级别高高压压气气机，分分别由两两级低压压涡轮和和两级高高压涡轮轮驱动。1950年1月，罗罗完成了RCo.2的设计，1952年7月进行首次试车，试车中推力达到了10000磅。由于此时“勇士”低空突防轰炸机方案已被取消，RCo.2也就没有了用武之地。但该设计证明涡轮风扇方案完全可行。罗罗“康威威”系列发发动机率率先采用用了涡轮轮风扇概概念，图图为收藏藏在考斯斯福德皇皇家空军军博物馆馆的“康威”RRCo.17 Mk 2011。1952年年10月皇皇家空军军与维克克斯签订
26、订协议，开开发V-10000大型型喷气战战略运输输机，作作为V系列轰轰炸机的的后勤支支援装备备。V-10000起飞飞重量超超过1000吨，要要求配备备更强劲劲的动力力，于是是罗罗以以RCoo.2为为基础发发展出RRCo.5，19553年7月试车车，19955年年8月鉴定定推力达达到1330000磅（58千牛牛）。但但没隔多多久英国国空军宣宣布取消消V-110000计划。“康威”并并没有随随V-110000的夭折折而沦为为殉葬品品，英国国皇家空空军决定定用它装装备汉德德雷佩奇“胜利者者”B.2，以以取代原原先的阿阿姆斯特特朗西德利利“蓝宝石石”发动机机。为此此罗罗又又发展出出更大的的RCoo.8
27、，推推力提升升到1445000磅（64千牛牛），119566年1月首次次试车，但但RCoo.8也也没等到到机会。又又过了不不久，加加拿大TTCA航航空公司司提出购购买装备备“康威”的波音音7077或道格格拉斯DDC-88，两家家公司对对此都很很感兴趣趣。毫不不灰心的的罗罗在在RCoo.8基基础上通通过增加加空气流流量发展展出推力力165500磅磅（73千牛牛）的RRCo.10和和RCoo.111。19557年8月9日RCoo.100在阿弗弗罗“火神”上进行行首次飞飞行试验验，随后后RCoo.111也在19959年年2月20日装在“胜利者者”上进行行了飞行行试验。继RCo.10之之后，罗罗罗又改
28、改进研制制成功推推力1771500磅（76.3千牛牛）的RRCo.12。波波音对“康威”做了详详细分析析后认为为，“康威”将使7007-4420的的航程相相对使用用普惠JJT4AA（J755）的7007-3320提提高8%。19556年5月起，BBOACC、德国国汉莎、Varig和印度航空则订购了“康威”版707，加拿大TCA航空公司、Alitalia和加拿大太平洋航空公司相继订购“康威”版DC-8。尽管性能优越，“康威”版707和DC-8总产量却十分有限，总共只有69架。其中的主要原因是，美国不会容忍如此巨大的民航动力市场被英国人所占领，在美国制造的涡轮风扇发动机特别是普惠JT3D开始交付后
29、，波音和道格拉斯自然没有理由给罗罗更多的机会。在RCo.12之之后，罗罗罗继续续挖掘“康威”的潜力力，推出出了RCCo.115，经经过改进进的RCCo.115巡航航条件下下的油耗耗降低了了3%，起起飞状态态推力提提升到1185000磅（82千牛牛）。“康威”系列的的绝唱是是专为维维克斯VVC-110开发发的RCCo.442由于此此时不再再需要翼翼内安装装方式，罗罗罗得以以采用较较大直径径的风扇扇，将涵涵道比从从25%提高到到60%，进一一步将推推力增至至202250磅磅（90.1千牛牛）。119611年3月RCoo.422首次试试车，这这是“康威”中最成成功的型型号，装装备了所所有的VVC-1
30、10（后后期某些些型号采采用了RRCo.43）。“康威”更更像一颗颗流星，虽虽然只在在上世纪纪50年代代末到660年代代初短暂暂使用，但但它划过过夜幕的的光芒却却在航空空动力领领域永不不泯灭。“康威”更为深邃的意义，是为罗罗积累了涡轮风扇发动机设计的宝贵经验。“康威”虽虽然力量量十足，但但对于法法国“快帆”、BACC 1111以及及霍克-西德利利（Haawkeer SSidddeleey）“三叉戟戟”这些飞飞机而言言，“康威”尺寸实实在太大大。于是是罗罗公公司以“康威”为基础础开发出出一种外外形更小小的航空空发动机机，这就就是RBB.1663“斯斯贝”。“斯贝”采用和和“康威”相同的的双转子子
31、布局和和较小的的涵道比比。19964年年，首批批商用RRB.1163投投入使用用，成为为BACC 1111和“三叉戟戟”的动力力。采用用“斯贝”作为动动力的民民航客机机一直服服役到上上世纪880年代代，最后后随着欧欧洲机场场执行了了新的噪噪音限定定标准，“斯贝”才逐渐淡出历史舞台。上世纪500年代末末，苏联联开始开开发新系系列大型型巡洋舰舰，英国国皇家海海军感到到自己受受到了威威胁，英英国决定定开发一一种性能能优异的的新型攻攻击机，以以保证对对苏联舰舰艇的空空中优势势。经过过角逐，布布莱克本本公司的的“掠夺者者”方案胜胜出，该该设计强强调低空空性能，能能有效规规避敌方方舰艇雷雷达搜索索。“掠夺
32、者者”S.1战斗斗机最初初使用德德哈维兰兰的“小三角角章”涡喷发发动机动动力，动动力不足足。为解解决这一一问题，罗罗罗开发发了军用用型RBB.1668“斯斯贝”。采用用RB.1688的“掠夺者者”S.2性能能大大改改善，一一直服役役到上世世纪900年代。“斯贝”发动机机是英国国航空发发动机发发展史上上的里程程碑，创创造了令令人称赞赞的安全全纪录，累累计飞行行小时数数超过550000万，大大修间隔隔时间达达100000小小时，极极大降低低了维护护成本，也也是该发发动机长长时间服服役的重重要原因因。除“掠夺者者”外，“斯贝”还装备备了霍克克西德利利“猎迷”，意大大利菲亚亚特艾维维欧也许许可生产产了
33、“斯贝”，用于于装备AAMX多多用途飞飞机，美美国艾利利森还许许可制造造了“斯贝”，用于于装备美美国空军军的A-7D“海盗”和海军的A-7E“海盗”，称为TF41。中国也曾引进“斯贝”许可生产，称作涡扇9“秦岭”。在“斯贝”核心机基础上，通过换装更大的风扇，罗罗还发展出“泰伊”，满足了航空业对1000015000磅（44-67千牛）推力发动机的需要。“斯贝”甚至还发展成为海军船用涡轴发动机，装备了许多英军舰船。罗罗“斯贝贝”涡扇发发动机，该该发动机机是“康威”的发展展型。德哈维兰兰上世纪纪50年代代推出的的“小三角角章”轴流式式喷气发发动机，该该产品动动力不足足，无法法和罗罗罗“斯贝”相抗衡衡
34、。间接接导致了了德哈维兰兰航空动动力的衰衰败。否极泰来的的RB.21111966年年，洛克克希德和和道格拉拉斯分别别设计了了L-110111“三星星”和DC-10三三发客机机，这两两种飞机机都拥有有跨洲航航程，采采用双通通道宽体体设计，可可载客约约3000人。作作为竞争争对手的的L-110111和DC-10都都需要新新型发动动机。当当时高涵涵道比概概念已经经出现，和和早期的的低涵道道比发动动机相比比，高涵涵道比涡涡扇发动动机具有有更大的的推力和和更好的的燃油经经济性，噪噪音也更更低。119677年6月23日，应洛洛克希德德要求，罗罗罗提交交了RBB2111-066发动机机方案，其其推力为为33
35、2260磅磅，采用用大功率率高涵道道比设计计和三转转子构型型，风扇扇叶片由由碳纤维维材料制制成，显显著减轻轻了重量量，提高高了推重重比。罗罗罗计划划在19975年年让RBB2111-066服役，但但这一承承诺对于于有着如如此众多多高新技技术的发发动机而而言，显显然过于于冒险。有趣的是，道道格拉斯斯也找到到罗罗要要求为其其DC-10提提供发动动机，119677年10月罗罗罗提交交了推力力354400磅磅的RB2211-10方方案。随随后洛克克希德、道道格拉斯斯、罗罗罗、通用用电气以以及普惠惠之间展展开了密密切磋商商，新发发动机的的价格被被压了下下来，而而推力指指标却一一再提高高。19968年年初
36、，罗罗罗提交交了推力力406600磅磅的RB2211-18方方案。最最后在33月29日，洛克克希德宣宣布向罗罗罗订购购1500架份发发动机，称称作RBB2111-222。RB2111复杂的的结构要要求进行行长期的的开发和和测试。1969年秋罗罗竭力试图实现预定的性能指标，但测试中发动机推力不足，重量超重，油耗又太高。1970年5月在进行冻鸡撞击试验时，新型的碳纤维风扇竟然被撞成了碎片！罗罗一直在开发钛合金风扇叶片作为保险措施，但这意味着更高的成本和更大的重量。研究中人们发现钛合金坯料的金相方向性对于叶片加工工艺提出了苛刻的要求，这问题在当时解决起来相当困难。1970年9月，RB211的研制费用
37、已经攀升到1.7亿英镑比原先估计的数字增加了一倍，整个研制工作陷入危机。到1971年1月，严重超支的RB211项目把罗罗拖进了财务困境，资金链断裂的窘境迫使罗罗宣布破产。英国政府不能坐视这个老牌喷气发动机企业消亡，鉴于RB211属于技术超前的战略项目，希斯领导的保守党政府于2月4日接管罗罗公司，并积极支持RB211完成研制。一度把罗罗罗折腾到到破产境境地的高高涵道比比三转子子民航发发动机RRB2111考虑到洛克克希德公公司的经经营状况况也不乐乐观，英英国政府府要求美美国政府府提供银银行贷款款担保，以以支持洛洛克希德德完成LL-10011。尽尽管遭到到不少反反对，美美国政府府还是顶顶住压力力通过
38、了了2.55亿美元元贷款担担保提案案。19971年年5月，新新的罗罗罗有限公公司成立立，不久久即同洛洛克希德德签署了了新协议议。这份份修改过过的协议议取消了了延迟交交付的惩惩罚条款款，同时时将每台台RB2211的的售价提提高了111万英英镑，达达到344万英镑镑。新罗罗罗还把把已经退退休的元元老级专专家胡克克尔（就就是当年年解决“维兰德德”和“德温特特”技术问问题的那那位）请请回公司司，让他他领导一一个退休休技术人人员团队队，共同同解决RRB2111-222棘手手的技术术问题。几几经努力力，RBB2111终于在在19772年4月通过过认可比计计划延迟迟了一年年。19972年年4月26，首首架“
39、三星”进入东东方航空空公司服服役，而而胡克尔尔也由于于在解决决棘手技技术问题题中的卓卓越成绩绩，在119744年被授授予骑士士头衔。RB2111系列发发动机蕴蕴藏着巨巨大的潜潜力，通通过重新新设计风风扇和低低压压气气机，罗罗罗成功功推出了了RB2211-5244，推力力提升到到500000磅磅，可用用于L-10111新改改型和波波音7447上。整整个600年代，罗罗罗一直直试图让让RB2211打打入波音音，但未未获成功功。现在在RB2211-5244与波音音原定作作为7447动力力的普惠惠JT99D相比比，性能能更好且且更省油油，波音音当然不不会置之之不理。1973年10月，波音选定RB211
40、-524作为波音747-200的动力，而英国航空公司也不失时机地成为第一个购买使用RB211-524的747-200的航空公司。罗罗此后又相继推出了RB211-524C（推力51500磅）和RB211-524D（53000磅），客户群也越来越大：澳洲航空、国泰太平洋航空、卢森堡国际货运航空以及南非航空等公司都用上了RB211。为了满足波音747-400的要求，罗罗还开发出推力高达58000磅的RB211-524G，随后又在RB211-524H上把推力进一步提升到60600磅，更为令人关注的是，它还是第一种采用全权限数字式电控技术的RB211发动机。RB211-524H还成为波音767第三种选择
41、动力方案，1990年首台RB211-524H进入英航服役。RB2111的故事事似乎本本应到此此结束。数数年后当当罗罗开开发出后后继型“遄达”发动机机时，人人们发现现将遄达达7000的改进进型高压压系统装装上RBB2111-5224G/H上，可可以降低低发动机机的重量量和油耗耗，同时时减少废废气排放放，由此此产生了了RB2211-5244G-TT和RB2211-5244H-TT。70年代中中期，波波音考虑虑开发一一种新型型双发飞飞机，替替代已经经非常成成功的7727。新新机载客客量要从从原来的的1500人增加加到2000人，即即后来的的7577。而罗罗罗则将将RB2211的的风扇直直径减小小，取
42、消消第一级级压气机机，成为为推力3374000磅的新型型发动机机，定名名为RBB2111-5335。19778年8月，美美国东方方航空公公司和英英航宣布布采购安安装RBB2111-5335的波波音7557。19883年1月RB2211-5355C开始始服役，这这一时刻刻对罗罗罗意义非非凡这是罗罗罗首次次作为第第一动力力方案进进入波音音。1979年年，波音音要求罗罗罗为7757提提供更省省油的发发动机，罗罗罗再次次以RBB2111-5224核心心机为基基础，开开发出推推力4001000磅的RB2211-5355E4，于于19884年10月投投入使用用。RBB2111-5335E44是第一一种采用
43、用宽弦风风扇叶片片的发动动机，降降低了油油耗和噪噪音，具具有良好好的可靠靠性，更更能耐受受外来异异物的撞撞击。除除了少量量生产型型波音7757采采用RBB2111-5335C，大大部分7757均均采用RRB2111-5535EE4。19888年5月，美美国航空空宣布订订购500架使用用RB2211-5355E4的的波音7757这是是自“三星”之后罗罗罗首次次从美国国航空公公司接到到大宗订订单，这这笔订单单奠定了了RB2211-5355E4在在波音7757动动力市场场上的统统治地位位。继波波音7557之后后，俄罗罗斯图-2044-1220也选选择了RRB2111-5535EE4，19992年开开
44、始服役役，这是是俄罗斯斯民航机机首次采采用西方方发动机机。早在开发RRB2111-222的时时候，罗罗罗就意意识到它它可以成成为陆上上发电机机用动力力。19974年年，罗罗罗推出了了工业用用RB2211。不不久后又又以RBB2111-5224为基基础开发发出新型型工业发发电机组组RB2211-24。罗罗罗始终终坚持持持续改进进RB2211系系列工业业发电机机组，今今天RBB2111系列工工业发电电机仍然然占据着着重要的的市场地地位，其其装机容容量为225.3332MMW。英英国和许许多其他他国家的的近海油油气钻井井平台，大大多使用用RB2211作作为电力力来源。除除了工业业发电，RB211经过
45、改进还发展出WR-21船用燃气轮机，用于驱动45型驱逐舰。罗罗工业发发电用RRB2111DLLE机组组虽然RB2211把把罗罗折折腾到破破产，但但这呕心心沥血的的经验却却没白费费。RBB2111的三转转子涡扇扇发动机机技术，后后来被罗罗罗用在在了RBB1999发动机机上，成成为“狂风”战斗机机的动力力。RBB1999于19772年首首次飞行行试验，具具有外形形紧凑、推推重比较较高、操操纵特性性较好和和油耗较较低等特特点。自自服役至至今，RRB1999已累累计飞行行超过5500万万小时，赢赢得了广广泛好评评。就连连最初的的两架“台风”原型机机在飞行行测试中中也使用用了RBB1999作为动动力，这
46、这种情况况一直持持续到EEJ2000交付付。上世纪900年代，RRB2111被更更新的“遄达”系列所所超越，“遄达”系列也是RB211设计概念的进一步发展，后来成为波音747、757、767，俄罗斯图-204以及波音787和空客A380的动力系统。今天世界上一半的客机都在使用“遄达”系列，如此巨大的成功，却都植根于当年“灾难性”的RB211。跬步与千里里罗罗每一台台经典喷喷气发动动机，都都是在以以往发动动机研制制经验基基础上的的一次超超越。没没有多年年的涡轮轮增压器器设计经经验，就就没有稳稳定可靠靠的“维兰德德”和“德温特特”；没有有上世纪纪60年代代开发“飞马”发动机机的艰难难经历，就就没有
47、今今天F-35发发动机上上的罗罗罗高性能能升力系系统；没没有RBB2111研制的的艰苦卓卓绝，就就没有后后来的RRB.1199；没有短短命的“康威”，就没没有长寿寿的“斯贝”。除了了立足自自身研究究，罗罗罗还注意意通过购购并获得得更多的的技术支支持，先先后兼并并了罗孚孚航空发发动机工工厂和布布里斯托托尔-西德利利公司，前前一次兼兼并让罗罗罗得到到了“维兰德德”和“德温特特”的设计计资料和和样机，后后一次兼兼并则让让罗罗拿拿到了“奥林匹匹斯”和“飞马”的技术术。罗罗罗就像一一棵茁壮壮的大树树，不断断从周围围的土壤壤中汲取取养分，逐逐渐长成成英国航航空喷气气推进技技术的栋栋梁。罗罗罗还注注意广泛泛
48、开展国国际合作作，“奥林匹匹斯”5593、RB1199、EJ2200等等项目都都进行了了国际合合作，但但核心试试验机全全部都是是英国研研制的，核核心技术术也是掌掌握在罗罗罗手中中。瞄准市场，不不断设定定更高的的目标，应应对最艰艰巨的挑挑战，并并甘心为为此付出出最大限限度的努努力，这这似乎就就是英国国经验的的全部。有有人曾用用“百炼成成钢”这样的的词汇总总结罗罗罗的喷气气发动机机研发历历程，其其实这又又何尝不不是英国国喷气技技术发展展史的高高度浓缩缩？推重比超过过9的罗罗罗EJ2200军军用涡扇扇发动机机，该发发动机研研制工作作始于119844年的XGG-400演示发发动机项项目，经经费由英英国政府府承担885%，其其余部分分由罗罗罗自筹。