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1、 目 录目录1（一） 故障现象2（二） 故障的原因因及诊断31、故障原原因 22、故障诊诊断 32、1.气气缸压力的的检测32、2.气气缸的密封封性检查42、3.机机油压力的的检查42、4.凸凸轮轴的磨磨损量测量量42、5.间间隙调节器器的检查52、6.间间隙调节器器底部磨损损量的测量量5（三） 故障分析61、气门组组件传动副副的磨损对对气缸压力力的影响 62、间隙调调节器油液液泄漏对气气缸压力的的影响 63、从示功功图看“磨损”及“泄漏”对气缸压压力的影响响 6（四） 故障排除71、一般的的修理方法法：更换零零件 72、我现时时的修理方方法：调整整配气正时时 7（五） 效果分析9（六） 总结
2、9（七） 致谢9（八） 参考文献 9论文题目：CA4888型汽车车发动机气气缸压力不足的的故障现象象浅析XX高级技技校XXXX摘要：针对对CA4888型汽车车发动机未未到大修期期即出现气气缸压力不不足的现象象，面对设设计上存在在后备量不不足的汽车车故障，本本人采用了了以调整代代替换件的的维修方法法，提高了了经济效益益。关键词；气气缸 压压力 不足 调整 配配气机构为了减少发发动机配气气机构工作作时，因撞撞击而产生生的噪音，不不少的高级级轿车和轻轻载货车都都采用了液液压间隙调调节器（或或称液力挺挺杆）。红红旗8V1100型轿轿车，解放放CA10020F，CCA10226LF轻轻载货车以以及解放C
3、CA64440型面包包车，都采采用液压间间隙调节器器，其中以以上的解放放系列采用用的CA4488型发发动机与美美国的道奇奇发动机相相似，前者者都普遍存存在一个问问题，就是是未到大修修期，就出出现气缸压压力不足的的故障。（一） 故障现象在维修工作作中，我接接触到不少少解放系列列的农夫车车和面包车车（均采用用CA4888型发动动机），它它们未到大大修期，有有些甚至是是新车行驶驶五万公里里后便已出出现汽车行行驶无力、油油耗增加、动动力下降的的现象。在在一次的修修理中，就就出现过这这样的情况况，车主已已到别的修修理厂检查查过：正时时记号对正正无误，调调整到正时时皮带张紧紧度适中，换换上了新的的火花塞，
4、清清洗过化油油器，油电电路正常，但但汽车的故故障仍旧没没有消除，到到底问题出出在哪里呢呢？我对这这台CA4488型发发动机进行行了深入的的检查。（二） 故障的原因因及诊断1、 故障原因为了弄清故故障的原因因以便修复复，我解剖了发发动机，并并掌握了一一些参数：CAA488型型发动机是是四缸、四冲程、顶顶置凸轮轴轴，采用了了液图1压间隙调节节器、化油油器式发动动机。发动机采用用铸铁缸体体、铸铝缸缸盖、球墨铸铁凸凸轮轴，正正时带轮装装在凸轮前前端，气门门摇臂以滚滚动轴承与与凸轮接触触，进气提提前角较小小，为上止止点前0其配气相相位如右图图1所示。对于采用液液压间隙调调节器的发发动机，造造成气缸压压力
5、下降的的原因一般般有以下几几个方面：气缸垫损损坏；活塞环安安装不当或或活塞与活活塞环严重重磨损；气门与气气门座不密密封；气门弹簧簧折断；火花塞衬衬垫损坏；机油压力力低；配气机构构传动副磨磨损严重。我我对可能出出现问题的的部位进行行了深入的的检查。2、故障诊诊断通过压力检检测和用量量具测量，以以确定产生生故障的部部位。2、1气气缸压力的的检查起动发动机机至正常工工作温度，断断开高压电电，使节气气门和阻风风门全开，用用起动马达达带动发动动机，至转转速不低于于200rr/minn，用气缸缸压力表接接火花塞孔孔测量气缸缸压缩压力力，并与其其规定值比比较，列表表如下表11： 表1（单位位Kpa）缸 序序
6、1234标准压力新机896旧机689实测压力665685688670由上表压力力对比可知知，各气缸缸的压力均均低于最低低允许值，各各缸间压力力差远没超超过1722Kpa的的最大允许许值，气缸缸压力低的的原因可能能是由于活活塞与缸壁壁之间的磨磨损间隙过过大，或油油压过低，或或气门组传传动副组件件磨损所致致。2、2气气缸的密封封性检查由火花塞孔孔倒入少量量机油，用用上述测量量方法测量量各气缸压压缩压力，由由于测得的的压力与上上表的实测测压力基本本相符，所所以基本可可以确定不不存在气缸缸各配合表表面漏气的的问题。2、3机机油压力的的检查先抽出油标标尺，检查查油面高度度，符合要要求，怠速速使发动机机升
7、至正常常温度，再再用压力表表测量主油油道上油压压，并与规规定值比较较如下表22，可知机机油压力符符合要求。表2（为热热机时的最最小值，单单位：Kppa）工 况实测值规定值在控制怠速速时5550在30000r/miin时420170-55502、4凸凸轮轴的磨磨损量测量量用百分表对对凸轮轴的的轴颈、基基圆、凸轮轮桃尖的磨磨损量进行行测量，并并与规定值值进行比较较，测得的的数值如下下表3，测测量的部位位如下页图图2。 表3（单位位：mm）轴颈基圆桃尖极限值008010018025由测得的数数值可知，虽虽然它们的的磨损量没没有超过规规定值，但但已对气缸缸的配气机机构产生了了一定的影影响。2、5间间隙
8、调节器器的检查如果调节器器上挺杆体体与柱塞配配合表面磨磨损，则会会增加工作作时柱塞与与挺杆体的的油液泄漏漏，使挺杆杆缩短。而而间隙调节节器上下端端磨损，则则会使间隙隙调节器的的最大高度度减少，所所以当我用用手压迫摇摇臂时（与与间隙调节节器接触一一端），有有少许压缩缩的感觉，再再拆下间隙隙调节器，用用千分尺进进行了细致致的检测，新新旧件比较较测得的数数值如下表表4： 表4（单单位：mmm）新件值旧件值51.50051.399凸轮轴的磨磨损量测量量部位如下下图2：图2图32、6间间隙调节器器座孔底部部磨损量的的测量 由于调节器器的底部呈呈倒锥形，所所以 用深度游卡卡尺可测出出其座孔底底磨损量，如右
9、 所示，测测得其磨损损量为0.8mm。（三） 故障分析图31、气门组组传动副的的磨损对气气缸压力的的影响由于凸轮、液液压间隙调调节器上下下端面、调调节器座孔孔底部均出出现磨损，加加上摇臂轴轴承间隙因因受冲击载载荷也会增增大，因而而造成气门门开度不足足，进气量量减少，气气缸压力下下降。 2、间隙调调节器油液液泄漏对气气缸压力的的影响 由于调节器器内柱塞与与挺杆体接接触面的磨磨损增大，使使其油液泄泄漏增加“挺杆缩短短”情况严重重，通过摇摇臂作用于于气门上的的有效行程程不足，导导致气门开开度减少，也也使进气量量减少，气气缸压力下下降，也是是导致功率率下降的另另一个因素素。3、从示功功图看“磨损”及“
10、泄漏”对气缸压压力的影响响CA4888型发动机机的作功顺顺序为1-3-4-2，其中中某一缸的的示功图如如下图4所所示，图中中P表示气气缸压力，VV表示气缸缸容积，PP0为大气压压力，表示示气缸内气气体压力随随容积变化化的曲线：r-a进进气冲程，aa-c-c压缩缩冲程，cc-z-bb作功冲程程，b-rr排气冲程程，曲线所所包含的面面积表示发发动机一缸缸整个工作作循环中气气体在气缸缸内所做的的功。由于于气门传动动组件的磨磨损及液压压间隙调节节器的部分分失效使气气门开启推推迟，进气气门开度减减少、充气气受阻、进进气量不足足；排气门门过于迟关关，又会使使混合气流流失，而使使气缸的压压缩压力降降低，最终
11、终导致示功功CZ：燃烧期Vc：燃烧容积Vh：气缸工作容积Va：气缸容积 图4图中的P点点下降，曲曲线所包围围的面积减减少，即发发动机的功功率下降，出出现油耗增增大、动力力不足、爬爬坡无力等等故障现象象。（四） 故障排除1、 的修理方法法：更换零零件更换间隙调调节器后，汽汽车的动力力有的提高高，但仍然然达不到新新机的标准准，再更换换缸盖、凸凸轮轴、气气门及其他他配气机构构的零件，发发动机的动动力才得以以恢复，但但单换调节节器及缸盖盖两项零件件购买就要要二千陆佰佰多元，再再加上摇臂臂及凸轮轴轴则共需四四千多远，既既不经济，又又花费工时时。2、 现时的修理理方法：调调整配气正正时先检查原来来的配气正
12、正时记号无无误后，具具体做法：2、1转转动曲轴，使使第一缸的的活塞处于于排气行程程的上止点点，百分表表的表头直直接抵触在在气门弹簧簧座上，并并使指针具具有一定的的压缩余量量然后将表表针对零。2、2开开始转动曲曲轴，在百百分表指针针偏离零位位的瞬时，飞飞轮转过了了5齿（飞飞轮上共有有139齿齿），即转转过的角度度为13，由此可可知此气门门的开启角角为上止点点后13。继续转转动曲轴，待待表指针回回落到零线线的瞬时，飞飞轮转过了了90.44齿，即转转国的角度度为2344.1（持续角角，约2334），得气气门关闭的的角度为（2234-1800+13）=677（在下止止点后）。用用同样的方方法测得排排气
13、门的开开启及关闭闭角度原厂厂家规定的的配气相位位角比较如如下表5： 表5重叠角进气门排气门提前角延迟角持续角提前角延迟角持续角规定值8056236448232实测值7-13672343119230从上表可以以看出，由由于配气机机构传动组组件的磨损损，以及液液压挺杆因因泄漏而缩缩短，实测测的配气相相位角比原原厂规定的的推迟了88，持续角角因凸论轮轮廓的磨损损而减少了了2。2、3在在确保各正正时带轮与与正时带原原安装位置置不变的情情况下，作作好记号，接接着松开张张紧轮，将将有40只只齿的凸轮轮轴正时带带轮沿顺时时针方向转转动1齿，即即9，（此时时曲轴转过过了角度是是18），然后后按要求收收紧张紧轮
14、轮，调整后后的配气相相位角与规规定值及调调整前的实实测值比较较如下表66： 表6重叠角进气门排气门提前角延迟角持续角提前角延迟角持续角规定值8056236448232实测值7-13672343119230调整值6549234491230由上表可知知，调整后后提前角增增大了，延延迟角减小小了，使气气门度增大大，进气充充足，从而而增大了气气缸压力，发发动机的功功率得到提提高，动力力得以恢复复，从根本本上解决了了设计上存存在的后备备量不足的的问题。（五） 效果分析通过以上的的测量和调调整，使汽汽车的驶用用性能大为为改善：1、各气缸缸的压力明明显提高，与与调整前的的比较如下下表7： 表7（单单位：Kp
15、pa）缸 序1234调整前670685685670调整后8909059008902、车速明明显提高，原原来最高车车速只能达达到75kkm/h，调调整后可达达到1000km/hh。3、油耗大大为降低，调调整前每百百公里耗油油20公升升，调整后后每百公里里耗油133公升。4、接驾驶驶员反馈的的信息，调调整后的使使用寿命接接近换件修修理的时间间。（六） 总结通过在维修修过程中的的不断尝试试和学习，我我掌握了以以调整代替替换件，解解决了CAA488型型汽车发动动机在使用用过程中因因后备量不不足造成气气缸压力下下降的技术术问题，丰丰富了自己己的维修经经验，节省省了工时，也也带来了效效益。（七） 致谢在撰写本文文的过程中中，得到了了华南农业业大学工程程技术学院院的老师的的悉心教导导和帮助，并并得到南海海合创汽修修厂的大力力支持，谨谨此致谢！（八） 参考文献1、中国一一汽集团公公司CAA488轻轻型箱式车车使手册一一九九四年年出版。2、交通技技工学校通通用教材汽汽车修理工工艺人民民交通出版版社，一九九九五年七七月出版。3、江苏工工学院内内燃机构造造中国农农业机械出出版社，一一九八一年年二月出版版。2006年年10月6- -