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1、标准编制调研报告目录一、任务来源2二、调研依据与目的2三、调研对象与调研安排2四、调研方式2五、调研内容3六、需协调问题9受国铁道学会委托，作为主编单位，编制标准通信信号工程施 工及质量验收标准。一、任务来源铁道学会关于印发2018年度技术标准工程研制工程计划的通 知（学秘函2018） 40号）二、调研依据与目的根据铁道学会关于开展工程施工及质量验收系列标准专项调研 的函（学秘函201931号）的要求，作为通信信号工程施工及 质量验收标准编制单位，为听取建设管理方面的意见和需求，收集 通信、信号、信息、灾害监测专业工程建设基础性资料，提高标准编 制质量，打造铁道学会施工及验收系列标准品牌，参加
2、由学会标委会 组织集中现场调研。三、调研对象与调研安排5月7日：下午学会全体调研人员报到集中5月8日：上午参观、下午与铁投公司及相关专业技术座谈5月9日：赴5月10日：上午参观市域轨道交通18号线、下午与轨道交通 集团以及二院相关专业负责人技术座谈。四、调研方式调研主要结合标准编制过程中遇到的问题，针对验收程序和组织、 验收单元划分、验收内容和要求等验收管理问题，以及系统组成、系 统制式等技术问题，采用工程建设现场调研、与建设、设计单位座谈 相结合的方式。调研成果有案例、有数据、有分析、有建议，并提炼 出通信信号工程施工及质量验收标准编制的原那么建议。五、调研内容通用局部1 .调研市域铁通信信
3、号工程验收模式，验收单元划分、验收内容 和要求、验收程序和组织。划分与城市轨道交通一致，一个专业划分为一个单位工程，例如 信号专业为一个单位工程，正线信号工程、车辆段为为子单位工程, 光电缆线路、室内设备等为分部工程。单位工程验收由建设单位组织，监理单位、设计单位、施工单位 参加；分部工程、分项工程验收由监理单位组织，根据需要可组织单 位工程预验收；其中，系统功能动态检测分部工程，由建设单位组织， 协调各专业。实体工程施工完毕后，各专业独立完成大铁验收管理程序中静态 验收的调试内容。大铁验收管理程序中动态验收的调试内容，由建设 单位组织协调采用运营车辆调试，与城市轨道交通一致。验收过程不区分动
4、态与静态验收，同时包含两局部的验收内容。 本专业调试完成之后，由综合检测单位编写针对的联调联试大纲，并 出具检测报告，作为开通依据。2 .不同验收内容监理方式针对隐蔽工程，关键工序采用旁站方式，其余工程主要采用见证方式。3 .调研室外设备安装环境与大铁的区别，包括路基、桥梁、隧道 的基本形式，设备安装的主要方式。限界未执行设计规范T/CRS C0101-2017中规定的建筑眼界。在城市轨道交通建筑限界基础上，根据车辆加宽后的数据经计算测试 后，修改扩大了建筑限界。安装环境隧道与城市轨道交通一致，桥梁 采用箱型桥梁，路基地段较少，轨道主要采用无祚轨道。4 .调研通信信号工程防雷方式。主要采用综合
5、接地系统，设计要求接地电阻小于1。S1线贯通地线由信号专业敷设，其他所有系统均接入该贯通地 线，来实现线路两侧设备的接地，其中电缆在箱盒中接地。未来计划 将该工程划归站前单位实施。18号线接地与城市轨道交通工程相同，采用钢轨作为接地体，不 设贯通地线。区日电”工区闻接触,通信局部1 .综合监控系统架构及系统使用情况，现场设备安装情况S1线综合监控系统架构在控制中心设立了云服务器，各车站的 传感器数据将直接上传至中心云服务器中。各车站设立备用服务器, 仅作为中心服务器故障情况下，备份使用，中心的云服务器采用主备 冗余设置。18号线综合监控系统架构采用轨道交通的设置，包括车站服务 器和中心服务器。
6、两条线的综合监控系统使用情况、现场设备安装情况与轨道交通 的一致。2 .专用移动通信系统的制式，组网情况以及承载的业务，漏缆的 安装位置S1线专用移动通信系统使用LTE-M系统，承载业务为综合承载， 包括调度通信、PIS、车载CCTV,系统组网采用单网覆盖。在高架区间采用单漏缆覆盖，敷设在轨道旁，上下行分别敷设一根，如下列图；在隧道区间采用双漏缆敷设，敷设在隧道壁。地铁18号线专用移动通信系统采用TETRA系统，使用漏缆覆盖,高架区间漏缆安装防护墙的电缆支架上，隧道内也是安装在电缆支架 上；PIS系统使用LTE-U系统，采用天线进行覆盖。3 .视频监控系统采用的设备类型、组网情况、存储设备的冗
7、余保 护机制，是否采用云存储S1线视频摄像头主要为枪机和球机等，设备厂家为宇视科技，均 为IP Camera。在车站设置存储服务器进行存储，在中心设置备用存储服务器，当车站存储服务器出现故障时，可临时存储在中心服务器。未来中心将设置云存储服务器，将所有视频存储在云服务区上。18号线视频监控系统采用轨道交通的通常配置，摄像头主要为 枪机和球机，均为IP Camera,在车站设置存储服务器进行存储。4 .调研公安通信系统的构成、主要设备安装方式S1线公安通信系统采用PDT制式，覆盖区域主要为车站和隧道 区域，用于对公安网络的补盲；18号线公安通信系统采用TETRA系统，覆盖区域主要为隧道区 域，与
8、专用通信共用漏缆。信号局部L信号系统数据网络组网的情况，车地无线所使用的制式S1线信号系统车地无线的厂商是浙大网新，采用WLAN制式，地 面AP采用天线进行覆盖。如下列图所示。第7页18号线信号系统车地无线采用LTE-M制式，采用A、B网进行组 网，每个网络采用单漏缆进行覆盖。2 .高柱信号机和信号表示器使用情况高柱信号机使用较少，基本未采用信号表示器。信号机主要采用 矮型信号机，个别地段矮型信号机高度不够时，对矮型信号机基础进 行适当加高，以到达显示距离要求。S1线与18号线均如此。3 .轨道电路站内渡线、工区线路等区段轨道电路宜采取何种措施 改善分路性能，如何施工和验收信号系统主要采用CB
9、TC+ATO模式，与城市轨道交通一致。所以 不含轨道电路。使用计轴作为后备的轨道占用检查手段。信息局部.旅服、客票系统组成，终端设置及票制S1线与18号均为设计与大铁连接，客票票制及终端均采用城市 轨道交通模式。第8页灾害监测局部L灾害监测系统组成S1线及18号线均未采用大铁自然灾害及异物侵限监测系统。监测系统与城市轨道交通一致，包含FAS、BAS等系统。1 .已建成的接触网支柱的形式1线接触网支柱采用圆形钢柱。六、需协调问题.与联调联试检测规程协调由于采用城市轨道交通验收组织管理模式，本标准应包含大铁静态验收、动态验收相关内容。本规范编写大纲已经包含静态验收相关内容，建议补充动态验收 内容，其中明确规定检验工程，相应检验方法指向同步编制的联调联 试检测规程。1 .关于建筑限界编制工作会时提出，本规范按照设计规范T/CRS C0101-2017 规定的建筑限界，明确规定轨旁设备安装位置。经调研，18号线未采 用设计规范T/CRS C0101-2017规定的建筑限界。为扩大本规范行业影响力，在不同验收中使用，在编制过程中建 议不要明确规定建筑限界的具体值，只规定设备安装位置应符合设计 文件规定的建筑限界要求。