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1、 文档资源摘要：本文文通过对我国国粮食流通基基本情况的分分析，认为我我国粮食物流流和供应链建建设存在基础础设施建设不不足、法规不不完善、粮食食供应链节点点分散等问题题，提出了政政府要在政策策、规划和投投资方面发挥挥主导作用，在在资源配置、资资金投入和人人才建设等方方面积极实行行市场化政策策，同时要注注意防止粮食食流通中政府府和市场双失失灵。关键词：粮粮食 供应链链 当前我国粮粮食流通的根根本问题 （一）我国国粮食流通量量大 根据国家粮粮食局对全国国粮食流通的的调查分析，22003年、22004年全全国粮食流通通量分别约为为1.7亿吨吨、1.955亿吨，20015年预计计粮食流量为为2.4亿吨吨
2、。我国粮食食生产主要分分布在东北、黄黄淮海、长江江流域和新疆疆四个粮食主主产区。其中中东北地区是是我国最大的的粮食主产区区，粮食年生生产能力稳定定在75000万吨左右，年年粮食调出量量在250003000万万吨。河南省省也能够调出出较大数量商商品粮。目前前的粮食主销销区中，广东东、浙江、福福建和上海粮粮食缺口较大大。广东、浙浙江两省20003年合计计粮食调入量量约在30000万吨。根根据有关资料料，20033年全国粮食食产量为433065万吨吨，粮食消费费量为483350万吨，粮粮食实物流通通量达到1.1亿吨。形形成跨省区的的成规模的大大宗粮食物流流约为81000万吨。从从粮食储存设设施来看，
3、全全国现有6万万多个粮库，能能从事粮食流流通的为311275个，总总仓容293364万吨，其其中有效仓容容247066万吨，简易易仓容16338万吨。如如此大的流量量，流通的速速度和效益就就成为粮食流流通的关键问问题。 （二）流通通成本高 和国外发达达国家相比，我我国粮食流通通的成本是非非常高的，我我国东北玉米米到达湛江的的价格为每吨吨1349元元，其中吉林林省玉米批发发价格为9440元，运费费为203元元，储存费用用和车板前费费用为2066元，累计发发生流通成本本409元，占占价格的300%。美国玉玉米20000年最高价每每吨94美元元，折合人民民币780元元，跨洋远来来运抵我国湛湛江的价格
4、为为1221元元，其中物流流成本为4441元，占价价格的36%，如果按照照每公里的物物流成本远远远低于我们，大大约只相当于于我们的400%。由于此此原因，我国国粮价高于美美国10%30%，影影响了国际市市场上的竞争争力，从而影影响到我国粮粮食的进出口口格局。 我国粮食流流通体制的根根本问题就在在于没有建立立一个完整的的粮食供应链链模式，没有有把粮食产业业的全部节点点和粮食生产产的所有环节节作为一个整整体来研究和和改造，生产产、储存、运运输、消费未未形成完整统统一链条。形形成这样一个个粮食供应链链来处理和解解决粮食流通通体制的问题题，是我国粮粮食产业面临临的一个战略略问题。 我国粮食供供应链整合
5、现现状分析 （一）基础础设施建设水水平和能力不不足 根据国际粮粮食产业和流流通的发展现现状和未来趋趋势，以及我我国粮食产业业和流通的需需求，我国粮粮食流通已经经能够通过水水路、铁路、公公路等运输基基本满足粮食食从产区向消消费地域的输输送，我国粮粮食供应链对对粮食流通的的贡献目标，应应该是在追求求规模效益的的同时向保证证安全和品质质方向发展，即即在大力发展展散装粮食流流动的同时，逐逐步发展粮食食集装箱运输输。我国粮食食流通的总体体运输和储存存能力基本能能够满足要求求，但是设备备和基础设施施建设还有较较大的缺口，主主要是散粮物物流的专用设设施设备少，如如专用的汽车车、车皮及与与之配套的散散粮装卸的
6、设设施，与粮食食物流总量相相比还有很大大不足，粮库库的平均的机机械化、自动动化程度还远远远不够，与与整体实现粮粮食供应链整整合还有较大大的距离。我我国19788年以前建成成的粮食仓库库占有效仓容容的20.22%，这些粮粮库多数设施施简陋陈旧，在在全部库容中中，约有866.9%的是是平方仓，基基本不能实现现机械化和自自动化作业。从从粮食运输来来看，我国粮粮食“四散”还仅限于在在很小的范围围内，全国现现有粮食专用用运输汽车11.1万辆，主主要集中在东东北三省，占占全国的677.4%；拥拥有L18新新型散装粮食食专用车皮44000多辆辆，全部在东东北地区，其其余大部分为为传统的麻袋袋和其他包装装运输
7、。目前前粮食运输处处于公路、铁铁路、水路各各种运输并举举，散装运输输刚起步，仅仅有东北地区区占全部粮食食运输的400%左右，其其他地区的散散粮运输比例例更低。粮食食的集装箱运运输仅有少部部分地区和企企业在尝试，还还没有形成较较大规模。粮粮食物流的信信息化水平较较低，粮食网网上交易量占占粮食流通总总量的比例非非常小，诸多多的粮食信息息网络各自为为政，互不兼兼容，大部分分只能发布文文字信息。 虽然粮食的的储存、运输输能力在近几几年有了很大大的提高，尤尤其是联合国国项目的四个个粮食流通走走廊建立以来来，更是飞跃跃性质的变化化，但是“北粮南运”、“北出南进”以及“西粮东进”的战略性粮粮食流动还受受粮食
8、物流基基础设施建设设不足的很大大制约，粮食食运输周期长长，成本居高高不下，粮食食物流的效益益不高，专业业化不强，影影响了国民经经济的发展，也也制约了我国国农业在国际际上的竞争能能力。 （二）粮食食流通的宏观观环境有待改改善 粮食流通体体制经过几次次的改革也逐逐步走向市场场化，中储、中中谷、吉粮以以及北良等大大型粮食物流流企业的规模模和粮食储运运水平都飞速速提高，代表表了我国粮食食企业和粮食食流通行业的的发展方向。但但是从整个行行业来看，对对现代物流的的认识还存在在一定范围的的误区，很多多传统的粮食食储运实体，在在设施设备性性能没有变化化，信息系统统尚未建立，运运输与储存的的水平和能力力没有提高
9、的的情况下，都都挂牌称现代代粮食物流企企业，而实际际上，除了一一些大型粮食食物流企业以以外，其他绝绝大多数，无无论从制度和和观念上，还还是从设备配配套水平，信信息处理能力力上，都还不不具备现代物物流的基本条条件，这主要要和从业人员员，尤其是管管理和决策者者的认识和观观念有关系。没没有全行业的的整体水平的的提高，没有有粮食产业链链条所有节点点的牢固衔接接，就难以实实现粮食物流流行业的根本本性进步。 除了从业人人员的认识因因素外，和国国家政策也有有一定的关联联，国家粮食食局出台了粮粮食流通管理理条例以及及国家以不同同的方式几次次出台政策文文件强调进行行粮食流通体体制改革，但但是没有具体体的配套政策
10、策措施，难以以从宏观上推推动行业整体体进步，尤其其是没有和政政策配套的一一系列法规用用来规范市场场化的粮食流流通，没有能能够跨系统和和行业的操作作规范来约束束粮食供应链链中从生产一一直到消费的的所有环节。总总的来看，粮粮食流通的宏宏观环境有了了不小的改善善，但是还有有很大的完善善空间。 （三）粮食食供应链不完完整 上文谈到了了我国粮食流流通的基本情情况和政策及及环境，这些些客观的和外外部的因素都都对我国粮食食流通体制起起着巨大的影影响，然而其其落脚点还是是供应链问题题，在这里，我我们称之为粮粮食供应链。粮粮食供应链是是指粮食的生生产、储存、运运输、流通加加工、消费等等所有节点形形成的一条完完整
11、的链条。在在这个链条上上，每一个节节点都对其他他的节点有着着巨大的影响响。比如包装装这样一个包包含在生产或或者流通加工工过程中的小小的二级节点点，其要满足足储存和消费费的需要，同同时也与生产产和加工密不不可分，而储储存、运输等等这样的大的的节点既要完完全考虑生产产的季节性、区区域性等特点点，同时必须须要满足消费费的需求，正正是因为这些些从粮食的生生产规划布局局、具体组织织一直到最后后粮食被作为为口粮、饲料料粮或者被作作为工业原料料消费这些节节点和每一个个环节是密切切相关的，所所以必须从头头到尾把他们们连成一个链链条，作为一一个系统的问问题来考虑。粮粮食供应链的的研究，一是是要把所有的的节点同样
12、重重要看待，即即使在生产节节点，也必须须要对生产的的组织、成本本、生产者的的积极性、生生产对产品品品质的影响做做多方面的分分析，尤其是是对生产的主主体农民，以以及农民赖以以生存的农村村和农业，要要重视对其进进行透彻的分分析研究。二二是要对物流流、商流、资资金流、信息息流一并进行行研究，信息息流的研究要要不仅针对信信息在物流系系统中的作用用，还要重视视研究其对供供应链的全部部节点和整个个过程中的作作用。粮食供供应链研究的的目的不仅是是要追求粮食食在物流过程程中的效益，而而且要研究粮粮食在供应链链所有节点上上的合理布局局和科学决策策，以追求整整体的和宏观观的效益和效效率。 粮食供应链的的各个节点涉
13、涉及到不同的的政府部门和和传统社会行行业。这些行行业和具有市市场独立主体体行为能力的的企业的经济济实力、基础础设施的客观观条件都有很很大不同，行行业、企业的的决策者和管管理人员对粮粮食供应链认认识程度也不不同，决定了了他们对粮食食供应链整合合的积极性和和所持态度有有很大不同决决定了不同产产业节点从主主观和客观上上都不能行动动一致，从而而不能形成统统一链条或者者链条形成后后难以有效运运作。在我国国，粮食的生生产、流通、消消费是分属于于不同的行业业，但就流通通而言，粮食食的经营企业业和运力的掌掌握，海运运运力和铁路运运力也是分开开经营和管理理的，各环节节、各行业和和部门有自己己的利益和出出发点，各
14、个个节点的分散散将使粮食物物流难以成为为一个紧密结结合的整体，影影响着粮食流流通的效率。 （四）理论论研究有待加加强 粮食供应链链整合的根本本条件还是决决策层、管理理层对粮食供供应链的科学学认识，对世世界粮食流通通的先进做法法及我们的差差距的紧迫感感和现实把握握。没有政策策的引导理论论研究往往难难有发展的空空间，所以用用来指导实践践的理论往往往滞后于现实实政策。我国国粮食流通体体制改革推动动了理论的发发展和研究的的深入，但是是目前的成果果，尤其是可可操作性的、系系统的成果还还不多，在宏宏观的粮食物物流和供应链链体系的战略略规划和区域域粮食物流体体系建设上，中中观的粮食企企业管理研究究上，微观的
15、的粮食物流关关键技术和信信息业务平台台研究和开发发上，都有比比较大的空间间。全国多家家高校和科研研院所拥有粮粮食物流的智智力资源，这这对粮食物流流和供应链的的建设来说都都是宝贵的财财富和资源，是是建设紧缺的的，但是目前前各区域对智智力资源的利利用还不平衡衡，从承担此此类研究任务务的高校和科科研院所，和和发布研究任任务的粮食企企业和部门在在全国的分布布来看，沿海海地区所占的的比例最大，其其次是中部和和西部地区。由由此可见，智智力资源的利利用是不平衡衡的，而且从从利用的方式式来看，多是是民间联系，私私下合作，基基本处于散乱乱无序的状态态，不利于提提高资源的利利用率。因此此粮食供应链链体系的建设设，
16、首先要解解决的是应用用理论完善和和智力资源的的充分配置问问题。 我国粮食供供应链体系的的构建 （一）政府府主导 发挥政府在在我国粮食供供应链体系中中的主导作用用，主要发挥挥政府在粮食食流通政策、供供应链建设的的战略规划和和公共平台建建设以及主导导企业建设的的投资上的作作用，政府的的作用是宏观观的，指导性性的，可以采采用政策调节节、资本调节节和发展规划划的主导作用用等方法，而而不能用行政政的手段直接接去干涉。 1.政策主主导。政府应应主要出台两两类政策，一一是粮食物流流的基本规范范，包括粮食食储、装、运运、卸、包装装等各个环节节不同方式下下的基本要素素的规范，让让粮食物流操操作上有据可可依。二是
17、粮粮食物流发展展的方向性政政策，在收费费、价格补贴贴、优惠政策策等方面有针针对性调整粮粮食流量、流流向和流速，把把政策对粮食食物流的调节节发挥到最大大程度，使粮粮食物流在政政府的规范下下运行。以粮粮食企业改革革为例，应出出台极为优惠惠的政策鼓励励传统大型粮粮食企业进行行设施改造，整整合管理体系系和流程，使使之加快向现现代化粮食流流通企业的转转变，给予新新投资金以一一定的利润空空间，也可以以吸引非国有有经济实体投投资粮食流通通行业，以民民营促进粮食食流通的发展展，通过政策策措施，加快快粮食流通企企业现代化设设施设备的改改造，以解决决前期投入的的问题。 2.规划主主导。粮食部部门和龙头企企业应根据
18、国国家粮食流通通的未来发展展趋势科学制制定规划，对对未来粮食物物流的发展方方向、主要流流通方式、投投资方向和方方式、设施建建设布局以及及粮食流通公公共信息平台台进行整体规规划，以主导导粮食物流的的正确发展方方向。为慎重重决策，科学学规划，有必必要在行业协协会的组织下下成立行业专专家委员会，大大规模的建设设项目务必通通过专家委员员会的审定，在在粮食供应链链体系内以及及在更广的范范围内优化整整体资源配置置，提高粮食食产业在国民民经济中的效效率和效益。 3.投资主主导。政府在在粮食物流中中的投资主要要有三个方面面，粮食供应应链体系建设设中重大的并并且基础的，不不能直接产生生经济效益的的公益设施投投资
19、，因其不不具备经济效效益，在市场场面前往往失失灵，因此应应由政府投资资。我国粮食食供应链目前前网络信息和和电子商务系系统的开发建建设、专业人人力资源开发发的基础建设设都属于这类类项目。网络络信息和电子子商务系统的的标准化特点点要求其建设设在系统、数数据库以及软软硬件接口上上必须要全行行业统一以及及与国家的管管理部门统一一，这是一项项大规模的建建设，必须由由全行业统一一规划布局，设设立标准，其其公共部分，包包括运行平台台和基础设施施设备应由国国家投资，局局域系统和操操作终端可摊摊入企业成本本，这在经济济和技术上是是可以接受的的。专业人力力资源的基础础建设主要在在院校人才培培养和行业资资质认证，我
20、我国粮食经济济管理的教育育资源有限，这这部分建设可可以借用教育育行业的力量量，重点投资资几个点来带带动粮食经济济和供应链在在学科建设和和社会的发展展，社会资质质认证则完全全可以交给社社会来市场化化运行，国家家只需提供行行业指导。从从这个角度来来讲，物流学学会有必要尽尽快成立“粮食物流分分会”或者“粮食供应链链分会”，以便推动动粮食供应链链建设，促进进人力资源的的社会优化配配置。 粮食供应链链是一个完整整的体系。粮粮食供应链整整合应该明确确供应链节点点，在各个节节点之间以消消费定生产，以以需求的量和和时间来确定定储运的量和和流向及结构构，以生产和和消费的不同同季节性需求求和经济效益益确定储运方方
21、式，以政策策推动产业链链的优化整合合，以生产、储储存、运输和和需求的未来来发展预测科科学确定供应应链模式。 （二）市场场化运作 1.资源配配置市场化。主主要是粮食物物流基础设施施资源的配置置要市场化。基基础设施资源源目前是粮食食物流资源的的主体，主要要包括粮食储储、运、装、卸卸设施设备和和其他烘干、包包装等辅助设设施设备，如如仓储库房、各各类粮食专用用车辆、专用用码头、装卸卸设备以及烘烘干塔等等，这这些设施设备备经过多年投投资，资产积积累规模巨大大，但是功能能档次不一，如如有的库房年年久失修，基基本失去了储储存功能，而而有的新建立立式钢筒仓，功功能齐全先进进。这些资源源的市场化配配置，一是要要
22、在粮食企业业改革中，要要采用市场化化的运作，使使原有设施设设备资源进行行优化配置，二二是要在未来来设施设备的的新建、扩建建中，通过市市场吸纳资金金、招标，改改革彻底的企企业可以进行行股份制改造造，把设施设设备的投入、管管理使用都采采取市场的手手段来进行。基基础设施资源源的市场化配配置，涉及到到资产的所有有权、使用权权的重新组合合，也涉及到到资产投入和和收益重新分分配等多方面面的问题，已已经超出了基基础设施本身身的范围。 2.资金投投入的市场化化。这是指粮粮食物流体系系建设新投资资金通过市场场的方式来运运作和管理。其其中包括前面面提到的基础础设施建设资资金投入，也也包括企业改改制、信息平平台和业
23、务管管理系统建设设以及人力资资源建设等资资金的投入。通通过资本市场场吸纳社会资资金参加粮食食物流体系建建设，是弥补补政府投入不不足的一种重重要途径和有有效手段，也也是推动和促促进粮食流通通市场化的有有效方式，可可以通过引进进多方资金扩扩大企业规模模和实力，同同时为企业管管理带来活力力。但是粮食食作为涉及国国计民生的重重要资源，在在引进民营资资本和外资时时要慎重，私私人股份以不不过半，外资资以不占相对对多数为宜，民民营资本可以以逐步引进，外外资应积极研研究论证，待待时机成熟时时引进。 3.人才建建设市场化。人人作为行为主主体的特殊性性，决定了其其在行为系统统中的重要作作用。人才在在粮食物流体体系
24、建设中具具有核心作用用。建立市场场化的粮食物物流体系，就就必须建立市市场化的人才才建设机制，使使人才和人力力资源通过市市场的配置成成为人力资本本，做到粮食食物流体系主主体的市场化化。市场化的的人才建设，要要求政府和社社会必须为此此提供市场化化的环境，要要建立粮食物物流职业资格格认证体系和和相关的劳动动人事制度，为为相关人才的的市场化配置置搭建平台。 （三）防止止政府和市场场双失灵 经过近几年年的改革，我我国粮食流通通市场化已经经有了一定基基础，从业人人员虽然专业业化知识和市市场化管理水水平还不够，但但是已经基本本树立了市场场化意识。粮粮食流通企业业已经从政府府的计划性管管理走向市场场，逐步成为
25、为独立的经济济实体。但是是我国粮食流流通市场化发发展仍有阻力力，具体表现现为：粮食流流通的市场化化运作规范还还没有形成，缺缺乏市场化运运行政策和法法律体系，使使市场化处在在政策层面难难以具体操作作和执行。因因此，和过去去相比粮食的的市场化改革革有了比较大大的进步，但但是和粮食供供应链整合的的要求相比，粮粮食市场化目目前处于政府府和市场双失失灵的阶段，即即政府的计划划性管理已经经不存在，但但是市场配置置资源的方式式尚不占主体体地位，为数数不少的一部部分基础设施施差，管理水水平不高的企企业还不具备备进入市场、通通过市场获得得营业份额的的条件，他们们一旦进入市市场，有可能能面临被市场场挤垮，从而而导
26、致整个粮粮食供应链的的断裂。 防止政府和和市场的双失失灵，具体的的措施包括：一是要注意意发挥政府的的主导作用，尤尤其是政策导导向作用，给给社会和市场场足够的空间间进行有效运运转，做到政政府和市场的的无缝衔接；二是要适当当加大政府投投资，通过国国有企业的市市场化运作，防防止市场在利利润不足的状状态下疲软；三是加快公公益设施建设设，为市场化化粮食物流体体系搭好平台台。 作为“第三三利润源”，粮食流通通不仅是粮食食流通的问题题，也不仅是是粮食和农业业的问题，也也是打开历史史上农业发展展不足的一把把“金钥匙”，为了解决决这个问题，国国家应该像支支持沿海经济济建设那样拿拿出最为优惠惠的政策导向向和政策体
27、系系，来支持粮粮食流通体系系的改造，推推动粮食供应应链整合，理理顺农业经济济和以此为基基础的相关行行业经济，促促进农村和农农业的发展，保保证粮食以及及国民经济的的安全。更多相关文档服装供应链快快速反应机制制研究 (33314字)基于核心能能力的供应链链竞争层次分分析 (55579字)敏捷供应链协协作模式比较较 (51991字)供应链管理理型企业战略略绩效评价体体系构建 (2008字字)动态环境下的的全球供应链链管理模式研研究 (45573字)中小企业供供应链管理策策略 (30088字)消费者的购买买行为与购买买风险 (44918字)供应链联合合库存管理模模型分析 (2666字字)供应链管理中中
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37、开。OEEM是我国企企业做品牌的的必经阶段，最最终目的是塑塑造自己的品品牌。我国工工业化的水平平要达到一定定的实力，OOEM是一个个必经的过程程和手段。但但是由于利润润好薄，好的的企业不应把把做OEM作作为长期赢利利点。通过OOEM缓解企企业现阶段开开工不足的局局面，降低成成本，企业还还是应该加大大自身产品在在市场上的份份额，建设和和维护自己的的品牌。对于于研发能力强强、具备品牌牌推广力和影影响力的企业业，应该继续续树立自己的的品牌形象。我国企业应通通过贴牌战略略尽快提高内内部管理水平平、产品质量量、生产技术术水平、锻炼炼工人的素质质。但是贴牌牌战略不能从从根本解决我我国企业缺少少领先技术的的
38、客观状况我我国企业的当当务之急是趋趋利避害，通通过OEM减减低成本，加加大技术研发发的投入，从从而提高企业业的核心竞争争力。我国企业应通通过贴牌战略略尽可能地降降低企业经营营风险，并防防范OEM的的固有风险。为为降低经营风风险，我国企企业在OEMM的具体方式式上应有所创创新。例如，格格兰仕创造“OEM”不仅采用OOEM购买方方的品牌、原原料、连生产产设备也由购购买方提供，这这就又避免了了一个固定资资产贬值的风风险。为防范范过度依赖购购买方的风险险，我国企业业除加大科研研和市场开拓拓力度，建立立自己的品牌牌外，还应一一仆多主，防防止海外企业业控制上游企企业或截断下下游渠道，导导致我国企业业的产品
39、市场场逐渐萎缩。我国企业应通通过贴牌战略略与国外企业业发展又竞争争又合作的关关系。国际市市场竞争的趋趋势是从竞争争走向竟合，成成功并不只能能建立在对手手失败的基础础上，也不需需要熄灭别人人的灯火使自自己明亮。我我国企业在实实施贴牌战略略的过程中，应应重视企业间间尤其是国际际间的分工与与合作。通过过国际间的合合作，降低成成本，提高效效率，形成整整体经济，达达到双赢目的的。结束语名牌塑造是一项项长期而艰巨巨的系统工程程，不同的产产业、不同的的产品究竟应应该采用什么么样的更加具具体、更加个个性化的名牌牌塑造战略，则则是企业自己己需要量身定定做的战略设设计与策划。本本文设计的品品牌联合战略略、“贴牌”战略和“搜寻商品”战略等几种种可供选择的的名牌塑造战战略。为当前前企业名牌塑塑造提供了重重要参考。品牌理论的研究究进入品牌关关系的新阶段段，迄今为止止，关系在品品牌层面的相相关经验研究究特别匮乏。尤尤其在我国，该该领域的理论论研究还是一一片空白。随随着中国市场场逐渐步入关关系营销主导导的时代，企企业对消费者者与品牌关系系的重视将迫迫切要求本土土化理论的提提出和创新。这这就要求对西西方品牌关系系的前沿理论论进行深入的的了解与思索索。