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1、专业外语期末翻译大作业 欧洲铁路技术发展战略11级交运2班徐茂源2011118644前言 对欧洲社社会和交交通骨干干强劲的的经济制制度，铁路是是一重要要的服务务；同时时对于实实现二十十一世纪纪的可持持续发展展，它是一一个有前前所未有有的机会会。通过这这样做，它它将能够够反映出出预期的的增长的的客货运运输需求求。 为了描描述相关关的挑战战，20013年年铁路联联盟开发发的企业业主导的的公文“挑战220500”。上面面图中所所示的是是，三大大支柱的的发展情情况，并并基于关关键扇区区的利益益相关者者，旅客客，货主主，相邻邻国家，供供应商和和铁路运运营商之之间的相互影响响。这个个战略的的亮点是是憧憬了
2、了20550年相相互协作作的欧洲洲铁路应应该什么么样子，这个部门承诺了在“挑战2050”中如何将这一愿景被接受并且在这个过程中将下一阶段铁路技术策略逐步执行下去。 开始解解决所憧憧憬内容容的过程程中，铁铁路运营营的联盟盟（ROOC）围围绕其设设置在“挑战220500”中开发发的技术术支柱的的核心主主题，编编制了这这个欧洲洲铁路技技术发展展战略（RRTSEE）。这这将使该该部门利利用这个个机会，来来满足客客户的需需求并且且与发展展未来的的铁路系系统相适适应。扩大技术支支撑欧洲铁路部部门必须须越来越越多地依依靠利用用创新能能力，从从而提升升我们所所有的主主要成果果的智能能解决方方案：交交通方便便，
3、容量量，安全全性，一一致性，安安全性，连连接性，物物超所值值，可持续发展展（环境境，社会会和经济济）和性性能。这这将有助助于该部部门准备备如何应应对未来来系统的的设计，建建造，运运行和维维护所带带来的挑挑战。执行摘要 为了吸引引更多的的客运和和货运客客户，始始终满足足他们的的要求，更更多的创创新性和和成本效效益的方方法需要要被探索索出来，以以增加容容量，提提高性能能，消除除系统障障碍，实实现铁路路互联互互通。 该策略略设置在在这里的的目的是是支持系系统的改改造和塑塑造欧洲洲未来的的铁路。RRTSEE包括铁铁路系统统的以下下核心要要素：1. 指挥挥控制和和通信（CCCC）2. 基础础设施3. 机
4、车车车辆4. 能源源供应和和消耗5. 信息息管理6.铁路员员工7.铁路运运营安全全8.旅客安安全 一个成成功的未未来的铁铁路系统统需要的的所有的的产品是是高质量量的，特特别是服服务，必必须适应应当代客客户对于于服务质质量期望望。这些些服务的的质量水水平将由由开发和和出版部部门所制制定的标标准来保保证。根根据业务务需求保保持和提提高这些些标准，并并为客户户提供积积极的旅旅行体验验，以展展示铁路路联盟（RROC）这这个新兴兴的协同同铁路管管理系统统。 铁路首首先是一一个系统统。它在在被设计计，建造造，运行行和维护护整体时时必须顾顾及其本本身的属属性，其其中一些些是决定定系统安安全的关关键和保保证系
5、统统的完整整性。因因此铁路路系统的的任何部部分，应应该没有有不适当考考虑对系系统的其其它部分分的影响响的。 该系统统方法需需要协调调规划和和系统的的运行，使使其具有有协作性性并进行行资产管管理。全全局所采采用的框框架，如如RTSSE描述述，支持持变革和和后续改改进的可可靠性，可可用性，可可维护性性和安全全性（RRAMSS）的实实施。这这对于具具有凝聚聚力的铁铁路系统统来说是有显著著意义的的一步。系统及其操操作系统总览视角 作为铁铁路运输输的全球球领导者者，这让让欧洲铁铁路部门门感到自自豪，因因为它很很容易适适各种技技术标准准和商业业机会，其其中很多多是在其其他国家家进行建建造运营营的。 铁路系
6、统统的设计计和运营营是通过过全面重重点系统统的方法法。复杂杂性是通通过标准准化的手手段，从从而提高高互操作作性管理理。模块块化结构构原理和和自动化化的支持持，提高高了应变变能力和和效率并并实现了了系统组组件之间间的交互互。 基于详详细的性性能分析析，系统统地开发发高品质质的运营营标准。有有针对性性的消除除瓶颈（物物理和程程序），使使系统容容量最大大化并且且降低系系统运行行和维护护的成本本。 改进的货货运产品品和提供供的服务务（无缝缝交通）的的简单性性，透明明度和质质量，吸吸引顾客客考虑铁铁路作为为他们的的首选的的货物运运输模式式。 该系统统已被开开发，去去适应人人口结构构的变化化和支持持社会注
7、注重个人人幸福并并且适应应本身变化趋趋势的消消费行为为 该部门门的工作作非常密密切地对对邻国滋滋扰因素素的限制制，如噪噪音和振振动，使使他们认认识到铁铁路带给给的社会会和整个个欧洲的的经济目目标附加加值。目标 培育和和发展增增强整个个国家服服务的互互操作性性和操作作所载的的技术规规范互操操作性（TTS IIS）标标准将继继续成为为未来铁铁路系统统作为欧欧洲的运运输骨干干的基本本组成部部分。 铁路系系统成功功的关键键是开发发一套统统一操作作流程形形式的国国际铁路路标准(IRSS)。系统融融合是推推进铁路路技术的的统一利利益需求求。这需需要可靠靠的互通通和将促促进兼容容组件的的发展，以以促进在在整
8、个系系统交叉叉中的利利用率和和降低生生产和维维修成本本。 基本运运输服务务的增长长是减少少所有铁铁路子系系统的整整体生命命周期开开发成本本, 技技术创新新退化和和新兴的的有效迁迁移的影影响。 铁路将将确保在在溢价运运输领服服务提供供者的系系统级装装备最新新的信息息和通信信技术。这这应该是是在用户户友好的的基础上上进行,完全可可使用的的,连贯贯性和可可储存性性,将方方便乘客客在交通通模式之之间的无无缝过渡渡并确保保提供一一个现代代的多通通道货运运配送系系统。 在不影影响安全全的铁路路网络的的情况下下，成本本动因必必须透明明,技术术和标准准适应本本地操作作条件。投投资于新新的、更更能效高高的技术术
9、将继续续降低部部门的成成本。 这些现代代技术将将减少启启动时间间量程和新新的服务务和产品品的成本本,加快快和促进进整个过程程。铁路路系统将将在收支支平衡客客运和货货运服务务“永远远开放”的的基础上上,使其其更加便便于理解解和提高可用用性。噪噪音和振振动也将控制在在社会和和经济可可以接受受的水平平。 铁路交交通管理理的优化化(把“MM”放入入ERTT MSS)对于于铁路系系统的成成本最小小化,提提高能力力，系统及及其操作作系统概概述是至至关重要要的。 系统组组件的高高可靠性性是使一个个高度可可靠的系系统跟踪踪能力的的发展的的先决条条件。有有针对性性的产能能扩张计计划将有有利于增增长和满满足该行行
10、业的高高守时要要求。 服务频频率和培培训能力力是指在在乘客需需要得到他他们想要要的座位位的类型型和托运运人的类类型时能能为他们提供供适合的的服务。提提高系统统利用率率、收益益管理和和组织安安排将在在繁忙的的通道容容量最大大化 该系统统可以高度度自动化化的监视车车辆和基基础设施施并对其其进行维维护。在在极少数数情况下下，当发生中断断时,自自动服务务和动态态将重新配配置和听听从客户户建议。对于客运和货运的用户来说，业务的连续性可以实现实时交通管理优化,最大化产能,节约能源并且减少不便。 站和终终端的未未来将需需要和谐谐地融入入周围环环境,还还能够匹匹配能力力,易访访问性需需求和安安全方面面和支持持
11、连接与与其他模模式来培培育的“最最后一英英里”。铁铁路成功功的先决决条件是是将其理解解和管理理为一个个整体系系统,特特别注意意它的子子系统之之间的衔衔接,以及从整整个系统统来说的的开发方方法控制、指挥挥和通信信(CCCC)视角弹性的网络络设计和和优化交交互操作作的实时时交通管管理,实实现了火火车运行行的智能能化预测测和控制制管理 ,使系系统容量量最大化化并且节节约了能能源。目标CCC的发发展将超超越仅仅仅作为一一个列车车的安全全贡献者者的范畴畴,成为为一个灵灵活的、实实时的智智能交通通管理系系统。在在未来使使这一切切发生的的一个关关键方面面是铁路路部门的的创新。在在这个子子系统,铁路将将结合其
12、其他领域域的技术术。将其其他领域域适合铁铁路发展展高技术术全面运运用到铁铁路行业业中来。这这将允采采用问更更广泛可可用的组组件并且且降低了了成本。这一概念使使列车运运行间隔隔更短，例如在在移动闭闭塞，,通过过运输的的概念的的理解,已经可可以很明明白了。然然而,迄迄今为止止这只是是个概念念应用程程序;发发生在铁铁路发展展中的这这一创新新实践将将会实现现容量和和和铁路系系统利用用率最优。推动因素1. 使用用卫星服服务,如如列车定定位将在在未来的铁铁路系统统中占有有至关重重要的地地位2. 标准准CCCC组件与与适当的的硬件和和软件安安全机制制已已经接受受并被证证明在其其他领域域(如航航空)的的项目作
13、为为全局收收敛性的的系统的的一部分分系统及其运运用改进的CCCC子系系统的接接口:1.实现车车辆车载载设备接接收消息息的CCCC系统统将标准准化模块块化结构构与大多多数组件件轻松交交换和交交互 基础设设施这需要要为未来来的指挥挥和控制制系统提提供清晰晰和全面面的系统统架构2. 实现现系统工工程方法法与开发标标准化系系统的系系统化。3. 无线线数据传传输确认认列车完完整性4.使用正正规的方方法支持持发展未未来的一一代又一一代的列列车控制制设备并并且规范范其他子子系统5.“物联联网”智能能网络交交互的互互联网产产品6.远程故故障检测测7. 采用用标准化化的远程程诊断方方法来实实现性能能最大化化,减
14、少少维护和和运营成成本基础设施视野 在铁路系系统支撑撑下的欧欧洲在走走廊，并并且铁路路成为连连接其他他大陆的的共同模模式，是是对欧洲洲铁路技技术与业业务创新新的最好好展示，这这使欧洲洲铁路成成为全球球铁路领领域的领领导者。 运营兼容容性是保保证列车车跨越国国家边界界运营时时的控制制性和一一致性,所提供的智能性和竞争争性运输输替代短短和中等等距离的的航班和和陆路和和水路的的超载运运输。 在专业业知识的的基础上上使铁路路部门内内部兼容容其他模模式,如如网络基基础设施施的可用用性发展展到一个个很高的的水平并并富有弹弹性。这这很好地地衡量了了铁路客客货运输输的效益益和体制制。 将创新新的技术术和概念念
15、,设计计、建设设、运行行和维护护的网络络基础设设施融合合在一起起是可靠靠的,顾顾客需求求的支持持 ,成本效效益、可可持续的的、适应应未来需需求,自自动化以以及对灾灾害的地地域能力力。 站和终终端旨在在满足未未来客户户的需求求,并提提供质量量的保证证,利用用可靠的的铁路服服务提升升行业竞竞争力目标铁路系统基基础设施施必须设设计为智智能的 (即铁铁路发展展从被动动到主动动)和安安全。它它应从其其他行业业借鉴一一些基础础设施的的建设经经验。智能基础设设施将实实时自动动监控系系统组件件的疲劳劳和耐磨磨成都，并实现现节能;。新的的操作和和跟踪工工程技术术的使用用，通过网络界界面将大大大降低低侵入性性维护
16、的的需要并并且改善善在常规规火车与与基础设设施间转转向架的的更换等等。了解和管理理铁路接接触疲劳劳情况,包括调调查牵引引单元滑滑移控制制的影响响,建立立一个铁铁路润滑滑和摩擦擦检测管管理系统统,旨在在优化维维护间隔隔和收支支平衡。专注于提供供的情报报系统(远程状状态监测测),将将使建立立什么车车,何时时何地维维修得到到保证。这这将确保保在系统统中断时时为顾客客提供利利益最大大化的产产品的影影响降到到最低。基于交通基基础设施施水平和和终身评评价的资资产管理理工具将将被开发发,其允允许进行行比较维维修和更更换跟踪踪策略。未来货运站站必须被被设计为为具有很很大的吞吞吐量并并且可以以实现快快速装卸卸货
17、主可以很很轻易的的连接到到货运终终端设备备，同时时减少货货车装卸卸时的噪噪音对周周围的影影响并提提高货物物装卸效效率。铁路应该立立足于“永永远开放放”的基基础上。客客运站应应该适应应新信息息化的需需求。确确保铁路路将推动动的“乘客信息息第一时时间告知知”新功功能,消消除障碍碍(各种种模式之之间、车车站与城城市之间间)并且且实现车车站在这这座城市市和交通通系统中中所扮演演的角色色的作用用最大化化。推动因素轨道和结构构1.未来板板式轨道道系统2.跨通道道交通基基础设施施管理系系统3.优化维维修计划划和调度度4.新的海海关和口口岸发展展概念 5.安全基基础设施施的材料料和组件件6.创新压压载设计计7
18、.克服基基础设施施对重载载和长途途运输的的限制8对侵入基基础设施施监控9.模块化化的“即插即即用”基础设设施的设设计10.优化化噪声和和振动控控制11.使利利用无线线设备来来增强操操作,维维护,乘乘客支持持下的智能能列车和和智能站站成为可可能12.技术术发展减减少服务务系统之之间的操操作差异异性加快快转换过过程车站和终端端1.新的设设计概念念包括无无障碍和和老龄化化社会需需求:功功能、空空间管理理,信息息,路径径管理,照明系系统,连连接到其其他模式式,人性性化的,火车站站台设施施2.站管理理要以旅旅客为中中心:平平衡旅客客满意度度、商业业利益、铁铁路运营营和保留留传统3.更有效效的发展展,提供
19、供方便且且富有保保密性车车站安全全技术和和流程车辆视野使用轻质量量和节能能,终身身成本低低的车辆辆来满足足客户的的发展需需求。车辆设计符符合未来来客户的的需求和和提供质质量可靠靠的访问问铁路服服务和提提升该行行业的竞竞争力是是至关重重要,目标有很多东西西吸引客客户使用用铁路但但列车本本身的客客户体验验的焦点点。列车车内饰舒舒适,愉愉快而适适应不同同用户群群的需求求如家庭庭、商务务旅行者者或通勤勤,将鼓励励这些客客户一次次次的选选用铁路路对于运营商商也是一一样,满满足客户户需求并并且保证证自己的的商业的的成功,可靠性性,安全全性和可可维护性性都是至至关重要要的。列车被设计计时应该该充分考考虑员工
20、工和乘客客的需求求，这应包包括在研研发的早早期阶段段设计者者要充分分考虑顾顾客因素素，以保保证铁路路部门质质量为基基准来保保证设计计的规范范及质量量。他们们将最大大程度的的使用模模块化组组件，这这些组件件可以在在“即插即即用”的基础础上，实实现系统统的灵活活性和可可靠性以以及停机机维护时时间最短短化。模块化的机机车设计计很容易易延长机机车的使使用寿命命，这将将可以应应对不断断消费者者不断变变化的认认知和需需求，降降低业务务需求和和使用报报废率，因因此其变变得更加加可持续续性。机车要变得得更加智智能使其其能持续续自我监监控监测测（自动动状态监监测），实实现自动动控制何何时、何何地、那那部分需需要
21、维修修的机制制。建立在界面面对列车车与列车车之间的的跟踪控控制、指指挥和通通信系统统是至关关重要的的。铁路应该开开发一个个系统，该该系统可可以监控控在哪些些部分消消耗能量量，哪些些部分产产生能量量。车站站、码头头和其他他铁路设设施应该该使用可可替代能能源，无无论在哪哪这都是是安全、高高效可行行的操作作。促进铁路客客货运运运输与环环境的有有效适应应，是欧欧洲铁路路发展的的一个关关键目标标。铁路路系统必必须提供供与其他他交通运运输竞争争对手更更加环境境友好的的运输。推动因素系统1.智能电电网，应应急储备备能源和和适应性性输送2.电力供供应基础础设施，提提供统一一管理电电气铁路路的运营营状态的的一个
22、核核心供电电控制网网络。3.可持续续能源的的采购，在在投资过过程中谨谨慎考虑虑社会和和经济方方面的因因素4.监测和和分析各各部门的的排放5.开发时时间表时时理解能能源优化化的影响响列车1.列车能能源再生生（能源源再生系系统）2.通过友友好的驾驾驶技术术实现能能量消耗耗最小化化3.零排放放的列车车基础设施1.从材料料着手解解决环境境的负面面影响2.高水平平的闭合合循环废废物回收收管理系系统3.计划删删除现有有基础设设施中的的历史遗遗产（如如用母馏馏油处理理过的枕枕木）4.计划减减少来自自铁路资资源的污污染（ 如用被被化学物物质侵蚀蚀的植被被）5.使用技技术减少少电磁波波的入侵侵铁路职工视角“永远
23、开放放的铁路路”这一概概念取决决于有组组织的、可可靠、训训练有素素和专业业的人士士实现的的系统的的高效运运行。铁路部门被被视为最最具吸引引力的雇雇主之一一，其提提供的产产品和服服务依靠靠的是熟熟练地、肯肯于承诺诺的、适适应性强强、高效效的、以以客户为为中心的的铁路。铁路部门吸吸引着一一批充满满激情、忠忠诚的职职工去提提供现代代化、灵灵活的和和现代化化的服务务。目标随着科技和和技术的的飞速发发展，必必须形成成一个持持续进步步并且有有效的企企业文化化顾客客至上。在铁路部门门工作的的员工要要具备适适应新技技术的能能力。技术升级是是为了考考虑到劳劳动市场场上越来来越稀缺缺的人力力资源，未未来的设设计必
24、须须要考虑虑可用技技能和能能力以及及人口发发展趋势势等因素素。将铁路运行行作为一一个系统统是至关关重要的的，因此此，使铁铁路员工工理解适适应新的的生活方方式是至至关重要要的。如如对“高可靠靠性组织织”这一概概念的利利用发展铁路员员工面对对商业及及顾客所所使用的的服务技技能对于于吸引客客户是至至关重要要的。铁路部门应应该拥护护和发展展铁路职职业技术术学校。它它应该积积极鼓励励并且推推动更加加性别平平衡的铁铁路职业业技术学学校。铁铁路应该该清楚的的意识到到对每个个员工职职业规划划投资的的重要性性，促进进整个组组织的持持久性与与质量提提升的连连续性。随着铁路行行业工作作的日益益商业化化，它应应该更多
25、多受益于于可转让让的技术术技能。它它必须确确保它从从其他行行业所引引进的技技术能够够在铁路路上落实实安排到到位。铁路还必须须利用大大中专院院校、职职业培训训机构对对在职和和即将入入路的职职工进行行职业技技能培训训、增加加他们的的业务知知识和能能力。推动因素1.欧洲各各级教育育平台（年年轻专业业人士、专专家、高高级和高高层管理理人员）提提供的在在公司层层面为部部门解决决减低部部门人力力资源成成本的项项目。2.一个协协调的标标准化框框架和最最佳现实实网络来来减少实实行新产产品的成成本。3.研究所所、工业业和中国国市场是是在其他他行业基基础上开开发和实实践新产产品最好好的途径径。4.产品、系系统的部
26、部署战略略，在人人类现有有指示的的基础上上实现一一些技术术理念的的创新5.现代信信息技术术知识管管理系统统保存和和传播相相关关于于铁路结结构的信信息、指指导分散散自律的的协作,例如：需求管管理6.评估未未来铁路路的技能能要求7.一个开开放、平平衡的员员工 招招聘和人人事调动动体系。8.改进学学习方法法以实现现从新技技术中收收益的最最大化9.技术和和角色的的设计要要融入人人工智能能以清除除的意识识到顾客客想要得得到什么么10.重复复和艰苦苦任务的的自动化化管理实实现人于于机器之之间的交交融信息管理视角铁路有一个个协调的的途径去去管理系系统所需需要的信信息，目目的是让让旅客更更好的了了解他们们的旅
27、程程和可用用的服务务。新的收入来来源于改改进对顾顾客的服服务、铁铁路信息息的开发发和降低低运营成成本。目标交付客户产产品的质质量拒绝绝与提供供给运营营和维修修人员的的信息的的可靠性性，所需需要的信信息总的的来说是是可用的的，但如如何将这这些信息息进行筛筛选和组组合，并并向顾客客提供最最具价值值的部分分。信息顾客不不仅仅是是旅客和和雇主又有有内部客客户铁路必须接接受来自自铁路新新技术信信息的使使用，并并鼓励适适应全欧欧洲的标标准系统统框架设设计及信信息集成成系统。它它必须有有能力管管理一些些变化多多端、在在某些情情况下可可以存在在百年的的信息资资产的寿寿命。在网上实时时发布和和乘客和和物件有有关
28、的信信息，一一切都应应该用于于生成智智能解决决具有流流动性的的乘客和和货物上上面。顾客应该享享受连续续访问他他们的个个性化信信息系统统并且对对支付运运费的货货物的实实时追踪踪的权利利。数据和业务务的智能能沟通发发挥重要要作用,不仅为为重要客客户广播播运营信息息,如火火车延误误,但也也为所有有客户提提供有针针对性服服务。使使非重要要的客户户在运输输中断得得到清晰晰和可靠靠的替代代车票信信息。通过结合IIT解决决方案，铁铁路可以以创建一一个特定定的用户户体验，利利用这个个机会收收集和分分析客户户数据并并识别未未来新产产品的趋趋势。旅客必须享享受舒适适、安全全的ODD全程运运输服务务，保证证实时交交
29、通信息息的全程程可用，使使旅客很很好的预预测旅途途中可能能出现的的问题，并并且完成成于其他他交通方方式的换换乘对接接。这样样铁路服服务将更更加适应应旅客的的需求，同同时，铁铁路运输输将变得得更加具具有吸引引力。铁路所使用用的系统统将允许许旅客去去计划成成本最低低、又最最节省时时间的共共同模式式的旅行行。推动因素1.共享信信息平台台和强大大的工具具,使铁铁路服务务提供者者之间的的实时数数据和其其他运输输模式的的交换变成成可能2.生产通通用接口口标准,确保客客户体验验是无缝缝的3.连贯的的管理政政策和协协议,清清晰识别别数据所所有者和和开发的的领导者者4.支持实实时管理理系统适适应来自自外部的的影
30、响5.客户体体验关于于乘客和和货物应应用程序序的开发发,并展展现给客客户的一一个充满满活力的的、具有有市场竞竞争创新新、独立立的供应应商6.连续高高速数据据的访问问,允许许乘客无无缝的连连接他们们的旅程程7.OD旅旅程的概概念适用用于(旅旅行/装装运计划划,无缝缝/非接接触式票票务/关关税安排排,旅行行/装运运跟踪)8.实现售售票车站站无队列和无无障碍服服务9.电子系系统(智智能手机机等)的的收入收收集和基基于电子子系统的的安全控控制10.应用用新信息息技术列列车和车车站铁路运营安安全视角铁路是最安安全的陆陆地运输输方式，保保证旅客客安全的的水平决决定了铁铁路吸引引旅客的的程度。目标许多威胁通
31、通过铁路路系统的的漏洞影影响系统统操作的的完整性性。通过过处理这这些威胁胁（金属属盗窃或或网络犯犯罪），可可以提升升铁路多多渠道高高效解决决问题的的能力。提升供应链链沿途的的安全级级别，和和各种运运输方式式之间安安全情报报的交互互与共享享。这种种各运输输方式之之间信息息的互通通可以实实现安全全数据访访问的连连续性。货物流动性性需求的的增加将将导致更更多多式式联运场场地（车车站、码码头、停停车场等等等），由由于其复复杂的结结构和落落后的管管理成为为犯罪的的的潜在在目标。多多式联运运需要几几个集成成的安全全保障系系统。安安全管理理系统的的发展，将将为多式式联运的的连续性性提供保保障。在多通道的的环
32、境下下，减少少铁路服服务中断断导致的的安全事事件的影影响有助助于防止止波及其其他运输输方式。标准化和综综合的方方法来管管理这样样的铁路路会中断断,将有有助于分分担负载载的影响响并且将将性能恢恢复成本本降到最最低。铁路应与技技术提供供商合作作,开发发更有效效的安全全设备,可以检检测入侵侵,侵略略,破坏坏行为、过过失、欺欺诈等以以及更是是否提供供方便的的隐私的的解决方方案如现现有的监监控设备备等推动因素1.系统架架构实现网络络威胁最最小化，由弹性架构和额外的安全层包括操作系统之间复杂的防火墙2.自动备备份所有有关键数数据的系系统3.“物联联网”作作为应急急响应的的基础4. ITT系统在在火车站站的
33、使用用5.主动和和被动系系统提供供持续的的警惕恐恐怖主义义和网络络攻击,加上训训练有素素的员工工6.与警察察和其他他执法机机构连接接的安全全服务接接口旅客旅行安安全视野铁路准备保保持住陆陆地上最最安全的的运输方方式的形形象。铁铁路将推推行所有有运输部部门的安安全模式式，以便便吸引旅旅客。目标铁路其很强强的安全全记录和和可互操操作的技技术投资资将有助助于帮助助它保留留住陆地地最安全全运输的的榜首。安安全系统统将不断断改进CCCC的的自动化化系统。造成第三方方操作风风险的关键在接口,如交通通十字路路口,其其将显著著提高各方之间的的关键接接口将被被有效地地管理在在铁路行行业和验验证、安安全认证证和授
34、权权管理系系统，这这样车辆辆运行会容易、更更快捷密切监测系系统将吸吸引顾客客,让他他们可以以在保证证人身安安全的情情况系使使用铁路路服务铁路是最安安全的交交通与土地部部门的努努力密不不可分。确确保安全全性和投投资之间间接口的的清晰和和建立平平衡成本本与效果果之间的的关系意意味着,安全不不成为一一个障碍碍有流程和自自动化是是重要,但人的的因素,往往是是薄弱环环节。这这方面必必须持续续被考虑虑。培训训的重要要任务是是要人们们理解变变化和创创新,对对安全的的影响是是必要的的。这就是为什什么中国国必须逐逐步实施施质量管管理,跨跨越整个个系统及及其流程程而不是是仅仅关关注技术术产品的的条件人机混合运运营铁路路的,尤尤其是在在日常维维护情况况将逐渐渐不那么么普遍。将将会有更更多地依依赖自动动干预性性能的方方式推动因素1.一系列列连续的的逐步改改进和自自动化系系统,如如控制、命命令和沟沟通会在在运行效效率和安安全性产产生积极极的影响响,提升升客户满满意度和和吸引力力2.协调工工具对促进各各方之间间的关键键接口的的有效管管理3.在欧洲洲层面协协调过程程安全认认证4.增加活活动风险险意识5.稳健的的自动闭闭塞区间间6.智能和和持之以以恒的补补救系统统确保安安全在降降级模式式可以设计计到每一一个关键键子系统统和组件件。后附：欧欧洲铁路路技术发发展战略略原文文