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1、望东长江公路大桥WDQ-03合同段桥面吊机安装组合梁施工总结中交路桥建设有限公司望东长江公路大桥WDQ-03合同段项目经理部2015年11月图3.1-1预拼装完成的桥面吊机3. 1. 1.吊装桥面吊机前检查及准备1 .保证所有杆件及配套的部件之间连接牢固，避免吊装过程部件脱落或者变 形；其中包括：a.检查销棒是否安装到位并利用卡板固定牢固，利用扭矩扳手检查 连接螺栓是否拧紧并达到力矩要求；b.检查各千斤顶是否安装到位，油管是否拧紧 及出现漏油现象。c.焊接限位卡板固定放置在桥面吊机上的液压操作泵站、纵移平 台、横移平台、钢绞线卷盘，防止在吊装过程中脱离桥面吊机。2 .根据桥面吊机的桁架结构找出
2、其重心位置，然后根据重心位置确定吊点位置 和所需要的钢丝绳及卸扣规格，确保整体提升时桥面吊机的平稳和安全。3 .要求测量组在索塔区梁段上对桥面吊机行走划船的轴线进行放样，并利用墨 斗弹线，同时标示出桥面吊机行走划船的轴线及中点。4 .在桥面吊机的合适位置设置两根缆风绳用于吊装就位时调整位置；图3.1. 2限位卡板图3.1. 3检查螺栓3. 1. 2.吊装桥面吊机浮吊提升桥面吊机采用四根钢丝绳四点起吊，吊点选在桥面吊机吊梁时作为主 要受力杆件的前大梁与后拉杆上，在钢丝绳与杆件接触的位置塞垫圆弧形钢板，防 止钢丝绳在受力后被棱角割伤；提升桥面吊机按照40%、80%、100%进行逐步分级提升，提升时
3、注意观察桥面吊 机有无变形或者异常，液压泵站、纵横移平台、卷盘是否松动，起吊钢丝绳及卸扣 是否正常，若有异常及时进行调整，确保桥面吊机结构及起吊安全。桥面吊机提升后平稳且无较大倾斜，有利于桥面吊机对中就位。3. 1. 3.桥面吊机就位浮吊提升桥面吊机至组合梁段顶面安装位置上方约0. 5米左右时，利用事先在 桥面吊机上准备好的缆风绳调整桥面吊机的平面位置，然后浮吊逐步松钩下放桥面 吊机，当桥面吊机行走划船接触组合梁顶面时，确保桥面吊机行走划船上的轴线与 梁面上的定位轴线相互重合，并确保桥面吊机后锚点转换臂能够与钢箱梁吊耳准确 地连接，从而可以确保吊机就位准确。然后浮吊继续下放桥面吊机，直至前支点
4、和 后支点全部下落至梁面上，桥面吊机就位完成。桥面吊机就位完成后及时安装后锚 点销棒，确保后锚点转换臂对称均匀受力。图3. 1.4桥面吊机整体吊装图3. 1. 5吊装就位完成桥面吊机主体结构全部吊装就位后，即可进行液压操作系统及提升系统的安装, 包括提升千斤顶的配套油泵，提升钢绞线及吊具等。待桥面吊机所有配套设备全部 安装调试完成后，即可进行桥面吊机的试吊工作。3. 2桥面吊机试吊为了检验桥面吊机的厂内加工、现场拼装质量、液压系统及各种参数指标，检 验桥面吊机及其各部分的结构承载能力和液压系统运行情况，为桥面吊机即将进行 的钢箱梁吊装施工提供试验验证，在首对组合梁段正式对称提升前，需要对桥面吊
5、 机进行试吊试验。试吊试验在完全模拟梁段对称提升过程的前提下，提升重量定为 起吊梁段重量的110虬按照起吊梁段最重为420t的实际情况，试吊时在单片钢箱 梁上增加42t的重量，增加的重量采用摆放21块的混凝土预压块（2t/块）来实现。桥面吊机试吊前根据需要在每一台吊机上安装了荷载监控系统，用于实时监测每一 台吊机的起吊重量，同时也可以检测桥面吊机主要部位的变形情况。3.2.1桥面吊机结构、液压系统检查起吊前对桥面吊机的液压系统、整体结构进行检查。1 .液压系统检查起吊钢护筒前对各个千斤顶进行调试，检查油缸伸缸和回缸是否顺畅，液压连 接处是否存在漏油情况，液压泵站的相位连接是否正确，控制系统上荷
6、载读数、行 程读数、上下锚读数是否正常，连续千斤顶及吊具上的夹片是否状况良好、干净、 打过腊，在确认各项内容正常后进行下一步检查。2 .整体结构对桥面吊机的各个杆件进行检查，检查各主要受力杆件之间销棒是否安装到位, 且销棒处有无限位措施，检查各个小连杆两端的高强螺栓是否拧紧并满足力矩要求, 后锚点销棒与吊耳是否连接牢固。3 . 2. 2桥面吊机起吊钢箱梁试吊时荷载按照20%、40%、60%、80%、100%和110%六级荷载进行分级加载，直 至被吊梁段完全被提升，每一级荷载加载到位后持荷5分钟，最后一级荷载持荷15 分钟。每级持荷过程中仍需要安排专人对桥面吊机结构、液压系统进行检查。钢箱梁起升
7、后连续提升35个行程，单次行程为250mni,连续提升一切正常后 静止一段时间，然后逐步下放12个行程，以此对桥面吊机起升性能、制动性能、 悬停性能、下放性能进行验证。试吊试验过程中，桥面吊机整体结构未出现明显变形、连接部位牢固，各千斤 顶、泵站、操作系统运行正常，起升、制动、悬停、下放等性能良好，充分说明了 桥面吊机的结构承载能力、液压系统运行情况能够满足吊装钢箱梁的需求，可用于 后续施工。试吊试验完成之后即可进行梁段的正式起吊，后续组合梁段的吊装不需要再进 行试吊试验。10图3.2. 1桥面吊机试吊 . 图3. 2. 2监控系统荷载数据3. 3桥面吊机提升梁段3. 3. 1.吊具的吊点位置
8、桥面吊机吊具下方安装了调节起吊位置的千斤顶，可在起吊过程中调整梁段的 纵坡，但是在起吊前仍需对吊点进行初步就位。/点图3.3.1吊具与钢箱梁连接示意图桥面吊机起吊梁段可大致分为桥面板和钢结构两部分，桥面板长10. 3m,宽35. 2m,厚0. 28m,总重量估算为G=0.28 X 35.2 X 10.3 X 2.5 = 253.8t,已知起吊梁 段总量为420t,则G钢=420 - 253.8 = 166.2t,由于钢箱梁前后横隔板距离梁段边 的距离分别为2. 1m和1.5m,因此钢结构部分的重心大致由长度方向中心偏移30cm, 而桥面板的重心位置仍处于长度方向中心点上。因此可估算出桥面吊机吊
9、点的位置, 示意图如下：11A F吊点x30-x_30_VG混凝土 Tv G钢结构图3. 3.2受力分析图假设吊点位置相对于中心位置往2.1H1横隔板方向偏移量为X,则根据力矩平衡 可得：G .X =(30-X)G钢，计算出 x=12cm；考虑到2. 1m隔板端仍有一部分箱梁底板重量及梁面上斜拉索锚拉板的重量未 列入计算公式当中，因此将偏移量增大2cm,即吊点偏移量定为14cm。3. 3. 2.吊具与钢箱梁连接运梁船在在起吊位置抛锚定位后，桥面吊机下放吊具至钢箱梁梁面上方约20cm 处，利用销棒将两个滑轮与钢箱梁吊耳连接牢固，然后将安装在吊具两端小横梁上 的钢丝绳缠绕在滑轮内，钢丝绳与滑轮连接
10、完成后，吊具提升一个行程(25cm), 让钢丝绳处于受力状态，然后技术员按照桥面吊机吊装钢箱梁检查表逐一进行检查, 检查内容包括：1 .吊具与箱梁连接钢丝绳型号、缠绕方式是否符合方案设计；安装是否正确， 钢丝绳是否打搅，每根钢丝绳是否满足均匀受力要求；2 .滑轮、钢箱梁吊耳、销棒、轴套是否连接牢固，轴套是否与吊耳充分接触;3 .钢丝绳端卸扣与小横梁是否连接可靠，小横梁与吊具螺栓是否拧紧； 检查完成后，如果未发现任何问题，通知总指挥检查完毕，已具备吊梁条件， 然后等待总指挥发出指令后，对称起吊两片钢箱梁。12图3. 3.4吊具与钢箱梁连接示意图遇到的问题及解决措施：每根钢丝绳受力后，存在受力不均
11、匀的情况；解决措施：采用钢板弯曲成圆弧形，塞垫在钢丝绳与小横梁上的卸扣之间;图3.3.5塞垫钢板3. 3. 3.梁段正式提升待具备对称起吊各项条件之后，总指挥发出指令后，四台桥面吊机同时开始进 行梁段提升，桥面吊机提升组合梁段时，四台桥面吊机利用一台主控操作系统统一 控制，分别对四台液压泵站和连续千斤顶进行进油和回油控制，确保四台千斤顶同 步起升、制动、下放。注意事项：1 .确保吊装路径通畅无阻，无障碍物影响梁段提升；132 .桥面吊机进入正常提升阶段时，主要检查各个液压系统是否存在运行异常， 例如液压油管及千斤顶是否漏油等，确保系统正常运行，若出现异常及时进行处理。3 .正常提升时钢绞线不断
12、向上提升，需要安排专人及时遥控指挥桥面吊机上的 钢绞线卷盘旋转，以保证钢绞线及时缠绕在卷盘上，防止钢绞线打搅影响吊梁。4 .吊装梁段提升至前一段梁下面适当位置时，需要及时注意梁段接缝处是否有 冲突，例如桥面板伸出的湿接缝预留钢筋是否影响梁段提升，若有影响需要及时利 用液压千斤顶顶推顶升系统外移，确保梁段正常提升。图3. 3. 6梁段提升图3. 3. 7梁段提升到位遇到的问题：1.桥面板伸出的湿接缝预留钢筋与已安装完成梁段的底板冲突；解决的措施：1 .利用液压千斤顶顶推桥面吊机上纵移平台前移，使得吊点外移，保证湿接缝 预留钢筋避开已安装梁段的底板，确保梁段的正常提升。3. 4组合梁段对接梁段起吊
13、就位后需要对梁段精确调整定位后才能进行边腹板的栓接，梁段的平 面位置及高程均可以利用桥面吊机上的液压千斤顶进行调整，误差可控制在1mm以 内，里程方向由纵移平台上千斤顶调整，偏距由横移平台上千斤顶进行调整，里程 及偏距均可利用2t或5t手拉葫芦进行调整，高程由提升所用的连续千斤顶进行调14整，待梁段平面位置及高程调整到位后。梁段对接高程及平面位置的调整由中泰进 行边腹板连接，连接完成后即可进行斜拉索挂索等工序。图3.4. 1边腹板对接遇到的问题：1.SB02、SZ02梁段边腹板连接完成后，中腹板顶板存在2cm的错台。2.吊装梁段纵坡调整由吊具下方千斤顶调节吊点进行调整，但是吊具结构刚度 不足，
14、吊装梁段后吊点处出现下挠，导致千斤顶无法调节纵坡。图3.4.2中腹板错台解决办法：1 .及时同业主及设计单位沟通，调整钢箱梁施工工序为边腹板栓接并焊接完成 边腹板工字梁后，立马进行斜拉索挂索及一张，然后再焊接底板及中腹板，有效地 消除了中腹板顶板处的错台。2 ,加强吊具结构并在吊装前根据前一梁段情况调整吊点位置。153. 5梁段横向湿接缝施工边腹板的栓接及焊接、斜拉索安装及第一次张拉、梁段之间环缝及中腹板的焊 接完成后即可开始梁段横向湿接缝的施工，横向湿接缝宽度50cm,采用C55补偿收 缩混凝土；为了确保每一对组合梁段的施工周期控制在9天以内，我部在湿接缝施 工方面加大了施工组织管理力度，在
15、施工作业面可以展开的情况下，作业班组24小 时不间断作业，同时严格控制湿接缝施工中每一道工序的施工质量，确保不因湿接 缝的施工而影响组合梁段的安装进度。3. 5. 1.钢筋绑扎钢筋绑扎时，先将桥面板纵向预埋钢筋表面水泥浆打磨去除；纵向湿接缝预埋 钢筋进行单面搭接焊，搭接焊长度不小于22cm；再依次安装底面3根622主筋、6 根6 16构造筋、顶面3根4)22主筋、12拉钩筋。钢筋绑扎间距按图纸尺寸控制。6 22主筋通过单面搭接焊进行接长，焊接长度不小于22cm,接头应错开布置， 错开长度不小于77cm,同一截面内钢筋接头不能超过3个。416钢筋通过单面搭接 焊进行接长，焊接长度不小于16cm,
16、接头应错开布置，错开长度不小于56cm,同一 截面内钢筋接头不能超过3个。图3. 5.1钢筋绑扎图3. 5. 2钢筋搭接4. 5. 2.模板施工钢筋绑扎检查合格后，进行模板安装，底模板长度与梁体间距相同，依靠梁面 上间距50cm的马镣利用拉杆连接，安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及 残余粘浆，模板必须清理干净，涂刷隔离剂，在拼装接缝处用宽胶带粘贴以防止漏 浆。当混凝土达到25Mpa,且能保证构件棱角的完整时可拆除模板。16图3. 5. 3底模安装完成3. 5. 3.预应力施工钢绞线采用普通钢绞线，索塔区SOI梁段湿接缝预应力下料长度为35. 2m,其 余梁段为不小于36. 2m,每组为
17、5根，每组按照顺序编号为1、2、3、4、5,安装时 按照小里程向大里程分别为1、2、3、4、5O波纹管平放于湿接缝，其中心距预制 板边缘25cm,距顶部为10cm。波纹管定位采用U型筋固定于预制板钢筋上，U型筋 间距小于80cm。端头安装由外向里分别为锚环、锚具和弹簧筋，各接头用透明胶带 包裹严实。预应力在湿接缝强度达到设计强度的95%并且龄期不小于15天后张拉。安装前 重新整理钢绞线，按照小里程向大里程编号为1、2、3、4、5排序，各钢绞线分开。 张拉以控制应力和伸缩量双重指标控制，采用两个25t千斤顶按照3、2、4、5、1 或者3、4、2、1、5的顺序对称张拉。预应力管道在张拉完成后24小
18、时之内进行压浆，孔道压浆采用真空辅助压浆工 艺。预应力孔道压浆完毕后，要对张拉端进行及时封锚。3. 5. 4.混凝土施工水泥、钢材、外加剂、锚具、砂石料要有出厂质量证明书或试验报告单砂、 石料供应单位要有砂、石料质量检查合格的资料。所用主要原材料进场后复验合格 才能投入使用。搅拌站必须接到试验室当天的配料通知单后方可搅拌混凝土。首先向搅拌机投17目录第一章 桥面吊机安装组合梁段施工总结目的1第二章工程概况11. 1主桥设计概述12. 2桥面吊机安装组合梁段流程43. 3施工进度简述42.4人员、设备配置6第三章 桥面吊机安装组合梁段施工工艺总结73. 1桥面吊机安装73 . 2桥面吊机试吊94
19、 .3桥面吊机提升梁段113 . 4组合梁段对接144 .5梁段横向湿接缝施工164. 6 桥面吊机行走193.7桥面吊机安装组合梁段施工安全质量控制20第四章 组合梁安装施工需要协调解决问题234.1组合梁段进场234. 2组合梁段栓接及焊接245. 3组合梁段面板裂纹245.4 组合梁段之间的装配连接误差255.5 现场安全文明施工25第五章对于类似工程的建议26入粗、细骨料、水泥、矿物掺，搅拌均匀后，再加入外加剂和所需用水量，继续搅 拌至均匀为止，总搅拌时间不宜小于2分钟，也不宜超过3分钟。混凝土搅拌速度应与浇筑速度相协调，以尽量缩短混凝土拌好后的停放时间， 并保证浇筑速度，混凝土出料到
20、入模的时间不超过45分钟；混凝土在浇筑和拌合因 故障中断时，在搅拌机内的混凝土停放时间也不超过45分钟，特殊情况由试验室值 班人员根据实际情况做出解决方法。灌注联结处时以插入式振动棒为主，灌注和振 动同时进行，下料厚度不超过200 nlm,振动点要均匀排列均匀，间距不能超过振捣 棒半径的1.5倍，振动棒距模板的距离为作用半径的0.7倍。每棒插入时间，应以 混凝土表面流平，出现水泥浆，且不在出现气泡或不显著坍落为宜。一般不少于20 30So保证混凝土振捣均匀、密实，没有气泡、蜂窝和麻面。灌注过程要连续进行，一次灌注完毕。灌注过程中观察模板有无漏浆现象。混 凝土表面进行收抹及拉毛处理，防止裂纹。最
21、后进行湿接缝养护，养护时间按设计 要求为一个月。图3. 5. 4湿接缝浇筑图3. 5. 5表面收抹图3. 5. 6拉毛图3. 5.7覆盖洒水养护183. 5. 5工地横向湿接缝施工主要存在问题及解决措施：1 .湿接缝模板拆除之后，预留拉杆孔未及时进行封堵，造成养生用水和雨水进 入两侧箱室内部。2 .湿接缝模板拆除之后，湿接缝下缘未及时进行修饰处理，局部存在双面胶带 和水泥浆未清除，影响了湿接缝下部的外观质量。针对以上问题，对不足之处及时认真进行了总结，在后续组合梁段湿接缝的施 工中决定采用以下措施来解决这些问题：1 .湿接缝模板拆除之后，及时对拉杆孔进行封堵，具体做法为：凿除湿接缝预 留拉杆孔
22、PVC管，然后在湿接缝下缘用干硬性水泥对拉杆孔进行封堵，待下部封堵 水泥凝固之后，在湿接缝上缘向拉杆孔内注入水泥浆对拉杆孔进行彻底封堵。2 .湿接缝模板拆除之后，及时安排施工人员对下部残留的双面止浆胶带和水泥 浆进行清除，并对新老混凝土接缝处进行认真修饰，确保湿接缝下部的外观质量满 足要求。3. 6桥面吊机行走桥面吊机可通过液压油缸和行走划船实现自行，前端采用划船行走桥面吊机， 后端则采用滚轮行走，桥面吊机使用独立工作的液压行走系统，行走前在后锚点顶 部摆放10t的配重，防止行走过程中梁段倾覆，行走过程如下：1 .检查千斤顶是否运行正常，检查桥面吊机行走范围内及桥面吊机自身结构上 是否有干扰行
23、走的物体，然后在划船上的不锈钢板上涂抹黄油；2 .拔出前支点定位销，利用顶升油缸使桥面吊机前端脱离桥面50mm；3 .划船上顶推油缸带动划船向前移动；4 .划船向前移动到位后，顶升油缸回油，让桥面吊机落到桥面上，然后利用顶 推油缸带动桥面吊机往前行走；5 .移动一次划船，接着移动桥面吊机，以此，使吊机移动到位10. 8m。6 .根据已经在桥面上放好的轴线将划船落到桥面上，桥面吊机行走到位后，如 果发现桥面吊机的位置偏离了轴线，利用千斤顶在钢箱梁的吊耳上顶推桥面吊机后 支点调整，然后调整划船与桥面吊机的位置，插入定位销，连接后锚固点。19图3. 6. 1摆放配重图3. 6. 2用墨线弹出轴线遇到
24、的问题：1 .行走划船倒挂轮的钢板在行走过程中出现弯曲变形，影响划船前移，导致桥 面吊机行走时偏离轴线。2 .桥面吊机行走到位后，行走划船及后支点行走轮偏离轴线8cm；主要是划船 在行走过程中总是偏向一方了导致偏移。解决措施：1 .对倒挂轮钢板校正后焊接加劲板，增加其刚度，或者更换新的倒挂轮钢板， 有效地消除倒挂轮对划船前移的影响，减小偏移量。2 .利用千斤顶作用在钢箱梁吊耳上顶推划船调整偏距。3. 7桥面吊机安装组合梁段施工安全质量控制3. 7.1.梁段进场及交接检查验收钢梁运输至施工现场后，由钢梁制造单位及时向当地海事部门报港，同时通知 钢梁吊装单位，然后逐级上报驻地办和总监办，由总监办组
25、织对进场梁段进行交接 检查验收，验收合格后下发吊装指令。运梁船舶根据吊装单位的要求在合适水域抛 锚定位，抛锚定位前及时了解近期天气情况和施工水域的水文情况，确保运梁船舶 的安全和梁段吊装安全。梁段吊装前，吊装单位现场技术安全管理人员按照格式化 检查表的要求对吊装要求逐项排查，发现问题及时整改，全部合格后方可起吊。20图3. 7. 1梁段交接检验图3. 7. 2交接检验表图3. 7. 3吊装指令图3. 7. 4梁段吊装检查表4. 7. 2.对梁段拼接线型的质量控制钢梁吊装到位对接后，及时对边腹板拼接板进行安装，主要是通过定位冲钉对 梁段进行强制对位，确保边腹板精确对位，然后安装高强螺栓并初拧，然
26、后焊接边 腹板工字梁上下缘板并完成高强螺栓终拧，安装并第一次完成斜拉索张拉，桥面吊 机分三级卸除荷载，然后强制打入设置于中腹板内侧匹配性冲钉，完成中腹板匹配, 按被吊梁段重量20%提升被吊梁段，然后焊接环缝并浇筑湿接缝。梁段中腹板匹配 完成后通过2米直尺及塞尺检查中腹板上缘错边量和桥面板上缘的平整度情况，确 保梁段的拼接线型满足设计和规范要求。为了确保梁段拼接线型的准确，斜拉索张 拉及标高测量控制全部安排在晚上进行，现场实测标高及索力及时反馈给监控单位, 根据标高及线型及时调整索力，从而保证梁段线型与设计相吻合。21图3.7.5梁段拼接检查图3. 7. 6组合梁段对接检查表3. 7. 3.桥面
27、吊机吊装及行走安全质量控制桥面吊机进行梁段吊装、桥面吊机行走前，现场技术管理人员按照格式化检查表的要求逐项对桥面吊机进行详细认真检查。图3.7. 7桥面吊机初次运行前检查表22图3. 7. 8梁段吊装中检查表第四章 组合梁安装施工需要协调解决问题4.1组合梁段进场4. 1. 1.组合梁段进场时间不及时，耽误了梁段的安装时间。S02梁段于2015年8月24日吊装就位后，而SZ01梁段于2015年8月26日才 运输到现场；SB02梁段按要求9月15日运输到现场，实际进场时间为9月17日； SZ02梁段按要求9月22日运输到现场，实际进场时间为9月26日。另外，组合梁 段从发运到运输到现场，整个过程
28、中中泰与项目部沟通不及时，不能按照现场要求 及时准确将梁段运输至现场。4. 2. 2.组合梁段进场后的交接验收问题。组合梁段进场后，按照总监办要求必须对梁段进行交接验收，验收需要由土建 单位、土建驻地监理单位、组合梁制造单位、组合梁制造驻地监理单位和总监办五 方同时参加。在梁段交接验收时，发现部分梁段的环口线型不顺直，防腐涂层部分 有损伤，梁段的配套资料和清单不齐全。组合梁桥面板局部存在裂纹。纵向湿接缝 外露钢筋长度过短，工地现场焊接纵向钢筋时搭接长度难以满足设计及规范要求。 另外组合梁段混凝土桥面板洗毛部位冲洗不到位，局部尤其是上缘部分基本上未予23 以洗毛露出骨料石子，致使工地横向湿接缝混
29、凝土浇筑时与桥面板混凝土不能有效 粘结，容易在新老混凝土结合面上产生裂纹。4. 3. 3.组合梁段检修小车进场及安装SB03、SZ03梁段已经进场，但是用于组合梁段施工的检修小车还未进场，检修 小车的安装施工方案也没有确定，为了不影响后续梁段的吊装施工，中泰桥梁尽快 安排检修小车进场，并确定安装施工方案，以便我部合理安排现场施工。4. 3. 4.组合梁段运输船舶抛锚定位由于南岸主墩所在处河床为倾斜裸露中风化灰岩，河床表面基本上没有覆盖层, 尤其是中跨侧长江主航道位置，江水水深且流速大，运输船在这里很难进行抛锚定 位。SZ02梁段运输船抛锚定位时，还是借助于一艘拖轮和钢围堰才勉强定位成功。 后续
30、随着梁段向江中心推进，梁段运输船的抛锚定位问题必须引起高度足够重视， 我部建议中泰在安排运输船时明确运输船在桥位处的抛锚定位要求，合理安排运输 船，运输船需要配套足够长锚链及足够数量的锚缆，以免运输船抛锚定位困难增加 施工风险和难度。4. 2组合梁段栓接及焊接组合梁段吊装就位后，需要及时安装边腹板连接夹板，打入强制对位冲钉和连 接高强螺栓，对边腹板上下缘、底板及中腹板进行焊接，焊接底板纵向加劲肋嵌补 段，焊缝焊接施工完成后间隔24小时进行焊缝探伤。但是现场实际施工时，梁段间 的栓接及焊接施工时间过长，按照目前的施工速度至少需要3天时间，严重制约了 组合梁的安装进度，对后续9天完成一对组合梁的安
31、装计划形成很大困难。尤其是 焊缝施工完毕之前，工地横向湿接缝的模板不能进行安装。另外，根据现场施工情 况，为了确保后续组合梁段内环缝焊接部位的防腐涂层施工，在组合梁两侧边箱部 位的湿接缝处预留了通气孔，通气孔的后期封堵也是需要解决的问题。4. 3组合梁段面板裂纹在对每一段组合梁进场后的交接验收时，都发现梁段面板上局部存在或多或少 的裂纹。2015年9月17日，利用酒精酚酸溶液在对SOI、S03、SZ01三个梁段面板 裂纹的检测中发现，表面上的裂纹已经深入到受力钢筋处，其中S01梁段检测一处 裂纹深度3. 8cm, S03梁段检测一处裂纹深度4cm, SZ01梁段检测一处裂纹深度3cm。24SZ
32、02、SB02梁段吊装就位之后，发现在SOI梁段塔柱横轴线前后约50cm的位 置出现了横向贯通的裂纹，其中上游位置有3条裂纹，下游位置有2条裂纹。根据 现场裂纹的分布情况进行分析，初步认为是桥面板混凝土受拉力产生的裂纹，主要 原因是第一对斜拉索的第二次张拉力吨位不够，桥面吊机吊装SB02、SZ02梁段时， S01梁段顶面产生较大的负弯矩，使桥面板产生拉应力而出现裂纹。4. 4组合梁段之间的装配连接误差组合梁段的安装施工中，出现了组合梁段对接时边腹板对位准确，但中腹板出 现错位的现象，给现场施工造成了很大影响。针对这个问题进行了深入分析总结如 下：组合梁段中腹板错位主要是由于首先吊装的梁段SB0
33、1、SZ01在斜拉索安装完成 之后落架，梁段的前端主要由第一对斜拉索进行支撑，桥面吊机安装就位后并进行 SB02、SZ02梁段的吊装，SB02、SZ02梁段吊装时桥面吊机前支点对SB01、SZ01梁 段产生较大的压力，从而使SBOl、SZ01梁段产生变形，这一点从实测的桥面板横坡 上能反映出来。后起吊的梁段与已经安装的梁段在对接面上就不能吻合，即便是边 腹板能匹配对接，中腹板位置还是存在错位。本桥组合梁段的刚度不够偏小，施工 中梁段产生变形是导致装配误差的主要原因。4. 5现场安全文明施工目前，南塔区已经完成了 7个梁段的安装施工，通过前期梁段施工，现场我部 同中泰、威胜利等2家单位已经经历了
34、现场配合、协调的过程，总体情况较好。但 是现场3家单位作为分开招标的施工单位，依据招标文件和施工合同，现场尚有部 分工作界面界定不明确，分工不明确，现场存在部分安全隐患的情况，现总结如下:1 .南岸组合梁安装大部分梁段均在水上，现场我部同中泰、威胜利公司的人员 均有临边作业的工况，有可能会发生人员落水的事件，建议完善水上的应急救援方 案和梁段临边安全设施配置。此处具体涉及三个问题，一是水上应急船舶；二是梁 端上下通道设置；三是梁段两侧间断的护栏空挡，建议组织三家单位明确各自分工 和资源配置。2 .梁面上作业的人员较多，而且是我部同中泰、威胜利3家单位的人员在梁面 施工，按照施工计划和措施要求，
35、必须保证连续施工，必要是24小时施工，所以梁 面上会出现工人送饭或是上厕所方便的情况。为确保梁面的文明施工，人性化管理 工人，应当桥面上设置开水间（休息室）、卫生间等便民措施。25第五章对于类似工程的建议1 .梁段线性控制是主梁安装的主要控制要点，施工过程中应加强控制。2 .如果条件允许，桥面吊机应当在索塔区梁段安装完成之前，选取合适的位置 进行拼装，加快施工进度。3 .吊装过程中吊具吊点位置出现下挠，导致吊具下方纵坡调整所用的千斤顶无 法顶推挂座，无法改变吊点位置，从而调整纵坡，建议以后施工时尽量选用结构刚 度、强度更大的吊具。4 .本项目所使用的桥面吊机整体结构过于复杂，后连杆、后拉杆之间
36、的联系小 杆件过多，加大了桥面吊机整体拼装的难度，建议今后使用时尽量选用结构简单的 桥面吊机，以此减少拼装工序，降低拼装难度，从而提高工效。5 .主梁安装涉及我部、中泰桥梁、威胜利三家单位，施工现场工作界面划分、 责任明确、资源配置需要在施工前进行明确，避免对后续施工的影响。6 .主梁施工夜间加班的频率大，栈桥、码头、上下通道、作业现场的值班和照 明设施配置等问题需要加大管理力度。26第一章 桥面吊机安装组合梁段施工总结目的截止目前，本项目采用桥面吊机对称吊装标准组合梁段3对，分别为SB02和 SZ02、SB03和SZ03、SB04和SZ04,针对施工过程中遇到的各种问题，包括技术质 量控制、
37、施工组织安排、安全文明施工等进行总结，目的在于汲取施工中的经验教 训，做的好的方面继续保持，做的不到位的地方及时进行改进，以保证后续组合梁 安装施工的顺利进行，也能为以后同类型施工提供借鉴经验。第二章工程概况2.1主桥设计概述望东长江公路大桥全长3. 305kmo望东长江公路大桥土建工程第三合同段起讫 桩号为K13+766K15+051,其中主桥起讫桩号K13+766K14+391、全长625m。望 东长江公路大桥主桥采用78+228+638+228+78=1250m的PK箱组合梁斜拉桥，桥型布 置见下图2. 所示。南岸索塔为钻石型结构，索塔高216叱 索塔两侧各28对斜 拉索，斜拉索在主梁上
38、采用锚拉板构造锚固，在索塔上采用钢锚梁构造锚固。索塔处设置竖向支座、横向抗风支座，纵向设置2个E型动力耗能装置；辅助墩 设置竖向弹性支座（一侧为单向滑动、一侧为双向滑动）；过渡墩处设置竖向支座、 横向抗风支座。桥型布置见下图所示：望江东至图2. 1-2望东长江公路大桥主桥桥型布置图主梁采用PK型分离双箱组合梁型式，组合梁全宽35.2m,梁高3. 5m （组合梁中心 线处），其中钢梁中心线处梁高3. 106m3. 226m。两侧设导流板，含导流板全宽38m。钢梁分顶板、底板及其加劲肋、边腹板及其加劲肋、中腹板及其加劲肋、横隔 板、索梁锚固等构造等。全桥钢梁除顶板加劲、外腹板及其加劲采用螺栓连接外
39、， 均采用焊接方式。主梁标准截面图见下图所示。35200图2, 1-2主梁标准断面图全桥主梁共14种类型（AK） , 125个梁段，其中A梁段2段、B梁段4段、 C梁段（标准梁段）76段、C1梁段12段、C2梁段2段、D梁段2段、E梁 段2段、F梁段2段、G梁段12段、G1梁段2段、H梁段2段、I梁段1段、 J梁段4段、K梁段2段。其中C、Cl、C2、I梁段采用桥面吊机起吊。采用浮吊起吊梁段最大重量400. 3t （A梁段），采用桥面吊机起吊梁段最大吊重395. 4t （C2梁段），标准梁段（C梁 段）单个梁段吊重389.2t。本项目负责东至侧钢梁安装，共62个梁段的安装施工。表2. 1-1梁
40、段参数一览表部位索塔区中跨区边跨区梁段编号ABJaCaCCC2DEFG1GKH梁段长度（cm）720870102010S010801080108010801080680720760720720810820梁段数量12232435911111611总重（t）馁0377.5410.1MIO399.440B.0翻.4399.4407.63243420.9380.5342933a6363.34019起吊重量（t）400.33617399.3392.8389.2392.8389.2389.2395i43061640Q1360.6323.3319.0349.3383.9安装方式浮吊桥面吊机桥面吊机浮吊+整
41、体顶推将HDPE管端面则平。刨刀刀并夹紧设备检查HDPE管端面是 否吻合。图 2.1T边跨主梁梁段划分示意图2. 2桥面吊机安装组合梁段流程桥面吊机安装组合梁段施工流程经过设计调整后主要包括以下几个方面，运梁 船舶的抛锚就位，梁段进场后的交接检查验收，梁段起吊就位，梁段的精确调整定 位，梁段之间边腹板的栓接及焊接施工，斜拉索安装及第一次张拉施工，梁段之间 环缝及中腹板的焊接，工地横向湿接缝的施工，前一对斜拉索三张，本对斜拉索二 张60%,桥面吊机行走前移，本对斜拉索二张100%并准备下一对组合梁段吊装。桥 面吊机安装组合梁段的施工流程如下图所示：图2. 2-1桥面吊机安装组合梁施工流程2. 3
42、施工进度简述南塔区桥面吊机于2015年9月15日上午开始吊装，9月16日下午4台桥面吊 机全部吊装就位，然后进行液压操作系统、监控系统的安装调试工作，至9月26日 全部安装完毕并具备吊梁条件。桥面吊机安装首对组合梁为SB02和SZ02梁段，于2015年9月26日进场，9月27日吊装，9月28日吊装就位，并于当日精确定位完成；第二对组合梁SB03和SZ03梁段于10月6日进场，10月17日吊装就位，并于当日精确定位完成；第三对组合梁SB04和SZ04梁段于10月25日进场，10月27日吊装就位，并于当日精确 定位完成。由于组合梁段的安装施工涉及到梁段制造单位、梁段吊装单位及斜拉索安装单 位三方，
43、所以在施工中各家单位之间的有效配合及各个工序之间的衔接直接影响到 组合梁段的安装工效进度。表2. 3-1桥面吊机安装组合梁段进度一览表梁段编号SZ04SZ03SZ02SB02SB03SB04梁段进场日期2015. 10.252015. 10.62015.9. 262015. 9. 172015. 10.62015. 10.23梁段交接检验日期2015. 10. 262015. 10. 132015.9. 262015. 9. 182015. 10. 132015. 10.26梁段吊装日期2015. 10.272015. 10. 172015.9. 272015. 9.272015. 10. 1
44、72015. 10.27梁段就位日期2015. 10.272015. 10. 172015.9. 282015. 9. 282015. 10. 172015. 10.27梁段精确定位日期2015. 10.272015. 10. 172015.9. 282015. 9. 282015. 10. 172015. 10.27斜拉索开始安装日 期2015. 10. 282015. 10. 182015. 10.22015. 9. 282015. 10. 182015. 10. 28斜拉索安装完成日 期2015. 10. 282015. 10. 182015. 10.82015. 10. 72015.
45、10. 182015. 10.28斜拉索第一次张拉 完成日期2015. 10. 282015. 10. 182015. 10.82015. 10. 72015. 10. 182015. 10. 28斜拉索第二次张拉 60%完成日期2015. 11.42015. 10. 252015. 10. 152015. 10. 152015. 10. 252015. 11.4斜拉索第二次张拉 100%完成日期2015. 11. 52015. 10. 262015. 10. 152015. 10. 152015. 10. 262015. 11.5斜拉索第三次张拉 完成日期/2015. 11.42015. 1
46、0. 252015. 10. 252015. 11.4/桥面吊机行走至该 梁段日期2015. 11.52015. 10. 262015. 10. 152015. 10. 152015. 10. 262015. 11.5说明：SB02和SZ02两个梁段于9月28日全部吊装就位，并进行了梁段之间边 腹板连接夹板的安装（包括冲钉及高强螺栓的安装）。由于SZ02梁段与SZ01梁段 对接时中腹板存在错台，造成梁段之间时时不能进行焊接施工，耽误工期10天，后 通过设计单位及时调整施工工况，基本消除了梁段中腹板错台，因此梁段安装才得 以顺利进行。SB03和SZ03梁段受桥梁检修小车的影响，在交接检验四天后才开始 吊装。另外梁段安装还受到大风大雨天气等不利因素影响，致使工期造成一定延误。 目前SB05和SZ05两个梁段的吊装主要受到桥梁检修小车不能安装到位及浅滩区支 架存梁影响的制约不能进行吊装。2.4人员、设备配2. 4.1.人员配置根据施工总进度计划的安排，结合桥面吊机施工的特点和