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1、浅谈ZPW2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障处理 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，是在UM-71无绝缘轨道电路的基础上结合我国国情进行开发的，既充分肯定、保持了UM-71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，又实现了调谐区断轨检查，在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。该系统自2004年6月在郑州电务段管内新荷线开通以来，运行良好。由于该系统推广不久，在使用中存在着一些问题，现就对其故障处理谈一谈个人的认识。一ZPW2000A无绝缘移频自动闭塞系统工作原理1、工作原理该闭塞系统由室外设备、室内设备、系统防雷等组成
2、，。基本原理是该轨道电路由主轨道电路和小轨道电路两部分组成，小轨道电路被视为列车运行前方主轨道电路的“延续段”，主轨道电路的发送器配有由编码电路控制的、表示不同含义的低频调制移频信号。该信号经电缆通道传到室外的匹配变压器及调谐单元，从轨道的发送端经钢轨送入主轨道电路以及调谐区小轨道电路接收器。主轨道电路信号经钢轨送到轨道电路的收电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道将信号传到本区段的接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段的接收器同时接收主轨道电路移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后，驱动轨道电路继
3、电器吸起，根据继电器的吸起或落下来判断区段的空闲和占用情况。2、接收端技术标准主轨道电路接收电压：不小于240MV主轨道电路继电器电压：不小于20V小轨道电路继电器或执行条件电压：不小于20V小轨道电路接收电压：不小于100MV二、故障处理1、声光报警装置1总移频报警灯设在控制台，通过移频总报警继电器YBJ落下表示发送、接收故障，接通控制台声、光报警电路。2衰耗器面板表示灯1发送工作灯-绿色，亮灯表示工作正常，灭灯表示故障。2接收工作灯-绿色，亮灯表示工作正常，灭灯表示故障。3轨道占用灯-正常反映轨道电路空闲时绿灯，列车占用或故障时亮红灯。2、报警故障的判断与处理当控制台发出声光报警时，由于该
4、系统发送和接受有冗余设计，系统有可能正常工作，也有可能不正常工作。就要求值班员有高度的责任心，不要放松对不良反映的判别和积极处理。做到以下几点：1 迅速到机械室观察衰耗盘上各发送、接收表示灯是否正常。正常时发送、接收表示灯亮绿色灯光，轨道区段无车占用时，、轨道占用灯也为绿灯。2如果灭灯，应判断为设备故障。3迅速判断故障是否影响行车。如一台发送器发生故障，但系统已经转为“+1FS”工作，此时并不影响行车。同理，如一台接收器发生故障，但由于系统是双机并联，另一台接收器仍保持工作，此时也并不影响正常行车。4对发生的一般故障，其处理程序为：对发送端，要检查电源、保护器、低频编码电源、电压等。当“+1”
5、工作正常，估计为发送器内部故障，更换发送器即可。对接收端，要检查电源、保护器、输入电压主轨道电路和小轨道等，并区分接收端是内部，还是外部故障。若并机仍可保持GJ工作，大多为该单一的接收器内部故障，更换接收器即可。发送器正常工作应具备的条件： 24V电源，保证极性正确； 有且只有一路低频编码条件； 有且只有一路载频条件； 有且只有一个“-1”“-2”选择条件； 功出负载不能短路。当衰耗器的发送工作指示灯点亮时表明发送器工作正常，当发送工作指示灯灭灯时表明发送器故障或工作条件不具备。当判断出上述5个工作条件都具备时而发送器仍不工作，则说明发送器故障，用直流电压表在发送器背后将负表笔放在024V上，
6、正表笔在18个低频、4个载频及“-1”“-2”上测量，应该有且只有一个+24V。以此来判断条件是否具备。尤其是在“+1”发送不工作时可用此方法查找原因。接收器正常工作应具备的条件：24V电源保持极性正确； 有且只有一路载频“-1”“-2”及X（1），X（2）选择条 件（主机并机都应具备）。具备上述条件后接收器的工作 指示灯应点亮，接收器工作正常。 接收器轨道继电器的吸起应具备的条件： 从轨出1测出主轨道的信号达到可靠工作值240mv前方相邻接收送来的小轨道执行条件+24V电源。 具备上述两条件后轨道继电器吸起。无报警故障一般属于无检查冗余环节的故障，这类故障一般在控制台有红光带显示或者机车在区
7、间受阻后联控告知车站值班员。对于这类故障，首先一定要分清是室内故障，还是室外故障，然后再进行处理。1对于发送端，要对室内的发送器功出组合架区间综合柜进行检查。2对于接收端，要对室内接收输入衰耗盘组合架区间综合柜进行检查3对于室外设备，要对有关电缆盒发送端匹配变压器及调谐单元钢轨传输通道受电端匹配变压器及调谐单元有关电缆盒进行检查。从经验出发，一般情况下，室外设备故障，无论处理人员先到达送电端还是受电端，先用表测量轨面，看是否有电压。若有，则按电流流动方向顺序依次检查测量，检查到有电压和无电压之间就是故障点。若没有电压，则要首先判断是开路故障还是混线故障，此时，如果先到送电端就应顺序检查送电钢丝
8、绳、匹配变压器、电缆接口等处，检查到有电压和无电压之间就是故障点；如果先到受电端就应迅速检查受电钢丝绳、匹配变压器等看是否有混线的可能，若无异常，就应快速向送电方向移动检查轨面、电容等，看是否有造成混线的处所。室外匹配单元故障，一般发生在防雷元件和电容被击穿，如果检查确认是防雷元件被击穿，为压缩故障延时可临时将电缆线跳过防雷元件接入设备。4值得注意的是：ZPW-2000A故障的处理不同于一般轨道电路的处理，因为它不但要求本区段的主轨、小轨工作正常，还要求相邻区段的小轨工作正常。如果两个区段同时出现红光带，应怀疑是两个区段的公共部分有问题。首先要在相邻后区段的衰耗盘上测试主轨的输出电压，该电压一
9、般在400-600MV之间。如果该电压小于400MV或为0MV，则主轨一定有问题。然后再测试相邻后区段的小轨输出电压，该电压应该为100MV左右，如果为0MV或很低，则小轨一定有问题。如果只有一个区段出现红光带，一般情况下，应怀疑是相邻后区段的小轨工作是否正常；再测试本区段衰耗盘上后区段的小轨输出电压，该电压应该为100MV左右，如果为0MV或很低，则小轨一定有问题。特殊情况下，室外主轨道电路靠近送电端方向较近的电容有其中一个丢失或者失效，或者由于该电容塞钉头松动等，也会造成小轨输出低于70MV，从而造成红光带的发生。 三常见故障分析1.电缆线间混线。此类故障一般是在施工过程中对电缆的保护不够
10、，使得电缆打死弯，造成屏蔽铜皮受损，伤及电缆芯线。为此，在施工过程中，对待隐蔽工程一定要按照施工规范进行，对已经造成死弯的一定要察看是否伤及电缆芯线，一旦有伤应坚决更换。2.进站信号机灭灯,信号复示器闪光,第三接近红光带. :按照故障处理程序进行,先到控制台全面细致的观察、分析、判断，此时就会一下子判断出是进站信号机灭灯造成，进而按照信号机故障处理程序处理。3. 因电容失效造成红光带。多是在此之前主轨、小轨电压已有显著下降，由于在吸起状态继电器能保持在吸起状态。当有车列压入、出清本区段后，由于得不到正常的吸起值，造成红光带，而影响行车。待电务人员到现场后，确认是电容的问题，室内值班人员可采取调
11、整衰耗盘、接收器的措施，临时恢复设备使用。待更换电容后，重新按调整表实施调整。为此，要利用好先进的微机监测联网设备，要求班组日日监测、分析轨道接收电压及曲线，对在日曲线中出现的电压波动幅度大的一定要盯住不放，查出原因。车间每周对管内该自动闭塞设备电气特性情况进行检查、分析一遍，电务段由专人负责定期抽查全段ZPW2000A自动闭塞系统设备的工作状况和电气特性，这样就一定会做到防患于未然，灭事故于无形，使ZPW2000A自动闭塞系统在铁路跨越式发展中彰显其先进性和稳定性。建议：将数字电缆的铜皮屏蔽层改为铜网屏蔽。这样就不会因为屏蔽层受损，伤及芯线。2地下接续不良造成接头进水或受潮，使得电缆绝缘不良，影响正常使用。建议：要等冷封胶完全凝固后，才能下埋地下接续头，并要加强施工监理力度。3调协单元与匹配变压器之间的连线不良。建议：增加辅助线4因钢轨打眼不规范，造成接续线与钢轨连接不良。建议：改进膨胀塞钉工艺，重视钢轨打眼质量，将接续线与钢轨连接改为塞钉直接连接。5瞬间故障。无论是轨道电路还是信号机设备，均存在短暂几秒种的瞬间故障，原因是：线头接触不良。建议：加强微机监测管理，做好每日分析日、月曲线工作。