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1、西安市CNG天然气汽车加气站布局2009-12-21 17:09:21|分类： CNG加气站项目投 |标签： |字号大中小订阅 1 前言汽车工工业的发发展是现现代文明明进步的的重要标标志之一一。随着着我国经经济的迅迅速发展展和人民民生活水水平的日日益提高高，汽车车工业将将快速发发展，城城市车辆辆保有量量也随着着不断增增加，汽汽车尾气气的排放放对大气气环境的的污染也也进一步步加剧。随随着天然然气资源源的开发发利用，为为改善汽汽油、柴柴油燃烧烧后对环环境造成成的污染染，天然然气汽车车在世界界上许多多国家都都得到了了广泛的的推广和和应用。CNGG加气站站是CNNG汽车车加装燃燃料的基基地，是是CNG
2、G汽车产产业必不不可少的的组成部部分，是是CNCC汽车使使用和发发展的基基础设施施。2 加气站站按生产产流程分分类(1)常规站站建在有有天然气气管线通通过的地地方，从从天然气气管线直直接取气气，经过过脱硫、脱脱水、压压缩等工工艺，然然后进入入储气瓶瓶组储存存或通过过加气机机给车辆辆加气，日日加气量量为60000mm3100000mm3。(2)母站建建在临近近天然气气管线的的地方，从从天然气气管线直直接取气气，经过过脱硫、脱脱水、压压缩等工工艺，然然后进入入储气瓶瓶组储存存或通过过加气机机给子站站转运车车或CNNC车辆辆加气，加加气量在在25000m33/h40000m33/h之之间，日日供气量
3、量约为5560000m33(每辆辆子站车车充气量量为40000mm3)。(3)子站建建在加气气站周围围没有天天然气管管线或环环境限制制建前两两种站的的地方，通通过子站站转运车车从母站站运来天天然气，经经增压器器将转运运车内的的低压气气体升压压后，转转存在地地面瓶组组或直接接给车辆辆加气。每每个子站站可为2200辆辆出租车车加气，日日供气量量约为220000m3至至40000m33，三班班20小小时生产产。子母站站方式适适合在城城市人口口密集、天天然气管管线布局局不普遍遍的地方方。3 按储气气装置容容积V的的大小分分类一级站站：30000mm3VVN554000m3二级站站：15500mm3VV
4、N330000m3三级站站：VNN15500mm3其中VVN为标标准状态态即PP=10013225Paa，t=0下的的体积。4 按充气气速度分分类(1)快充站站是加气气速度很很快的加加气站，加加气时间间通常为为3miin-110miin，城城市公共共加气站站多属于于此类。(2)慢充站站加气速速度慢、时时间长，通通常是在在晚上对对车辆加加气，适适用于私私有加气气站或工工作条件件适合的的内部加加气站。5 按隶属属关系分分类将加气气站分为为商业加加气站、私私有加气气站和公公共加气气站。6 加气站站布局应应遵循的的原则由于CCNG汽汽车加气气站是一一个新生生事物，数数量较少少，未形形成完整整的服务务网
5、络，加加之其安安全与投投资要求求也不同同于加油油站，至至今尚未未形成一一套较完完善的规规划布局局理论。许许多城市市根据自自身的条条件制定定了一些些原则，但但选址仍仍停留在在局部地地定性分分析和经经验阶段段，没有有从整个个加气站站服务网网络来考考虑。大大多数城城市在发发展CNNG汽车车加气站站时，都都是以“统统筹规划划，均衡衡布点，建建管并举举，协调调发展”为为总则，按按“总体体均衡分分布，沿沿环线布布局，附附近有车车源优先先”等为为原则来来布局选选择站址址。61统筹筹规划，建建管并举举 CNNG汽车车加气站站是一项项初期投投入大，投投资回收收期长，服服务质量量和水平平要求较较高的企企业，其其主
6、要客客户是该该城市的的CNGG汽车用用户，它它的布局局必须要要在各部部门各行行业规划划的基础础上，由由上级统统一规划划定点和和审批，以以避免重重复建设设和盲目目建设，造造成恶性性竞争和和资源浪浪费。62平衡衡布点，协协调发展展根据城城市的地地理位置置、几何何形状和和交通环环境条件件对加气气站的布布局约束束，为方方便用户户加气，加加气站应应均衡布布点，并并可扩大大加气网网络服务务区域。同同时加气气站规模模应保证证用户发发展的需需要，且且与其它它车用燃燃料供应应单位协协调发展展。63 符符合城市市总体规规划以及及消防、环环保和安安全等有有关规定定城市总总体规划划是城市市发展的的总原则则，它往往往反
7、映映了城市市的政治治、经济济和文化化等诸多多方面的的风貌，规规范着市市政建设设和城市市交通，因因此，加加气站的的布局必必须与其其相符。另另外，总总体规划划也规划划了天然然气管网网的布置置，而这这一管网网直接影影响到加加气站的的投入和和选址。64利于于城市交交通设施施的充分分利用和和交通畅畅通加气站站是为城城市汽车车提供加加气服务务的场所所，显然然它是城城市重要要交通的的吸引点点，因为为重要交交通吸引引点的合合理布局局，可以以获得大大幅度的的空间分分流与削削减交通通量的双双重效果果。城市市汽车为为加气而而专程驶驶往加气气站，从从而形成成了以加加气为目目的的车车流，这这一车流流必将对对城市的的交通
8、产产生影响响。加气气站作为为CNGG汽车加加气行为为的终点点，它的的选址和和布局直直接关系系到加气气车流的的状态，影影响到加加气的效效益以及及整个城城市交通通系统的的总体经经济效益益，因此此，布点点时应考考虑有利利于城市市交通和和路网设设施的充充分利用用。65 方方便用户户，站址址宜选在在交通主主干道，但但要避开开人口稠稠密地带带加气站站设于主主干道，既既可方便便加气，又又可避免免加气车车流过大大而造成成的道路路交通堵堵塞。从从安全角角度出发发，应尽尽量避开开人口稠稠密地带带，减少少其对周周围环境境的威胁胁。目前前国内许许多城市市都将加加气站规规划布置置在城郊郊，如成成都市的的加气站站几乎全全
9、部位于于其二环环路之外外。66 在在安全和和技术保保障下，市市区可发发展少量量的子站站或小型型站由于出出租车、邮邮政快递递车和市市政车辆辆大多运运行在市市区，加加气站均均布置于于郊外，显显然将给给这些CCNG用用户加气气造成不不便，因因此，为为方便用用户，改改善加气气网络服服务结构构，在安安全和技技术保障障下，市市区可发发展少量量的子站站或小型型站。7 规划CCNC加加气站布布点应注注意事项项(1)当加气气站站址址选择在在交叉路路口附近近时，其其布局不不应影响响交叉路路口的车车辆通行行能力；(2)加气站站宜设置置在工厂厂和居民民区全年年最小频频率风向向的上风风侧，并并选择在在通风良良好的地地点
10、；(3)加气站站站址应应尽量避避开医院院、学校校、商场场及文物物保护区区等重要要设施。公交车车CNGG加气站站和出租租车CNNG加气气站一起起形成整整个城市市的CNNG服务务网络，这这个网络络的布局局是推进进CNGG汽车产产业快速速、健康康发展的的关键。建建设CNNG加气气站的合合适地段段需要：一是远远离居民民区，二二是方圆圆5kmm范围内内不能重重复建设设，三是是实用面面积足够够大，且且须具备备消防隔隔离带。除除此之外外，还得得交通便便利。总总之，一一个城市市CNGG服务网网络要遵遵循CNNG加气气站布局局的原则则，又要要针对具具体城市市情况，从从长远角角度、从从整体方方面考虑虑CNGG加气
11、站站的布局局。8 西安市市CNCC加气站站现状与与近、远远期规划划设想目前已已经建成成的133座加气气站位置置如图11所不。从从图1可可以看出出加气站站多位于于北郊，西西郊几乎乎没有加加气站，这这样的布布局安排排显然不不合理，在在图2上上标注西西安城市市人口的的分布情情况(如如图2)，可以以看出南南郊居住住的人口口密度最最大，而而相应的的加气站站不能与与之匹配配，北郊郊的居住住人口并并不密集集，却安安排了多多座加气气站。虽虽然出租租车运营营时可以以路过加加气站，但但载有乘乘客时司司机是不不会让乘乘客等着着去加气气的。通通过对44个车队队近500位司机机的随机机调查，得得知出租租车交接接班时要要
12、求油、气气满箱交交接，因因此，大大部分司司机都是是在早上上出车、下下午交接接班和晚晚上交车车时就近近加气，交交接班的的地点大大都在车车主居住住地。这这样来看看，加气气站的建建立应该该考虑到到人口密密度的因因素。当当然还应应考虑交交通是否否便利方方便，从从道路交交通情况况来看，西西安市的的交通拥拥堵现象象比较严严重，主主要原因因是道路路级配不不合理，次次干道缺缺乏，停停车场更更是寥寥寥无几。尽尽管加气气站都建建立在主主干道附附近，但但加气站站旁边却却不可能能为排队队等候加加气的出出租车和和公交车车建立停停车场，因因此，排排队等候候的汽车车只能依依次停放放在慢行行道上，严严重影响响了交通通。只有有
13、增多加加气站的的数量，减减少排队队等候的的汽车数数量，才才能更好好的解决决此类问问题。图1 现有有加气站站位置示示意图图2西西安市已已投入使使用的加加气站只只有9座座，其它它的还在在建设之之中，如如表1所所示。由表11可以看看出，99个加气气站中只只有7个个可以对对出租车车加气，下下面分析析一下加加气站的的应用情情况。目前，西西安市以以天然气气为燃料料的公交交车有112000余辆，主主要由公公交公司司投资建建造的公公交三公公司站和和公交六六公司站站为其供供应加气气。每座座加气站站有3把把气枪，22把正常常使用，11台备用用。一辆辆公交车车每次空空车加气气大约需需要100minn-155minn
14、，1辆辆公交车车每天要要运行2250kkm左右右，加气气70mm3，才才能维持持正常运运营。假假设不考考虑加气气站维护护、检修修时的停停工，所所有加气气枪每天天昼夜不不停的工工作，在在保证供供气压力力的情况况下，计计算一下下两座加加气站一一天能为为8644辆公交交车提供供加气。这与目目前公交交车数量量相差甚甚远，根根本无法法满足公公交车的的正常运运行，不不少公交交车不得得不背着着加不上上气的空空气瓶加加着汽油油运行。表1 已投投入使用用加气站站一览表表建设单位加气站名称加气能力(m3/日)气站类型西安市天然气公司朱宏路一站5000标准站长缨路站5000油气两用站万寿南路站5000标准站西万路站
15、5000标准站太白南路站5000标准站北二环路站7000标准站西安市公交公司公交三公司站*8000标准站公交六公司站*8000标准站西安市三环天然气动力公司西影路站12000标准站说明：带*的加气站，目前只对公交车辆使用其它的的7座加加气站主主要是为为出租车车供应加加气，每每座加气气站最多多只有44台气枪枪，有的的加气站站只有22把气枪枪。一辆辆出租车车每次空空车加气气大约需需要2mmin-3miin，每每天正常常运行要要加气225m33，至少少一天要要加气33次，才才能正常常运行。假假设不考考虑加气气站维护护、检修修时的停停工，所所有加气气枪每天天昼夜不不停的工工作，在在保证供供气压力力的情
16、况况下，77座加气气站一天天也只能能为6 7200辆出租租车提供供加气。 当然，以以上的计计算结果果是在保保证供气气压力的的情况下下计算出出来的，到到冬季高高峰供气气时，由由于用气气量大幅幅度增多多，供气气压力难难以保证证。正常常供气时时，加气气站每天天供气量量达6万万m3，能能为599的双双燃料车车提供天天然气燃燃料；高高峰供气气压力不不足时，加加气站每每天的供供气量为为388万m33，仅能能为377的双双燃料汽汽车提供供天然气气燃料。因因此，供供气压力力不足时时，会有有更多的的双燃料料汽车改改用汽油油为燃料料。按照现现在双燃燃料汽车车的使用用运行情情况和加加气站的的供气情情况来估估算，全全
17、市至少少要建330座加加气站才才能基本本保证双双燃料汽汽车的供供气。下下面来分分析一下下到明年年30座座加气站站建好后后出租车车的加气气情况。我我们把每每把气枪枪作为单单服务台台，则出出租车排排队加气气系统可可以建立立运筹学学中研究究的单服服务台泊泊松到达达、定长长服务时时间的排排队模型型。假设设30座座加气站站中有223的的加气站站主要为为出租车车加气，220座加加气站中中，每站站按3把把气枪计计算，共共有600把气枪枪可以加加气。现现有出租租车90000余余辆，按按照现有有出租车车每年的的平均发发展速度度17计算，到到明年共共有双燃燃料出租租车100 5330辆，每每车每次次加气22min
18、n，每辆辆车按每每天加气气3次计计算，每每天共有有31 5900车次加加气，则则单位时时间的平平均到达达率=0337辆minn，单位位时间的的平均服服务率=05辆minn，带人人排队模模型中的的计算公公式可得得：(1)系统里里没有车车辆的概概率(2)平均排排队的车车辆数(3)系统里里的平均均车辆数数(4)一辆车车平均排排队时间间(5)一辆车车平均逗逗留时间间(6)车辆到到达系统统必须等等待排队队的概率率从以上上的数量量指标可可以看出出，服务务水平并并不理想想，到明明年300座力nn气站都都投入运运营也只只能基本本维持双双燃料汽汽车的加加气，加加气站的的数量还还要继续续增加，要要大力发发展天然然
19、气汽车车，加气气站的建建设必须须要加快快发展速速度。20110年西西安市中中心城市市计划发发展天然然气汽车车3万辆辆，日需需供气775万mm3-880万mm3。针针对此情情况，根根据城市市人口、道道路建设设、经济济发展等等因素的的预测和和估算，按按1座加加气站日日供气能能力50000mm3计算算，本论论文设计计今后66年以内内西安市市加气站站总体规规划如下下：近期(20005年前前)规划划确定新新建177座，再再加上现现有的113座，基基本可满满足需求求。本次次规划确确定的220个站站点的站站址都位位于城市市二环路路以外。根根据交通通流量，多多分布在在城市的的放射线线、主干干道附近近，遍布布于
20、城市市各个方方向。中期(20005-220077年)确确定规划划站点775座；主要分分布于城城市边缘缘及组团团内，运运用母子子连锁站站及标准准站的经经营形式式，缓解解中心城城市加气气难的局局面，站站点主要要分布在在：城市市主干线线、城市市三环线线、六村村堡组团团、长安安区、临临潼组团团、新筑筑、草滩滩组团内内，共计计75个个站点，其其中母站站5座，标标准站和和子站770座(含现状状和近期期站点)。远期(20007-220100年)在在中心城城市范围围内完成成1500座站点点的规划划。在合合理分布布的基础础上，加加大加气气站的分分布密度度，同时时大力开开展油改改气项目目建设，依依据布局局原则完完成中心心城市1150个个站点的的站址选选择和站站点建设设。