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1、关于运输输经济研研究基础础性分析析框架的的思考荣朝和(北京交交通大学学经济管管理学院院，北京京1000044)摘要：运运输经济济学正在在经历理理论范式式重建的的重要时时期。作作者从产产品一资资源一网网络经济济(PRNN)分析析框架和和运输业业网络形形态的分分层(TTNFSS)分析析框架两两个角度度，分剐剐讨论了了如何建建立区别别于其他他行业基基本技术术经济特特征的经经济学坐坐标系，和和如何刻刻画并解解释具有有网络形形态的研研究对象象。主张张运输经经济学要要从发现现和定义义科学问问题出发发，通过过对关键键命题的的论证，经经过严格格的逻辑辑与历史史推演得得到正确确的解释释性结论论和政策策建议，成成
2、为本土土化、规规范化、解解释性和和批判性性特色十十分突出出的一个个产业经经济学分分支。相相信通过过理论范范式与主主流经济济学的进进一步接接轨，运运输经济济学既会会赢得主主流经济济学的接接纳，也也能通过过从JIIT视角角和网络络视角帮帮助经济济学建立立真正贴贴近微观观现实的的时空分分析框架架，大大大拓宽该该学科的的应用和和影响范范围。关键词：运输经经济学、理理论范式式、方法法论、分分析框架架、运输输业网络络形态中图分类类号：FF50文文献标识识码：AA文章编编号：11672281006220099)02200001099BasiicAnnalyyticcalFFrammewoorkssofTrr
3、anssporrtEcconoomiccsRONGGChaaohhe(SchhoollofEcconoomiccsanndMaanaggemeent，BBeijjinggJiaaotoongUUnivverssityy，Beeijiing11000044，CChinna)Absttracct：TheetheeoreeticcalpparaadiggmoffTraanspporttEcoonommicssisunnderrgoiingaanimmporrtanntperrioddofreenewwa1Theeautthorrresspecctivvelyydisscusssesshowwto f
4、iindaanewwcooordiinattesyysteemoffecoonommicssforrtraanspporttinddusttrywwhicchpoosseesseessoomeppartticuularrbassicttechhniccalaandeeconnomiicchharaacteerissticcsinnItsowwn，ffrommtheeProoducctRessourrceNettworrkecconoomy(PRNN)AnnalyysissFraamewworkk，anndhoowto Reprreseentaandiinteerprretttherreseea
5、rcchobbjecctwhhichhposssesssessnettworrkfoorm，ffrommtheeTraanspporttNettworrkFoormSStraatiffyinng(TTNFSS)AnnalyysissFraamewworkkThheauuthooraddvoccateesthhatttheTTrannspoortEEconnomiicsaasonnebrrancchoffInddusttriaalEcconoomiccsshhoulldbeeaparrticculaarsuubjeectwhiichpposssesssestthennotiiceaableech
6、aaraccterristticssofloocallizaatioon，nnormmaliizattionn，exxplaanattoryyabiilittyanndcrritiicissm，aandiitsbbasiicreeseaarchhproocesssinncluudessthaatfiindiingaandddefiinittionnofsccienntifficqquesstioons，rreassoniingoofcrruciialppropposiitioon，cconcclussionnsanndpooliccyreecommmenndattionnsthhrouught
7、theiinfeerennceooflogiicanndhiistooriccalddeduucinngHHebeelieevessthaatbyymovvinggtheetheeoreeticcalpparaadiggmoffTraanspporttEcoonommicssfurrtheerinntotthemmainnstrreammEcoonommicss，TrranssporrtEcconoomiccswiillnnotoonlyygetttheeacccepttanccefrromootheersuubjeectssofEcconoomiccs，bbutaalsoobeheelpff
8、ulfforEEconnomiicstto fiindaaspaace-timmeannalyyticcalfframmewoorkwwhicchreealllyprresssescclosselyytomiicroo-reealiitybbyappplyyinggtheeperrspeectiivessof“jjusttinntiime”anddnettworrk，aandtthenntheeapppliccatiionssanddinfflueenceesofftheeTraanspporttEcoonommicsswilllallsobbebrroaddeneedKeywwordds：T
9、TrannspoortEEconnomiics；theeoreeticcalpparaadiggm；mmethhodoologgy；aanallytiicallfraamewworkk，一、运输输经济学学发展的的阶段性性转变运输经济济学是应应用经济济学的一一个重要要分支，是以经济学的一般理论和方法研究探讨与运输关的各类问题的门学科_1J。人类从事交通运输以克服空间距离的阻隔，这是一项无时不在、无地不在的任务，其联系和影响远远超出运输业本身而深入到社会经济生活的各个方面，因此运输是人类的基本活动之一。与其他行业甚至包括一些网络型行业相比，运输业更具网络经济、自然垄断和公益性等特点，这使其在供求关
10、系、投资建设、运营组织以及政府作用等方面的复杂性更加明显，需要进行更有针对性的经济学分析和解释。运输问题的重要性和复杂性，使得运输业成为一个能够应用几乎所有经济学基本理论与方法的极好领域，也是严格检验与完善这些理论与方法的极好场所。但在很长长一段时时间里，运运输经济济学与主主流经济济学并没没有很好好地融合合，其原原因在于于，一方方面运输输经济问问题确实实有很强强的行业业特点，运运输经济济学家过过去在进进行分析析时似乎乎更像行行业技术术专家，较较少使用用通用的的经济学学方法和和语言，而而一般经经济学家家也难以以在短时时期内从从总体上上把握住住整个运运输经济济分析的的脉络，因因此学科科之间的的沟通
11、比比较困难难。另一一方面，过过去的一一般经济济学是以以新古典典理论作作为基本本框架，这这种分析析框架需需要一系系列非常常严格的的假设前前提，例例如完全全竞争、资资源自由由流动、交交易成本本为零、信信息完全全对称等等，相比比一般工工商业，这这些假设设在交通通运输领领域更加加不适用用，因此此运输经经济学一一直缺少少一个适适当的分分析框架架或基础础以建立立起自己己合理的的论体系系，而直直接平移移过来的的新古典典理论又又确实距距离运输输市场的的现实十十分遥远远。可喜喜的是这这两种情情况都已已经出现现显著变变化，运运输经济济学家开开始比较较自觉和和熟练地地运用经经济学的的通用分分析方法法，经济济学微观观
12、领域的的几乎所所有最新新进展也也都为运运输经济济研究提提供了相相对比较较理想的的理论工工具。改革开放放以来，我我国运输输业的发发展与改改革都取取得了重重大成就就，我国国运输经经济学的的学科体体系也发发生了根根本性变变化。学学科研究究重点从从20世世纪800年代改改革开放放初期的的主要从从微观视视角分析析行业内内的运价价、成本本、计划划、统计计、财务务等行业业经营管管理问题题；逐渐渐扩大到到20世世纪900年代更更多从宏宏观及历历史角度度探讨运运输业发发展与国国民经济济的关系系问题；20000年前前后又发发展到更更自觉地地使用经经济学最最新成果果，研究究包括运运输经济济活动中中的各种种资源、组组
13、织、契契约与产产权结构构等问题题；再到到目前开开始自觉觉重建学学科研究究范式。简简单的说说法是，运运输经济济学的研研究重点点从最早早单纯关关注运输输中的经经济问题题，发展展到研究究经济中中的运输输问题，再再进一步步发展到到研究运运输中的的经济学学问题。学学科研究究范围也也从原来来只分别别关注单单个运输输方式转转变到研研究综合合运输体体系，又又进一步步拓展到到物流经经济及其其他相关关网络型型产业。有有关学科科团队围围绕运输输业发展展与体制制改革中中的重大大课题，以以及学科科本身发发展中的的重大理理论问题题深入研研究探索索，在运运输经济济学科体体系的重重构、综综合交通通体制改改革、交交通规划划理论
14、与与方法、运运输与物物流企业业组织、运运输市场场结构、运运输业投投融资体体制等方方面取得得了重要要进展。运运输经济济学正在在成为应应用现代代经济学学理论和和方法，对对市场经经济中的的各种运运输活动动进行综综合性和和系统化化解释的的重要研研究领域域，形成成了能够够及时甚甚至超前前开展有有关政策策研究和和提出政政策建议议的成熟熟学科。运输是一一个很好好的经济济学研究究对象，但但在运输输经济研研究中我我们深切切地感受受到，一一般经济济学的基基本理论论和最新新前沿成成果，如如交易成成本理论论、产权权理论、博博弈论、制制度变迁迁理论、契契约理论论和产业业组织理理论等，都都不能直直接平移移或套用用，因为为
15、每一个个领域都都存在适适用经济济学一般般原理的的技术约约束和体体制约束束，运输输业也不不例外。尽尽管经济济学提供供了很好好的分析析手段，然然而需要要分析的的对象在在这里是是以实体体网络作作为基础础的运输输业，需需求是旅旅客与货货物在空空间上的的位置移移动，供供给则是是服务商商在运输输网络上上提供的的服务，网网络特性性使得运运输业的的经济分分析与一一般工商商业有很很大不同同，即使使是已经经十分成成熟的经经济学分分析方法法，也必必须在网网络特性性这一特特定坐标标系中重重新考虑虑其针对对性和适适用性。运输经济济学正在在经历一一个阶段段性的重重要转变变。这种种阶段性性转变的的重要性性，不仅仅由于运运输
16、经济济学在国国家、区区域与城城市社会会经济活活动中的的重要性性越来越越明显，不不仅在于于该学科科具备了了把从社社会经济济实践中中发现的的重大政政策问题题，和从从学术理理论探讨讨中提炼炼的基本本科学问问题进行行有机结结合的能能力，也也不仅在在于该学学科开始始自觉重重视哲学学及系统统论等认认识科学学的指导导，更是是由于我我们正面面临着学学科范式式重建的的重要任任务。运运输经济济学必须须完成自自身基础础理论框框架的构构建，使使对网络络性供求求关系和和资源时时空属性性的关注注成为其其有别于于其他经经济学科科的主要要特点。学学科范式式的转变变决定了了运输经经济学未未来的自自身发展展，也决决定了运运输经济
17、济学在整整个经济济学科中中的地位位和重要要性。理理论创新新能否获获得好的的扩散效效应，除除了必要要的外在在推动力力量，主主要取决决于它自自身的理理论优势势、兼容容性、简简洁性和和可验证证性。本本文从产产品资源源网络络经济分分析框架架(PrroduuctRResoourcceNeetwoorkeeconnomyyAnaalyssisFFrammewoork，简简称PRRN框架架)和运运输业网网络形态态的分层层分析框框架(TTrannspoortNNetwworkkForrmSttrattifyyinggAnaalyssisFFrammewoork，简简称TNNFS框框架)两两个角度度，分别别讨论
18、如如何建立立区别于于其他行行业基本本技术经经济特征征的经济济学坐标标系，和和如何刻刻画并解解释具有有网络形形态的研研究对象象，并进进一步谈谈到提出出并深入入研究学学科领域域基本科科学问题题的意义义与方法法。二、产品品一资源源一网络络经济分分析框架架了解和把把握运输输业在产产品、资资源和网网络经济济三个方方面的技技术经济济特性，是是认识运运输业的的关键，也也是运用用任何经经济学理理论与方方法分析析研究这这个领域域的基础础。实际际上，对对任何行行业的经经济学分分析可能能都需要要从类似似的相应应角度去去把握特特点，才才能真正正有效地地应用经经济学工工具。(一)需需求角度度的运输输产品分分析从需求角角
19、度出发发的运输输产品分分析首先先是强调调其完整整性。完完整运输输产品从从最基本本的意义义上讲，就就是指客客户所需需要的从从起始地地到最终终目的地地的位移移服务jj。运输输产品从从本质上上讲应该该是完整整的，因因为旅客客或货物物不运到到目的地地，位移移服务就就没有真真正完成成，运输输的原本本目的就就没有达达到。运运输业内内部的分分工当然然是不可可避免的的，从起起点到终终点的运运输全过过程也常常常会被被分成几几段分别别完成。但但对运输输过程的的分割如如果超过过了正常常限度，不不完整运运输产品品直接面面对消费费者，就就会大大大增加后后者所承承担的各各种价格格或非价价格运输输成本。假假如运输输市场上上
20、有人能能够根据据客户的的需要，以以可以接接受的价价格提供供从起始始地到最最终目的的地的完完整运输输服务，那那么无疑疑地消费费者会倾倾向于选选择这个个供给者者，这显显然是运运输业竞竞争的基基本内容容之一。更更进一步步地，运运输业今今天已经经超越单单一运输输方式自自我发展展的阶段段，运输输方式或或运输企企业之间间的联运运、合作作、相容容、共赢赢变得越越来越重重要，通通过相互互衔接与与协作形形成一体体化链条条已经成成为趋势势。从这这个角度度看，运运输业的的发展过过程实际际上就是是向客户户提供越越来越完完整和质质量更优优的运输输服务的的过程。运输市场场和所有有其他市市场一样样都在经经历显著著变化，社社
21、会经济济对运输输服务质质量的要要求不断断提高，不不但在与与客货位位移核心心功能相相关的安安全、生生理需要要、快捷捷、方便便、可靠靠、经济济、完整整性和损损害赔偿偿等基本本特性方方面的要要求越来来越严格格，还作作为必然然拓展增增加了对对以位移移为载体体的更多多附加服服务功能能的需要要。此时时，运输输产品完完整性的的概念也也已经逐逐渐扩展展到包括括更高的的发送频频率、更更加舒适适、代理理制、一一站式电电话或网网上委托托、途中中信息查查询、风风险担保保与迅速速赔付、可可选付费费方式、单单据抵押押、代收收货款、仓仓储服务务、适时时配送、运运输及物物流方案案策划等等诸多附附加项目目的综合合性服务务链条，
22、成成为高效效率出行行链或供供应链的的核心内内容(可可以从图图l中看看到这种种变化)。不同同国家及及地区在在不同的的运输业业发展阶阶段，不不同运输输企业或或运输服服务提供供商所面面对的市市场需求求以及所所能够提提供的服服务层次次显然是是有差别别的，这这也决定定了运输输产品分分析在运运输经济济研究中中的基础础性与重重要性。还有意见见认为，完完整运输输产品从从更完整整的意义义上讲应应该是即即时制(jusstinttimee，或JJIT)运输服服务的实实现_33j，这这种看法法是有道道理的。人人类对交交通运输输的需要要或依赖赖并不仅仅仅在于于单纯的的客货位位移，深深层要求求其实应应该是交交通运输输提供
23、相相应条件件，以便便使人们们能够“在需要要的时间间和需要要的地点点进行所所需要数数量的活活动”。人类类过去很很长时期期的交通通运输水水平都无无法支持持按照JJIT方方式组织织大规模模社会生生产，而而交通工工具的进进步一直直在帮助助人类逐逐渐改善善这种能能力，直直到工业业和运输输革命带带来了相相当根本本性的改改变。但但真正全全社会JJIT效效率的实实现还需需要运输输业不断断进步，甚甚至要求求超越运运输业自自身的进进步，于于是类似似TODD、现代代物流和和供应链链的理念念及组织织相继应应运而生生。也就就是说，运运输业的的发展实实际上是是不断满满足和提提升社会会经济JJIT效效率的过过程。(二)交交
24、通运输输资源分分析作为从事事交通运运输活动动的条件件和手段段，交通通资源包包括固定定交通资资源和可可移动交交通资源源这两类类硬资源源，以及及由运输输系统中中的人力力、信息息、组织织与管理理制度等等构成的的软资源源(见图图2)。其其中固定定交通资资源又包包括由地地理环境境所决定定的自然然交通条条件(包包括交通通用地、空空域、岸岸线、港港址、桥桥位、航航道、山山口等)和由于于人为建建设所形形成的交交通设施施(如线线路、场场站及枢枢纽设施施、停车车场位等等)两部部分。由由地理环环境所决决定的自自然交通通条件也也叫做自自然交通通资源，其其中一部部分已被被结合进进人工建建设形成成的交通通设施中中，但也也
25、有很多多天然水水域和空空域被作作为水上上和空中中航线使使用。可可移动交交通资源源主要指指移动载载运工具具及相关关物力特特别是所所必须的的能源配配备。运运输系统统中的人人力、信信息、组组织与管管理制度度等软资资源不但但不可少少，而且且随着运运输业的的进步变变得越来来越重要要。从交交通运输输系统的的内外部部关系看看，交通通运输资资源属于于地球资资源和其其他人类类经济资资源的一一部分，交交通运输输系统存存在与外外部环境境的关系系，而系系统外资资源一旦旦被吸收收进入交交通运输输系统，就就形成运运输系统统内的资资源(或或称系统统专属资资源)_4j。运输业占占用了极极其大量量的社会会经济资资源，相相应资源
26、源的类别别与质量量也在很很大程度度上决定定了运输输活动甚甚至整个个社会经经济的效效率水平平，因此此资源分分析在运运输经济济研究中中具有非非常重要要的作用用。交通通资源可可以从许许多不同同角度进进行分析析考察：行业部部门和地地方政府府首先关关心如何何使本系系统获得得更多外外部资源源，然后后才是如如何使系系统或地地区内的的运输资资源配置置效率更更高；中中央政府府更关心心如何使使交通系系统专属属资源和和系统外外部的资资源环境境保持平平衡，使使更大的的宏观系系统平稳稳运行，并并满足区区域开发发的需要要；运输输企业关关心自身身能够控控制或利利用的交交通资源源与其他他资源的的有效结结合，并并尽可能能把外部
27、部资源内内化，使使核心资资源的使使用效率率最高，以以形成市市场上的的核心竞竞争力；交通使使用者则则更关心心如何利利用社会会交通资资源实现现自己所所需要的的客货位位移，有有时候他他们也会会自己拥拥有和掌掌控部分分资源；对于社社会公众众来说，人人们会更更关注交交通资源源的分配配制度和和分配的的公平性性；而学学术界的的兴趣则则在于各各种资源源配置问问题中的的因果关关系，包包括在各各种约束束条件下下和规则则保障条条件下如如何通过过交换实实现交通通资源的的有效配配置，特特别是如如何有助助于实现现一体化化的完整整运输链链条。过过去运输输经济学学的理论论框架中中缺少对对交通运运输资源源的深入入分析，但但实际
28、上上交通资资源与运运输经济济学讨论论的任何何重要主主题都有有着密切切关系，要要尽可能能用较少少的社会会经济资资源包括括交通资资源尽可可能高效效率地实实现必要要的位移移目标。当当然，不不同运输输活动以以及不同同运输行行业或企企业所依依靠和使使用的资资源类别别是有差差异的，因因此还要要根据具具体研究究对象，如如铁路、公公路、水水运、航航空、管管道或城城市交通通的不同同类别，进进一步划划分相关关交通运运输资源源的类另另4及配配置条件件。区位研究究是经济济空间分分析的重重要内容容。交通通区位是是由于固固定交通通资源具具有相对对成本优优势，因因而使得得交通活活动大量量聚集的的地理位位置。也也可以把把交通
29、区区位看作作是交通通行为与与交通资资源的聚聚集地，包包括线路路或通道道形式的的交通区区位线和和场站或或枢纽形形式的交交通区位位点，而而交通区区位又在在很大程程度上影影响甚至至决定着着其他社社会经济济区位。因因此，对对交通资资源的认认识也是是进行区区位分析析的基础础。(三)运运输业网网络经济济分析在经济学学中，规规模经济济意味着着当固定定成本可可以分摊摊到较大大的生产产量时会会产生的的经济性性，是指指随着厂厂商生产产规模的的扩大，其其产品的的平均单单位成本本呈现下下降趋势势；范围围经济则则意味着着对多产产品进行行共同生生产相对对于单独独生产的的经济性性，是指指一个厂厂商由于于生产多多种产品品而对
30、有有关生产产要素共共同使用用所产生生的成本本节约。现现代运输输活动也也普遍存存在着规规模经济济和范围围经济的的现象，但但由于运运输业网网络特性性、运输输生产及及产品计计量方法法的复杂杂性，使使得对运运输业规规模经济济与范围围经济的的把握变变得十分分困难。运输业规规模经济济有如下下一些具具体表现现：线路路通过密密度经济济(其中中包括只只运输特特定对象象的线路路通过密密度经济济)，是是指在某某一条具具体线路路上由于于运输密密度增加加引起平平均运输输成本不不断下降降的现象象；港站站(或枢枢纽)处处理能力力经济，是是指随着着运输网网络节点点上港站站吞吐及及中转客客货量、编编解列车车、配载载车辆、起起降
31、飞机机、停靠靠船舶等等能力的的提高引引起平均均成本逐逐渐降低低的现象象；载运运工具载载运能力力经济，是是指随着着单个载载运工具具的载运运量增加加而平均均运输成成本逐渐渐降低的的现象；车(船船、机)队规模模经济，是是指随同同一经营营主体掌掌控的载载运工具具数量增增加而平平均运输输成本逐逐渐降低低的现象象；运输输距离经经济，是是指随着着距离延延长而平平均运输输成本不不断降低低(即递递远递减减)的现现象。运运输设施施与设备备的大型型化同时时要求较较高的实实载率，于于是在很很多情况况下运输输设施特特别是运运行线路路往往需需要客货货运混用用，甚至至就在同同一部载载运工具具上的旅旅客和货货物，也也会由于于
32、启运终终到地不不同而对对应着很很多不同同的运输输产品。因因此，运运输业作作为一个个提供极极端多样样化产品品的行业业，在很很大程度度上其规规模经济济与范围围经济密密不可分分。我们将运运输业各各种网络络经济特特性之间间的相互互关系绘绘成表ll的形式式。表中中将运输输业的网网络经济济定义成成运输网网络由于于其规模模经济与与范围经经济的共共同作用用，运输输总产出出扩大引引起平均均运输成成本不断断下降的的现象，而而这种网网络经济济又是通通过运输输业规模模经济和和范围经经济的转转型，即即运输密密度经济济和网络络幅员经经济共同同构成。其其中运输输业规模模经济是是指随着着运输总总产出扩扩大平均均运输成成本不断
33、断下降的的现象；运输业业的范围围经济是是指与分分别生产产每一种种运输产产品相比比较，共共同生产产多种运运输产品品的平均均成本可可以更低低；运输输密度经经济是指指运输网网络内设设施与设设备的使使用由于于运输产产出扩大大引起平平均生产产成本不不断下降降的现象象；网络络幅员经经济则是是指运输输网络由由于服务务对象增增加导致致总产出出扩大引引起平均均成本不不断下降降的现象象。运输输生产在在很多方方面都存存在着明明显的网网络经济济现象，但但必须说说明，并并不是任任何情况况下所有有的网络络经济要要求都可可以同时时实现，大大多数运运输业经经营者都都只能利利用局部部的网络络经济。同同时，并并不是任任何情况况下
34、运输输设施与与设备都都是规模模越大越越好，运运输链条条上各个个环节的的能力必必须匹配配，而且且所有运运输密度度经济和和网络幅幅员经济济的表现现也都存存在着合合理边界界。与国外很很多文献献在网络络经济、规规模经济济、范围围经济、密密度经济济及幅员员经济等等有关概概念的使使用上有有所混淆淆不同，我我们主张张清楚界界定这些些运输业业网络经经济的特特点与相相互间关关系。我我们还认认为，应应该主要要从供给给角度讨讨论运输输业网络络经济问问题。不不但因为为这与一一般经济济学定义义规模经经济和范范围经济济的角度度相同，而而且也由由于始自自电信网网与互联联网只针针对增加加使用者者所带来来的外部部性去讨讨论需求
35、求角度网网络经济济(更准准确说应应该是网网络效用用)问题题，并不不能取代代从生产产成本视视角出发发的运输输业网络络经济研研究。需需求角度度的网络络效用如如果不能能满足成成本下降降视角的的运输业业网络经经济，特特别是运运输密度度经济的的支持，没没有外部部的补贴贴也就难难以长久久维持。供供给与需需求两个个视角的的网络经经济分析析，实际际上正应应该反映映经济学学供求平平衡在网网络型产产业坐标标系中的的实现，而而供给曲曲线在这这里很大大程度上上仍旧要要由相关关行业的的边际成成本决定定。运输经济济学需要要几个重重要主题题作为过过滤器，以以便把过过于庞大大的有关关信息群群处理成成为研究究者容易易把握的的对
36、象，而而这些主主题就提提供了观观察运输输经济问问题的视视角和框框架。产产品、资资源和网网络经济济是运输输经济系系统中的的基础性性慢变量量，因而而也就成成为决定定系统基基本特征征和对其其加以认认识的最最重要维维度。产产品一资资源一网网络经济济分析框框架的价价值，在在于使运运输经济济研究者者能够获获得一个个与主流流经济学学研究视视角非常常相近的的坐标系系，也相相当于在在运输领领域和经经济学之之间架起起一座相相互理解解的桥梁梁。三、运输输业网络络形态的的分层分分析框架架产品一资资源一网网络经济济分析框框架解决决了运输输经济学学的基础础坐标系系问题，但但还需要要解决对对研究对对象的刻刻画问题题，本文文
37、从这一一角度上上提出网网络形态态分层的的分析框框架。形形态是指指事物在在一定条条件下的的表现形形式，而而网络形形态一词词最初是是指一些些网络在在几何形形状上的的分形拓拓扑状态态，后来来这个概概念更多多被用来来分析各各种网络络多方面面的特征征l6JJ。目前前计算机机网络用用语中的的网络形形态主要要是指计计算机网网络上各各节点之之间的物物理关系系与逻辑辑关系。有有文献涉涉及过有有关的组组织网络络形态，主主要讨论论网络性性组织作作为一种种制度安安排，网网络内相相关主体体之问的的契约关关系，可可以分别别从交易易方式、行行为规则则、学习习认知等等多维角角度对该该网络形形态进行行描述_7。还还有关于于社会
38、形形态的讨讨论，认认为它是是社会经经济与物物质基础础和上层层建筑与与社会活活动等同同时构成成的社会会模式，包包括经济济形态、政政治形态态、意识识形态等等。此前关于于交通网网络形态态的研究究，大都都是讨论论各种交交通网络络在空间间上的几几何形状状8-9，但但运输业业网络是是非常复复杂的系系统，其其网络形形态不能能仅仅从从空问视视角讨论论几何分分形结构构，需要要借鉴计计算机网网络分析析、组织织网络分分析和社社会形态态分析的的方法，在在对网络络形态合合理分层层的基础础上解析析其内外外部结构构及联系系，系统统完整地地进行刻刻画与描描述。运运输业网网络形态态分析的的主要内内容包括括：网络络形态的的分层；
39、每一层层级内部部的结构构分析；不同层层级之间间关系的的分析；网络系系统与外外部环境境之间关关系的分分析等。（一)运运输业网网络形态态的层级级划分运输业网网络形态态的分层层结构比比计算机机网络要要复杂得得多，除除了实体体物理形形态的网网络和传传输对象象及其载载体在网网络中运运行的规规则，运运输业网网络还包包括相关关经营主主体的组组织结构构，以及及发挥着着相应影影响的社社会经济济体制。我我们以城城市轨道道交通为为例，按按由下至至上顺序序讨论一一般运输输业网络络形态的的分层结结构。首首先是线线网及设设施层。该该层网络络形态体体现城市市轨道交交通网络络的规模模与空间间分布特特征，包包括线路路长度、覆覆
40、盖城市市空问范范围、服服务人口口数量、城城区线与与市郊线线的比例例与数量量、站点点数及分分布特点点等，还还包括城城轨与城城市空间间形态的的融合程程度以及及与机场场、火车车站、汽汽车站等等的衔接接方式。其其次是设设备及服服务层。该该层网络络形态体体现城市市轨道交交通的技技术装备备与提供供的服务务水平，主主要包括括列车开开行对数数、间隔隔时间、客客运组织织、信号号及控制制指挥模模式、列列车时刻刻衔接与与换乘、票票制票价价以及统统计、清清算手段段等。再再次是企企业及组组织层。该该层网络络形态体体现作为为城市轨轨道交通通投资、建建设、运运营等主主体的状状况，包包括一家家或多家家投资、一一家或多多家运营
41、营、一体体化或专专业化分分工、官官营民营营或混合合模式、企企业之间间的竞争争与合作作、融资资与经营营模式，也也包括城城铁与国国铁及城城市公交交的合作作程度等等。最后后是政策策及体制制层。该该层网络络形态体体现所在在城市的的政府对对城市轨轨道交通通的网络络化进程程所承担担的责任任，主要要包括所所制定的的政策、战战略、规规划及投投资总量量，对相相应主体体的授权权方式、定定价与补补贴模式式、城轨轨网络化化的有关关技术规规范、相相关市场场规则与与监管体体制等。图图3是以以城市轨轨道交通通为例的的网络形形态分层层及相关关关系示示意图。各种运输输行业作作为网络络型基础础产业，其其网络形形态大体体上都应应该
42、包括括这4个个层次，但但根据不不同的研研究对象象和不同同的研究究重点，研研究者所所关心的的范围及及所包含含的层次次可能有有差别。例例如，网网络形态态分析一一般首先先是初步步观察即即可反映映的网络络在某一一空间上上覆盖的的范围，但但在有些些情况下下该网络络体现为为基础设设施网络络(如轨轨道交通通)，而而另一些些情况下下则体现现为服务务网络(如快递递业)。又又如，在在运输业业基础设设施发展展或运输输市场秩秩序的研研究中，政政府的政政策、规规划与监监管体制制可能被被作为分分析的关关键层，而而在另一一些诸如如企业内内部组织织演变的的研究中中政府层层面可能能就只是是作为背背景进行行分析。显显然运输输业网
43、络络形态根根据研究究的需要要，也可可以在以以上基本本分层结结构的基基础上进进行层级级的增减减。例如如对技术术标准特特别关注注的研究究者就可可能为此此专门增增加一个个新的层层级进行行研究。 (二)运运输业网网络形态态不同层层级之间间的关系系除了对运运输业网网络形态态划分层层级和对对每个层层级内部部的结构构进行研研究，每每一对层层级之间间的相互互关系也也需要深深入分析析。一般般来说，网网络形态态的层级级越多关关系越复复杂。相相对于计计算机网网络只有有物理形形态与逻逻辑形态态两个层层面之间间的单一一关系，运运输业网网络形态态的4个个层面之之间同时时存在着着6对复复杂的相相互关系系，而且且计算机机网络
44、只只涉及技技术上的的标准、规规则及规规模等关关系，运运输业网网络则包包括众多多涉及到到人与社社会的组组织、体体制及政政策等关关系，问问题要复复杂得多多。总的的看，从从政府层层向下的的关系多多为政策策与体制制性质的的问题；从企业业层向下下的关系系多为经经营或组组织性质质的问题题；线网网设施层层与设备备服务层层之间的的关系多多为内在在技术性性的问题题。从契契约或协协调角度度看，这这三组关关系分别别对应着着公契约约、私契契约和技技术协调调关系。这里还是是以城市市轨道交交通为例例，讨论论政策及及体制层层与其他他层级之之间的关关系，其其他层级级之间的的关系可可以此类类推。由由于城市市轨道交交通不同同于一
45、般般竞争性性行业，政政府在该该行业的的总体发发展与运运营中一一定处于于主导地地位。在在政府与与线网及及设施层层之间，政政府有进进行整体体上的规规划和建建设资金金筹集责责任、有有相关技技术及安安全标准准的制定定与监督督责任，公公营或私私营企业业有可能能主动建建兴并运运营个别别线路，但但城轨网网络在整整体上一一定是由由政府负负责筹划划的。在在政府与与设备及及服务层层之间，政政府有相相关技术术、安全全及服务务标准的的制定与与监督责责任，企企业可以以从事城城轨领域域的投资资、运营营并提供供服务，但但相关标标准应该该由政府府制定，政政府对向向城市提提供合格格、安全全及有效效的轨道道交通服服务负有有最终责
46、责任。在在政府与与企业及及组织层层之问，政政府有制制定相关关政策、构构建相应应企业主主体并授授以相应应权力、确确定价格格与补贴贴模式、制制定市场场规则并并进行监监督的责责任。为为使城轨轨事业上上的委托托代理关关系足够够有效，政政府在相相应企业业主体的的构建上上负有重重要责任任，这里里很可能能需要公公企业形形式，契契约的设设计与授授权实际际上也是是相关激激励约束束机制的的设计。在在这里，城城轨交通通体系能能否伴随随城市化化进程获获得健康康和可持持续发展展，在很很大程度度上取决决于所在在城市政政府对所所负责的的事务能能否有效效地承担担起责任任。需要说明明的是，不不同的运运输经济济研究对对象根据据不
47、同的的研究重重点，所所关心的的层级之之间相互互关系也也有差别别。此外外，系统统内的部部分层级级及其相相互关系系也有可可能构成成相对独独立的子子系统并并成为研研究对象象。此时时，其他他未进入入的层级级与相互互关系就就成为主主要研究究对象的的外部影影响条件件。( 三 ) 运运输网络络形态与与外部环环境的关关系及其其时空演演进运输网络络形态分分层系统统作为整整体与其其外部环环境之间间也存在在着密切切的关系系，不同同的外部部环境影影响着运运输网络络的形态态结构，运运输网络络形态也也可能反反过来对对外部环环境产生生重要作作用。例例如从总总体上看看，城市市轨道交交通系统统的外部部环境主主要表现现在城市市化
48、及经经济发展展的总体体水平和和财政收收入水平平、城市市的空间间形态与与经济布布局、服服务对象象以及其其他相关关企业与与经济主主体4个个大的方方向上。不不同方向向的外部部环境分分别与运运输网络络形态的的若干不不同层级级产生较较为密切切的影响响关系，例例如在城城轨交通通领域，经经济发展展和财政政收入水水平与政政府层级级关系密密切，城城市空间间形态更更多与线线网及设设施层相相互影响响，服务务对象主主要联系系的是运运营层级级，而其其他相关关企业及及经济主主体涉及及较多的的是企业业与组织织层级。需需要根据据研究对对象和问问题确定定所需要要关注的的外部联联系并划划定研究究范围。各种运输输网络的的形态都都在
49、不断断地变化化和演进进。例如如，网络络覆盖的的空间范范围在不不断扩张张，其点点线设施施的能力力和完备备水平越越来越高高，网络络(包括括线路、通通道和节节点、枢枢纽)的的几何分分形结构构也会不不断发生生改变；网络内内各种移移动载运运工具的的技术装装备水平平不断更更新，所所提供的的服务种种类和级级别逐渐渐提升；行业内内的企业业组织结结构可能能出现多多元化的的趋势，既既形成一一些特大大型的运运营集成成商，也也出现了了大批中中小型中中间业务务企业，同同时特殊殊法人性性质的公公企业也也在发挥挥作用；而政府府的相关关政策、规规划及监监管体制制也一直直处于调调整完善善过程中中。相关关理论如如运输化化理论、演演化经济济学和其其他分析析方法都都可以在在这里发发挥作用用。运输业网网络形态态既是运运输活动动得以进进行的基基础和保保证，同同时也是是运输活活动本身身的存在在和表现现形式。在在前面产产品一资资源一网网络经济济分析框框架帮助助校准观观察视角角和坐标标系的基基础上，运运输业