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1、常熟市大大兴村片片区交通通组织分分析研究究江苏子扬扬交通科科技有限限公司二一五五年十月常熟市大兴村片区交通组织分析研究常熟市大大兴村片片区交通通组织分分析研究究项目负责责人：郁海鹰高高工、注注册规划划师项目主持持人：陈萍萍工工程师编制单位位：南通市规规划设计计院有限限公司江苏子扬扬交通科科技有限限公司证书编号号：建城城规编第（00810041）报告编制制人：张婧婧助助理工程程师邹涛博士士孙婵硕士士庄大新硕硕士目录第一章规规划方案案评价111.1区区域路网网评价111.1.1评价价方法与与内容111.1.2道路路等级与与功能定定位评价价11.1.3路网网规模评评价21.1.3.11 各功功能地块
2、块出行线线路评价价31.1.3.22 道路路机动车车道数设设置评价价41.1.4 道道路管控控方式评评价51.1.4.11 道路路横断面面形式评评价51.1.4.22 道路路沿线交交叉口、出出入口设设置评价价61.1.5 路路网中重重要节点点评价991.2公公共交通通评价1101.2.1公共共交通评评价思路路与内容容101.2.2公交交站点覆覆盖率评评价1001.2.3公交交通行能能力配置置评价1111.2.4公交交站台设设置形式式评价1121.2.4.11公交站站台的分分类1221.2.4.22不同公公交站台台形式对对交通流流的影响响121.2.4.33不同公公交站台台的适用用性1331.2
3、.4.44评价结结论1331.2.5出租租车停靠靠站1331.2.5.11出租停停靠站的的意义和和布局原原则1331.2.5.22出租车车停靠点点形式和和要求1141.2.5.33评价结结论1441.2.6公共共自行车车租赁系系统1551.2.6.11公共自自行车规规划的重重要意义义151.2.6.22公共自自行车动动能定位位151.2.6.33评价结结论1551.3慢慢行交通通评价1161.3.1大兴兴村片区区内部慢慢行交通通评价1161.3.2慢行行交通安安全性评评价1661.3.2.11道路机机非分隔隔带、机机动车与与行人隔隔离带设设置评价价161.3.2.22行人过过街交通通安全性性评
4、价1171.4停停车评价价171.4.1 停停车设施施服务覆覆盖率评评价1771.4.2 停停车位数数量与停停车需求求匹配评评价1881.4.2.11 机动动车停车车供需关关系评价价181.4.2.22 非机机动车停停车供需需关系评评价1991.4.3停车车设施出出入口设设置评价价201.5节节点评价价211.5.1道路路交叉口口评价2211.5.2地块块出入口口评价224第二章规规划方案案优化建建议2662.1路路网优化化建议2262.2公公共交通通评价2272.2.1公交交改善措措施2772.2.1.11公交线线网改善善建议2272.2.2出租租车改善善措施2272.2.3公共共自行车车改
5、善措措施2882.2.3.11公共自自行车规规划原则则282.2.3.22规划建建议2992.3慢慢行交通通优化建建议2992.3.1 大大兴村片片区内部部慢行交交通优化化建议2292.3.2 慢慢行交通通安全性性优化建建议3002.4停停车优化化建议3302.4.1 停停车场覆覆盖率优优化建议议302.4.2停车车供需关关系优化化建议3302.4.2.11 机动动车停车车供需关关系优化化建议3302.4.2.22 非机机动车停停车供需需关系优优化建议议312.4.3 停停车设施施出入口口优化建建议3112.5节节点优化化建议3312.5.1交叉叉口改善善措施3312.5.1.11主要交交叉口
6、渠渠化建议议312.5.1.22左转待待转区渠渠化建议议322.5.2地块块出入口口改善措措施3222.5.2.11住宅区区地块改改善建议议322.5.2.22超市菜菜场和商商业区改改善建议议322.5.2.33幼儿园园地块改改善建议议33IV常熟市大兴村片区交通组织分析研究第一章规规划方案案评价本次交通通组织分分析旨在在对规划划方案中中大兴村村片区的的交通组组织方案案进行科科学的论论证，深深入研究究规划方方案中各各项交通通组织措措施的预预期实施施效果并并评估其其可能产产生的交交通问题题，针对对问题提提出改进进建议以以对原规规划方案案中交通通组织部部分进行行优化，进进而保障障大兴村村片区的的道
7、路交交通系统统更好地地适应未未来土地地开发利利用和居居民工作作、生活活的需求求。1.1区区域路网网评价1.1.1评价价方法与与内容大兴村片片区内的的线网评评价是基基于规划划片区内内土地利利用性质质、目标标年的人人口分布布、机动动车保有有量、通通过性交交通量及及片区内内项目建建成后诱诱增交通通量等情情况，以以保障片片区内部部道路通通畅、高高效运行行且与片片区以外外周边路路网有效效衔接为为目标，从从宏观和和中观角角度，评评价线网网整体以以及各主主要道路路，具体体研究以以下内容容： 道路等级级与功能能定位评评价。评评价现有有规划路路网中，不不同道路路的等级级、功能能定位是是否与其其服务对对象和未未来
8、交通通需求相相适应。 路网规模模评价。结合路网中各道路的等级、功能定位，研究片区内各功能区交通出行路线的便捷性，并选取机动车车道数作为评价指标，参照规范对路网规模进行总体定量评价。 道路管控控方式评评价。结结合道路路等级、功功能定位位与服务务水平评评价，以以道路横横断面形形式、沿沿线交叉叉口数量量及控制制方式、地地块出入入口数量量及位置置为主要要指标，评评价各主主要道路路的管控控方式是是否符合合其功能能定位并并满足目目标年的的交通需需求。 路网中重重要节点点评价。综合以上评价结论，发掘路网中可能引起拥堵或存在安全隐患的重要节点并分析原因。1.1.2道路路等级与与功能定定位评价价城市道路路系统由
9、由快速路路、主干干路、次次干路和和支路组组成。其其中快速速路是承承担高车车速、长长行程机机动车交交通的重重要道路路。主干干路作为为城市道道路网络络的骨架架组成部部分，是是连接城城市各主主要分区区的交通通干线，以以交通功功能为主主。次干干路是介介于城市市主干路路与支路路间的车车流、人人流主要要交通集集散道路路，广泛泛联系城城市各区区。支路路是次干干路与城城市各功功能用地地内部道道路的连连接线，满满足对各各地块的的到达功功能。在大兴村村片区路路网系统统中，选选取城市市主干道道、次干干道以及及支路进进行研究究，非城城市道路路而仅服服务于地地块内部部出行的的道路则则不在评评价范围围内。研研究选取取的各
10、主主要道路路的等级级及功能能定位如如0：表1-11大兴村村片区各各主要道道路等级级与功能能定位道路名称称功能定位位主要服务务对象元和路主干道主城区南南北向通通过性交交通、大大兴村片片区集散散交通招商西路路主干道主城区东东西向通通过性交交通、大大兴村片片区集散散交通烟雨路支路大兴村片片区东部部住宅区区集散交交通一纵路支路大兴村片片区半环环路、南南部住宅宅区集散散交通支一路支路大兴村片片区南北北向集散散交通结合各主主要道路路的服务务对象，针针对其等等级、功功能定位位给出如如下评估估结论： 元和路、招招商西路路、烟雨雨路、一一纵路和和支一路路的道路路等级、功功能定位位基本适适应其服服务对象象及未来来
11、交通需需求。 一纵路承承担了大大兴村片片区的南南部集散散交通，应做好一纵路沿线各出入口和节点的交通组织设计，使之在服务沿线各地块到达性的同时保障通过性交通运行顺畅。 支一路作作为大兴兴村片区区内的南北向向重要支支路，穿穿越整个个大兴村村片区，承承担整个个片区的的南北向向交通出出行，其其道路的的通过与与到达功功能间需需寻求良良好平衡衡。要充充分保障障支一路路既能有有效服务务于整个个片区的的交通集集散，也也能适当当分担元元和路上上过境交交通的压压力。1.1.3路网网规模评评价保证城市市路网具具有足够够且合理理的规模模是满足足城市总总体交通通需求的的基础，大兴村片区作为常熟市主城区的重要组成部分，片
12、区内的路网相当于城市路网的一个样本，片区内各地块的交通出行线路是否方便，路网规模是否足够、合理是满足片区内的集散交通以及通过性交通需求的基本条件。在对片区内各地块交通出行线路研究的基础上，考虑常熟市城市规模与人口的实际情况，参照相关规范，选取片区内各等级道路路段机动车车道数设置是否合理作为大兴村片区路网规模的评价指标。1.1.3.11各功能能地块出出行线路路评价大兴村片片区由住住宅区、小学、幼儿园、托儿所、超市菜市场和商业组成。在项目建成后，各功能地块均会产生大量的出行需求，故各地块的出行需求能否通过片区内路网系统迅速、便捷地实现片区内部出行或进入片区外城市路网来实现对城市其它分区的出行是片区
13、内路网系统是否完善的重要考察依据。据现有规划路网解读可知：1）大兴兴村片区区北部的幼儿园园交通出出行可由由元和路路实现片片区内部部出行并并可方便便地进入入片区外外城市路路网来完完成对城城市其它它分区的的出行。2）片区区东部居住住区的交交通区内内外出行行可通过过元和路路、烟雨雨路、支支一路、招招商西路路、一纵路路等道路路迅速实实现。3）片区区南部的托儿所所的交通通出行可可通过一一纵路进进入片区区内部其其它地块块，也可可由此进进入元和和路和其其它片区区外道路路实现对对城市其其它分区区的出行行。4）片区区西北部的小小学地块块可通过过招商西西路、一纵路路、支一一路等道道路实现现片区内内部出行行，并可可
14、迅速进进入元和和路及片片区外其其它城市市道路完完成对城城市其它它片区的的出行。5）片区区西部的超市菜菜场、商商业地块块的交通通出行可可通过招招商西路路、支一路路道路来来完成针针对片区区内各地地块及城城市其他他分区的的出行。片区路网网交通组组织如0所示：图1-11大兴村村片区路路网及各各功能地地块图综合以上上针对各各功能地地块出行行线路的的分析，可可以看出出，大兴兴村片区区各功能能地块的的交通出出行均能能通过地地块周边边道路迅迅速接入入其它道道路以完完成片区区内部出出行及对对城市其其它分区区的出行行，大兴兴村片区区内规划划路网系系统连接接完善。1.1.3.22 道路路机动车车道数设设置评价价片区
15、内路路网不仅仅需具有有对片区区内各功功能地块块及片区区外道路路系统的的完善连连接，且且路网具具有足够够的规模模也是满满足未来来交通需需求的重重要基础础。本次次研究结结合常熟熟市经济济发展水水平、人人口、大大兴村片片区功能能定位、相相关道路路等级及及功能定定位等情情况，选选取道路路机动车车道数作作为片区区路网规规模的评评价指标标。评价价结果如如0。表1-22大兴村村片区各各主要道道路车道道数与规规范值对对比表道路名称称功能定位位机动车车车道数（条条）规范建议议值（条条）元和路主干道446招商西路路主干道446烟雨路支路22一纵路支路22支一路支路22通过将大大兴村片片区内各各主要道道路机动动车车
16、道道数与相相关规范范建议值值比较可可以看出出，片区区内路网网规模适适当，总总体规模模满足开开发需求求。1.1.4道路管管控方式式评价道路管控控方式包包含道路路横断面面设置、沿沿线其它它道路、地地块出入入口的接接入方式式等。结结合道路路的等级级与功能能定位，采采用合理理的管控控方式将将充分保保障道路路相应功功能的发发挥，管管控方式式不合理理将无法法满足道道路主要要服务对对象的需需求，造造成资源源的极大大浪费。大兴村片区道路管控方式评价主要包括道路横断面形式评价、道路沿线交叉口、出入口设置评价。1.1.4.1 道路横横断面形形式评价价道路横断断面形式式直接决决定了路路段通行行能力，机机动车与与非机
17、动动车、行行人之间间的管控控方式，对对交通流流运行以以及道路路的服务务水平有有着重要要影响。片片区内各各主要道道路的横横断面形形式见0：表1-33大兴村村片区各各主要道道路的横横断面形形式编号道路名称称道路等级级横断面类类型车道数（双双向）中央分隔隔机非分隔隔1元和路主干道四幅路4有有2招商西路路主干道三幅路4无有3烟雨路支路单幅路2无无4一纵路支路单幅路2无无5支一路支路单幅路2无无结合各道道路断面面形式及及机非分分隔设置置情况，研研究做出出如下分分析： 片区内主主干道道道路均实实现了机机非分隔隔，有效效的减少少了非机机动车对对于主线线机动车车流的干干扰，同同时提升升了安全全水平。 招商西路
18、路作为城城市主干干道，断断面为双双向四机动车车道，但但其未设设置双向向机动车车分隔栏栏，降低低了路段段安全性性，增加加了车辆辆随意掉掉头的隐隐患。 烟雨路、一纵路路和支一一路作为为片区内内各地块块的主要要出行道道路，无无机非分分隔设施施，需要要明确地地面标志志标线，使使机动车车与非机机动车各各行其道道。 支一路作作为大兴兴村片区区内重要要的南北北向交通通集散道道路，机机动车交交通与非非机动车车交通的的出行需需求均会会很高，无无机非分分隔的控控制方式式可能造造成非机机动车对对于机动动车交通通的严重重干扰。1.1.4.2 道路沿沿线交叉叉口、出出入口设设置评价价道路沿线线交叉口口、出入入口的数数量
19、及控控制、接接入管理理都会对对道路主主线交通通流产生生重要影影响。如如不进行行合理的的设置与与管控，必必将严重重影响相相应道路路的通行行能力，造造成道路路服务水水平下降降并增加加安全隐隐患。片区内各各主要道道路沿线线交叉口口数量与与地块出出入口数数量如0所示：表1-44大兴村村片区各各主要道道路沿线线交叉口口、出入入口数量量表编号道路名称称功能等级级沿线交叉叉口数量量沿线地块块（库）出出入口数数量1元和路主干道312招商西路路主干道233烟雨路支路224一纵路支路345支一路支路32注：沿线线交叉口口数量未未计入研研究范围围边界的的交叉口口。大兴村片片区各道道路沿线线地块（库库）的出出入口位位
20、置以及及与各交交叉口之之间的距距离分布布如0和图1-3所示示。图1-22大兴村村片区地地块（库库）出入入口分布布图根据以上上大兴村村片区各各主要道道路沿线线交叉口口、地块块（库）出出入口以以及与各各交叉口口距离分分布的设设置情况况，参考考城市市道路交交通规划划设计规规范中中“基地出出入口距距离主干干道交叉叉口按不不小于880米控控制，次次干道按按照不小小于500米控制制，支路路按照不不小于330m控控制”。研究给给出如下下评价结结论： 元和路沿沿线有一一个属于于大兴村村片区北部部幼儿园园的地块块出入口口，此处处接入位位于临近近交叉口口功能区区范围内内，高峰峰时段地地块的车车流量容容易引起起交叉
21、口口进口道道拥堵。 招商西路路作为城城市主干干道，沿沿线3个地块块出入口口的设置置过多，其其中安置置地块二和和安置地地块三的的主出入口口位于招招商西路路/支一路路交叉口口功能区区范围内内，高峰峰时段容容易干扰扰主路交交通，引引发交叉叉口入口口道拥堵堵。 大兴村片片区内的的住宅区区的四个个地块出出入口之之间存在在错位，进进出地块块交通存存在冲突突，容易易引发地地块出入入口拥堵堵，需根根据相邻邻出入口口位置和和距离进进行适当当调整进进行对正正垂直。 大兴村片片区内的的各地块块出入口口与交叉叉口之间间的距离离分别为为：安置置房地块块一主出出入口与与元和路路/一纵路路交叉口口距离为为1166m；安安置
22、房地地块二主主出入口口与元和和路/一纵路路交叉口口距离为为1422m，次次出入口口与元和和路/招商西西路交叉叉口距离离为1440m，与与支一路路/招商西西路交叉叉口距离离约为775m；安置房房三地块块主出入入口与元元和路/招商西西路交叉叉口距离离为1110m，与与支一路路/招商西西路交叉叉口距离离约为885m，次次出入口口与元和和路/烟雨路路交叉口口距离约约为733m，与与支一路路/烟雨路路交叉口口距离约约为611m；安安置房四四地块主主出入口口与元和和路/烟雨路路交叉口口距离约约为1110m，与与支一路路/烟雨路路交叉口口距离约约为200m；幼幼儿园地地块与邻邻近交叉叉口距离离约为1184m
23、m；超市市菜场、商商业地块块与支一一路/招商西西路交叉叉口距离离约为990m，与与支一路路/烟雨路路交叉口口距离约约为1990m；小学地地块主出出入口与与支一路路/一纵路路交叉口口距离约约为1440m，与与招商西西路/支一路路交叉口口距离约约为900m，次次出入口口与招商商西路/一纵路路交叉口口距离约约为1444m，配套公公寓出入入口与支支一路/一纵路路交叉口口距离约约为988m；托托儿所与与支一路路/一纵路路交叉口口距离约约为1113m。由此安安置房四四地块主主出入口口与烟雨雨路/支一路路交叉口口距离为为20mm，不满满足规范范要求，需需进行适适当调整整。 其它道路路的沿线线交叉口口、地块块
24、（库）出出入口设设置合理理，若管管控得当当，则基基本不会会存在问问题。此此外，片片区内一一些支路路上可以以设置更更多的地地块（库库）出入入口，以以充分发发挥相关关道路的的功能。图1-33大兴村村片区地地块（库库）出入入口与交交叉口距距离分布布图1.1.5路网中中重要节节点评价价综合以上上道路等等级与功功能定位位、路网网规模、道道路管控控方式评评价，研研究给出出路网中中重要节节点，这这些节点点更容易易存在拥拥堵或安安全隐患患，具体体节点见见0，具体体位置见见0：表1-44大兴村村片区路路网中重重要节点点序号所属道路路具体位置置1招商西路路支一路至至元和路路段2一纵路支一路至至元和路路段3元和路招
25、商西路路至一纵路段段图1-44大兴村村片区路路网重要要节点示示意图节点1为为招商西西路上支支一路至至元和路路段，该该段为双双向四车道，规规划年间间，招商商西路东东西向会会存在大大量交通通需求。此此外，此此路段上上建筑物物开口较较多，建建筑物出出入口错错位形成成冲突，出入口口位置在在两端交交叉口渠渠化段，进进出地块块容易引引发路段段拥堵，若形成过长排队，则会将拥堵波及至元和路/招商西路交叉口和招商西路/支一路交叉口，对周边交通造成更大延误。节点2为为一纵路路上支一路至至元和路路段，该路路段由于于建筑物物开口较较多，托托儿所和和安置房房地块一一和地块块二出入入口距离离较近（约约为655m），一纵路
26、路路段为为双向两两车道，无无中央分分隔带，这很容易造成路段拥堵。此外，托儿所上下学高峰时段车流量和路边临时停车需求较大，更会增加该路段的拥堵风险及安全隐患。节点3为为元和路路上招商西西路至一纵路路段，该该路段除除服务于于居住区区交通集集散外，还还要承担担部分元元和路由由北向南南通过性性交通，交交通需求求量很大大。在双双向四车道、无无机非分分隔设置置的道路路条件下下将使该该路段存存在很高高的拥堵堵风险及及交通安安全隐患患。路段段两侧相相交交叉叉口需做做好渠化化组织，便便于大兴兴村片区区交通快快速进出出和疏散散。1.2公公共交通通评价1.2.1公共共交通评评价思路路与内容容公共交通通的便捷捷性会影
27、影响市民民的出行行选择，怎怎样设置置公共交交通的线线路和站站点，来来增加公公共交通通的便捷捷性，从从而能有有效的减减少大兴兴村片区区的机动动车数量量，是评评价公共共交通的的重点。大兴村片片区公共共交通主主要包括括公交、出出租车和和公共自自行车。公公交系统统主要是是通过公公交站点点的覆盖盖率、公公交的通通行能力力以及公公交站台台形式的的合理性性这几个个方面来来评价；出租车车系统评评价主要要是研究究停靠站站点的设设置是否否能满足足各个地地块的出出行需求求；公共共自行车车系统则则是研究究与公交交系统以以及出租租车系统统的紧密密衔接性性。1.2.2公交交站点覆覆盖率评评价公交站点点覆盖率率是指以以建成
28、区区内所设设立的公公交站点点为圆心心，以乘乘客可接接受的步步行距离离（一般般取3000m和和5000m两个个标准）为为半径作作圆，所所有圆的的覆盖面面积占建建成区面面积的比比例为公公交站点点覆盖率率。公交交站点覆覆盖率主主要用来来是用来来评价公公交系统统的合理理性。根根据国家家标准及及城市市规划标标准规范范规定定公共交交通站点点服务面面积，以以3000m计算算，不得得小于建建成区用用地面积积的500%；以以5000m计算算，不得得小于建建成区用用地面积积的900%（建建成区面面积不包包括水域域面积）。本项目中中规划公公交站点点3000m覆盖盖率如Error! Reference source
29、not found.所示：图1-55公交站站点300米覆覆盖范围围示意图图经计算，规规划项目目中公交交站点3300米米覆盖率率达到775%，平平均站距距约为2000-300mm，达到到了相关关规定。大兴村片区主要道路公交站点总体布局相对均匀，设施较齐全，线路布局均衡，可辐射大兴村周边大部分区域，基本能满足从各个方向进出基地的公交客流需求。1.2.3公交交通行能能力配置置评价公交通行行能力配配置评价价主要是是评价规规划区内内公交站站点和线线路数是是否满足足主要道道路高峰峰小时选选择公交交出行的的交通量量。大兴村片片区主要要道路上上所预测测选择公公交出行行的交通通量，如如0所示：表1-55预测选选
30、择公交交出行的的交通量量道路名称称元和路招商西路路烟雨路一纵路支一路高峰小时时公交出出行量（人人/小时）16949941533014855根据一条条路段途途径公交交线路数数和公交交站点数数即可预预测高峰峰小时该该条路段段的公交交运输能能力。规规划中的的公交站站台设置置在招商商西路上上，有11对站点，由于于规划中中只有站站台的设设置情况况，未详详细说明明各条道道路公交交途径情情况，建建议在规规划中进进行补充充。1.2.4公交交站台设设置形式式评价1.2.4.11公交站站台的分分类公交站台台按照几几何形式式可分为为直线式式和港湾湾式两种种，其中中直线式式又可以以分为普普通直线线式停靠靠站台和和虚拟
31、港港湾式停停靠站台台两种。形形式如0所示：图1-66公交站站台形式式1.2.4.22不同公公交站台台形式对对交通流流的影响响公交车站站作为道道路的一一个瓶颈颈，影响响了道路路的交通通通行顺顺畅度，不不同站台台形式对对道路的的影响也也存在差差异。公交车辆辆中途停停靠站台台过程包包括进站站、停站站和加速速过程。（1）在在进站过过程中，公公交变道道或减速速会影响响正常车车流，对对于三种种站台形形式影响响情况一一致；（2）在在停站过过程中，普普通直线线式停靠靠站的影影响路段段会产生生交通瓶瓶颈，公公交车停停靠车道道无法通通行，只只有左侧侧道路可可以通行行，当公公交车数数量增多多时，还还会出现现公交车车
32、进站排排队现象象，严重重阻碍了了道路的的通行，甚甚至会出出现交通通阻塞现现象；而而虚拟港港湾式停停靠站可可以缓解解交通压压力，停停靠能力力满足要要求时，对对路段通通行能力力的影响响显著减减少，尤尤其是对对于单车车道路段段；港湾湾式停靠靠站在公公交车辆辆较少时时，几乎乎不会影影响道路路的车辆辆通行，当当公交车车辆较多多时，其其对道路路通行的的影响也也远小于于其他两两种方式式。（3）在在离站加加速过程程中，直直线式站站点的公公交车汇汇入交通通流时，对对其影响响不大，港港湾式站站点影响响较大，虚虚拟港湾湾式站点点影响在在两者之之间。在在道路交交通车辆辆不产生生排队通通行的情情况下，各各种站台台方式的
33、的离站过过程对道道路通行行影响都都比较小小。1.2.4.33不同公公交站台台的适用用性通过对各各种公交交站台的的分析和和了解，在在条件允允许的情情况建议议采用港港湾式公公交停靠靠站台，尤尤其是车车道数较较少的路路段；条条件受限限时可以以考虑虚虚拟港湾湾式停靠靠站台；在设置置了公交交专用道道的路段段可以采采用普通通直线式式公交停停靠站台台，公交交车数量量较少以以及道路路交通量量较少的的路段也也可以考考虑采用用普通直直线式公公交停靠靠站台。1.2.4.44评价结结论本项目中中，招商商西路上上公交站站台规划划设置为为港湾式式停靠站站台，缓缓解了道道路交通通拥堵，设设置合理理。其他他道路路路段规划划暂
34、未考考虑公交交站台布布设，远远期建议议综合考考虑道路路交通流流量和路路网情况况，增加加公交出出行需求求辆比较较大的路段段的停靠靠站台的的规划。1.2.5出租租车停靠靠站1.2.5.11出租停停靠站的的意义和和布局原原则出租车作作为城市市公共交交通系统统的重要要组成部部分，其其迅速、便便捷、安安全等运运输特性性受到人人们的青青睐。出出租车的的随意违违停对城城市的影影响是很很严重的的，出租租车作为为公交的的补充，应应该建立立出租车车停靠站站，同时时应考虑虑出租车车停靠的的需求。根根据现行行的客客运出租租汽车管管理办法法和城城市出租租车客运运管理条条例，出出租车停停靠点设设置要根根据路段段机动车车流
35、量、附附近商场场数量、人人流量、附附近居民民数量等等因素而而定；在在酒店、宾宾馆、住住宅小区区、商业业街区、大大型商场场等客流流集散地地，需设设置出租租汽车停停靠站。出租车停停靠点的的选址主主要考虑虑三方面面的因素素：（1）道道路条件件：设置置出租车车停靠点点的道路路应具备备非机动动车道比比较宽或或绿化带带比较宽宽的条件件；（2）客客流条件件：有出出租车乘乘客需求求特别是是客流集集散点附附近，相相对于其其他交通通方式，出出租车的的分担比比例比较较高的地地方；（3）换换乘条件件：在大大型的交交通枢纽纽站附近近应该设设置出租租车待客客区，以以确保换换乘选择择的多样样性。1.2.5.22出租车车停靠
36、点点形式和和要求按照交通通需求设设置有三三类停靠靠站点：一是大大型客运运枢纽营营业站（简简称“大型站站”），主主要设置置在机场场、火车车站、客客运码头头、长途途汽车站站、城际际铁路车车站等重重要的交交通枢纽纽。二是是中小型型出租车车营业站站（俗称称“的士岛岛”），分分为路内内的士岛岛和路外外的士岛岛，主要要设置在在商业繁繁华区域域、大型型医院、公公交枢纽纽站等人人流密集集场所。三三是出租租车临时时停靠点点（俗称称“招手停停”），一一般设置置在人行行道靠近近慢车道道一侧的的道路、人人流比较较多的地地方，出出租车即即停即走走。停靠点，作作为城市市道路上上的一个个潜在的的瓶颈，布布设停靠靠点时需需要
37、结合合现有的的道路条条件开展展。结合合重要度度大小，挑挑选目标标集散点点，来设设置停靠靠点。具具体设置置标准如如下：（1）停停靠点宜宜设置在在地块出出入口上上游300m距离离内；（2）如如设置在在地块出出入口下下游，则则与出入入口距离离必须保保持在330-550m之之内；（3）停停靠点与与交叉口口距离控控制在550-1100mm以内。1.2.5.33评价结结论现状规划划方案未未涉及出出租车停停靠站的的设置，忽忽视了出出租车系系统在公公共交通通中能起起到的作作用，也也忽视了了出租车车系统对对城市的的影响，建建议加强强对出租租车系统统的重视视，并在在规划中中体现。1.2.6公共共自行车车租赁系系统
38、常熟市目目前已经经启动了了公共自自行车便便民服务务项目，大兴村片区作为未来城市发展的核心地块之一，需要在公共自行车上与其它片区相协调。1.2.6.11公共自自行车规规划的重重要意义义（1）自自行车交交通不消消耗能源源，是零零排放的的国际公公认的绿绿色出行行方式，在在建设低低碳类型交通通体系中中起重要要作用；（2）自自行车机机动灵活活的特性性使其可可以实现现门到门门的运输输，是各各种交通通方式之之间相互互转换和和衔接的的重要的的交通工工具；（3）作作为适用用于短距距离出行行的交通通工具，自自行车交交通在短短距离出出行中承承担一定定的客运运比例，有有利于城城市客运运交通结结构的优优化；公共自行行车
39、作为为鼓励自自行车出出行，引引导交通通需求的的一项重重要措施施，是缓缓解城市市交通拥拥堵、促促进城市市客运交交通结构构优化、实实现交通通可持续续发展的的有效途途径。1.2.6.22公共自自行车动动能定位位公共自行行车系统统自在欧欧洲成功功运行以以后，国国内一些些城市也也掀起了了实施公公共自行行车的热热潮，并并将公共共自行车车交通定定位为“解决公公交出行行最后一一公里”。公共共自行车车作为一一种公共共服务，有有别于自自行车交交通，其其功能定定位主要要有以下下三方面面：（1）服服务于短短距离出出行。可可以缓解解城市自自行车停停车难易易丢失问问题，提提高短距距离出行行效率，同同时吸引引小汽车车的短距
40、距离出行行向非机机动交通通方式转转变。（2）接接驳公交交系统。弥弥补了公公交系统统服务范范围有限限、灵活活性差、可可达性不不强等缺缺点，同同时扩大大了公共共交通的的服务范范围。（3）服服务于大大型旅游游、休闲闲景区。由由于大型型景区内内交通形形式单一一，可选选择的交交通方式式有限，如若游客自备自行车，大量的自行车乱停放更会影响景点容貌和人流集疏，公共自行车很好的缓解了这些问题。1.2.6.33评价结结论本次规划划中，未未涉及到到公共自自行车的的设置情情况，这这将在很很大程度度上降低低了公共共交通的的便捷性性和可达达性，缩缩减了公公共交通通的服务务范围，建建议在规规划中增增加此块块内容。1.3慢
41、慢行交通通评价大兴村片片区的功功能定位位为城市市“副中心心”，规划划为集商商业、教教育教学学和生态态居住一一体的西西南部重重要板块块。因而而在大兴兴村片区区规划、建建设完善善的慢行行交通系系统，营营造良好好的绿色色出行环环境，并并形成大大兴村景景区与大大兴村片片区各功功能地块块慢行交交通的有有效衔接接，充分分保障慢慢行交通通的安全全性、便便捷性，将将显著提提升大兴兴村片区区的社会会经济价价值，增增强大兴兴村片区区的吸引引力。大兴村片片区慢行行交通评评价主要要包括以以下两方面内内容： 大兴村片片区内部部慢行交交通评价价。 慢行交通通安全性性评价。1.3.1大兴兴村片区区内部慢慢行交通通评价大兴村
42、片片区内部部路网系系统中各各道路均均规划有有非机动动车车道道及人行行道，自自行车道道网络和和人行道道网络连连续。片区内绝绝大部分分交叉口口均设置置有人行行过街横横道。在在路段行行人过街街设置规规划中，大大部分道道路行人人过街横横道间距距属于2250-3000米范围围，符合合相关规规范要求求。元和和路/烟雨路路交叉口口规划为为右进右右出组织织，烟雨雨路设置置人行过过街通道道，元和和路中分分带隔离离，不需需要设置置人行过过街横道道，可以以选择临临近交叉叉口人行行横道通通过。1.3.2慢行交交通安全全性评价价为慢行交交通营造造安全、舒舒适的出出行环境境对于大大兴村片片区慢行行交通的的规划至至关重要要
43、。安全全性评价价主要考考虑以下下几个方方面： 各主要道道路机非非分隔的的设置、非非机动车车与行人人间隔离离带设置置评价。 行人过街街交通安安全性评评价。1.3.2.11道路机机非分隔隔带、机机动车与与行人隔隔离带设设置评价价考虑各主主要道路路机非分分隔的设设置、非非机动车车与行人人间隔离离带的设设置情况况，评价价结论如如下： 片区内三三条支路路烟雨路路、支一一路、一一纵路受受道路横横断面宽宽度所限限，均未未设置机机非分隔隔带，存存在机非非冲突的的隐患。 部分路段段非机动动车与行行人混行行，会造造成相互互干扰。 招商西路路与支一一路作为为商业区区交通集集散性道道路，机机动车出出行与慢慢行交通通出
44、行需需求很高高，机非非冲突问问题将会会比较严严重，进进而降低低了路段段慢行交交通的安安全性，需需重点关关注。1.3.2.22行人过过街交通通安全性性评价结合人行行过街横横道的设设置等交交通组织织方式，评评估行人人过街的的安全性性，结论论如下： 片区内主主要道路路大多为为城市主主干道和和支路，路路段中过过多行人人过街横横道的设设置在高高峰时段段除了会会增加主主线交通通延误以以外，也也会增加加安全隐隐患。 片区由于于教育教教学用地地地块，学学生高峰峰时段出出行需设设置独立立的人行行过街通通道，机机动车须须让行行行人，营营造安全全舒适的的交通环环境，且且保证学学生出行行的安全全。1.4停停车评价价为
45、大兴村村片区规规划建设设完善的的停车设设施，提提供良好好的停车车服务，为为大兴村村片区规规划建设设完善的的停车设设施，提提供良好好的停车车服务，将将更有效效的发挥挥大兴村村片区集集教育教教学、商业休闲闲、居住住于一体体的板块块功能。良良好的停停车设施施覆盖率率与足够够的停车车位供给给将使大大兴村片片区的出出行交通通能迅速速的完成成停车，有有效地减减少道路路上的无无效交通通流。同同时，合合理的出出入口控控制将使使得停车车设施对对于主线线道路交交通流的的影响降降到最低低。对于规划划方案中中停车设设施项目目的评价价包含以以下内容容： 停车设施施服务覆覆盖率评评价； 停车供需需关系评评价，含含机动车车
46、与非机机动车两两方面； 停车设施施出入口口设置评评价。1.4.1 停停车设施施服务覆覆盖率评评价根据相关关规范要要求，城城市停车车场的选选址要考考虑合理理的服务务半径，与与主要服服务对象象的距离离在城市市一般地地区不宜宜大于3300米米，市中中心地区区不宜大大于2000米。大大兴村片片区停车车设施分分布如0所示：图1-77大兴村村片区停停车实施施及出入入口分布布图结合大兴兴村片区区停车设设施分布布图，考考虑大兴兴村片区区的地理理位置及及功能定定位，以以300米服服务半径径计算，大大兴村片片区的机机动车停停车场对对各功能能地块的的覆盖率率达到了了1000%。大兴村片片区内的的各个地地块均根根据需求求设置了了机动车车和非机机动车停停车位，小学和托儿所地块由于上下学高峰时段临时停车位需求在相应地块路段两侧均设有停车位，商业地块之间停车位进行停车分区设计，高峰时段根据需求也可以停车共享，停车设施服务范围考虑全面，使大兴村片区交通出行便捷快速完成停车，减少路上无效车流。1.4.2 停停车位数数量与停停车需求求匹配评评价1.4.2.11 机动动车停车车供