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1、目 录录1编制依依据- 1 -1.1编编制依据据- 11 -1.2编编制范围围- 11 -2工程概概况- 1 -2.1工工程简介介- 11 -2.2设设计概况况- 22 -2.3计计划工期期- 22 -2.4抗抗拔桩、立立柱桩设设计标准准- 33 -2.5自自然条件件- 33 -2.5.1地质质条件- 3 -2.5.2水文文条件- 5 -2.6周周边环境境- 66 -2.6.1周边边建筑物物- 66 -2.6.2周边边管线- 6 -2.8建建设相关关单位- 7 -3工程重重难点分分析- 7 -3.1工工程重难难点分析析- 77 -3.1.1粉砂砂层成孔孔容易出出现孔壁壁坍塌、扩扩孔现象象- 7
2、7 -3.1.2孔位位偏差问问题- 7 -3.1.3周边边环境因因素- 8 -3.2方方案比选选- 99 -4施工进进度计划划- 110 -4.1工工序作业业时间分分析- 10 -4.2关关键工序序节点安安排- 10 -4.3项项目的进进度安排排- 110 -5施工工工艺技术术- 110 -5.1总总体施工工部署- 100 -5.2施施工准备备- 111 -5.2.1技术术准备- 111 -5.2.2现场场施工准准备- 11 -5.3抗抗拔桩、立立柱桩施施工艺流流程- 12 -5.4.1测量量放线- 133 -5.4.2护筒筒的制作作和埋设设- 113 -5.4.3钻机机就位- 133 -5.
3、4.4护壁壁泥浆制制作- 13 -5.4.5钻孔孔- 115 -5.4.6清孔孔- 116 -5.4.7钢筋筋笼制作作、安装装- 116 -4.2.9砼灌灌注- 17 -5.5关关键工序序控制及及预防措措施- 19 -6资源配配置- 21 -6.1劳劳动力配配置计划划- 221 -6.1.1项目目管理人人员计划划- 221 -6.1.2协作作队伍人人员计划划- 221 -6.2主主要施工工设备计计划- 22 -6.3主主要施工工材料计计划- 22 -7施工安安全保证证措施- 222 -7.1安安全保证证体系- 222 -7.2危危险源辨辨识、风风险评估估及重大大风险源源的控制制措施- 233
4、-7.2.1危险险源辨识识、风险险评估- 233 -7.2.2重大大风险源源控制措措施- 25 -7.3应应急措施施- 227 -7.3.1应急急救援领领导小组组与职责责- 227 -7.3.2应急急预案内内外部联联系方式式和应急急流程- 288 -7.3.3预防防与预警警- 229 -7.3.4信息息报告- 300 -7.3.5响应应程序- 300 -7.3.6处置置措施- 311 -7.3.7应急急物资与与装备保保障- 31 -7.3.8善后后处置与与事故的的调查处处理- 32 -7.3.9应急急管理措措施- 32 -7.3.10应应急预案案- 333 -7.4安安全技术术措施- 366
5、-8其它技技术组织织措施- 377 -8.1工工期保证证措施- 377 -8.1.1确保保工期的的管理措措施- 37 -8.1.2保证证工期的的生产要要素- 38 -8.1.3雨季季施工保保证工期期措施- 388 -8.1.4风季季施工保保证措施施- 339 -8.1.5意外外情况下下保证工工期的措措施- 39 -8.2质质量保证证措施- 399 -8.2.1质量量保证体体系- 39 -8.2.2质量量保证措措施- 40 -8.3雨雨季施工工保证措措施- 42 -8.4安安全文明明保证措措施- 43 -8.4.1钢筋筋笼吊装装安全保保证措施施- 443 -8.4.2文明明施工保保证措施施- 4
6、44 -8.5环环境保护护施工措措施- 45 -8.5.1避免免施工扬扬尘措施施- 445 -8.5.2废气气、废浆浆治理措措施- 45 -8.5.3施工工噪声及及振动的的管理- 466 -8.5.4职业业健康保保证措施施- 447 -8.6管管线保护护施工措措施- 47 -8.7建建筑物保保护施工工措施- 499 -9附件- 499 -昆明地铁4号线4标项目经理部 火车北站抗拔桩、临时立柱及立柱桩专项施工方案1编制依依据1.1编编制依据据危险险性较大大的分部部分项工工程安全全管理办办法的的通知（建建质220099877号）；昆明市市轨道交交通4号号线土建建4标火车车北站抗抗拔桩、立立柱桩施施
7、工设计计资料；昆明明市轨道道交通44号线土土建4标总体实实施性施施工组织织设计；昆明市市轨道交交通4号号线土建建4标施工工调查报报告；施工过过程中涉涉及的相相关规范范、规程程和设计计标准：地下下铁道工工程施工工及验收收规范（GGB5002999-19999，220033年版）；钢筋筋焊接及及验收规规程（JJGJ118-220122）；建筑筑地基基基础工程程施工质质量验收收规范（GGB5002022-20002）；建筑筑桩基技技术规范范（JJGJ994-220088）；混凝凝土结构构工程施施工质量量验收规规范（GGB5002044-20015）；钢筋筋机械连连接技术术规程(JGJJ1077-20
8、010)；建筑筑基桩检检测技术术规范（JJGJ1106-20003）；城市市轨道交交通工程程测量规规范（GGB5003088-20008）；建筑筑起重机机械安全全评估技技术规程程（JJGJ/T1889-220099）；建筑筑施工起起重吊装装工程安安全技术术规范（JJGJ2276-20112）；起重重机钢丝丝绳保养养、维护护、安装装、检验验和报废废处理（GGB/TT59772-220099）；建筑筑机械使使用安全全技术规规程（JJGJ333-220122）；城市市轨道交交通地下下工程建建设风险险管理规规范（GGB5006522-20011）；建筑筑施工计计算手册册江正正荣著（第第三版）；国家、云
9、云南省和和昆明市市及建筑筑行业有有关地铁铁、市政政工程的的施工技技术、安安全生产产、行业业管理的的文件；业主和和中铁昆昆明投资资有限公公司下发发的各种种设计要要求及文文件；企业的的装备能能力、技技术素质质、资金金储备、劳劳力资源源、物资资储备等等综合实实力。1.2编编制范围围本方案编编制范围围为火车车北站抗抗拔桩、临临时立柱柱及立柱柱桩的施施工，抗抗拔桩880根，临临时立柱柱桩477根。2工程概概况2.1工工程简介介昆明市轨轨道交通通4号线线土建44标段全长长31446.77m，包包含2站站2区间间。其中中包括：火车北北站3445m，火火车北站站东华华站区间间12551m、东东华站2200.7
10、m、东东华站大树营营站区间间13770m。本本标段工工程概况况详见图图2.1-11所示图2.11-1 工程程概况图图2.2设设计概况况火车北站站位于盘盘龙区北北京路与与北新路路交叉口口东，设设计长度度3455m，标标准段宽宽度255.7mm，总建建筑面积积365570mm2，为为地下四四层166m岛式式站台车车站。设设4个出出入口，22组风亭亭，为双双接收车车站。车车站采用用明挖顺顺作法施施工。抗抗拔桩、立立柱桩采采用抗拔拔桩、立立柱桩。基基坑开挖挖深度为为3536mm。火车车北站总总平面图图如2.2-11。火车北站站抗拔桩桩有800根，设设计强度度等级为为C300水下混混凝土，主主筋采用用H
11、RBB4000级钢筋筋，型号号32，内内加强箍箍筋型号号为20，外外螺旋箍箍筋型号号为14，有效效桩长226m，桩桩径为11.8mm。立柱柱桩有447根，设设计强度度等级为为C300水下混混凝土，主主筋采用用HRBB4000级钢筋筋，型号号25，内内加强箍箍筋型号号为14，外外螺旋箍箍筋型号号为8/10，有有效桩长长26m，桩径为为1.66m。图2.22-1 火车车北站总总平面图图2.3计计划工期期火车北站站抗拔桩桩、临时时立柱及及立柱桩桩计划工工期：根据米米轨拆迁迁情况及及现场场场平布置置，安排排抗拔桩桩、临时时立柱及及立柱桩桩的施工工时间。施施工队伍伍20117年55月15日进场，施施工时
12、间间为20017年年5月20日20117年77月22日。火车车北站抗抗拔桩、立柱桩总工期为64天。注：上述述工期将将根据实实际米轨轨拆除时时间相应应调整。2.4抗抗拔桩、立立柱桩主主要设计计标准抗拔桩、立立柱桩设设计标准准：车站主主体结构构设计使使用年限限为1000年。基坑支支护结构构的设计计使用年年限为22年，支支护结构构的安全全等级为为一级，基坑侧壁重要性系数为1.10；参与抗浮的地下连续墙设计使用年限为100年。火车北北站抗拔拔桩设计计强度等等级为CC30水下混混凝土，主主筋采用用HRBB4000级钢筋筋，型号号32，内内加强箍箍筋型号号为20，外外螺旋箍箍筋型号号为14，桩径径为1.8
13、m。立立柱桩设设计强度度等级为为C300水下混混凝土，主主筋采用用HRBB4000级钢筋筋，型号号25，内内加强箍箍筋型号号为14，外外螺旋箍箍筋型号号为8/10，桩桩径为11.6mm。车站主主体围护护结构计计算岩土土参数按按昆明明市轨道道交通44号线工工程火车车北站岩岩土工程程详细勘勘察报告告（220177.2.10版版）采用用，变形形控制标标准如下下：地面最大大沉降0.115%H（H为基基坑深度度），且30mmm；支护结构构最大水水平位移移0.20%HH，且30mmm。2.5自自然条件件2.5.1地质质条件第1单元元层，第第四系全全新统人人工堆积积层（QQ4mll）：杂填填土：杂杂色，松松
14、散稍稍密状，稍稍湿，组组成为黏黏土质、砂砂质、砖砖块、瓦瓦片、混混凝土等等建筑垃垃圾或工工业废料料、生活活垃圾等等杂物，成成分复杂杂，分选选性差，一一般处于于欠固结结状态。为为填埋平平整场地地或开挖挖堆积而而成，分分布位置置及厚度度均无规规律，厚厚度0.502.880m。属属级松土土。素填填土：棕棕红色、红红褐色或或灰黄色色为主，稍稍密状中密状状，稍湿湿。主要要组成物物质为黏黏性土、粉粉土、砂砂土、碎碎石、圆圆砾或块块石等。为为道路及及建筑场场地整平平填土，压压实，处处于正常常固结状状态。厚厚度0.803.220m，属属级普通通土。第2单元元层，第第四系全全新统冲冲洪积层层（Q44al+pl）
15、：粉质质黏土：灰白、灰灰褐色，可可塑，局局部硬塑塑状，局局部为黏黏土。含含少量圆圆砾、粉粉砂，揭揭示层顶顶面埋深深1.880113.440m，厚厚0.66044.500m，呈呈条带体体状分布布于人工工填土层层之下。属属级普通通土。泥炭炭质土：深灰褐褐、褐黑黑、黑色色，软可塑状状。含较较多有机机质，处处于欠固固结状态态，具高高压缩性性。埋深深2.220112.00m，厚厚度0.803.550m，平平均厚度度2.44m，呈呈透镜状状分布。属属级普通通土。粉土土：灰色色、灰白白色，稍稍密状，湿湿很湿湿，顶层层埋深44.200155.200m，厚厚度为11.2003.40mm。属级普通通土。圆圆砾：灰
16、灰黄、棕棕褐色，稍稍密状，潮潮湿饱饱和。圆圆砾含量量占600700%，余余为砂及及粉质黏黏土充填填，粒径径一般为为2220mmm，圆砾砾含量约约占655.3%，最大大粒径550mmm，局部部为卵石石，圆砾砾成份以以砂岩颗颗粒为主主。埋深深7.220116.880m，厚厚度为11.8007.0m，呈呈带状分分布于车车站附近近。属级普通通土。第3单元元层，第第四系全全新统冲冲湖积层层（Q44al+l）：黏土土：浅绿绿、褐黄黄、深灰灰、灰褐褐色，可可塑为主主，局部部硬塑。含含少量角角砾。具具中等压压缩性，埋埋藏较浅浅，该层层在区内内广泛分分布，且且呈多层层分布，揭揭示层顶顶面埋深深1228.2m，厚
17、厚度为00.5006.20mm，平均均厚度22.155m。属属级普通通土。粉质质黏土：浅绿、灰灰褐、褐褐黄、深深灰色，可可塑为主主，局部部硬塑。具具中等压压缩性，该该层在区区内广泛泛分布，揭揭示层顶顶面埋深深10.2032.30mm，厚度度为0.504.550m，平平均厚度度2.662m。属属级普通通土。粉质黏黏土：灰灰褐、褐褐黄、深深灰色，可可塑，局局部软塑塑状。局局部具高高压缩性性，局部部含少量量有机质质，该层层在区内内广泛分分布，揭揭示层顶顶面埋深深10.5226.880m，厚厚度为00.5003.80mm，平均均厚度11.500m。属属级普通通土。淤泥泥质黏土土：灰黑黑、灰褐褐、深灰灰
18、色，流流塑软软塑，局局部可塑塑。含较较多腐殖殖物，处处于欠固固结状态态，具高高压缩性性。呈透透镜状分分布于全全新统冲冲湖积地地层中，埋埋深133.000244.500m，厚厚度0.505.220m，平平均厚度度2.441m。属属级普通通土。粉土土：灰褐褐、褐黄黄、深灰灰色，稍稍密状，饱饱和。呈呈透镜状状分布，揭揭示层顶顶面埋深深11.5028.60mm，厚度度为0.603.880m，平平均厚度度1.226m。属属级普通通土。粉砂砂：灰褐褐、褐黄黄、深灰灰，稍密密状，饱饱和。呈呈透镜状状分布，揭揭示层顶顶面埋深深9.880335.220m，厚厚度为00.5003.60mm，平均均厚度11.188
19、m。属属级松土土。圆砾砾：浅灰灰、深灰灰、灰褐褐、褐黄黄色，中中密，局局部稍密密及密实实，饱和和。具中中低压压缩性。砾砾石成份份为泥岩岩、砂岩岩、玄武武岩、灰灰岩质，软软硬岩皆皆有，颗颗粒磨圆圆度较好好，局部部含少量量次生姜姜石，充充填物为为黏性土土、粉土土、粉砂砂，充填填较好，多多夹含粉粉土、粉粉砂薄层层，局部部渐变为为砾砂。圆圆砾含量量约600.3%，最大大粒径约约50mmm，盘盘龙江两两岸呈厚厚层状分分布，其其他段落落呈透镜镜状分布布，揭示示层顶面面埋深118.220336.660m，厚厚度为00.500122.600m，平平均厚度度6.22m。为为场区主主要含水水层。属属级普通通土。第
20、6单元元层，第第四系上上更新统统冲湖积积层（QQ3all+l）：黏土：浅绿、暗暗灰、蓝蓝灰、褐褐黄、褐褐灰色，硬硬塑，局局部可塑塑。土质质较纯，偶偶夹粉质质黏土、粉粉土、粉粉、细砂砂薄层，具具中低低等压缩缩性。该该层在区区内广泛泛分布，揭揭示埋深深23.5056.3m，厚厚度为11.29.660m，平平均厚度度3.112m。属属级普通通土。粉质质黏土：浅绿、暗暗灰、褐褐灰色，可可塑。局局部硬塑塑，偶夹夹粉土、黏黏土、粉粉、细砂砂薄层，具具中低低等压缩缩性，钻钻探揭示示层顶面面埋深221.880556.000m，厚厚度为00.5008.30mm，平均均厚度22.855m。区区内广泛泛分布，属属级
21、普通通土。粉土：灰、深深灰、灰灰蓝色，稍稍密中中密，很很湿。该该层在区区内呈透透镜状分分布，揭揭示层顶顶面埋深深26.2558.00m，厚厚度为00.83.55m，平平均厚度度2.335m。属属级普通通土。粉砂：灰、深深灰、灰灰蓝色，稍稍中密密，饱和和。局部部为粉土土，呈透透镜状分分布，揭揭示层顶顶面埋深深26.8554.000m，厚厚度为00.5006.80mm，平均均厚度22.688m。属属级松土土。砾砂砂：浅灰灰、深灰灰、灰蓝蓝色，中中密，饱饱和。呈呈透镜状状分布，揭揭示层顶顶面埋深深28.3042.60mm，厚度度为0.506.550m，平平均厚度度2.224m。属属级松土土。圆砾砾：
22、灰、深深灰、灰灰蓝色，中中密，饱饱和。具具中低低压缩性性。砾石石成份为为泥岩、砂砂岩、玄玄武岩、灰灰岩质，软软硬岩皆皆有，颗颗粒磨圆圆度较好好，局部部含少量量次生姜姜石，充充填物为为黏性土土、粉土土、粉砂砂，充填填较好，多多夹含粉粉土、粉粉砂薄层层，局部部渐变为为砾砂。粒粒径一般般为220mmm，圆圆砾含量量约占668.11%，最最大粒径径60mmm，盘盘龙江两两岸呈厚厚层状分分布，其其他段落落呈透镜镜状分布布，揭示示层顶面面埋深228.660449.000m，厚厚度为00.6006.50mm，平均均厚度22.488m。属属级普通通土。抗拔桩、立立柱桩施施工区域域地质以以圆砾层层为主，其其余为
23、杂杂填土、黏黏土、粉粉砂层。2.5.2水文文条件工程影响响深度范范围内场场地地下下水主要要有上层层滞水、孔孔隙水两两类。上层滞水水：赋存存于结构构松散的的人工填填土层中中，含水水量小，水水位浅，其其动态受受季节控控制，主主要接受受大气降降水渗入入补给，对对拟建工工程影响响小。孔隙水：主要赋赋存于第第四系冲冲湖积相相的层层圆砾、层粉土土、层层圆砾含含水层中中，在工工程影响响深度范范围内多多层分布布，一般般具弱承承压性。含含水层层层间透水水性一般般，补给给条件一一般，总总体富水水性中等等。地下下水总体体流向为为由北向向南。根根据车站站顶底板板的大致致埋深，对对本工程程影响较较大的第第一含水水层为车
24、车站开挖挖深度范范围内的的圆圆砾层，对对车站开开挖有不不利影响响。本次次钻探钻钻孔内揭揭示的地地下水位位稳定埋埋深为11.33.55m，水水位标高高为18888.7118922.399m。据查沿线线既有工工程勘察察资料及及昆明市市历史水水位观测测资料，场场地所在在工程地地质单元元混合地地下水位位长期观观测稳定定埋深雨雨季一般般在地表表下1.433.5mm，旱季季为1.135.55m，水水位年变变幅一般般为11.55m，330年最最大变幅幅为23m。昆昆明市每每年69月份份为大气气降水的的丰水期期，地下下水位自自6月份份开始上上升，99100月份达达到最高高水位，随随后逐渐渐下降，次次年5月月底
25、达到到最低水水位。2.6周周边环境境2.6.1周边边建筑物物车站整体体位于昆昆明北站站米轨下下方，待待米轨拆拆除达到到施工条条件后进进行施工工。车站站小里程程端头井井紧邻云云南省铁铁路博物物馆、昆昆明北站站，房屋屋基础皆皆为桩基基础，最最小距离离为8.36mm。车站站北侧为为北站新新村，距距离较远远，对施施工不构构成影响响。车站站南侧部部分位于于昆明铁铁路局用用房下方方，待房房屋拆除除完成后后进行施施工，车车站距离离南侧北北站新村村最小距距离为99.844m。图2.66.1-1 周边环环境图2.6.2周边边管线车站主体体结构施施工范围围管线皆皆为米轨轨运行管管线，待待米轨拆拆除后，所所有通信信
26、管线废废除，剩剩余给水水管及电电缆施工工前都迁迁移出施施工场地地，不对对施工造造成影响响。图2.66.2-1 火车北站站管线图图表2.66.2-1 火车北北站管线线明细表表序号用地位置置用途管线类型型及规格格主要工程程量备注1火车北站站输配水砼管/2200、110000、5000345mm2污水砼管/8800、5500248mm3雨水砼管/8800、5500234mm4信号中国铁通通/PVVC/33704000中国电电信/PPVC/37004000（50003600.36602500），中中国联通通/PVVC/33704000500mm5供电10KVV121mm2.8建建设相关关单位建设单位位
27、：昆明明轨道交交通四号号线土建建项目建建设管理理有限公公司监理单位位：北京京铁研建建设监理理有限责责任公司司设计单位位：中铁铁二院工工程集团团有限责责任公司司施工单位位：中铁铁四局集集团有限限公司3工程重重难点分分析3.1工工程重难难点分析析3.1.1粉砂砂层成孔孔容易出出现孔壁壁坍塌、扩扩孔现象象火车北站站地下一一定范围围内夹有有数层113mm厚粉砂砂层，由由于该粉粉砂层含含微承压压水层，地地下水丰丰富，孔孔壁稳定定性差，可可能发生生流变，易易发生塌塌孔现象象，也有有可能是是因为护护筒周围围的粘性性土封闭闭的不够够密实、护护筒的水水位高度度不足或或者是因因为机械械振动等等原因，发发生塌孔孔，
28、对成成孔垂直直度影响响很大。同同时，由由于在砂砂土层的的成孔效效率低，砂砂层以上上的杂填填土、淤淤泥质粘粘土、粉粉土、粉粉质粘土土层，成成孔后长长时间晾晾孔也容容易出现现塌孔。因因此，如如何在施施工砂土土层过程程中合理理地配置置泥浆和和控制成成孔进度度，防止止塌孔是是抗拔桩桩、立柱柱桩施工工的难点点之一。具体采取取如下控控制措施施：发生塌孔孔现象时时，要及及时的查查明原因因并采取取措施补补救。砂砂土层中中挖孔时时提高泥泥浆比重重，控制制在1.2左右右，但是是严格控控制其含含砂量，对对循环泥泥浆用大大功率震震动除砂砂器进行行除砂，处处理后含含砂率仍仍不符合合要求的的（88%），予予以废弃弃。以免
29、免因含砂砂量大导导致沉渣渣过厚、减减小对压压油管的的磨损。针针对泥浆浆比重大大导致混混凝土浇浇筑困难难的情况况，在完完成钢筋筋笼、导导管下放放后，对对孔底进进行清孔孔，当孔孔底泥浆浆比重小小于1.15时时，立即即进行混混凝土浇浇筑。同同时，对对孔内的的泥浆也也进行置置换，减减小比重重和含砂砂率。如如在挖孔孔或混凝凝土浇筑筑过程中中发生轻轻微塌孔孔，使用用空气吸吸泥机或或其他吸吸泥设备备吸掉泥泥土后继继续挖孔孔或继续续浇筑。如如发现大大面积坍坍塌，应应及时将将抓斗提提出地面面，用优优质粘土土（渗入入20%水泥）回回填至坍坍塌处以以上12m，待待沉积密密实在孔孔壁外侧侧注浆后后再行挖挖孔。3.1.
30、2孔位位偏差问问题在进行钻钻孔成桩桩施工时时有可能能出现桩桩孔偏差差的问题题。导致致这种现现象的主主要原因因是：钻钻杆在连连接时，没没有将螺螺栓拧紧紧，钻杆杆本身的的长度又又相当长长，再进进行深土土层的钻钻孔作业业时，存存在的阻阻力有很很大，导导致钻杆杆弯曲；施工地地层存在在不均匀匀岩层分分布，进进行超深深钻孔时时，地层层的软硬硬交接层层面有可可能引起起钻头倾倾斜；钻钻杆在移移动时没没有进行行保护，导导致钻杆杆发生弯弯曲变形形；由于于钻孔的的施工周周期教长长，钻机机平台的的土层长长期受水水浸泡，上上部孔段段又长时时间开放放形成松松散，以以及受到到施工机机械的振振动，导导致钻机机平台在在施工后后
31、期产生生倾斜或或平移。因因此孔位位偏差防防治是抗抗拔桩、立立柱桩施施工施工工的难点点之一。具体采取取如下控控制措施施：在进行深深桩钻进进时，要要尽量合合理安排排工序，提提高成桩桩的速度度，要保保证钻机机平台的的平稳和和牢固，钻钻进时要要随时检检查钻机机平台的的水平状状态和位位移情况况；每当当钻杆达达到一定定的深度度时，都都要将钻钻杆取出出，将连连接螺栓栓进行紧紧锁；在在进行上上部分软软土层施施工时要要保证钻钻杆的垂垂直度，当当钻杆达达到较硬硬地层时时，应该该缓慢钻钻进。 3.1.3周边边环境因因素车站整体体位于昆昆明北站站米轨下下方，待待米轨拆拆除达到到施工条条件后进进行施工工。车站站小里程程
32、端头井井紧邻云云南省铁铁路博物物馆、昆昆明北站站，房屋屋基础皆皆为桩基基础，最最小距离离为8.36mm。车站站北侧为为北站新新村，距距离较远远，对施施工不构构成影响响。车站站南侧部部分位于于昆明铁铁路局用用房下方方，待房房屋拆除除完成后后进行施施工，车车站距离离南侧北北站新村村最小距距离为99.844m。周周边建筑筑物密集集，交通通组织难难度较大大。图3.11.3-1 周边环环境图具体采取取如下控控制措施施:进场开开工后，应应根据现现场详细细的调查查后单独独编制交交通疏导导方案，主主动与交交管部门联联系，介介绍、汇汇报工程程概况、施施工方案案、总平平面布置置及工程程材料、渣土数量、混凝土的运输
33、量和运输计划及拟通过道路等情况，请交通管理部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制定交通导改的实施细则。施工场场地采用用全封闭闭措施，工工地出入入口位置置经上级级政府部部门审批批同意后后确定设设置在联联盟路南南侧，主主要出入入口设置置交通指指令标志志和警示示灯，夜夜晚出土土点的进进出口设设置红色色警示灯灯，并派派专人现现场指挥挥和调度度进出的的车辆。施施工出入入口路段段设置限限速、道道路变窄窄和施工工警告标标志，保保证车辆辆和行人人安全。为减少少对火车车北站附附近交通通和居民民的影响响，渣土外运运和混凝凝土浇灌灌作业尽尽量安排排在夜间间进行。施工期期间，进进出工地地的车辆辆和人员员严格遵
34、遵守市内内交通法法规，服服从交通通管理部部门的命命令和管管理。接受交交通管理理部门和和建设单单位监督督检查，发发现存在在影响交交通的问问题，立立即整改改。施工期期间积极极同交通通部门取取得联系系，派专专人负责责协调北北京路、穿金路和联盟路的非机动车道、人行道的交通，确保行人和车辆行驶安全。施工前前，主动动与道路路交通管管理部门门联系，对对交通现现状进行行详细调调查，妥妥善处置置交通组组织，尽尽最大可可能维持持现状道道路通行行能力和和保证居居民出行行方便。成立交交通疏导导领导小小组，密密切配合合交警工工作，尽尽量避开开在交通通早晚高高峰时段段浇筑混混凝土和和外运渣渣土，维维护交通通秩序。与相邻邻
35、施工单单位做好好沟通联联系，协协调交通通运输安排排，保证证道路交交通安全全和顺畅畅。合理安安排施工工车辆的的进出“路径”，尽量减少少施工车车辆对北北京路、穿金路和联盟路交通的影响。加强现现场的施施工管理理，增强施工工人员的的交通意意识，避避免现场场施工器器械、机机具和人人员对交交通运输输的影响响。主动维维护交通通设施和和标志标标线，保保持施工工区域交交通秩序序正常。3.2方方案比选选方案一一从技术经经济的角角度讲，项项目部提提出抗拔拔桩、立立柱桩采采用冲击击钻进行行施工，冲冲击钻是是一种比比较传统统的钻进进机具，依依靠冲击击锤进行行冲砸，掏掏渣筒掏掏渣，上上下往复复冲击将将土石劈劈裂、砸砸碎，
36、部部分被挤挤入孔壁壁之内，普普通泥浆浆护壁的的方式进进行施工工。采用此方方案优点点：冲击击钻具有有地层适适应范围围广、施施工速度度快、场场地环境境要求小小、造价价较低。采用此方方案缺点点：冲击击钻在砂砂层中钻钻进容易易塌孔，劳劳动强度度大，泥泥浆循环环要设立立泥浆回回流池占占地大，产产生的泥泥浆不易易外运，施施工震动动噪音大大，环境境评价差差。方案二二从地层适适应性的的角度讲讲，我项项目部提提出抗拔拔桩、立立柱桩采采用回转转钻机进进行施工工，该钻钻机应用用时间最最长、范范围最广广、市场场保有量量最大的的成桩机机具，该该种钻机机除在卵卵砾石层层钻进较较为困难难外，其其他各种种常见地地层均有有良好
37、的的适用性性。采用此方方案优点点：应用用范围广广、护壁壁效果好好、成孔孔质量高高，施工工无振动动、无噪噪音、机机具操作作方便、造造价较低低。采用此方方案缺点点：在复复杂地层层成孔效效率较低低，施工工现场用用水量大大、泥浆浆排放量量大，扩扩孔率较较难控制制，又很很难在卵卵石、漂漂石上施施工，特特别是在在坚硬地地层中进进度缓慢慢，施工工成本直直线上升升。方案三三从工期的的角度讲讲，我项项目部提提出抗拔拔桩、立立柱桩采采用旋挖挖钻机进进行施工工的特点点，大大大缩短了了工期，废废浆少，低低噪音，污污染小保保护了环环境，克克服了机机械成孔孔时孔底底沉淤泥泥多、桩桩侧摩阻阻力低，泥泥浆管理理差的缺缺点。采
38、用此方方案优点点：施工工质量可可靠、成成孔速度度快、成成孔效率率高、适适应性强强。采用此方方案缺点点：不适适用于坚坚硬岩石石层入岩岩施工，卵卵石含量量较大的的卵石层层中钻进进缓慢，厚厚度较大大的松散散砂层中中钻进易易塌孔。方案比比选序号比选项目目方案一方案二方案三1技术经济济指标采用冲击击钻进行行施工，施施工造价价较低采用回转转钻机进进行施工工，造价价较低，但在坚硬硬地层中中进度缓缓慢，施施工成本本直线上上升采用旋挖挖钻机进进行施工工，施工工造价较较低2地层适用用性冲击钻具具有地层层适应范范围较广，冲冲击钻在在砂层中中钻进容容易塌孔孔适应范围围较广，很很难在卵卵石、漂漂石上施施工具有地层层适应
39、范范围较广广3工期施工速度度快，但但劳动强强度大，环境评评价差施工速度度快，但但在复杂杂地层成成孔效率率较低成孔速度度快、成成孔效率率高经上述对对比，综综合考虑虑技术经经济指标标，地层层适用性性、工期期等因素素，结合合在城市市施工中中环境保保护、施施工质量量等特点点，项目目部拟选选择方案案三作为为抗拔桩桩、立柱柱桩的施施工方案案。4施工进进度计划划4.1工工序作业业时间分分析在超前谋谋划，合合理安排排工期的的原则下下，根据据公司的的机械设设备能力力、技术术水平和和以往施施工类似似工程的的经验，配配备充足足的机械械、人员员、材料料等相关关资源，对对抗拔桩桩、立柱柱桩进行行各工序序作业时时间分析析
40、。表4.11-1 各工序作作业时间间分析表序号工序名称称单位工序定额额日完成进进度指标标备注1钢筋笼制制作小时/个个3.53幅2钻孔桩成成孔米/小时时102根考虑到各各工序的的衔接3混个凝土土浇筑方/小时时405根综合考虑虑，抗拔拔桩、立立柱桩的的施工进进度指标标为2根根/台/天。4.2关关键工序序节点安安排由于昆河河米轨和和火车北北站基站站拆迁的的影响，合合理安排排火车北北站抗拔拔桩、立立柱桩的的施工工工期，现现阶段影影响抗拔拔桩、立立柱桩施施工的拆拆迁节点点为20017年年5月15日。4.3项项目的进进度安排排施工队伍伍20117年55月15日进场，预预计投入入1台旋旋挖钻施施工。根根据施
41、工工策划，火车北站抗拔桩、立柱桩总工期为64天，预计开工日期为2017年5月20日，完工日期为2017年7月22日。火车北站抗拔桩、立柱桩工期如表4-1所示。表4.33-1 抗拔拔桩、立立柱桩工工期表序号工作内容容开始时间间结束时间间总工期备注1抗拔桩20177年5月200日20177年6月299日40天受米轨拆拆除影响响2立柱桩20177年6月300日20177年7月222日24天受米轨拆拆除影响响注：上述述工期将将根据实实际米轨轨拆除时时间相应应调整。5施工工工艺技术术5.1总总体施工工部署火车北站站总长度度为3445m，分布有抗拔桩80根，立柱桩47根，考虑到米轨拆除情况以及场布情况，由
42、于抗拔桩、立柱桩位于火车北站基站中部，需拆除米轨及基站施工场地满足要求，开始组织施工。根据米轨轨的拆迁迁进度合合理安排排抗拔桩桩、立柱柱桩的施施工，一一旦场地地满足条条件便进进行施工工，待米轨轨拆除完完成后尽尽快形成成大干局局面。5.2施施工准备备5.2.1技术术准备工程施工工前由项项目总工工程师组组织全体体技术人人员对施施工图纸纸进行审审核，了了解设计计意图，进进行工程程数量计计算，对对图纸中中存在的的问题及及时与设设计院取取得联系系并进行行明确。及及时根据据施工方方案编制制技术交交底（安安全技术术交底）并并对主要要管理人人员和作作业班组组操作人人员进行行书面交交底，提提报材料料计划并并按要
43、求求对进场场材料进进行验收收和送检检，选择择商品混混凝土供供应商并并进行配配合比设设计和验验证。及及时要求求设计院院进行交交桩，并并组织测测量人员员进行导导线点加加密和水水准点复复测，编编制复测测成果书书并上报报监理，对对施工坐坐标进行行计算和和复核，现现场施测测后及时时报请监监理进行行复核，无无误后方方可交于于现场进进行施工工；编制制监控量量测方案案并及时时审批。对对施工场场地地质质进行补补勘，探探清场地地地下地地质情况况，为施施工做好好准备工工作及应应对措施施。并组组织检测测元件（声声测管）进进场并及及时报验验。5.2.2现场场施工准准备施工场场地进行行平整，施施工便道道进行硬硬化，保保证
44、“三通一一平”。配合业业主和管管线迁改改、交通通导改单单位进行行场地内内的管线线迁改和和交通导导改，及及时进行行围档封封闭，确确保施工工安全。严格按按施工平平面布置置图进行行场地规规划和布布置施工便道道：围绕绕车站浇浇筑最大大宽度约约为122m厚度度为4000mmm厚混凝凝土路面面，同时时在基坑坑内部部部分硬化化将作为为施工便便道，该该施工便便道作为为抗拔桩桩和立柱柱桩成孔孔施工、钢钢筋笼吊吊放、混混凝土浇浇灌、土土方外运运等场内内通道。具具体详见见附图33：火车车北站施施工场地地布置图图。钢筋加工工车间设设置：钢钢筋加工工车间内内有一整整套数控控钢筋加加工设备备，专门门用于抗抗拔桩和和立柱桩
45、桩钢筋笼笼的加工工，同时时车间内内设有原原材区（分分待检和和已检区区）、下下料加工工区。图5.22.2-1 钢筋加加工车间间实物图图根据火车车北站临临建布置置图，待待米轨拆拆迁完成成后在基基坑内设设置一处处钢筋笼笼成品区区，用于于存放从从车间内内运出的的加工完完成合格格的成品品钢筋笼笼。具体体详见附附图3：火车北北站施工工场地布布置图。泥浆池及及渣土坑坑：根据据现场实实际情况况，不再再单独设设置泥浆浆池及渣渣土坑，采采用与地地连墙施施工同用用一套泥泥浆系统统及渣土土坑。循循环泥浆浆池1个个，每个个尺寸为为38103.55m，容容量为113300m3。储储浆池尺尺寸1个个，尺寸寸为14453.55m，容容量为2245mm3。废废浆池尺尺寸1个个，尺寸寸为14453.55m，容容量为2245mm3。设设置渣土土坑2个个，渣土土坑存储储能力分分别为222944m3、990466m3。泥泥浆池位位置和渣渣土坑位位置及具具体尺寸寸详见附附图3：火车北北站施工工场地布布置