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1、物流五要素(Five Elements of Logistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、 地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中 往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原那么做到的快速；地点是指选择合理的集运 地及仓库，防止两次无效运输及屡次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流 费用。“第三个利润源”说法主要出自日本。从历史开展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。第 一个是资源领域，第二个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，
2、物 流领域的潜力被人所重视，按时间序列排为“第三个利润源实时物流(RTL)是顺应新经济变革的当代物流理念，与现代物流理念区别在于，实时物流不仅关注物流 系统本钱，更关注整体商务系统的反响速度与价值；不仅是简单地追求生产、采购、营销系统中的物流管 理与执行的协同与一体化运作，更强调的是与企业商务系统的融合，形成以供应链为核心的商务大系统中 的物流反响与执行速度，使商流、信息流、物流、资金流四流合一，真正实现企业追求“实时”的理想目标。物流中枢(LogisticsHub)是指设置于主要和换装、中转地点，控制货物的销售、集中和发送的基地。物流 中枢与设置在终点的发送中心相结合，能有效地履行运输和发送
3、义务。在美国，设置于内陆腹地的物流中 枢，也常承当著发送中心应承当的义务。什么是供应链黑洞应用供应链管理的一个重要原因是取得原料在整个生产和配送过程中的可视性。有了较好的可视性，生产 安排将会更具体。廉价的信息可能带来客户服务的改善和昂贵的库存本钱的节约。虽然供应链管理的可视性有了一定的提高，库存方面的可视性仍然没有到达应有的程度。实际上许多公司 的供应链中存在着巨大的盲点。这里列举供应链的四个最大最严重的漏洞：1、进货供应链通常不与出货供应链联系。从工厂的角度来说，这意味着卡车放下零件，然后空车返回，而 实际上它们可以装载出货。从全球的角度来说，公司一般把产品出口到产品和原材料进口的国家。结
4、果他 们没有充分利用双向移动的巨大优势降低海上的运输费用。2、生产者没有有效的方法即时向原材料供应商修改已提交的定单。即使有最好的生产设施，在生产的当天, 需要的部件也会经常变化。然而不幸的是，定单一旦提交给供应商后，将不能改变。一个较好的解决方法 可能是在具体的生产中利用电子定货系统。3、许多企业有许多工厂和相同的供给商，却看不到所有工厂对原材料的整体需求。许多工厂的进货运输从 来不进行协调。由于每个工厂小定单的独立运输，导致了运输本钱超出预算。4、虽然许多大公司的产品、库存、配送是全球化的，很少有公司的库存可视性是全球化的。在国内，许多 公司可以从最近的工厂或仓库把货物运输到客户，因为几乎
5、总有一个集中的定单处理系统和集中的存储系 统连接。然而对于国际运输却不是这样的。对于国际定单，一般没有集中的定单处理系统。如果有集中的 定单处理系统，也很少有集中的存储系统来决定货物从哪里发送。结果，国际定单的填写非常慢，而且库 存本钱却不必要的高。运输本钱也高于应有的水平。所有的这些黑洞，确实是企业信息系统的缺陷。许多情况下，企业有现成的技术，却没有公司愿意麻烦把 它应用到供应链中。有时，象全球的定单和库存系统这样问题的解决需要六位数的投资。独立库存需求是指需求变化独立于人的主观控制能力之外，其数量和出现的概率是随机的、不确定的。库存分析(Inentory Analysis)是物流特定分析中
6、的一个工程。它集中于分析库存绩效和生产率。分析时应考虑有关的货物销售量和库存 周转量，并在ABC的基础上完成。如使用递减次序列出十项销售和库存的商品种类，物流经理即可迅速地 确定对运输和库存水平最有影响的产品种类。物流系统设计(Logistics System Design)是指经过系统 分析，完成物流系统硬件结构和软件结构体系的构想，形成物流系统组织设计和技术方案的过程。物流系 统组织设计是技术设计的前提，它确定了技术设计的纲领和基本要求个案完成率：(Case Fill Rate)是物流服务层次中的指标之一。指按需装运的订货个案数或单位数的百分比。如个案完成率是百分之九十 五，表示一百个订货
7、个案中，平均有九十五个个案订货可以利用储藏完成。剩馀的五个订货个案，将有可 能成为延期交货或被取消。配套配送(Corollary Delivery)是按照生产企业或建设单位的要求，将其所需要的多种物资配备齐全后，直接运送到生产厂或建设工地的 一种配送形式。它有利於生产企业专心致力於生产和建设单位加快施工进度。联体战略(Conjoined Strategy)是虚拟经营物流产业的战略之一。又称前后一体化战略。货代公司对物流产业的虚拟化经营就是一种联体 战略，但这种物流共同体在利益共享、风险共担上还缺乏固有的机制，这里的前后一体化实质是货代企业 变物流产业的虚拟化经营为实体化经营，逐步实现自己作为独立物流产业所具有的合理的基础设施货源配 置，取得更强劲的市场主导地位。消费者物流(Consumer Logistics)是为消费者个人需要而形成的物流。随着社会的进步及价值观的改变，消费者个人的用品，如高尔夫球及 滑雪运动用具的运输需求日渐增加，尤其是专送、快递业务的开展以及存放行包的小型库存房的普及，更 使这种以消费者个人为对象的物流活动有了开展的空间。