汽车知识宝库129200.docx

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1、 ddoc文档档可能在WWAP端浏浏览体验不不佳。建议议您优先选选择TXTT，或下载载源文件到到本机查看看。 第第一章 职职业道德 第一节 车辆检测测人员的职职业道德 人的一生生大部分时时间是在职职业活动中中度过的。所所谓职业，即即是人们在在社会分工工和劳动分分工中，比比较长期稳稳定的从事事某种专门门业务或履履行某项特特 定职责责的种社会活活动。社会会要求每一一个从业人人员必须具具有相应的的职业道德德，这对每每一个从业业人员都是是至关重要要的。 随随着社会主主义现代化化建设的蓬蓬勃发展，国国家对交通通基础产业业的大力投投入，我国国的公路建建设取得显显著成就，高高速公路正正在逐步向向网络化迈迈进

2、，汽 车工业也也跨入了机机电一体代代时代，道道路运输重重新焕发了了青春活力力。道路运运输的发展展，离不开开汽车维护护与后勤保保障，汽车车维护检测测在道路运运输中占有有越 来越越重要的地地位。检测测站的车辆辆检测员肩肩负着保证证汽车运输输业车辆技技术状况判判定和维修修质量检验验的重任，既既是运输车车辆技术管管理和车辆辆维修质量量管理 的的关键岗位位，又是社社会服务业业的一个窗窗口岗位，其其工作质理理的好坏直直接影响着着检测结果果的公正与与准确性，服服务质量的的好坏，直直接反映出出交通行业业的形 象象。 道德德是调整人人们之间个个人与社会会之间关系系的行为规规范的总和和，它是一一种普遍的的社会现象

3、象。它渗透透于社会关关系中并广广泛干预人人们的社会会生活，并并 主要靠靠社会舆论论和个人信信念的力量量来发挥和和维持其社社会作用。道道德在发展展过程和阶阶级社会中中 第1页页 具具有历史继继承性和鲜鲜明的阶级级性。 所所谓职业道道德，是指指从事一定定职业的人人，在工作作或劳动过过程中所应应遵循的、与与其职业活活动紧密联联系的道德德规范的总总和。它既既是对职业业活动行业业 的要求求，又是职职业对社会会所负的道道德责任与与义务 它它不但是从从业人员在在职业活动动中的行为为要求，而而月、是本本行业对社社会所承担担的道德责责任和义务务，它与道道德相互联联系，以道道德为基础础，通过职职业 活动动来具体表

4、表现。 一一、社会主主义职业道道德 社会会主义社会会由于消灭灭了剥削制制度，因而而使人们的的职业性质质和职业道道德发生了了本质变化化。社会主主义职业道道德是建立立在公有制制的基础上上并与以往往 的旧职职业道德发发生联系的的职业行为为规范。党党的十四届届六中全会会决议指指出：“为人民服服务是社会会主义道德德的集中体体现”，“道德建设设要以为人人民服务 为核心”。当然，为为人民服务务也是社会会主义职业业道德的集集中体现，是是职业道德德的核心。这这一个概括括，抓住社社会主义职职业道德的的精髓和灵灵魂，贯穿穿于职 业业道德观念念的方方面面面。 首首先，具有有崭新特点点的社会主主义职业道道德，无论论对树

5、立人人的良好精精神风貌还还是整个社社会的进步步发展都具具有重大作作用。特别别是随着社社会主义物物质 文明明和精神文文明建设的的开展，它它的作用正正在日益明明显地表现现出来。首首先在改革革开放和现现代化建设设中，加强强职业道德德建设，可可以促进人人们思想观观念的更 新。社会会主义职业业道德要求求人们不仅仅要有锐意意改革的精精神，而且且要有科学学务实的态态度，不断断树立质量量第一、勇勇于竞争、开开拓创新的的观念，以以适应建立立 市场经经济体制的的需要。当当人们确立立了相应的的职业道德德观念并把把它转为自自己的内心心信念和强强烈责任感感时，就会会树立起正正确的劳动动态度，增增强主人翁翁责任 第第2页

6、 第第二章 汽汽车综合性性能检测 相关行业业法规 第第一节 汽汽车综合性性能检测站站概述 一一、综合性性能检测的的作用和内内容 1综合性能能检测的作作用 它是是利用现代代的检测设设备和规范范化的检测测方法，在在室内进行行检测、诊诊断出车辆辆的各种性性能参数，查查出可能出出现的故障障，为车辆辆二级维护护作业的 质量评定定和车辆技技术状况评评定提供准准确的、真真实的、可可靠的资料料，为维修修行业管理理提供监督督、检查的的依据。 2要检检测汽车的的主要性能能 主要检检测汽车的的动力性、经经济性、工工作可靠性性、安全性性和排放污污染物含量量。 车辆辆综合性能能检测站是是综合运用用现代检测测技术，电电子

7、技术，计计算机应用用技术，科科学的、快快速的、定定量的、准准确的和全全面的检测测并诊断汽汽车的技 术状况，对对汽车的安安全性(制制动、侧滑滑、转向、前前照灯等)、可靠性性(异响，、磨磨损、变形形、裂纹等等)、动力力性(车速速、加速能能力、底盘盘输出功率率、发动机机 功率、转转矩及供给给系、点火火系状况等等)、经济济性(燃油油消耗)及及噪声和废废气排放等等实施不解解体检测、诊诊断的作业业。 第99页 第第 10 页 第三三章 汽车车制动性能能的检测 汽车制动动性能是指指行驶中的的汽车迅速速的减速直直至停车，或或已停驶的的汽车在驻驻地保持不不动，并起起到安全作作用的能力力。 第一一节 汽车车制动性

8、能能的评价指指标 和检检测设备 一、检测测的必要性性 汽车制制动性能的的好坏，直直接关系到到行车安全全，因此，它它是安全质质量检测小小的重点必必检项目。制制动系的性性能良好和和工作可靠靠时，可以以化险为夷夷，避 免免交通事故故；反之，行行车安全得得不到障极极易造成车车毁人亡的的恶性事故故发生。 二二、评价指指标 汽车车的制动性性能主要从从三方面宋宋评价： 1制动动效能 它它是评价汽汽车制动性性能的最基基本指标。是是指汽车迅迅速降低行行驶速度直直至停车能能力。其指指标有制动动距离、制制动力、制制动减速度度和制动时时间。 22。制动效效能恒定性性 是指汽汽车在高速速或下长坡坡行驶时，经经连续或频频

9、繁的使用用 第 226 页 制制动，其制制动效能的的保持程度度。 这是是指制动效效能的恒定定性，主要要是指制动动器的抗热热衰退性能能。若长时时间或强度度大的连续续制动时，制制动器温度度常在 3300以上，此此时，如制制动器 摩摩擦力矩因因摩擦副摩摩擦系数减减少而显著著下降，这这种现象称称制动器的的热衰退。 3制动动时汽车方方向稳定性性 汽车在在制动过程程中保持直直线行驶或或按驾驶员员给定方向向(弯道行行驶)行驶驶的能力，称称为汽车方方向稳定性性。即制动动时汽车不不发生跑偏偏、侧滑以以及失去 转向能力力的性能。 三、汽车车制动力检检测设备 1制动动器制动力力和地面制制动力 汽汽车制动力力是指控制

10、制汽车行驶驶速度和汽汽车停止所所需的力。 汽车质量量越大，车车速越高，所所需要的制制动力也越越大。因此此，制动力力是从本质质上评价制制动性能的的重要参数数指标。制制动力通常常有制动器器制动力和和地 面制制动力两种种。如果不不考虑制动动过程附着着系数的变变化，在车车轮滚动时时，地面制制动力与制制动器制动动力相等，gg-随踏板板力的增加加成正比增增加；当车车轮抱死 而拖滑后后，随着制制动踏板力力继续增大大，制动器器制动力山山于制动恭恭摩擦力矩矩的增长而而直线上升升，但地面面制动力达达到极限值值(地面附附着力)后后不再增加加。所 以以，地面制制动力首先先取决于制制动器制动动力，但同同时又受到到地面附

11、着着条件的限限制。 轮轮胎与路面面间的附着着系数不是是一个常数数，附着系系数与轮胎胎结构、胎胎面花纹和和胎体材料料、气压高高低、路面面状况(潮潮湿、干燥燥)和路面面材料(水水泥、沥 青、沙石石、泥泞)，以及车车速等因素素有关。 地面制动动力是汽车车行驶中使使用制动时时最有实用用价值的， 四章 转转向操纵性性检测 第第一节 转转向操纵性性检测的必必要性 及及有关国标标 一、转转向轮定位位值检测的的必要性 汽车转向向轮的定位位值(包括括转向轮外外倾、转向向轮前束、主主销后倾和和主销内倾倾等 4 个参数)是评价汽汽车操纵性性和直线驶驶稳定性重重要参数。由由于汽车 在使用过过程中，车车架、悬架架部分(

12、如如钢板弹簧簧或螺旋弹弹簧)、车车轴、轮胎胎气压、转转向机构的的磨损或变变形，使原原有几何角角度和相关关位置发生生变化，使使前轮 定定位失准。前前轮定位值值失准，不不仅会引起起转向沉重重，增加驾驾驶员的劳劳动强度，而而且会使汽汽车行驶稳稳定性变差差，不能保保持汽车直直线行驶，转转向轮失去去自 动回回正的作用用，加剧转转向机构和和转向轮轮轮胎的磨损损，会使燃燃料经济性性变差，动动力性能下下降，甚至至有导致事事故的危险险。为此，转转向定位值值是汽车检检测中 重重点检测项项目之一。其其次，转向向盘自由转转动量、转转向盘施加加操纵力、转转向轮(左左、右)最最大转角同同样需要检检查。 转转向盘自由由转动

13、量，是是指汽车保保持直线行行驶位置不不动时，左左右晃动转转向盘时的的自由转动动量(游动动角度)。它它是一个综综合诊断参参数，当其其超过规定定 值时，说说明从转向向盘至转向向轮的传动动机构中某某一处的配配合松旷。转转向锻自由由转动量过过大时，将将造 第 44 页页 成成驾驶员判判断失误和和工作紧张张并直接影影响行车安安全。 转转向盘的转转向力大小小关系到转转向轻便性性。若转向向沉重，不不仅增加驾驾驶员的劳劳动强度而而且会影响响行车安全全；若转向向太轻，行行驶方向不不稳定(如如发飘、 振抖)、路路感太弱同同样不利于于行车安全全。 左左、右转向向轮最大角角度检查，转转向角度大大小关系到到转向轮的的半

14、径大小小，直接影影响到汽车车通过性，故故十分有必必要检查。一一旦转向角角度大小，转转动 时发发生和外部部有关碰擦擦(如纵拉拉杆碰制动动橡胶管、碰碰轮胎内壁壁等)运动动干涉，也也会危及行行车安全。 二、对转转向系的有有关规定 根据 GGB 72258-19977机动车车运行安全全技术条件件对转向向系有关规规定： (1)机动动车前轮定定位值应符符合该车有有关技术条条件。 (2)前轴轴采用非独独立悬架机机动车转向向轮的横向向侧滑量，用用侧滑仪(包括双板板和单板侧侧滑仪)检检测时侧滑滑量值应不不大于 55mkmm。 (33)机动车车转向盘的的最大白由由转动量从从中间位置置向左或向向右转角均均不得大于于

15、： s)最大设计计车速大于于或等于 100kkmh 的机动车车为 100； b)最大设计计车速小于于 1000kmhh 的机动动车(三轮轮农用运输输车除外)为 155。 (4)机动动车在平坦坦、硬实、干干燥和清洁洁的水泥或或沥青道路路上行驶，以以 10kkmh 的速度的的 5s 之内沿螺螺从直线行行驶过渡到到直径为 24m 的圆周行行 驶，施施加于转向向盘外缘的的最大切向向力不得大大于 2445N。 (5)机机动车的转转向盘应转转动灵活，操操纵方便，无无阻滞现象象。 第五五章 发动动机性能检检测 发动动机综合性性能检测与与发动机台台架试验两两者区别十十分明显，发发动机台架架试验是发发动机未装装

16、在汽车底底盘上，安安架在台架架亡用测功功机吸收发发动机的 输出功率率，对发动动机功率、转转矩、油耗耗和排放等等性能指标标进行定量量测定。而而发动机综综合性能检检测在检测测线亡或汽汽车调试站站内就车对对发动机各各系统的工工 作状态态，如点火火、喷油、电电控系统传传感组件、进进排气系统统和机械机机构工作状状态，静态态和动态参参数进行分分析，用来来对发动机机技术状态态判断和故故障诊断是是 供科学学依据。发发动机做综综合性能检检测时，将将发动机的的动态功率率、怠速转转速、机油油压力作为为必枪项目目，并以这这 3 个个参数作为为衡量发动动机性能的的重要指标标。 第一一节 发动动机功率检检测 发动动机的有

17、效效功率是曲曲轴对外输输出的净功功率，是一一个综合性性评价指标标。通过该该项指标，可可以定性地地确定发动动机的技术术状况，并并定量地获获得发动 机的动力力性。检测测发动机有有效功率的的方法有静静态测功和和动态测功功两种。由由于动态测测功不加负负荷，不需需大型设备备，即可以以在台架上上进行，也也可以就车车进 行，检检测时间短短，故综合合性能检测测多采用动动态测功法法检测发动动机的有效效功率。它它在判定发发动机维修修前与后的的质量对比比，是十分分简便的有有效的方法法。 第 54 页页 一一、无负荷荷测功原理理 动态测测功又称无无负荷测功功。它是发发动机在怠怠速或某一一空载低速速下运转时时，瞬时加加

18、速度突然然节气门开开度最大，加加速到高转转速获得瞬瞬时功率方方法， 这这时发动机机产生的动动力，除克克服各种阻阻力外，其其有效转矩矩全部用来来加速运转转自身的运运动机件。如如果被测发发动机的有有效功率愈愈大，则加加速时间愈愈短。 二二、无负荷荷测功仪的的测功方法法 为了提提高无负荷荷测功仪的的测试精度度，必须作作好被测车车辆的准备备工作，首首先要求操操作者在使使用加速踏踏板踏下的的速度和力力度要均匀匀，几次测测试动作 应相似，确确保测试重重复性好，为为此，该项项测试必须须由经过专专门训练的的专职驾驶驶员操作。为为避免操作作上的主观观误差，须须取 3 次测试结结果的平均均值。 影影响被测车车辆加

19、速能能力如供油油系统的踏踏板拉线、油油门摇臂传传动部分间间隙大小对对发动机的的加速过程程影响极大大，在测试试前必须进进行调整好好。但不允允 许调整整原车化油油器的加速速泵位置和和柴油机的的供油操作作杆位置调调整。 通通过测加速速时间来检检测功率， 即当节气气门突然全全开时， 发动机山山转速某一一额定转速速(n1)加速到最最高转速(n， )的时间越越长、 表表明发动机机功率越小小； 反之之，加速时时间越短，表表明功率越越大。 无无负荷测功功法简单易易行，在没没有测功设设备或无须须严格要求求最终测试试结果的情情况下，如如作为同一一台发动机机调整前后后或维修前前后的质量量判断，这这是 十分分有效的。

20、 1汽油油车发动机机功率检测测步骤 (1)检测测驾驶员在在驶入该工工位前，应应确认发动动机工作良良好，发动动机到达正正常工作温温度，确认认发动机能能在规定的的怠速 第第六章 驱驱动轮输出出功率检测测 汽车的的功率(即即驱动轮的的输山功率率)是评价价汽车技术术状况的基基本参数之之一。汽车车驱动轮输输出功率，除除了可以通通过整车的的道路试验验测定外，也也町以在室室内 条件件下通过底底盘测功机机测定。在在道路上行行驶时汽车车相对于静静止的路面面作纵向运运动，在测测功试验台台上是以滚滚筒的表面面代替路面面，是滚筒筒的表面相相对于静 止的汽车车作旋转运运动。试验验时，通过过加载装置置给滚筒轴轴旋加负荷荷

21、以模拟汽汽车在道路路上行驶时时的阻力，在在尽呵能接接近于实际际运行工况况下进行测测定。 汽汽车在道路路上运行过过程中存在在着运动惯惯性、行驶驶阻力，要要在试验台台上模拟汽汽车道路运运行工况，首首先要解决决模拟汽车车整车的运运动惯性和和行驶阻力力问题， 这这样才能用用台架测试试汽车运行行状况的动动态性能。 为此， 在该试验验台上利用用惯性飞轮轮的转动惯惯量， 来来汽车旋转转体的转动动惯量及汽汽车直线运运动质量的的惯量。 用电磁离离合器自动动或手动变变换飞轮的的组合，在在允许的误误差范围内内满足汽车车的惯量模模拟。至于于汽车在运运行过程中中所受的空空气阻力、非非驱动轮的的滚动阻力力 及爬坡坡阻力等

22、，则则采用功率率吸收加载载装置来模模拟。路面面模拟是通通过滚筒来来实现的，即即以滚筒的的表面取代代路面，滚滚筒的表面面相对于汽汽车作旋转转运动。通通 过控制制系统可对对加载装置置及惯性模模拟系统进进行启动或或手动控制制，以实现现对车辆的的动力性如如加速性能能、汽车底底盘输出功功率、底盘盘输出最大大驱动力、滑滑行 性能能、车速表表校验、里里程表校验验等项目的的检测。 第 633 页 xx 第一节节 检测设设备的结构构 底盘测测功试验台台是检测驱驱动轮输出出功率的检检测设备。一一般由滚筒筒装置、功功率吸收装装置(即加加载装置)、测量装装置和辅助助装置 44 部分组组成。 11滚筒装装置 滚筒筒有单

23、滚筒筒和双滚筒筒等型式。双双滚筒试验验台的滚筒筒直径较小小，车轮轮轮胎与滚筒筒的接触与与其在路面面上的受压压情况相差差较大，滑滑转率、滚滚动阻力 大。因此此，检测精精度比较低低。但这种种试验台结结构简单，安安装、使用用方便，且且成本低，故故单轴双滚滚筒式试验验台应用广广泛。 22功率吸吸收装置(加载装置置) 汽车车在道路上上行驶时受受到各种阻阻力，为了了使试验台台亡受到阻阻力相似，采采用试验台台上的功率率吸收装置置来模拟，使使汽车在试试验台上的的受力情况况同行 驶驶在道路上上基本相同同。 功率率吸收装置置是用来吸吸收并测量量汽车发动动机经传动动系传至驱驱动车轮上上的功率和和牵引力的的。常用的的

24、功率吸收收装置有水水力测功器器和电涡流流测功器。 在检测站站一般采用用电涡流测测功器。 它主要由由定子和转转子两部分分组成。在在定子四周周装有激磁磁线圈。转转子作为电电磁盘与试试验台主动动滚筒相连连，并在磁磁场线圈之之间转动。当当激磁线圈圈通 过直直流电时，两两极间产生生磁场，转转子通过激激磁线圈磁磁场转动，因因而至转子子盘上产生生涡电流。由由于涡电流流和外磁场场的相互作作用，对转转子盘产生生一个制动动 阻力矩矩。调节通通过激磁线线圈电流的的大小，即即可改变制制动阻力矩矩(即吸收收功率)的的范围，电电涡流测功功器将吸收收汽车驱动动轮输出的的功率而产产生的涡电电流变为 热能，经经空气或水水散失掉

25、。所所以电涡 第七章 汽车悬架架装置检测测 汽车悬悬架装置通通常由弹性性组件、导导向装置和和减振器三三部分组成成。汽车悬悬架装置对对汽车的安安全性、操操纵稳定性性、通过性性、汽车燃燃料经济性性等诸多 性能都有有影响。因因此，汽车车悬架装置置的各组件件品质和匹匹配后的性性能，对汽汽车行驶性性能都有影影响。 一一、汽车悬悬架装置检检测的必要要性 汽车车悬架装置置最易发生生故障的组组件是减振振器，而减减振器对汽汽车行驶平平顺性和操操纵稳定性性影响都很很大。有研研究表明，大大约有 114 左左右的汽车车上至 少少有一个减减振器工作作不正常。而而有故障的的减振器在在行驶中会会使车轮轮轮胎有 330的路路

26、程行驶中中接触地面面力减少，甚甚至轮胎不不与地面接接触。造成成不良后 果是：汽汽车方向发发“飘”，特别是是曲线行驶驶难以控制制；制动易易跑偏或侧侧滑；车身身长时间的的余振影响响乘坐舒适适性；影响响车轮轴承承、轴接头头、转向拉拉杆、稳 定器等部部件因轮胎胎在地面：不断跳跳动而发生生过载。 随着高速速公路的发发展，不仅仅是轿车、货货车和大客客车以 1100h)h 车车速行驶的的情况也很很常见。影影响汽车操操纵稳定性性的直接因因素固然是是轮胎特性性， 但轮轮胎与车身身相连的部部件是悬架架装置，其其性能和品品质的好坏坏直接影响响操纵稳定定性、平顺顺性和行驶驶安全性，所所以检测悬悬架装置的的性能，特特别

27、是减振振器的 上上作性能，对对于保证汽汽车乘坐舒舒适性，操操纵稳定性性和行驶安安全性是十十 第 881 页 分分重要的。 检测汽车车悬架装置置性能主要要是用悬架架装置检测测台。 二二、汽车悬悬架装置检检测原理与与评价方法法 1悬悬架装置检检测原理 目目前悬架减减振器检测测台，根据据其结构型型式可分为为跌落式(图 7-1)和谐谐振式(图图 72)两类类。跌落式式悬架减振振器检测台台试开始时时，先通过过举升装置置 将汽车车升起一定定高度，然然后突然松松开支撑机机构，车辆辆自由振动动，可用测测量装置测测量车体振振幅或者用用压力传感感器测量车车轮对台面面的冲击压压力，对压压力波 型型进行分析析，以此评

28、评价汽车悬悬架装置的的性能。 第八章 汽车前照照灯检测 汽车在行行驶过程中中，由于振振动 nJJ 能引起起前照灯部部件的安装装位置发生生变动，从从而改变光光束的正确确照射方向向。同时，灯灯泡的逐步步老化、反反射镜的污污 染易使使前照灯亮亮度不足，导导致驾驶员员对前方道道路的辨认认不清或与与对面宋车车交会时造造成对方驾驾驶员眩目目。因此，必必须定期对对前照灯的的光强度和和光束的照照 射方向向进行检测测。 在衡衡量光的物物理量中，与与前照灯检检测有密切切关系的是是发光强度度和照度。 发光强度度：发光强强度的单位位是坎德拉拉，简称“坎”，单位符符号用 ccd 表示示。 照度度：照度的的常用单位位为勒

29、克斯斯(1x)。它表示示不发光物物体被光源源照明的程程度，即表表示受光面面明亮度的的物理量。 第一节 汽车前照照灯检测标标准与 检检验方法 一、前照照灯检测标标准 综合合性能检测测站对前照照灯的检验验要求主要要依据 CCB 722581 四 7机动动车运行安安全技术条条件中有有关前照灯灯的规定如如下。 11前照灯灯光束照射射位置要求求 第 775 页 (1)机动动车(运输输用拖拉机机除外)在在检验前照照灯的近光光光束照射射位置时，前前照灯在距距离屏幕 10m 时，光束束明暗截止止线转角或或：点的的高度应为为 o66H-o8H(为前照灯灯基准中心心高度，下下同)，其其水平方向向位置向左左偏或右偏

30、偏均应100mmm。 (2)四灯灯制前照灯灯其远光单单光束灯的的调整，要要求在屏幕幕上光束中中心离地高高度为 oo85HH099H，水位位位置要求求左灯向左左偏应100mmm，向右右 偏应(170mmm；右灯灯向左或向向左偏均(170mmm。 22前照灯灯光束照射射位置检验验方法 (1)屏幕幕法：在屏屏幕上检查查 检查用用场地应平平整，屏幕幕与场地应应垂直。被被检验的车车辆应在空空载、轮胎胎气压正常常、乘坐一一名驾驶员员的条件下下进行。将将车辆停置置于屏幕前前，并与 屏幕垂直直，使前照照灯基准中中心距屏幕幕 10mm，在屏幕幕卜确定与与前照灯基基准中心离离地面距离离等高的的水平基准准线及以车车

31、辆纵向中中心平面在在屏幕上的的投影线 为基准确确定的左右右前照灯基基准中心位位置线。分分别测量左左右远近光光束的水平平和垂直照照射方位的的偏移值。 (2)用用前照灯校校正仪检验验 将被检检验的车辆辆按规定距距离与前照照灯校正仪仪对置，从从前照灯校校正仪的屏屏幕上分别别测量左右右远近光束束的水平和和垂直照射射方位的偏偏移值。 3机动动车装用远远光和近光光双光束灯灯时以调整整近光光束束为主。对对于只能调调整远光单单光束的灯灯，调整远远光单光束束。 4前照灯光光光强度要要求 机动动车每只前前照灯的远远光光束发发光强度应应符合表 8-1 所列。 二、常用用的前照灯灯光束照射射位置的检检验方法 检坝，j

32、j 站通常常采用前照照灯检验仪仪来检验光光束的照射射位置。 第九章 汽车排放放污染物检检测 第一一节 汽车车排放污染染物的主要要成分 一一、汽车排排放污染物物的主要成成分 汽车车排放的污污物主要有有：CO(一氧化碳碳)、CHH(碳氢化化合物)、NNox(氮氮氧化合物物)、微粒粒物及硫化化物、炭烟烟及其他一一-些有害害物。在相相同工况下下，汽 油油机排放的的 CO、HHC 和 NOx 排放量比比柴油机大大。因此，目目前的排放放法规对汽汽油机主要要限制 CCO、HCC 和 NNOx 的的排放量。柴柴油机燃烧烧时混合气气形成时 间非常短短，在空气气不足或混混合气不均均匀的情况况下，主要要是产生炭炭烟

33、污染，因因此排放法法规主要限限制柴油机机排气的烟烟度。 汽汽车排气污污染物主要要有 3 个来源： (1)发动机排排气管排出出的废气(亦称尾气气)。汽车车排放中的的有害污染染物中，约约有 555的 HHC 和绝绝大部分 CO、NNOx、SSO：、微微粒等都是是由排气管管 排出的的。 (22)曲轴箱箱窜气。曲曲轴箱窜气气的主要成成分是 HHC(占 HC 总总排量的 20-25)，其余还还有 COO、HC、NNOx、SS02 等等成分。 (3)汽汽油蒸气。主主要是化油油器的浮子子室因受发发动机高温温的影响，汽汽油蒸气经经空气滤清清器排人大大气和从汽汽油泵和油油臂接头处处渗出的汽汽油蒸发散散人大 气气

34、。上述各各处排放的的主要是 HC，约约占总排出出量的 220。 第 877 页 二二、汽车排排放污染物物的检测标标准 环境境保护，刻刻不容缓，各各国政府十十分重视为为限制汽车车排气污染染物的排放放量，世界界各国都制制定了限制制汽车排放放的法规，其其中美、日日、欧洲共共同体 的的国家对汽汽车排放限限制更为严严格。当前前，我国汽汽车污染物物排放限值值标准已达达 7 项项(GB 147661793)，形形成了现行行的汽车排排放标准体体系。我国国现阶 段段正在制定定新的汽车车排放污染染物标准，做做好环境保保护。 第第二节 汽汽油车怠速速排放污染染物检测 汽油车发发动机在怠怠速工作时时，由于节节气门开度

35、度小，发动动机转速低低，残余废废气量相对对增大和燃燃烧温度低低等原因，使使得 COO 和 HHC 的排排放量明显显增 多。国国标 GBB 14776155-933 和 GGBT33845993 分别别规定了汽汽油车怠速速污染物的的排放标准准和检测方方法。在测测量方法巾巾明确规定定，测量仪仪器应采用用 不分光光红外线分分析仪。 一、非分分散型红外外线分析仪仪的结构与与工作原理理 非分散散型红外线线分析仪可可以测量 CO 和和 HC 化合物，它它是由废气气取样装置置、废气分分析装置、浓浓度指示装装置和校准准装置组成成。具体工工作原理如如下： 11废气取取样装置 废气取样样装置用于于获取被测测发动机

36、的的排气气样样，它是由由取样头、滤滤清器、导导管、水分分离器和气气泵组成。当当取样头插插入排气管管消声恭内内部，通过过 吸气泵泵产生真空空度将高温温废气经滤滤清器和水水分离器滤滤掉废气中中的灰分和和少量的水水后，吸入入仪器的测测量装置。 第 888 页 第第十章 汽汽车噪声的的测定 噪噪声是汽车车的第二公公害。 汽汽车的噪声声主要来自自发动机、传传动系、轮轮胎及车身身扰动空气气所发生的的声响。因因此，汽车车噪声是山山多种声源源组成的综综合性噪声声，它与汽汽车和发动动 机的结结构形式、技技术状况及及技术条件件(车速、载载荷、道路路等)有关关。汽车综综合性能检检测站通常常检测喇叭叭的声级和和部分车

37、型型的车内噪噪声。 第第一节 汽汽车噪声测测量原理与与测量标准准 一、测测量原理 汽车噪声声的测量原原理是：利利用传声器器将波动的的声压信号号转换成电电压信号，通通过前置放放大器进行行阻抗变换换，然后通通过电缆进进入输入放放大器。输输入放 大大器将微弱弱的电压信信号加以放放大，(当当输入信号号较大时，再再通过衰减减器作适当当的衰减，以以保证放大大器在最佳佳状态下工工作)。放放大电压信信号经插在在输入和 输出放大大器之间的的是波器和和计权网络络进行滤波波但它还不不能直接供供人们识别别，因此，必必须加入检检波器和显显示装置。最最后将得到到的直流均均方根电压压信号输 入电表。该该电表的刻刻度是经过过

38、专门标定定的，可以以直接读出出声压级的的分贝数。 二、测量量标准 为为了有效地地控制汽车车噪声，对对机动车的的噪声控制制作了如 第 1007 页 下下规定： (1)机机动车允许许的噪声应应符合 GGBl4995机动动车辆允许许噪声的的规定。 (2)机机动车加速速行驶时，车车外最大允允许噪声级级的测量应应按 GBBl4966机动车车辆噪声测测量方法的的规定。 (3)车车内噪声：客车车内内最大噪声声级不大于于 82ddB(AOO)，其测测试方法应应按 GBBl4966 的规定定进行。 (4)喇喇叭性能要要求： 77258-19997 中规规定， GGB 机动动车均应设设置喇叭， 其性能可可能， 声

39、声音悦耳。 城市用机机动车喇叭叭声级在距距车前 22m， 离离地高 11 2mm 处测量量时，其值值应为 990-1115dB(A)。 第二节 车内噪声声测量 一一、测量条条件 测量量车内噪声声时，要求求测量跑道道应是平直直、干燥的的沥青路面面或水泥路路面，并应应具有足够够的试验长长度，测量量时风速应应不大于 3mss，车辆门门窗关 闭闭，车内环环境噪声应应比所测车车内噪声低低 10ddB 以上上，并注意意不被偶然然的其他噪噪声源所干干扰。如果果车内带有有其他辅助助设备是噪噪声源，测测量时是否否开动， 应按正常常使用情况况而定。车车内除驾驶驶员和测量量人员外，不不应有其他他人员。 二、测点点位

40、置 车车内噪声测测量通常在在入耳附近近布置测点点；话筒朝朝车辆前进进方向，驾驾驶室内测测点可选在在驾驶员人人耳附近。其其话筒位置置 第 1108 页页 第十一一章 车速速表检测 第一节 汽车车速速表检测的的必要性和和 国标有有关规定 一、汽车车车速表检检测的必要要性 车辆辆的行驶速速度一般是是通过速度度传感器传传递给车速速表，驾驶驶员从中得得到车速的的快慢。过过去，人们们听到这样样一句警语语：“十次肇事事九次快”。这话 并不确切切，并不能能说慢就是是安全。快快主要是指指盲目超速速所引起的的事故。车车辆行车有有不少路段段是限速地地段或雷达达测速区域域。若车速速丧失准会会误导驾驶驶员 违章章。车速

41、与与制动距离离有直接关关系，理论论上来讲，车车速提高 2 倍，制制动距离将将增加到 4 倍。制制动距离与与车速平方方成正比。现现在汽车挡挡风玻璃为为减轻驾 驶员疲劳劳均采用减减速玻璃，因因此，车速速表正确与与否、直接接影响到驾驾驶员准确确控制车速速，如果车车速表指示示误差大，有有可能导致致行车事故故。因此，为为厂保 障障行车安全全车速表的的指示误差差列为安全全检测项目目。 二、国国标 GBB 72558-11997 对车速表表检测的标标准 国标标对车速表表允许误差差范围为+20-5。即即：当实际际车速为 40kmmh，车车速表指示示值应为 38kmmh-448hhho 第 112 页 三三、车

42、速表表指示误差差的检测方方法 1车速表在在室内台架架检测通常常在车速表表试验台上上进行。 汽汽车车速表表误差的测测量方法如如图 1111 所示示。它是将将被测汽车车车轮置于于车速表试试验台滚筒筒上使之转转动，把滚滚筒当作活活动路面，以以此来模拟拟汽车在道道 路，亡亡行驶的实实际情况进进行检测。 2车速速表试验台台速度指示示值 如图图 11-1 所示示，被测汽汽车的速度度稳定地控控制在 440kmh 时，可可用遥控装装置对车速速表试验仪仪发出测试试信号，此此时被测的的车轮速度度(为汽车车实际速度度)， 根根据标准规规定，被检检汽车车速速 40kkmh，允允许误差为为+205范范围内，车车速表试验

43、验台速度表表 3333lmmh42，IIkmhh 范围内内涂为绿色色 区域为为合格区域域。 四、汽汽车车速表表误差形成成原因 汽汽车的车速速表一般是是通过速度度传感器将将汽车行驶驶速度传递递给车速表表，车速表表利用磁电电互感作用用，通过指指针摆动来来显示汽车车行驶速度度的。车速速表内有带带 指针轴轴的转盘和和带永久磁磁铁 十二二章 整车车装备和外外观检查 第一节 汽车外观观检查 一一、汽车外外观检查的的必要性 1运行行安全检视视 汽车在在使用过程程中，随着着行驶里程程的增加(或使用时时间增长)，有关零零部件将分分别产生磨磨损、腐蚀蚀、疲劳、变变形、老化化或意外事事故等损坏坏，其结 果是不但但其

44、技术状状况逐渐地地变坏，致致使汽车的的动力性下下降，燃油油经济性变变差和工作作可靠性降降低，相继继出现种种种观外症状状，如某些些车辆车体体不周正，车车 身和驾驾驶室的覆覆盖件开裂裂，油漆剥剥落和锈蚀蚀等，将影影响车容、市市容；有的的车辆前后后桥、传动动轴、车架架和悬架等等装冒有明明显的弯、扭扭、裂、断断等损伤， 传动轴联联接螺栓松松动，转向向横直拉杆杆球销的磨磨损松旷等等等，很容容易引发安安全事故。因因此，车辆辆的外观检检视是运行行安全检视视过程，不可缺少少的重要内内 容之一一。在国家家标准 ccn7255 卜 11997 机动车运运行安全技技术条件(以下简称称技术条条例)中中，对车辆辆的外观

45、检检视做了许许多规定，汽汽车外观检检验是汽车车 工作可可靠性检验验的重要组组成部分，无无论在检验验项目数量量上、内容容上涉及到到很多方面面，其重要要性不可低低估。由于于车辆送检检类别不同同，如汽车车技术等级级评 定检检测、汽车车二级维护护竣工检测测、汽车大大修竣工检检测等，外外枪的项目目、技术标标准也有所所不同。以以汽 第 118 页 车车技术等级级评定检测测为例，在在全部 225 项检检测项日中中外检就占占了 100 项。 2汽车车综合性能能检测 车车辆进入检检测站后应应首先进行行汽车外检检。其原因因主要有三三个方面。第第一，受检检车辆应具具备的条件件必须通过过外检来确确认。检测测类别的不不

46、同；其受受 检车辆辆应具备的的技术条件件也有所不不同。 比比如汽车二二级维护或或大修竣工工检测要求求受检车辆辆必须经过过维修， 而汽车技技术等级评评定检测时时要求车辆辆外部清洁洁， 没有有明显漏油油、漏水现现象。第二二，受检车车辆的特征征及部分技技术参数必必须通过外外检来确认认。检测站站在用的前前照灯检测测仪大部分分不具备自自动测量前前照灯中 心离地高高度值的的功能，而而没有值值就不能对对光束的上上下偏值是是否合格进进行正确判判定，所以以应在外观观检测时进进行值测测量并输入入到计算机机网络系统统巾。 第第三，为其其他检测程程序作好必必要的准备备，如：轮轮胎气压的的大小与花花纹深度对对汽车制动动

47、性能、油油耗等多项项检测准备备性有一定定的影响，所所以必须进进行检验， 并对不符符合标准的的应予调整整。 二、夕夕 L 观观检查项目目、技术要要求与检验验方法 由由于检测类类别不同，外外检项目及及技术要求求也有所不不同。现以以汽车技术术等级评定定检测时的的外检为例例进行阐述述。 根据据丌T1198 叫叫 5汽汽车技术等等级评定标标准，由由外检执行行的检验项项日包括 10 项项：整车装装备；发动动机起动性性与异响；传动系、悬悬架与车架架； 转向向与制动装装置；车身身与内饰；门窗；仪仪表与信号号装置；润润滑；轮胎胎；连接件件密封性。此此外还有?些检验验内容也应应在外检时时进行。 1整车车装置的检检

48、验 (11)车体左左右高度差差。主要测测量驾驶室室(客车车车身)、翼翼子板、保保险杠、货货箱的外缘缘对称点的的离地高度度差。用标标杆进行测测 第 1119 页页 上上一章 第第十二章 整车装备备和外观检检查 第一一节 汽车车外观检查查 一、汽汽车外观检检查的必要要性 1运行安全全检视 汽汽车在使用用过程中，随随着行驶里里程的增加加(或使用用时间增长长)，有关关零部件将将分别产生生磨损、腐腐蚀、疲劳劳、变形、老老化或意外外事故等损损坏，其结结 果是不不但其技术术状况逐渐渐地变坏，致致使汽车的的动力性下下降，燃油油经济性变变差和工作作可靠性降降低，相继继出现种种种观外症状状，如某些些车辆车体体不周正，车车 身和驾驾驶室的覆覆盖件开裂裂，油漆剥剥落和锈蚀蚀等，将影影响车容、市市容；有的的车辆前后后桥、传动动轴、车架架和悬架等等装冒有明明显的弯、扭扭、裂、断断等损伤， 传动轴联联接螺栓松松动，转向向横直拉杆杆球销的磨磨损松旷等等等，很容容易引发安安全事故。因因此，车辆辆的外观检检视是运行行安全检视视过程，不可缺少少的重要内内 容之一一。