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1、道路工程设计总说明1概述本工程为顺丰工程南侧道路建设工程，受成都空港建设管理委托，我院完 成顺丰工程南侧道路建设工程设计。工程北侧为顺丰地块，是顺丰集团在西部地区重要的战略布局，地块建成后年货运 吞吐量将到达3。万吨，对周边路网提出r新的要求。根据顺丰集团物流的需求，地块南 侧有道路建设的需求，作为交通疏解通道，因此，本工程将作为顺丰地块重要的交通支 掾。顺丰工程南侧道路区位示意图本工程起于环港路，止于广牧路，设计起点桩号KO+O15.343,终点桩号K0+521.273, 全长约505.93米，红线宽度20米，包含道路、交安、管线、河道、智慧综合杆、景观等 工程。本册施工图只含道路工程局部，
2、其它设计详见各专业设il图。2设计依据（1）工程设计合同。（2）顺丰工程南侧道路建设工程岩土工程勘察中冶成都勘察研究总院有限公 司 2021.6.（3）区分管领导联审会议纪要2021年第10次会议纪要成都市双流区土地管 理委员会，成都市双流区城乡规划委员会，2021年6月27日。（4）顺丰工程南侧道路建设工程可研性研究报告的批复，双发改投资（2021） 104号，成都市双流区开展和改革局，2021年7月9日。（5）关于顺丰工程南侧道路的函双流区规划和自然资源局，2021年3月8日3技术规范、标准3.1技术规范，(1)工程建设标准强制性条文(2)城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012) (
3、2016版)(3)无障碍设计规范(GB 50763-2012)(4)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(5)城市道路工程技术规范(GB51286-2018)(6)公路沥青路面设计规范(JTG D50-2017)(7)城镇道路养护技术规范(CJJ 36-2016)(8)公路沥青路面施工技术规范(JTGF402004)(9)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)80冻融劈裂试验强度比%85动稳定度次/mm3000渗水系数ml/min8580冻融劈裂试验劈裂强度比%8075动稳定度次/mm30001200极限破坏应变(25002000（10）关键性筛孔通过率：AC-20： 45%；
4、 AC-13： 0.60mm；国际平整度指数IRI o 2500|1 （表层）。10.2基层粗集料：碎石压碎值不大于30%,粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70% 和50%。细集料：有机质含量不超过2%。水泥稳定碎石：其水泥配合比根据成都市当地材料及试验确定，建议为5% 42.5号水 泥和4% 42.5号水泥；要求5%水泥稳定碎石抗压模量21400Mpa, 7d浸水无侧限抗压强 度不小于3.5Mpa,建议不大于4.0Mpa, 4%水泥稳定碎石抗压模量21300Mpa, 7d浸水无 侧限抗压强度不小于2.5Mpa,建议不大于3.0Mpa。碎石的级配见下表：水泥稳定碎石级配表通过卜.列方孔筛
5、(mm)的质量百分率()4031.5199.54.752.360.60.075液限()塑性指数10068-8638-5822-3216-288-150-3289级配碎石级配表通过以下方孔筛(mm)的质量百分率()37.531.526.5169.54.751.180.650.075液限 (%)塑性 指数10085-10065-8542-6720-4010-278-205-185289级配砂砾石用于人行道底基层，应满足城市道路工程施工与质量验收规范第7.6.2 条“底基层”的“砂砾”的级配要求：通过以下筛孔(mm)的质量百分率()5337.59.54.750.60.075液限()塑性指数10080
6、-10040-10025-858450-1528910.3 土基回弹模量230Mpa。合格土石用于不良土换填，路床加强层填筑天然砂砾石，应质地坚硬，砾石颗粒中 细长及扁平颗粒的含量不超过20%,级配应参考城市道路工程施工与质量验收规范 第762条“底基层”的“砂砾”的级配要求。通过以下筛孔(mm)的质量百分率()5337.59.54.750.60.075液限()塑性指数压实度要求10080100401002585845015281可溶物含量g/m31700耐热性110无滑动、流淌、滴落低温柔性-25C无裂纹拉力/N (N/50mm)800最大拉力延伸率%40盐处理拉力保持率90低温柔性-25无
7、裂纹质量增加/%90延伸率保持率90低温柔性-20无裂纹尺寸变化率/%0.5质量损失/%1渗油性/张数150C剪切强度/MPa0.1210.6 土工格栅技术指标要求50c粘结强度/MPa0.05热碾压后抗渗性0.1MPa30min 不透水接缝变形能力10000次循环无破坏采用TGSG5O5O聚丙烯双拉塑料格栅，材料参数依据上工合成材料塑料上工格栅 (GB/T 17689-2008)规范要求。10.7 土工布渗水土工布：采用H级强度无纺土工织布，单位面积质量：2OOg/m2,技术指标依据 公路土工合成材料应用技术规范(JTG/TD32-2012)执行。防渗土工布：采用二布一膜结构形式，土工布为：
8、H级强度无纺土工布，膜材：高密度聚乙烯(HDPE),膜材厚度：0.4mm,单位面积质量：500g/nro无纺土工布应符合公路土工合成材料应用技术规范(JTG/TD32-2012)要求。膜材应符合土工合成材料聚乙烯土工膜(GB/T 17643-2011)的要求。防渗土工布技术性能指标应符合土工合成材料非织造布复合土工膜(GB/T 17642-2008)要求。防渗土工布技术要求10.8人行道工程指标纵横向断裂强度/ (kN/m) 7.5纵横向标准强度对应伸长率/%30-100CBR顶破强力/kN1.5纵横向撕破强度/ (kN/m) 0.25耐静水压/MPa 0.7剥离强度/ (N/cm) 6人行道
9、透水混凝土水泥应采用强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水 泥，透水系数(15C) 20.5 (mrn/s),连续孔隙率210%。透水混凝土的横向缩缝可采 用图集05MR202第20页不设传力杆假缝，胀缝采用图集05MR202第21页胀缝，设置 间距及切缝深度按CJJ/T 135-2009透水水泥混凝土路面技术规程设置。11施工要求及质量控制(I)路面结构各层施工应严格遵照公路沥青路面施工技术规范(JTGF402004)、 公路路面基层施工技术细那么(JTG/TF20-20I5)、公路一匚程施J2质量验收规范(DGJ 08-119-2005) 城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ
10、 1-2008)等相应施工规范 要求，保证施工质量。(2)上基层顶面必须喷洒透层油，应紧接在基层碾压成型后表而稍变干燥但尚未硬化 的情况下喷洒。沥青面层或封层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。气温低于10 或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。透层油采用慢裂的洒布型阴离子乳化沥青(PA-2),基层施工结束外表稍干后即可喷洒，洒布量Olkg/n?(沥青用量)。透层油 喷洒后应确认透层油渗透入菸层深度不小于5mm,并能与基层联结成为一体。(3)透层油规格和质量应符合公路沥青混凝土路面施工技术规范中的要求。(4)在沥青而层各层间、路缘石、平石、雨水进水井、检查井等构筑物与沥青混合料 接触面都必须
11、喷洒粘层油。粘层油采用快裂的洒布型阳离子乳化沥青(PC-3),洒布前 应彻底清除外表的污染物及松散颗粒，洒布量0.4kg/m2(沥青用量)。粘层油喷洒缺乏的 地方应补洒，过度的地方应刮除。喷洒粘层油后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。 粘层油应当天洒布，待破乳、挥发完成后立即铺筑沥青层，确保粘层油不被污染。(5)粘层油基质沥青标号与主层沥青混合料相同，其规格和质量要求应符合公路沥 育混凝土路面施工技术规范中的要求。(6)压实度检测：施工碾压完毕即可进行压实度检测，采用钻芯取样或核子密度仪检 测压实度。(7)铳刨现状路面上面层后，应彻底清除铳刨后外表的浮渣和灰尘，铺筑沥青混合料 前，铳刨基面和侧
12、面应先喷洒改性乳化沥青粘层油，摊铺时应对边部仔细修整，确保接 缝边部碾压密实：在加铺罩面前应确保基面干净、干燥，洒布改性乳化沥青粘层油完全 破乳后在修补纵、横向接缝处骑缝条铺SBS防裂卷材，然后才能进行沥青混合料的加铺 罩面。(8)未尽事宜须严格按照相关的施工及验收规范执行。12涵洞附属设施本次二道沟穿越道路需设置1处涵洞，具体设计详见河道专业，设计以相关专业设 计图纸为准。13施工考前须知（1）路基施工应尽量避开雨季，并应做好临时排水措施，路基施工前应清除道路用地 范围内的植被、挖除树根、淤泥及耕作土。（2）本道路工程应与同步实施的其他工程、专业等协调配合实施。（3）施工前注意核实本设计与现
13、状已有道路、构筑物的高程，做到匀顺连接。（4）基层材料的拌和应采用稳定土拌和场拌和，混合料的颗粒组成及含水量都到达规 定的要求。（5）在道路施工阶段应对道路沿线的上层滞水和施工用水进行疏排，路基路而施工严 禁泡水。（6）水泥稳定碎石基层应采取连续摊铺碾压等配套的施工措施，保证该层的压实度。（7）施工弃土应有合适的堆场，并应做好排水措施，减少水土流失。作为填方路段使 用的开挖土，严禁暴晒、浸泡。（8）施工前请先核对现状地面、相关河道、沟渠及地卜.管线位置及高程，如发现问题, 请及时提出，以便解决。（9）道路沿线如发现有与地勘报告不符的地表耕作土、腐质土、杂填土、鱼塘淤泥、 软土等不良土，应通知各
14、方共同踏勘处理。原那么上不良土在施工中必须根据设计说明清 除，按照设计原那么进行处理，再进行上层施工。（10） 对与本道路相交的同步实施道路，施工时注意衔接。（11） 未尽事宜按照相关的施工及验收规范执行，施工中发现问题及时提出以便处理。（12） 施工单位进场后需复核道路沿线标高，以佐证道路改造的纵断而设计标高。假设 存在较大误差，需组织业主、监理、测量等五方责任主表达场共同确认后进行相应调整。（13） 路面结构改造时，施工单位应组织业主、设计、监理、过控等单位现场分层确 认相应弯沉值后方可实施路面结构。执行可行性研究报告审查意见情况8雨水重现期P=5年9污水计算定额采用1.4L/Sha10河
15、道防洪标准50年一遇11路面类型沥青混凝土路面12道路建筑限界5 m13道路停车视距30m1 .道路设计标准应补充道路净空标准。回复：已补充完善。2 .路基加强换填砂砾石标准偏高，建议厚度由80cm调整为60cm比拟合理经济。另 外，人行道路基加强换填砂砾石调整为30cm比拟合理。回复：按照专家意见进行修改。3.3 执行初步设计审查意见情况1 .设计依据补充城市道路工程技术规范(GB51286-2018)规范。回复：根据专家意见进行补充。2 .道路横断面应标注非机动车道。回复：根据专家意见进行修改。3 .进一步核实地块标高与本道路的纵断面设计关系，保证起合理性。回复：根据专家意见进行核实。4场
16、地环境及工程地质条件(摘自地勘报告)地形地貌本工程位于成都市双流区。属于浅丘地貌。拟建道路西段位于道路低凹地势，勘察 区域内最低海拔高程为489.34m,最高海拔高程为499.93m,高差值达10.59m。道路沿线 内相对高差较大。4.1 气候条件工程区为亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季清楚、无霜期长、雨量充分、日 照较少。多年年平均气温为16.2C,年最高气温为37.3C,年极端最低气温为-5.9C,最 热月出现在78月，月平均气温为25.4和25.0C,最冷月出现在I月，月平均气温为 5.6；年总降水量为918.2亳米，雨量主要集中在78月，月降雨量分别为225和229 亳米，降雨最少
17、月份为12和1月，月降雨量分别为6亳米左右，暴雨期普遍出现在59 月，常年暴雨出现的始终期分别在6月底7月初和8月下旬，洪水流量在150548立方 米/秒之间。4.2 区域地质概况该区域构造属新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部，处于北东走向的 龙门山断裂带和龙泉山断裂带之间。由于受喜马拉雅山造山运动的影响，两构造带相对 上升，在坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水堆积层和冲洪积层，形成现今平原景 观。在成都平原卜伏基岩内存在北东走向的蒲江一新津断裂和新都一磨盘山断裂及其他 次生断裂。但除蒲江一新津断裂在第四纪以来有间隙性活动外，其它隐伏断裂近期无明 显活动表征。区内断裂构造和地震活动
18、较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳稳 定性来看应为稳定区。场地地层主要由白垩系港口组泥岩和砂质泥岩组成，层位连续， 无论从区域地震地质背景还是场地的工程地质总体特征而言，场地稳定性较好。总体而言，该区域地质构造稳定，未发现新构造活动形迹，亦可不考虑隐伏断裂以 及龙门山断裂带和龙泉山断裂的影响，属相对稳定地块。4.3 地层岩性本工程目前并无地勘资料，引用相邻工程（环港路东段北段工程）的勘探资料。勘 探深度范围内上层按时代、成因及上性特征自上而下依次划分为如下两层：第四系全新 统（Q4ml）杂填土I、素填土2、；第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉土、细砂 1、中砂2、卵石，各土层及亚层
19、的特征描述如下：第四系全新统填土层（Q4m1）杂填土1：褐灰色、褐黄色、青灰色；松散稍密；干燥梢湿为主。以回填的 卵石、碎石、砾石、建筑垃圾、路基土为主，次为砂粒及粉粒，局部上部含少量植物根 茎。系新近回填土，主要分布于道路、及居民住宅区：素填土2：褐灰色；松散稍密；干燥稍湿为主，局部湿。粘性土及砾石为 主，含少量卵石、碎石及砂粒，局部上部含少量植物根系。系新近回填土，堆填时间1 年以上；该层场区内普遍分布，大局部地段为耕植土。第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉土：灰色、褐灰色：稍密中密；稍湿：主要由粉粒物质及云母等组成。无摇 振反响，无光泽，干强度低，韧性低，该层在场区内局部地段分布。
20、细砂1：青灰色、褐黄色；松散稍密；湿饱和。以长石、石英矿物为主，含 云母片及暗色矿物等，局部地段含少量卵石。该层主要呈透镜状分布于卵石层顶部。中砂2：青灰色、褐灰色：松散稍密：湿饱和。以长石、石英矿物为主，含 云母片及暗色矿物等，局部地段含少量卵石。该层主要呈透镜状分布于卵石层中。卵石：褐黄、灰黄色：湿饱和。主要以花岗岩、石英岩、闪长岩等组成，呈亚 圆形，磨圆度和分选性一般，微强风化，一般，粒径315cm,大者可达20cm以上， 卵石含量约50%85%以上，卵石间隙间充填有砂粒和粘粒。根据野外钻探取芯鉴定、超重型动力触探（N120）测试和室内试验成果，将卵石按 密实度分为松散、稍密、中密和密实
21、四个亚层，整体以中密和密实为主，卵石层中部夹 少量松散、稍密卵石，往往呈逐渐过渡的状态，地层分界线仅是相对而定，具体可根据 现场开挖验槽情况最终确定。4.4 地下水根据临近场地地质资料，结合本工程水文地质情况，初步判断地下水和地基土对混 凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性；河水对混凝土结构具有弱腐蚀 性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。4.5 地震效应据建筑抗震设计规范（GB50011-201（）, 2016年版）、公路工程抗震规范 JTGB02-2013及城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）,该场地抗震设防烈度为7 度，设计基本地震加速度值0. 10只，设计地震
22、分组为第三组。本工程粉土、细砂初步判定属液化土层，据建筑抗震设计规范（GB50011 2010, 2016年版）、公路工程抗震规范JTGB02-2013,拟建道路场地类别为II类，路线中分 布有液化的粉土、细砂层，为对建筑抗震不利地段，将其清除后可按一般地段考虑。5平面设计顺丰南侧道路为新建道路，道路平面红线根据双流区规划与自然资源局关于顺丰 工程南侧道路的函附件确定，坐标系为成都坐标系。成都市双流区规划和自然资源局 关丁顺丰项H南侧道路的函 庆空制W设，公司你. （关于出具“偈证工程虹我网的晶已收曷.现样*关*JL国及如下：（同市双W区校制任，*猊划（牝*&）. * 不日用於*1无规划*华.
23、力优化议片区用电,tt WWW.我马正在-Id片区的局像位黑调裳方*. KiH 集方索，料在*MB*倒新”一*规市政w*, tint 度20*,长庾妁M0来.*于成周部今方*东铁口规 委会仇及市版口踊中左.构区见e会审权.并任事规有局 中资后.附件及中整目片区局控规调*方案道路红线依据道路规划红线宽度20m,道路平面设计起终点桩号为KO+OOOKO+528.872,长度 528.872m,起于环港路，终于广牧路，全线由直线段组成。本次道路规划中线为两条直 线并在桩号K0+274.767相交，为保证设计时速30km/h设计要求，对K0+257.373 K0+292.161段车行道边线进行优化调整
24、，保证车行按照半径300m进行圆顺设计，进行 局部偏心设计。5.1 道路平面内容详见附图道路平面设计图，平面坐标系采用成都坐标系。线路交叉本条道路为城市支路，线路沿线主要平面相交节点如下：线路交又表桩号相交节 点宽度等级分幅现状情况实施范围节点形式KO+OOO环港路30m主干路两块板正在改造不实施信号灯控KO+263.8I7规划道 路16m支路尚未建设不实施近期按路段形成， 远期形成路口K1+414.641顺丰地 块车行 开口7m地块开口在建实施高程顺接K 1+528.872广牧路25m次干路一块板已建不实施信号灯控公交停靠及站点布置本道路暂不设置公交站点，后期假设公交公司需开行公交线路设置公
25、交站点，可设置 为直接式公交站。5.2 单位进出口本工程两侧规划用地均为在建或未建地块，在建的顺丰工程在本道路设置车行出入 口，本工程根据顺丰工程批复的小区总平图中出入口位置设置道路开口。5.3 迁改、顺接工程道路施工建设破坏现有二道沟及其支沟，在道路南侧需进行改沟设计，并设置箱涵1 处穿越本道路，详细设计见河道工程。道路建设为中断现有道路，无改路衔接设计。面设计纵断面设计原那么：I、尽量保证与已建（在建、规划）交叉口的竖向连接；2、参照既有及规划交叉口控制标高，时沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和 排水等要求综合考虑；3、充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，防
26、止不 适当的组合：4、与周边环境相协调，并满足道路两侧土地开发利用，同时满足道路两侧片区防洪、 排污规划等要求，兼顾与已建道路的衔接及满足敷设各种市政管线的要求：本工程起终点顺接现状已建道路，起终点高程和坡度顺接现状道路横坡，同时考虑 与顺丰地块开口处高程衔接，对尚未实施的规划道路相交结合片区竖向节点控制标高进 行控制，预留相交道路竖向接入条件。本次道路纵断面设计标高为道路中线路面高程。道路纵坡坡度、坡长均满足规范及 规划要求，具体情况如下：纵断面技术指标最大纵坡最小纵坡最大坡长（m）最小坡长（m）1.305%0.3%213.32395.840具体设计详见纵断面设计图。7道路横断面设计设计道路
27、标准横断面为：3m （人行道）+3.5m （非机动车道）+7m （车行道）+3.5m （非机动车道）+3m （人行道）。道路路面设计标高位置为道路中心线处路面设计高程。横坡度为1.5%,人行道横坡为2%,坡向方向以道路标准横断面设计图为准。8路基设计路基设计标高路基设计标高为道路中心线处路基设计高程。8.1 路基压实度标准本道路为规划城市道路，要求路基顶面回弹模量230Mpa,弯沉值要求不大于260 （0.01mm,弯沉值采用标准车双轮组单轴I00KN） （,路基压实按城市道路工程设计规范及公路路基设计规范相应标准进行，采 用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值：路基填压实度表填挖类别路面底
28、面以下深度(cm)压实度()机动车道非机动车道填方路基上路床0-309695下路床30 809695上路堤80 1509494下路堤150以下9392零填及路堑路床上路床0-309695下路床30 809695沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚小于30cm,其回填压实应满足填方路基压实要 求。对不在车道路基范围内的沟槽，当条件受限时，其回填可参照车道路基压实度要求 降低2个百分点。慢行(非机动车、人行空间)道路床压实度，92%,按照城市道路支路标准执行。8.2 路基土石方及填料要求路基填料最小强度和最大粒径工程分类路面底面以下深度 (cm)填料最小强度CBR (%)填料最大粒径 (mm)机动车道
29、非机动车道上路床0-3086100下路床30 8054100上路堤80 15043150下路堤150以下32150零填及路空路床0308610030 8054100天然砂砾石应质地坚硬，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过20%,级配应参考城市道路工程施工与质量验收规范第762条“底基层”的“砂砾”的级配要求。通过以下筛孔(mm)的质量百分率()5337.59.54.750.60.075液限()塑性指数100801004010025-858-45015289本道路.主要以填方为主，路基填料采用合格土石进行回填至路面结构以下60cm后采 用砂砾石回填，作为路基加强层。车行道范围内管线沟槽管顶50
30、cm以上至路基回填采用 砂砾石回填。路基施工应避开降雨期土方施工，临时填方堆土、沟槽及道路路基应采用薄膜覆盖。8.3 路基边坡I）填方边坡本工程最大填方高度范围约为8.5m。当填方高度为小于4m时，采用1:1.5直接放坡, 边坡坡而采用直接喷播草籽绿化防护处理：当填方高度24m时，采用菱形框架梁进行护 坡设计。2）挖方边坡本工程最大挖方高度范围约为1.5m,由于挖方高度较小，边坡采取1:1.5直接放坡， 边坡坡面采用直接喷播植草进行绿化防护处理。8.3.1 路面排水1）顺丰在建段路基本次道路顺接在建顺丰产业园，且产业园区紧邻道路红线设置围墙，道路通过路面 雨水管网进行收水。2）未建地块边沟设计
31、根据雨水排放需要，本次临时边沟尺寸为净宽0.5m,净高0.5m。道路挖方段边沟位 于紧邻道路红线的两侧，边沟中线位于红线与挖方坡脚之间；道路填方段位于填方坡脚 的外侧。挖方段边沟纵坡基本与设计路面一致：填方段边沟坡度基本与现状地面一致，且不 小于2%。，边沟沟底标高可作适当调整，以保证边沟最后收水排入现状二道沟。对于二道 沟沿着道路方向改沟段，不设置边沟，通过二道沟直接收集道路边坡雨水。道路边沟结 构采用土边沟加水泥砂浆抹面结构。8.4 路基处理路基持力层根据地勘初步成果，工程范围内路基持力层应为可塑粉质粘土层，承我力基本容许 值为 140kpa。8.4.1 路基换填现状表层为素填土层，承载力
32、基本容许值为80kpa,根据地勘报告建议，需对该层 土进行换填处理；根据地勘初步成果，换填桩号KO+O25KO+39O,在清除现状50cm现 状表土后，换填平均深度约为1.9m,换填材料采用合格土石。853新老路基结合部加强处治本条道路在起点环港路及终点广牧路处衔接段存在新老路基结合部。新老路基结合部的加强处治，可采用通过在既有路基上开挖台阶、在结合部设置加 筋材料等措施。（1）开挖台阶老路与新路交界的坡面上应挖设台阶，台阶的挖设可以大大提高新填路堤的边坡稳 定性，H该项措施投资也不会很大，容易被建设单位、施工单位接受。台阶开挖高度在0.61米左右，细粒土填料取下限，巨粒土和土石混填可取上限，
33、 填石路基可取1.21.5m。（2）路基加筋新老路基结合部加筋处治如下图。工程实践经验说明，在新老路基结合部采用加 筋处治后，拓宽路基的稳定性明显提高新老路基结合部加筋处治在设计和施工中必须注意下述几点：老路基边坡开挖台阶后，在新路基填筑、压实到相应标高时，再铺设上工合成 材料，要求铺设平整，伸至台阶内缘，使加筋材料的被动抗力区尽可能长:材料应选择抗拉强度高、延伸率小、易于施工、价格较低的土工合成材料，如 塑料土工网、塑料土工格栅、玻纤格栅等，建议采用土工格树；加筋材料在新路基中铺设长度应到达乍道线外缘，尽可能每台阶铺设层，铺 设层数不少于三层；填挖交界路基为减少填挖交界处路基的不均匀沉降，对
34、填挖交界处路基采取以下措施：I）在纵向填方和挖方结合部的挖方段内挖台阶和填方段内设置过渡段。每级台阶 宽度不小于4.0m,台阶向内倾斜4%：过渡段长度不小于10m,并在路堤过渡段和路堑 超挖回填段路床内铺设三层双向拉伸型上工格栅。2）半填半挖路段，应对挖方区路床0.6 m范围内土体进行超挖回填碾压并在路床 范围内横断面方向铺设两层双向拉伸型土工格栅，设计抗拉强度2100KN/m,延伸率V 5%,节点强度900N。土工格栅接长应等强度接长，采用铅丝绑扎连接。挖方侧每间隔3米采用U型钉对土工格栅（梅花形布置）进行固定。在地下水出露的地段，除在边沟下设置纵向渗水盲沟外，还应在填挖之间设置横向 或纵向
35、渗沟。8.5.4 路基加强处理本工程在新建道路车行道路基设计标高下设置60cm天然砂砾石路基加强层，人行 道路基设计标高下设置30cm天然砂砾石路基加强层。9路面结构设计1、车行道路面结构设计沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴我I00KN为标准轴载，根据远景交通量分 析，并根据本道路的性质及所承当的功能，结合工程地质及近年来的工程建设经验，参 照市内其它类似工程，拟定路面结构组合如下：5cm细粒式SBS改性沥青混凝土 SMA-13+7cm普通沥青混凝土 AC-20C+0.6cm ES-2 稀浆封层+20cm5%水泥稳定碎石+ 20cm4%水泥稳定碎石+ 15cm级配碎石垫层。车行道路面结构表
36、结构层车行道上面层5cm SMA-13C下而层7cm AC-20C下封层0.6cm ES-2稀浆封层上基层20cm 5%水泥稳定碎石下基层20cm 4%水泥稳定碎石垫层15cm级配碎石总厚度67.6cm同时，沥青面层层间均需撒布一层阳离子乳化沥青（PC-3）粘层油，上基层顶面施工完成后还应做布层阴离子乳化沥青（PA-2）透层油。车行道设计容许弯沉为23 （1/100mm） , 土基回弹模量230MPa。采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计完，下表为通过计算后采用的结果（其测试标准为BZZ-100）道路结构层SMA-13(SBS)AC-20水泥稳定 碎石水泥稳定 碎石级配碎石垫 层土基
37、厚度（cm）57202020-弯沉值 (1/IOOmm)23265062220260（弯沉值采用标准车双轮组单轴I00KN,轮胎压强为0.7MPa,单轮轮迹当量圆半径为10.65厘米测试。）2、人行道结构：人行道结构保持与环港路一致，结构如下：8cm面层（详见景观专业）+ 15cm 810mm粒径C20透水税基层+ 15cm级配碎石 +20cm砂砾石垫层慢行路面结构总厚度58cm。慢行基层（C20透水混凝土）沿车行道方向，每隔4m 设置横向接缝。人行道路绿石外露高度15cm。10材料要求10.1沥青面层（1）普通沥青:采用A级道路石油沥青，沥青标号采用70号。其技术要求如下表:指标单位沥青指标
38、试验法针入度(25PC, 5s, 100g)0.1 mm60 80T0604针入度指数PI-1.5 1.0T0604软化点（R&B）不小于46T060660C动力粘度不小于Pas180T062010延度不小于cm15T060515延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸储法）不大于%2.2T0615闪点不小于260T0611溶解度不小于%99.5T0607质量变化不大于%0.8T06I0 或 T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10C）不小于cm6T0605（2）SBS改性沥青：采用I-D级，技术要求如下:指标单位沥青指标试验法针入度(25, 5s, 100g)0.1 mm4
39、0 60T0604延度5C,5cm/min不小于cm20T0605软化点（R&B）不小于60T0606运动粘度135C,不大于Pas3T0625、 T0619闪点不小于230T06I1溶解度不小于%99T0607质量变化不大于%1.0T0610 或 T0609残留针入度比25c不小于%65T0604残留延度（5）不小于cm15T0605（3）封层道路采用ES-2型稀浆封层作为下封层，厚度0.6cm。稀浆封层混合料的技术要求应符合下表:稀浆封层混合料技术要求（4）粗集料：采用的卵石须用大型还击式碎石机轧制。为减少粉尘的排出量，建议 在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎
40、石应分开堆放, 并做好防尘处理，保持碎石清洁。粗集料粒径规格按照公路沥青路面施工技术规范执行。试验工程稀浆封层快开放交通型慢开放交通型可拌和时间（S）25N1202180粘聚力试验（N m）30m in21.260m in22.0负荷车轮粘附砂量（g/nf）450湿轮磨耗损失（g/nf）浸水lh800上面层粗集料应采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部公 路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004 ） 4.8章节中的相关规定和要求。具体质量技术要求见下表:指标单位技术要求石料压碎值，不大于%28 (26)洛杉矶磨耗损失，不大于%30 (28)表观相对密度，不小于2.5 (
41、2.6)吸水率，不大于%3.0 (2.0)坚固性，不大于%12针片状颗粒含量（混合料），不大于%18 (15)水洗法vo.o75 mm颗粒含量，不大于%1软石含量，不大于%5 (3)磨光值（PSV）不小于%-(40)粗集料与沥青的粘附性，不小于级4 (5)1个破碎面颗粒含量，不小于%90 (100)指标单位技术要求2个或2个以上破碎面颗粒含量，不小于%80 (90)*括号中数值是沥青外表层要求（5）细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。SMA混合料不宜采用天然砂。具体质量技术要求见下表：工程单位技术要求表观相对密度，不小于2.50含泥量（VO.O75 mm的含量），不大于%3砂当量，不小于%60