电动汽车工作原理bsbs.docx

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.电动汽车车工作原原理作者：MMarsshalll BBraiin（本文为为博闻网网版权所所有，转转载必须须注明出出处。） 本文包括括：1. 1.引引言2. 2.电电动汽车车的马达达以及其其他装置置3. 3.改改装电动动汽车4. 4.了了解更多多信息5. 5.阅阅读所有有代用燃燃料类文文章电动汽车车总是出出现在各各类新闻闻中。人人们对电电动汽车车的兴趣趣不减，有有以下几几个原因因： 电动汽车车产生的的污染比比汽油动力力车要少少，因此此从环保保方面考考虑，电电动

2、汽车车是汽油油动力车车的一种种合适的的替代方方案（特特别是在在城市中中）。 任何有关关混合动动力车的的新闻报报导通常常也会谈谈论到电电动汽车车。 由燃料电电池提供供动力的的车是电电动汽车车，而燃燃料电池池现已在在新闻中中受到了了广泛的的关注。 典型电动动汽车的的功率为为50千千瓦的控控制器在本文中中，您将将通过厂厂商生产产和自己己动手改改造两个个方面了了解电动动汽车。您您还将了了解一个个针对初初中和高高中学生生的创新新计划，该该计划让让各个学学生团队队来制作作电动汽汽车并进进行比赛赛。 电动汽车车是一种种由电动动马达而而不是汽汽油发动动机提供供动力的的汽车。消声器、催化转化器、排气管和油箱一起

3、拆下。从外观上上看，您您可能完完全不知知道汽车车是电动动的。大大多数情情况下，电电动汽车车都是由由汽油动动力车改改装过来来的，因因此在这这种情况况下很难难分辨出出来。驾驾驶电动动汽车时时，通常常唯一能能够让您您认清这这辆车的的真实面面目的方方法是：电动汽汽车开起起来几乎乎是无声声的。 在发动机机罩的下下面，汽汽油车和和电动汽汽车之间间存在许许多差异异： 汽油发动动机已被被电动马马达替换换。 电动马达达从控制制器获取取动力。 控制器从从一组可可充电的的蓄电池池获取动动力。 汽油发动动机及其其油管、排排气管、冷冷却管和和进气歧歧管看起起来就像像一个管管道工程程。 而而电动汽汽车完全全是一个个布线工

4、工程。 为了对电电动汽车车的一般般工作原原理有个个认识，先先让我们们看一下下典型的的电动汽汽车，以以了解其其构造。下下面显示示的是供供我们本本次讨论论的电动动汽车： 这是一辆辆典型的的电动汽汽车，车车身贴了了一些特特别漂亮亮的贴纸纸（请参参见电动动汽车挑挑战赛，了了解这一一针对中中学生的的比赛）。这辆电动动汽车是是从一辆辆普通的的19994 GGeo Priism汽汽油动力力车改装装过来的的。以下下是将该该汽车变变成一辆辆电动汽汽车所做做的改装装： 将汽油发发动机连连同 将离合器器总成拆拆下。现现有手动动变速器器保留在在原位，并并固定在在二挡。 通过一个个固定板板使用螺螺栓将新新的交流流电动马

5、马达固定定到变速速器上。 增装一个个电动控控制器以以控制交交流马达达。 50千瓦瓦的控制制器可以以输入3300伏伏的直流流电并输输出2440伏的的交流电电（三相相）。标标有“U.SS. EElecctriicarr”的盒子子即为控控制器。 在汽车底底板上安安装蓄电电池底座座。 在蓄电池池底座中中放入五五十个112伏的的铅酸蓄蓄电池（分分为两组组，每组组25个个铅酸蓄蓄电池，可可以产成成3000伏的直直流电）。 为以前从从发动机机获取动动力的各各个装置置增装电电动马达达来提供供动力：水泵、动力转向泵和空调。 为动力制制动器增增装真空空泵（在在汽车装装有发动动机的情情况下，动动力制动动器会使使用发

6、动动机真空空）。 真空泵位位于中间间居左的的位置。 手动变速速器的换换挡杆用用一个伪伪装成自自动变速速器换挡挡杆的开开关替换换，以控控制前进进和倒退退。 自动变速速器换挡挡杆用于于选择前前进和倒倒退。它它包含一一个小开开关，用用于向控控制器发发送信号号。 增装了一一个小的的电热水水器以提提供热能能。 热水器 增装了充充电器，以以便能够够对蓄电电池进行行充电。实实际上，这这辆独特特的汽车车具有两两套充电电系统：一套系系统连接接通常的的1200或2440伏的的壁装电电源插座座，另一一套系统统连接MMagnna-CCharrge感感应充电电板。 120/2400伏的充充电系统统Magnna-CCha

7、rrge感感应板充充电系统统 燃油表替替换成了了电压表表。 电动汽车车中的“燃油表表”既是一一个简单单的电压压表，又又是一个个比较复复杂的计计算机，用用于跟踪踪进出蓄蓄电池组组的电流流。汽车的任任何其他他设备保保持不变变。当您您进入汽汽车后，将将车钥匙匙插入点点火装置置中，并并将其旋旋转到“on”位置，即即可发动动汽车。将将换挡杆杆推入到到“D”（行进进）位置置，踩下下加速踏踏板即可可开动汽汽车。汽汽车的表表现和普普通的汽汽油车很很相似。以以下是一一些有趣趣的统计计数据： 这辆汽车车可以行行驶800公里。 将时速从从0提高高到966公里/小时大大概需要要15秒秒钟。 在汽车行行驶了880公里里

8、之后，需需要对汽汽车充电电约122千瓦时时。 蓄电池的的重量大大约为5500公公斤。 蓄电池的的寿命为为三到四四年。 若要比较较汽油车车和电动动汽车每每公里的的行驶成成本，可可以参照照下面的的示例。美美国北卡卡罗莱纳纳州现在在的电费费约为88美分/千瓦时时（如果果您采用用分时段段计帐方方式并在在晚上进进行充电电的话，则则电费约约为4美美分/千千瓦时）。这这就意味味着，电电动汽车车每充满满一次电电需要花花费1美美元（如如果采用用分时段段计帐方方式，则则需花费费50美美分）。因因此，电电动汽车车每公里里的行驶驶成本为为1.22美分或或0.66美分（如如果采用用分时段段计帐方方式）。如如果汽油油的价

9、格格为0.26美美元/升升，并且且汽车使使用1升升汽油可可以行驶驶10公公里，则则汽油车车每公里里的行驶驶成本为为2.66美分。 显而易见见，电动动汽车每每公里的的“燃油”成本比比汽油车的的要低得得多。而而且，对对于许多多人来说说，800公里的的行驶范范围也不不具有局局限性，城城市或郊郊区的普普通居民民每天的的行车距距离很少少超过550或660公里里。 不过，为为了保证证绝对公公平，我我们也应应考虑到到蓄电池池的更换换成本。如如燃料电电池中所所述，蓄蓄电池目目前是电电动汽车车的一个个薄弱环环节。更更换这辆辆电动汽汽车的蓄蓄电池需需要花费费约2,0000美元。蓄蓄电池将将可以供供汽车行行驶大约约

10、32,0000公里，即即每公里里要花费费大约66美分。现现在，您您就知道道为什么么燃料电电池如此此让人兴兴奋了燃料料电池解解决了蓄蓄电池问问题。有有关燃料料电池的的更多详详细信息息将在本本文后面面的内容容中讨论论。 电动汽车车的核心心部分由由以下几几个部件件组成： 电动马达达 马达的控控制器 蓄电池连接蓄电电池与直直流马达达的是一一个简单单的直流流控制器器。如果果驾驶员员将油门门踏板踩踩到底，则则此控制制器会将将来自蓄蓄电池的的全部996伏电电压传送送到马达达。如果果驾驶员员将脚从从油门上上移开，则则此控制制器不会会向马达达传送电电压。对对于这二二者之间间的任何何设置，控控制器每每秒钟会会将9

11、66伏电压压“切掉”几千次次以获得得介于00和966伏之间间的平均均电压。控制器从从蓄电池池获取电电力并将将其传送送给马达达。油门门踏板与与一对电电位计（可可变电阻阻器）相相连，这这些电位位计会发发出信号号以告知知控制器器其认为为可能传传送的电电力。控控制器可可以不传传送电力力（当停停止汽车车时）、传传送全部部电力（当当驾驶员员将油门门踏板踩踩到底时时）或介介于这二二者之间间的任何何电力级级别。 当您打开开发动机机罩时，首首先映入入眼帘的的就是控控制器，如如下图所所示： 标有“UU.S. Ellecttriccar”的盒子子就是这这辆电动动汽车的的电压为为3000伏、功功率为550千瓦瓦的控制

12、制器。在这辆汽汽车中，控控制器将将从电池池组获取取3000伏的直直流电。它它会将获获取的直直流电转转换为最最多2440伏的的交流电电（三相相）以发发送给马马达。控控制器通通过使用用非常大大的晶体体管来做做到这一一点，晶晶体管可可以快速速打开或或关闭蓄蓄电池电电压以生生成正弦弦波。 当您踩下下油门踏踏板时，踏踏板的缆缆线会连连接到这这两个电电位计： 电位计与与油门踏踏板相连连并向控控制器发发送信号号。来自电位位计的信信号将告告知控制制器向电电动汽车车的马达达传送的的电力数数。为了了安全起起见，电电动汽车车中安装装了两个个电位计计。控制制器将读读取这两两个电位位计并确确保二者者的信号号相同。如如果

13、二者者的信号号不同，则则控制器器不会运运行。这这样安排排是为了了预防一一个电位位计在全全满位置置失效的的情况发发生。 粗的电缆缆（左侧侧）用于于连接蓄蓄电池组组和控制制器。中中间是一一个非常常大的闭闭合开关关。右侧侧的一束束小的电电线用于于传送由由蓄电池池之间的的电位计计提供的的信号，并并为用于于保持蓄蓄电池处处于冷却却和通风风状态的的风扇提提供电力力。连接控制制器输入入和输出出端的粗粗大电线线控制器在在直流电电电动汽汽车中的的作用很很容易理理解。让让我们假假定蓄电电池组包包含122个电压压为122伏的蓄蓄电池，并并用串联联的方式式连接在在一起以以产生1144伏伏的电压压。控制制器将接接收14

14、44伏的的直流电电，并通通过可控控方式将将其传送送给马达达。 最简单的的直流控控制器应应是通过过电线连连接油门门踏板的的大的闭闭合开关关。当您您踩下油油门踏板板时，此此开关将将打开；而当您您松开油油门踏板板时，此此开关将将关闭。作作为一名名驾驶员员，为了了保持给给定的车车速，您您必须踩踩下和松松开油门门以脉冲冲的方式式打开和和关闭马马达。 显然，虽虽然这种种开关方方法可行行，但是是对于驾驾驶来说说是痛苦苦的，因因此控制制器将为为您调制制脉冲。控控制器会会从电位位计读取取油门踏踏板的设设置并相相应地调调整电力力。让我我们来谈谈论一下下将油门门踩下一一半的情情况。控控制器会会从电位位计读取取到此设

15、设置，并并快速打打开和关关闭供给给马达的的电力，以以便马达达一半时时间处于于打开状状态，另另一半时时间处于于关闭状状态。如如果您将将油门踏踏板踩下下四分之之一，则则控制器器会使电电力脉冲冲输出，以以便马达达在255%的时时间处于于打开状状态，775%的的时间处处于关闭闭状态。 大多数控控制器脉脉冲输出出电力的的频率超超过155,0000次/秒，目目的在于于使脉动动保持在在人类听听觉的范范围之外外。脉冲冲电流会会导致马马达外壳壳按该频频率振动动，因此此当脉冲冲频率高高于155,0000次/秒时，控控制器和和马达对对于人的的耳朵来来说是无无声的。 交流控制制器连接接到交流流马达。通通过使用用六组电

16、电力晶体体管，控控制器可可以接收收3000伏的直直流电并并会生成成2400伏的交交流电（三三相）。有有关三相相电力的的讨论，请请参见电电力网的的工作原原理。此此外，控控制器还还额外提提供了一一个用于于蓄电池池的充电电系统，以以及一个个用于对对12伏伏附件蓄蓄电池进进行充电电的直流流到直流流转换器器。在交流控控制器中中，这项项工作会会更复杂杂一点，但但思路是是一样。控控制器会会生成三三段伪正正弦波，并并通过从从蓄电池池获取直直流电压压，然后后以脉冲冲方式打打开和关关闭此电电压来做做到这一一点。在在交流控控制器中中，还需需要每秒秒将电压压的极性性反转660次。因因此，实实际上您您需要在在交流控控制

17、器中中使用六六组晶体体管，而而只需在在直流控控制器中中使用一一组晶体体管。在在交流控控制器中中，对于于每一相相，您需需要一组组晶体管管来脉冲冲输出电电压，并并需要另另一组晶晶体管来来反转极极性。由由于您对对三相要要重复三三次操作作，因此此共需要要六组晶晶体管。 电动汽车车中使用用的大多多数直流流控制器器来自电电力叉车车行业。上上图所示示的Huughees交流流控制器器与GMM/Saaturrn EEV-11电动汽汽车中使使用的交交流控制制器类型型相同。该该控制器器最多可可以向马马达传送送50,0000瓦电力力。 电动汽车车可以使使用交流流马达或或直流马马达： 如果马达达是直流流马达，则则可以在

18、在96和和1922伏之间间的任何何电压下下运行。电电动汽车车中使用用的许多多直流马马达来自自于电动动叉车行行业。 如果马达达是交流流马达，则则可能是是在2440伏交交流电（由由3000伏的电电池组提提供）下下运行的的三相交交流马达达。 安装直流流马达将将更加简简单且花花费更低低。典型型的马达达功率介介于200,0000瓦到到30,0000瓦之间间。典型型的控制制器的功功率介于于40,0000瓦到660,0000瓦瓦之间（例例如，996伏的的控制器器最大可可以传送送4000或6000安的的电流）。直直流马达达具有在在短时间间内过度度使用的的良好特特性（最最大系数数为100:1）。也也就是说说，功

19、率率为200,0000瓦的的马达将将可以在在短时间间内接收收1000,0000瓦的的功率，并并传送其其额定功功率5倍倍的功率率。这对对于突然然加速很很有用。唯唯一的限限制是马马达内的的热量聚聚积。过过度使用用马达会会导致马马达不断断升温，导导致烧毁毁。 交流电安安装允许许使用几几乎所有有工业三三相交流流马达，从从而使您您可以更更容易地地查找具具有特定定尺寸、形形状或额额定功率率的马达达。交流流马达和和控制器器通常具具有再生生功能。在在制动过程程中，马马达会变变成一个个发电机机并将电电力传送送回蓄电电池。 就当今而而言，蓄蓄电池是是所有电电动汽车车中的一一个薄弱弱环节。对对于当前前铅酸蓄蓄电池技

20、技术，至至少存在在六个明明显的问问题： 重量大（一一个典型型的铅酸酸蓄电池池组的重重量不低低于4554千克克）。 体积大（我我们在此此查看的的电动汽汽车具有有50个个铅酸蓄蓄电池，每每个铅酸酸蓄电池池的尺寸寸约为115cmm x 20ccm xx 155cm）。 容量有限限（典型型的铅酸酸蓄电池池组可以以容纳112到115千瓦瓦时的电电量，仅仅可以供供电动汽汽车行驶驶75公公里左右右）。 充电速度度慢（要要将典型型的铅酸酸蓄电池池组充满满，需要要的充电电时间介介于4到到10小小时之间间，具体体取决于于蓄电池池技术和和充电器器）。 使用寿命命短（三三到四年年，大约约2000个完全全充电/放电周周

21、期）。 价格贵（样样车中展展示的铅铅酸蓄电电池组的的价格约约为2,0000美元）。 您可以将将铅酸蓄蓄电池更更换为NNiMHH蓄电池池。这样样，电动动汽车的的行驶范范围将增增加一倍倍，且NNiMHH蓄电池池的寿命命为100年（数数千次充充电/放放电周期期），但但是现今今NiMMH蓄电电池的成成本是铅铅酸蓄电电池的110到115倍。换换句话说说，NiiMH蓄蓄电池组组现今的的成本将将为200,0000到330,0000美美元而不不是2,0000美元。当当先进的的蓄电池池成为主主流时，其其价格将将下跌，因因此在几几年之后后，NiiMH 蓄电池池组和锂锂离子蓄蓄电池组组的价格格将可以以与铅酸酸蓄电池

22、池组的价价格竞争争。 由由此可见见，电动动汽车到到时会有有一个美美好的未未来。 当您审视视与蓄电电池相关关的问题题时，会会对汽油油产生一一个不同同的观点点。9升升的汽油油的燃油油里程与与铅酸蓄蓄电池充充电一次次后驱动动电动汽汽车行使使的里程程相当，但但是，这这些汽油油只有大大约7千千克，成成本只有有3.000美元元而且只只用300秒就可可以加注注到油箱箱内，而而铅酸蓄蓄电池重重达4554千克克，成本本高达22,0000美元元且充电电需要花花费四个个小时。 有关蓄电电池技术术的问题题说明了了为什么么如今燃燃料电池池如此让让人兴奋奋。与蓄蓄电池相相比，燃燃料电池池体积更更小，重重量更轻轻且可以以即

23、时充充电。当当由纯氢氢提供动动力时，燃燃料电池池不会产产生任何何与汽油油相关的的环境问问题。将将来的汽汽车很有有可能是是通过燃燃料电池池获取电电力的电电动汽车车。不过过，在便便宜、可可靠的燃燃料电池池可以驱驱动电动动汽车之之前，仍仍有许多多课题需需要研究究和开发发。 几乎任何何电动汽汽车上都都还带有有另一个个车载蓄蓄电池。此此蓄电池池是每辆辆汽车都都具有的的常规112伏铅铅酸蓄电电池。这这个122伏铅酸酸蓄电池池用于为为各种附附件提供供电力，如如前车灯灯、收音音机、风风扇、计计算机、安全气气囊、雨刷、电动车车窗以及及车内的的各种仪仪表。由由于所有有这些设设备都可可以直接接使用且且标准电电压都是

24、是12伏伏，因此此从经济济的角度度来看，电电动汽车车使用这这些设备备很合理理。 因此，电电动汽车车可以使使用常规规的122伏铅酸酸蓄电池池为所有有这些附附件供电电。要对对铅酸蓄蓄电池进进行充电电，电动动汽车需需要一个个直流到到直流的的转换器器。此转转换器从从主蓄电电池组获获取直流流电（例例如，3300伏伏的直流流电）并并将其转转换为112伏以以便对附附件蓄电电池进行行充电。当当电动汽汽车开动动时，附附件从直直流到直直流的转转换器获获取电力力。当汽汽车停止止时，附附件将从从12伏伏的蓄电电池获取取电力，与与在任何何汽油动动力车中中一样。 一般情况况下，直直流到直直流的转转换器是是位于发发动机罩罩

25、下的一一个单独独的盒子子，但有有时这个个盒子会会内置在在控制器器内。 任何使用用蓄电池池的电动动汽车都都需要一一个充电电系统以以便对蓄蓄电池进进行充电电。充电电系统有有两个用用途： 以蓄电池池允许的的最大速速度将电电量蓄入入到蓄电电池中 在充电过过程中监监控蓄电电池并避避免损坏坏蓄电池池 充电电流流当铅酸蓄蓄电池的的充电状状态处于于较低水水平时，几几乎所有有的充电电电流都都会被化化学反应应吸收。一一旦充电电状态达达到某个个程度（约约80%的蓄电电池容量量），越越来越多多的能量量会用于于加热和和电解水水。 产产生的电电解液冒冒泡现象象被通俗俗地称作作“沸腾”。 为为了让充充电系统统将沸腾腾现象减

26、减少到最最低程度度，在最最后的 20%的充电电过程中中必须切切断充电电电流。 最先进的的充电系系统可以以监控蓄蓄电池的的电压、当当前电流流和蓄电电池的温温度以便便将充电电时间降降到最少少。充电电器将尽尽可能多多地发送送电流，而而不会过过多地升升高蓄电电池的温温度。不不太先进进的充电电器只能能监控电电压或电电流量，以以一般蓄蓄电池的的普遍特特性作为为标准来来控制充充电时间间和温度度。类似似于这类类充电器器的充电电器最初初使用最最大电流流充电，在在充电量量达到蓄蓄电池容容量的880%之之后，会会将电流流减小到到某个预预置级别别来充满满最后的的20%的容量量，以避避免蓄电电池出现现过热。 Jon M

27、auuneyy的电动动汽车实实际上具具有两套套不同的的充电系系统。一一套系统统通过普普通的电电源插座座来接收收1200伏或2240伏伏的电量量。另一一套系统统是在GGM/SSatuurn EV-1汽车车中普遍遍使用的的Maggna-Chaargee感应充充电系统统。让我我们来分分别了解解一下这这两套系系统。 普通的家家用充电电系统的的优点是是使用方方便，只只要能够够找到插插座，就就可以进进行充电电。但是是其缺点点在于充充电时间间。 普通的家家用1220伏插插座通常常带有一一个155安的断断路开关关，这表表示汽车车每小时时可以吸吸收的最最大电量量约为11,5000瓦（即即1.55千瓦时时）。由由

28、于Joon的汽汽车中的的蓄电池池组通常常需要112到115千瓦瓦时才能能充满，因因此使用用此技术术为汽车车充电110到112个小小时才能能给车辆辆充满电电。 通过使用用2400伏电路路（如电电吹风使使用的插插座），汽汽车可以以接收2240伏伏的电压压（电流流为300安）或或每小时时接收66.6千千瓦时的的电量。这这种安排排可以显显著加快快充电速速度，四四到五个个小时之之后即可可为蓄电电池组充充满电。 在Jonn的汽车车中，加加油管口口已拆下下并替换换为充电电插头。只只需将连连有耐用用的延长长线的插插头插入入墙上插插座，即即可开始始充电。 打开加油油口盖，即即可看见见充电插插头。插头的特特写镜头

29、头Jon Mauuneyy 供图图在任何何地方都都可通过过连接充充电插头头进行充充电。在这辆汽汽车中，充充电器内内置在控控制器中中。在大大多数自自造汽车车中，充充电器可可以是发发动机罩罩下方的的一个单单独的盒盒子，甚甚至可以以是一个个与汽车车分离的的单独装装置。 Magnna-CCharrge系系统由两两部分组组成： 安装在房房屋墙上上的充电电站 Jon Mauuneyy 供图图 汽车行李李箱中的的充电系系统 充电站通通过房屋屋的电路路板与2240伏伏、400安的电电路直连连。 充电系统统通过使使用此感感应板向向汽车传传送电力力： Jon Mauuneyy 供图图此感应板板可以插插入到隐隐藏在

30、汽汽车牌照照后的插插槽中。 Jon Mauuneyy 供图图感应板相相当于半半个变压压器。变变压器的的另一半半安放在在汽车内内位于牌牌照后的的插槽附附近的位位置。当当您插入入感应板板时，它它会与插插槽形成成一个完完整的变变压器，并并将电力力传送给给汽车。 感应系统统的一个个优点在在于没有有任何暴暴露的电电触点。您您可以触触摸感应应板或将将感应板板放入水水坑中都都不会有有任何危危险。感感应系统统的另外外一个优优点是可可以非常常迅速地地将大量量电流传传送到汽汽车，因因为充电电站直连连到专用用的2440伏电电路。 还有一种种由福特特汽车和和其他汽汽车厂商商采用的的、具有有竞争力力的大功功率充电电插头

31、，通通常称作作“Avccon插插头”。该插插头使用用双面铜铜制触点点来代替替感应板板，并采采用一种种精巧的的机械互互连方式式，使这这些触点点在插头头与汽车车上的插插座连接接之前一一直处于于保护状状态。该该插头同同时还提提供了GGFCII保护，可可以确保保在任何何天气下下的使用用安全。JJon Mauuneyy指出： 充电过程程的一个个重要特特点是“均衡”。电动动汽车具具有一组组蓄电池池（约为为10到到25个个模组，每每个模组组包含三三到六个个电池）。这这些蓄电电池高度度匹配，但但不完全全相同。因因此，它它们在容容量和内内部电阻阻上存在在轻微的的差异。组组中的所所有蓄电电池必须须释放出出相同的的

32、电流（电电流法则则），而而性能较较弱的蓄蓄电池必必须“更加努努力工作作”以产生生此电流流，因此此这些蓄蓄电池在在行车结结束时的的充电状状态会稍稍微低一一些。因因此，性性能较弱弱的蓄电电池需要要充更多多的电，才才能回到到满电状状态。 由于蓄电电池是串串联的，因因此它们们获取的的充电量量是相同同的，这这样会导导致性能能较弱的的蓄电池池比以前前更弱（相相对而言言）。随随着时间间的过去去，这会会导致蓄蓄电池组组中一个个蓄电池池比其他他蓄电池池先损坏坏。根据据最薄弱弱环节效效应，这这意味着着这个蓄蓄电池将将决定了了汽车的的行驶里里程，并并降低了了汽车的的可用性性。 针对这个个问题的的常见解解决方法法是“

33、均衡充充电”。您可可以对蓄蓄电池稍稍微过度度充电以以确保将将性能最最弱的电电池充满满电。其其中的诀诀窍在于于，通过过过度充充电保持持蓄电池池的电量量均衡，而而又不损损坏性能能最强的的蓄电池池。还有有一些更更加复杂杂的解决决方法，包包括扫描描蓄电池池、测量量单个蓄蓄电池的的电压以以及向性性能最弱弱的模组组发送额额外的充充电电流流。 电动汽车车工作原原理作者：MMarsshalll BBraiin（本文为为博闻网网版权所所有，转转载必须须注明出出处。） 本文包括括：1. 1.引引言2. 2.电电动汽车车的马达达以及其其他装置置3. 3.改改装电动动汽车4. 4.了了解更多多信息5. 5.阅阅读所有

34、有代用燃燃料类文文章如今，公公路上行行驶的大大多数电电动汽车车都是“自造”改装汽汽车。电电动汽车车爱好者者在自家家的后院院和车库库内将现现有的汽汽油动力力车改装装成电动动汽车。有有许多网网站都在在谈论这这种现象象，并告告诉您如如何改装装、从何何处购买买汽车元元件等。 典型的改改装需要要用到一一个直流流控制器器和一个个直流马马达。改改装人员员将决定定系统的的工作电电压，通通常是介介于966-1992伏之之间的任任何电压压。最终终使用的的电压将将决定汽汽车所需需的蓄电电池数量量、汽车车使用的的马达和和控制器器的类别别。家庭庭改装中中使用的的最常见见的马达达和控制制器来自自于电动动叉车行行业。 改装

35、人员员通常都都会有一一辆用作作改装平平台的“供体汽汽车”。供体体汽车几几乎总是是一辆要要改装成成电动汽汽车的常常规汽油油动力车车。大多多数供体体汽车都都有一个个手动变变速器。 对于蓄电电池技术术，改装装人员将将有许多多选择。大大多数家家庭改装装使用的的是铅酸酸蓄电池池，也有有一些其其他的选选择： 海上用深深循环铅铅酸蓄电电池（在在任何地地方都可可以买到到这种蓄蓄电池，如如沃尔玛玛超市。） 高尔夫球球具推车车用蓄电电池 高性能密密封蓄电电池 蓄电池可可以包含含流动的的、胶质质的或AAGM（吸吸附式玻玻璃纤维维棉）电电解液。包包含流动动的电解解液的蓄蓄电池成成本最低低，不过过其峰值值电量也也最少。

36、 一旦决定定使用什什么样的的马达、控控制器和和蓄电池池，就可可以开始始进行改改装了。下下面是改改装步骤骤： 1. 从供体汽汽车上拆拆下发动动机、油油箱、排排气系统统、离合合器和散散热器（可可选）。一一些控制制器带有有水冷却却晶体管管，而一一些控制制器则带带有风冷冷却晶体体管。 2. 将固定板板安装到到变速器器上，并并安装马马达。马马达通常常需要定定制的安安装支架架。 3. 一般情况况下，电电动马达达需要一一个减速速齿轮以以获得最最大功效效。制作作减速齿齿轮的最最简单方方法是将将现有手手动变速速器固定定在一档档或二档档上。这这样就可可以省去去制作定定制的减减速齿轮轮的负担担，因为为减速齿齿轮的价

37、价格一般般太贵。 4. 安装控制制器。 5. 找到放置置所有蓄蓄电池的的空间并并制作支支架以便便可以牢牢固放置置蓄电池池。安装装蓄电池池。密封封蓄电池池的优点点在于可可以在任任意旋转转侧放，适适合于各各种角落落和槽口口。 6. 使用#000规格格的电焊焊线将蓄蓄电池和和马达连连接到控控制器。 7. 如果汽车车带有助助力转向向，则需需要为助助力转向向泵安装装一个电电动马达达并连接接好电线线。 8. 如果汽车车带有空空调，则则需要为为交流压压缩机安安装一个个电动马马达并连连接好电电线。 9. 安装一个个用于加加热的小小型电热热水器并并将其放放入到现现有的加加热器内内核中，或或使用小小型陶制制电暖器

38、器。 10. 如果汽车车带有助助力制动动器，则则安装一一个真空空泵以开开动制动动助力器器。 11. 安装充电电系统。 12. 安装一个个直流到到直流的的转换器器以便为为附件蓄蓄电池供供电。 13. 安装某种种可用于于检测蓄蓄电池组组的充电电状态的的电压表表。此电电压表将将代替燃燃油表。 14. 安装电位位计，将将其与油油门踏板板连接在在一起，并并连接到到控制器器。 15. 大多数使使用直流流马达的的自造电电动汽车车将会使使用手动动变速器器中内置置的倒档档。带有有高级控控制器的的交流电电动机可可以直接接反向运运行电动动机，并并且只需需要一个个用于向向控制器器发送倒倒车信号号的简单单开关。根根据改

39、装装情况，您您可能需需要安装装某种倒倒车开关关，并用用电线将将其连接接到控制制器。 16. 安装一个个大的继继电器（也也称作接接触器），此此继电器器可以接接通和断断开汽车车的蓄电电池组与与控制器器的连接接。当您您要驾驶驶汽车时时，就是是通过这这个继电电器启动动汽车的的。您需需要一个个可以承承载几百百安电流流并可以以断开996伏到到3000伏直流流电而不不产生电电弧的继继电器。 17. 重新为点点火开关关布线，以以便它可可以打开开所有新新的设备备（包括括接触器器）。 安装完所所有设备备并进行行检测之之后，新新的电动动汽车就就可以上上路了！ 典型的改改装（如如果全部部使用新新元件）的的成本在在5,

40、0000到到10,0000美元之之间（不不包括供供体汽车车的成本本或人工工成本）。详详细的成成本如下下所示： 蓄电池10000-20000美元元 马达10000-220000美元 控制器10000-20000美元元 固定板5000-110000美元 其他（马马达、配配线、开开关等）500-1000美元 电动汽车车挑战赛赛电动汽汽车挑战战赛 (wwww.evvchaalleengee.orrg) 在美国国是一项项针对中中学生的的创新教教育计划划，该计计划的主主题是制制作电动动汽车： 初中学生生制作太太阳能汽汽车模型型并进行行竞赛。 高中学生生将全尺尺寸的汽汽油动力力车改装装成电动动汽车。这这是一

41、个个完整的的改装项项目，如如本文的的上一节节所述。学学生将学学习一年年的电子子技术知知识，然然后聚集集在一起起进行为为期两天天的最终终角逐。除除了制作作电动汽汽车之外外，学生生还会在在汽车越越野比赛赛（速度度和敏捷捷）和场场地活动动、汽车车设计、口口头陈述述、故障障排除、网网站设计计和社区区活动参参与等方方面进行行比赛。 电动汽车车挑战赛赛的大部部分资金金由企业业赞助商商和政府府组织提提供，其其中包括括Advvancced Eneergyy Coorpoorattionn、CPPanddL/PProggresss EEnerrgy、DDukee Poowerr、Doominnionn Viir

42、giiniaa Poowerr、NCC Ennerggy OOffiice、北北卡罗莱莱纳州自自然与环环境资源源部和美美国环保保署。 Jon Mauuneyy（本文文的开头头已对他他的汽车车进行了了详细描描述）任任职于电电动汽车车挑战赛赛指导委委员会。据据Jonn所说，CCPanndL最最初在北北卡罗来来纳州启启动了这这项电动动汽车挑挑战赛计计划。随随后，这这项计划划推广到到了南卡卡罗来纳纳州、佛佛罗里达达州、弗弗吉尼亚亚州、西西弗吉尼尼亚州和和乔治亚亚州，现现在正向向全美国国推广。如如今已有有成千上上万的学学生参加加了电动动汽车挑挑战赛。 如果您或或您的学学校想要要了解有有关电动动汽车挑挑战

43、赛计计划的更更多信息息，请访访问 wwww.evcchalllennge.orgg。 有关电动动汽车及及相关主主题的更更多信息息，请查查看下一一页上的的链接。 电动汽车车工作原原理作者：MMarsshalll BBraiin（本文为为博闻网网版权所所有，转转载必须须注明出出处。） 本文包括括：1. 1.引引言2. 2.电电动汽车车的马达达以及其其他装置置3. 3.改改装电动动汽车4. 4.了了解更多多信息5. 5.阅阅读所有有代用燃燃料类文文章博闻网相相关文章章 混合动力力车探秘秘 汽油相关关知识 电动机工工作原理理 太阳能电电池工作作原理更多精彩彩链接 Citiicarr deescrripttionn The Eleectrric Autto AAssoociaatioon Elecctroo Auutommotiive Jerrryss Ellecttricc Caar CConvverssionn The GM EV11 - perrhapps tthe besst-kknowwn eelecctriic ccar