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1、北京市自自行车交交通系统统的调查查及设计计北京市第第五中学学分校 刘子子鹤 张天昊昊 刘钟毓毓 指导教教师 韩竹【摘 要要】本课题基基于城市市居民自自行车交交通出行行意愿的的问卷调调查，针针对不同同性质用用地及典典型自行行车系统统中的交交通设施施设置存存在的具具体问题题，提出出慢行交交通流组组织方法法，以正正确处理理自行车车与机动动车之间间的通行行关系，设计了自行车交通系统化优化方案，实现自行车交通系统本身的协调以及与快行系统之间的衔接与融合。本课题提出的规范存车区域范围地面标线，人行道外侧的存车区增加自行车存放架，可高效使用停车空间；提出了引导市民转变出行观念，以激发市民选择慢行交通的积极性
2、。【关键词词】自行行车安全全 城城市交通通系统 自行行车交通通系统【前 言言】我们中学学生上下下学的交交通工具具主要是是自行车车，因为为选用自自行车交交通，具具有行驶驶灵活，几几乎不受受道路拥拥堵的影影响，准准时性高高，存车车方便省省地等特特征。在在道路拥拥堵的城城市，对对于中短短距离出出行来说说，没有有一种交交通方式式比自行行车交通通更快、更更准时。骑骑自行车车可以锻锻炼身体体，有利利于身体体健康，减减少疾病病，节能能环保、节节约用地地且效率率高。自自行车出出行方式式是典型型的“零排放放”绿色出出行，在在倡导“低碳交交通”的现代代社会无无疑是应应该受到到保护和和重视的的。但我们每每天出家家门
3、时，家家长总是是千嘱咐咐万叮咛咛，肯定定要说的的一句话话：“别往机机动车路路上骑！”然而，北北京的交交通系统统，有许许多路段段根本没没有自行行车道。路路上因为为常常与与机动车车行驶在在一起，真真危险呀呀！从220111年寒假假开始，我我们自发发成立了了课题组组，在学学校和家家附近、上上学和放放学路上上展开了了自行车车专用车车道的调调查。【正 文文】1研究究过程1.1 调查自自行车交交通系统统存在的的问题上世纪880年代代之前，自自行车是是我国最最主要的的交通工工具，承承担了城城市绝大大部分的的客流量量，当时时我国的的自行车车系统已已处于世世界领先先水平。但但随着小小汽车使使用的剧剧增长，城城市
4、交通通开始过过分重视视机动化化发展，自自行车交交通环境境受到严严重影响响，出现现了各类类问题，制制约了城城市综合合客运交交通的健健康可持持续发展展。1.1.1自行行车道不不满足行行车需求求城市对自自行车通通行空间间的规划划目前没没有一个个完整的的设计和和管理体体系，致致使行车车专用通通行空间间少，严严重缺乏乏，自行行车通道道间的连连贯性得得不到保保证；即即便有了了自车道道，但很很多车道道都过窄窄，人车车共行或或路面凹凹凸面不不平的现现象，部部分干道道和支路路的自行行车道还还被私自自停放的的小汽车车或被小小摊贩所所占用。因因此，城城市自行行车交通通能使用用的空间间资源己己大打折折扣，无无法满足足
5、行车需需求。1.1.2机非冲冲突严重重自行车交交通最大大的威胁胁就是机机动车，机机非混行行成为了了最大的的安全隐隐患。目目前一些些次干路路、支路路的机非非车道只只用标线线隔开，缺缺乏物理理隔离，机机动车和和自行车车常出现现随意窜窜道，相相互干扰扰，在部分分道路交交叉口和和公交出出入口处处，自行行车的行行流线组组织不佳佳，机非非冲突频频频出现现。1.1.3停车供供给无法法满足需需求部分居住住小区由由于没有有正规的的自行车车存车处处，致使使自行车车使用者者结束出出行不得得不把车车扛到自自己家门门口楼道道里；不少公公共场所所在扩建建机动车车停车场场的同时时不断缩缩减自行行车存放放处面积积，甚至至直接
6、将将其取消消；由于自自行车停停车区太太少，难难寻找，有有些市民民为了方方便，直直接把车车停于人人行道一一侧，偷偷车事件件屡屡发发生。停停位少、停停车管理理差的供供给现状状无法满满足城市市自行车车停车需需求，直直接影响响自行车车行的便利性性。1.2 调查自自行车道道的通行行能力目前，我我国城市市自行车车空间经经常被机机动车占占据，阻阻碍了自自行车骑骑行者顺顺畅出行行，不但但通行不不便，更更存在严严重的安安全隐患患。部分分自行车车与机动动车没有有实现空空间上的的分流，易易于造成成机非混混行，冲冲突干扰扰严重，道道路交叉叉口和公公交车站站进出口口处尤为为突出。此外，由由于部分分非机动动车道设计过过窄
7、，不不能满足足自行车车交通需需求，使使得自行行车经常常越道行行驶，不不但增加加了自行行车骑行行者的危危险性，更更会影响响机动车车的顺利利通行；自行车车停车难难也是当当前北京京市面临临的主要要问题之之一，特特别是在在商业区区基于以以上原因因，不少少原来的的“自行车车族”选择放放弃自行行车。为了解城城市居民民对自行行车道宽宽度的认认同情况况，我们们在北京京东城区区实施了了相关调调查，其其结果显显示，认认为“绝大多多数自行行车车道道太窄”的自行行车使用用者占222%，“有部分自行车道太窄”的占68%，“绝大部分自行车道宽度适中”的占7%，“其他”的占3%。1.3自自行车停停车设施施调查除了保证证足够
8、的的存车位位，停车车设施的的合理布布局也是是提高自自行车停停车服务务水平的的又一重重要措施施，主要要遵循存存取方便便、易于于管理的的原则进进行布设设。自行行车停车车位一般般需设置置在醒目目且方便便的位置置，既易易于发现现，又便便于自行行车存取取。基于于城市用用地性质质的不同同，自行行车停车车设施要要根据各各区域的的特定需需求进行行布设。针针对居民民住宅区区，本论论文对居住区区自行车车停车设设施布设设进行民民居民意意愿调查查。随机机走访了了1000位骑车车者，结结果是其其中855位骑车车人对公公共场所所的存车车位表示示不满，998位骑骑车者对对公共场场所存车车收费表表示赞成成，900位希望望增加
9、存存车位。2结果果与分析析2.1自自行车交交通特性性分析随着经济济的不断断快速发发展，我我国的城城市综合合交通系系统得到到了极大大的改善善，但由由于机动动车的急急剧增加加，自行行车的地地位越来来越低，甚甚至有人人认为自自行车交交通是一一种落后后且有失失身份的的出行方方式，从从而盲目目的追求求小汽车车出行。从从现实中中我们看看到，以以小汽车车为导向向的交通通发展模模式的城城市，交交通拥堵堵、环境境恶化的的现象无无一幸免免，出行行时间和和空间的的浪费日日渐增加加。基于于我国城城市居民民的交通通特征，自自行车交交通需求求量在总总交通需需求量中中仍然占占了很大大比重。据据有关资资料统计计，我国国人口在
10、在2000万以上上的城市市，自行行车出行行量占城城市总交交通出行行量的336%左左右，已已经超越越了公共共交通的的出行量量；人口在在10002000万的城城市，自自行车出出行量比比重平均均在400%左右右，是公公交出行行的2.6倍；人口不不超过1100万万的城市市，自行行车出行行量比重重在400%75%之间，平平均为公公交出行行量的113倍。其其中，中中小城市市以通勤勤为目的的的出行行自行车车占的比比重最大大，超过过了755%。虽虽然城市市交通出出行对自自行车交交通需求求很大，但但倾向于于发展自自行车交交通的道道路资源源却很少少。自行行车仅用用30%的道路路资源，就就可承担担75%的城市市客运
11、量量及600%的客客运周转转量。以以北京市市为例，见见表1。表1 北京市市各类交交通车辆辆对车行行道路交交通资源源占用比比例类别大客车小客车摩托车自行车占路比例例（%）5452030承担客运运比重（%）1154752.2自自行车道道的通行行能力对自行车车通行能能力调查查的结果果见图11。图1 北京市市自行车车道宽度度认同度度比例2.3 自行车车停车设设施对自行车车停车设设施的调调查结果果如图22所示。由由结果可可知，大大部分居居民选择择在离自自己家门门最近的的区域存存车，比比起地下下停车更更青睐于于地面停停车，其其原因在在于自行行车使用用者希望望存取车车走行方方便且出出行实现现门到门门。对于于
12、公共服服务设施施周边自自行车停停车点的的布设，市市民仍抱抱有同样样的心理理。图2 居住区区自行车车停车设设施布设设居民意意愿调杳杳结果2.4 机动车车对自行行车的威威胁机动车对对学生骑骑自行车车造成威威胁调查查结果见见图3。图3 机动车车对白行行车的主主要威胁胁调查结果3讨论论3.1 保证自自行车道道的通行行能力一个交通通系统的的健康发发展，供供需平衡衡是一个个基础因因素。目目前，由由于各种种原因北北京市部部分自行行车道呈呈现过窄窄状态，断断面通过过能力较较低，易易于发生生交通堵堵塞，无无法适应自自行车通通行需求求，降低低了自行行车系统统的连续续性和通通达性。因此，提高车道通行能力是实现内部空
13、间系统化的首要任务。3.2自自行车道道的通行行能力宽度过窄窄主要有两两个原因因，一个个是本身身车道设设计不合合理，二二是机动动车或行行人占用用了自行行车道的的空间，造成骑行不便，其中后者是主要原因。尤其是在支路或社区道路非机动车道两旁，违规停放机动车的现象屡见不鲜，加之行人随意穿越道路，使得自行车无法持续快速通行，并存在一定安全隐患。自行车道过窄会影响自行车交通的通畅，但这并不意味者车道越宽越好。经过调查发现，当自行车道宽度小于3m时，几乎不会出现路边占道违章停车的现象，因为自行车道过窄对机动车的进出造成不便，驾驶员会自动放弃路边停车的想法当自行车道宽度超过34m，机动车路边违章停车现象逐渐增
14、多；宽度超过6m的自行车道中，有80%存在机动车路边违章停车现象。因此，要基于高峰小时单向自行车交通量，在一定范围内对自行车道的通行宽度进行重新界定，在满足交通需求的同时，避免路边违章停车现象的发生。本课题研究结果提出以下改善方法：自行车道道宽度的的设计应应以当地地自行车车交通需需求为基基础，快快速路和和主干路设设计宽度度宜为334m，次次干路宜宜为3mm且不得得低于22.5mm，支路路一般不不得少于于2m。在用用地满足足条件的的情况下下，对高高峰小时时自行车车流量超超过30000辆辆/h的的自行车车道应适适当扩宽宽；严格控控制机动动车驶入入自行车车道，尤尤其是自自行车流流量较大大的空间间和时
15、间间段，机机非车道道间尽量量使用物物理隔离离，如绿绿化带、隔隔离栏，禁禁止机动动车占用用自行车车行驶空空间，保保证自行行车道有有效通行行宽度。当当自行车车道宽大大于3m时，可可在自行行车出入入口处设设置路障障防止机动车车违法驶驶入，避避免对自自行车的的伤害。如图44所示。图4 自行车车出入口口路障设设置在道路交交叉口转转弯处的的自行车车道宽度度不得小小于所连连接路段段上的自自行车道道的宽度度；完善善地面标标线或其其他隔离离设施，明明确自行行车道的的空间范范围，通通过地面面划线引引导各类类交通工工具及行行人各行行其道，互互不干扰扰，保证证自行车车道应有有的自由由骑行空空间；严严厉惩罚罚占用自自行
16、车道道停车行行为，提提高市民民交通素素质。3.3避避免或减减少机动动车对自自行车的的威胁随着北京京市道路路上小汽汽车数量量的增加加，机动动车成为为了自行行车安全全出行的的最大威威胁。调调查显示示，骑行行者认为为机动车车对于自自行车的的威胁主主要包括括占用自自行车道道行驶或或停车、突突然靠边边停车、停停车后猛猛开门以以及公交交车进出出站。针对以以上影响响因素必必须采取取一系列列措施避避免机动动车对自自行车的的干扰，本本课题提提出以下下建议：3.3.1 改造机机非车道道隔离设设施改造机非非车道隔隔离设施施如图5所示。图5 画有隔隔离标线线的路面面垫高示示意图3.3.2严格格管理机机动车路路侧停车车
17、道路沿线线停车场场设置位位置方案案如表22所示。表2 道道路沿线线停车场场设置位位置方案案改造形式式示意图图改造方法法道路宽度条件沿路配建停车位情况增加一条条机动车车集散道道，机非非两条车车道间采采用物理理隔离非机动车车道宽度度6m有（满足）如实地自自行车停停车需求求较大，则则将原有有的非机机动车道道腾出22m的空空间设置置自行车车停车位位非机动车车道宽度度为4-6m有（满足）在人行道道另一侧侧建立临临时停车车场道路红线线范围内内空间充充裕有（不足）/没有增加一条条机动车车临时停停车道和和一条机机动车道道，方便便临时停停放车辆辆出入停停车位；机非两两条车道道间采用用物理隔隔离非机动车车道宽度度
18、8m有（不足）/没有利用原有有的机非非绿化隔隔离带设设置临时时停车位位机非绿化化隔离带带宽度3m有（不足）/没有改造原有有最外侧侧的一条条非机动动车道为为机动车车临时停停车道，设设置前提提为保证证机动车车道路交交通需求求，机动动车道数数3有（不足）/没有4结论论4.1 提高自自行车路路网的连连续性和和通达性性自行车道道布局系系统化是是提高路路网易达达性的关关键。城城市自行行车道设设计一般般都是依依附于机机动车道道，没有有独立的的专项系系统规划划，因此此通常会会表现出出一种与与自行车车交通需需求不匹匹配的状状况。各各条街道道的自行行车道连连接度不不高，服服务水平平的承接接不顺畅畅，例如如两条同同
19、向同等等级相连连接的街街道，自自行车道道宽分别别为6mm和3m，车车道进口口处极易易出现拥拥挤骑行行不畅的的现象。此此外，一一些交通通量发生生吸引点点缺少自自行车道道的衔接接，造成成自行车车骑行者者到达目目的地低低效率。在在自行车车交通内内聚集区区，还应应提供自自行车通通行优先先权，建建立自行行车专用用道，提提高慢行行的便捷捷性。因因此，实实施北京京市自行行车系统统内部系系统化，必必须积极极建设和和加密自自行车道道。在北北京市土土地利用用规划的的基础上上，结合合交通需需求和安安全，实实现利用用自行车车道将商商业、服服务业等等城市公公共服务务设施与与居民住住宅区等等直接连连接起来来，尤其其是无公
20、公交覆盖盖的区域域，以提提高路网网连续性性和易达达性，达达到四通通八达的的路网效效果。4.2改改善自行行车出行行环境除了保证证路网的的连续性性和易达达性，自自行车出出行环境境的导向向化、信信息化、优优美化也也是自行行车系统统系统化化的建设设目标。城城市自行行车道的的外观通通常是千千篇一律律，且与与机动车车道无太太大差异异，长时时间骑行行往往会会使出行行者感到到枯燥乏乏味，身身体疲劳劳；在部部分不规规则交叉叉口处，自自行车骑骑行者易易于将机机动车道道误认为为自行车车道，引引起机非非干扰冲冲突增大大交通危危险性。本本论文针针对这一一现象，对对自行车车使用者者实施出出行环境境意愿调调查，888.77
21、%的调调查者希希望改变变现有环环境，让让自行车车道与机机动车道道相区别别，增强强导向化化设计，明明确慢行行优先，增增加绿化化设施。世界上一些自行车交通发达的国家已采用了彩色自行车道。德国的自行车道路面颜色与两边的路有明显不同，呈现出鲜艳的色彩，有的褚红，有的青绿，还有的墨黑。因此，结结合市民民对自行行车道的的改造意意愿，借借鉴国外外交通发发展经验验，课题题研究提提出如图图6所示的的自行车车出行环环境改善善建议：在自行行车聚集集区，改改变自行行车道现现有的灰灰色，使使用彩色色路面予予以呈现现，路段段采用褚褚红，交交叉口处处采用黄黄色；慢行优优先区域域(如商商业区、住住宅区)自行车车道采用用青绿色
22、色，提醒醒机动车车驾驶员员慢行优优先，同同时增加加标志标标线，渠渠化自行行车交通通流；自行车车道两侧侧增加绿绿化设施施，与步步行系统统和城市市绿化系系统相结结合，种种植连续续的行道道树，最最好选择择绿阴效效果良好好的乔木木，既能能起到良良好的避避暑效果果，又能能改善自自然环境境缓解骑骑行者的的出行视视觉疲劳劳，创建建安全、宜宜人、健健康的出出行空间间；改养附附属设施施，提供供耐磨、平平整、抗抗滑的自自行车道道路面，避避免骑行行过程中中的高低低起伏，同同时配备备足够的的照明设设施，确确保夜间间骑行者者的安全全。图6 自行车车出行环环境改善善示意图图4.3增增设自行行车专用用道建立自行行车专用用道
23、，将将自行车车与机动动车、自自行车与与行人分分隔开，无无疑是保保障自行行车出行行安全性性、舒适适性、便便捷性的的一个重重要措施施。自行行车大国国荷兰就就是一个个典型案案例，通通过设置置自行车车专用道道并实施施严格管管理，不不但提高高了自行行车出行行效率及及安全性性，事故故数和骑骑行者伤伤亡人数数也逐年年下降。11980019990年间间自行车车出行的的车公里里数上升升了300%，骑骑车死亡亡人数减减少了330%，严重受伤人数减少了25%；1995年死亡人数又比1990年减少了12%，受伤人数减少了4%。在自行车车流较大大的地段段设置独独立的自自行车专专用道，可可为自行行车骑行行者提供供一个服服
24、务水平平较高的的出行空空间。通通常所说说的自行行车道包包含于与与其他低低速车辆辆共用的的非机动动车道，如如人力三三轮车。当当自行车车流量较较大时，必必然会受受其他非非机动车车辆的干干扰，因因此需要要一条专专用自行行车道满满足交通通需求。基基于时间间和空间间需求，本本课题提出出的自行行车专用用道设置置分为永永久性和和临时性性两类。永永久性自自行车专专用道又又分为两两种设置置形式，一一是依附附于机动动车道设设置，与与机动车车流向保保持一致致，利用用物理隔隔离带(如绿化化带、分分隔栏)实现机机非隔离离，形成成独立的的自行车车行驶空空间，此此法通常常用于三三块板或或四块板板道路，如如图7所示；二二是与
25、机机动车道道实现空空间分离离，单独独开辟一一条自行行车专用用道，采采用物理理隔离将将其与人人行道分分隔开，严禁其他车辆驶入，保证自行车享有专属通行权，维护道路畅通，此法通常用于存在一条与干道相平行的胡同或支路的情况下，实施道路改造，如图7所示。一般双向自行车道宽度不小于7m，单向自行车道不小于4m。永久性自自行车专专用道设设置形式式一永久性自自行车专专用道设设置形式式二图7 永久性性自行车车专用道道设置示示意图临时性自自行车专专用道主主要是为为满足高高峰时段段自行车车交通需需求而设设置，其其表现形形式为在在早晚高高峰时，道道路两侧侧各提供供一个机机动车道道专供自自行车使使用，成成为临时时的自行
26、行车专用用道，满满足高峰峰时段自自行车的的通行需需求。中国是一一个自行行车大国国，在城城市客运运交通结结构中，自自行车出出行比重重相对较较高，尤尤其是在在中小城城市，可可达到440%60%。它主主要承担担城市内内0.555km之间间的中短短距离出出行，同同时也是是解决居居民出行行“最后一一公里”换乘的的重要出出行方式式。自行行车交通通是历史史的产物物，它的的存在完完全符合合城市居居民的出出行特征征，在倡倡导“低碳”生活的的现代社社会，自自行车必必然成为为市民中中短距离离出行最最为理想想的交通通方式之之一，同同时也是是支持“公交优优先”的辅助助性工具具。因此此，不论论过去、现现在还是是将来，自自
27、行车交交通终将将是城市市客运交交通的一一个无可可取代的的重要组组成部分分。参考文献献1邵海海鹏，杨杨晓光，董董海倩：“机非混混行道路路交通改改善方法法研究J”城市交交通20009：88388。2钱政政华，丁丁建明：“城市交交通宁静静化措施施与影响响分析”华东公公路20009：77880。3袁尘尘因：“关于缩缩短公交交出行起起始步行行路程和和最终步步行路程程的研究究”城市公公共交通通20009：22629。致 谢在本课题题完成之之际，谨谨向我们们尊敬的的指导教教师韩竹竹老师表表示衷心心的感谢谢!从选选题、写写作、修修改到定定稿，无无不凝聚聚着韩老老师的心心血和悉悉心教导导。韩老老师严谨谨的治学学风范、踏踏实的工工作作风风、渊博博的专业业知识、正正直热情情的为人人、无私私的奉献献精神，感感染着我我的人格格与理想想。在科科学的道道路上我我将不懈懈的努力力。- 17 -