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1、目录1.电喷喷系统主主要零部部件的原原理、功功用及失失效判定定21.1系系统电源源及线束束21.2发发动机控控制模块块(ECCM)31.3EECM接接线端子子定义41.4信信号采集集系统51.5发发动机转转速与曲曲轴位置置传感器器71.6歧歧管压力力/温度度传感器器81.7冷冷却液温温度传感感器91.8节节气门位位置传感感器(TTPS)101.9氧氧传感器器(O22)121.100车速传传感器(VSSS)1121.111爆震传传感器(KS)141.122执行机机构1442.电喷喷系统状状况检查查程序1183.电喷喷系统故故障代码码及零部部件失效效控制模模式2224.电喷喷系统使使用保养养及常见
2、见故障排排除方法法265.参考考文献296.谢词词301.电喷喷系统主主要零部部件的原原理、功功用及失失效判定定1.1系系统零部部件 - 系统统电源及及线束图1系统统电源及及线束1.1.1功能能及原理理：系统采用用的是 12 伏直流流电源；来自电电瓶的电电流一路路通过点点火钥匙匙开关进进入系统统和ECCM，它它是系统统工作的的主电源源，也向向ECMM传递系系统电压压信号，EECM据据此修正正对执行行机构的的控制；电流的的另一路路是通过过保险丝丝直接进进入ECCM，不不间断的的电源使使ECMM保持了了系统自自学习后后的参数数，并在在关机时时瞬间为为下一次次起动做做好准备备。1.1.2重要要提示：
3、所有如如下判定定，是基基于整车车及其它它系统零零部件功功能正常常。常通通电线路路误接至至点火开开关；线线束端子子对号错错误；EECM外外壳搭铁铁，可能能导致信信号偏差差；发动动机转速速及曲轴轴位置传传感器、爆震传传感器的的连线未未使用屏屏蔽线；1.2系系统零部部件 - 发动动机控制制模块(ECMM)图2发动动机控制制模块1.2.1功能能及原理理：发动机控控制模块块是一个个以单片片机为核核心的微微处理器器。它的的功能就就是处理理来自整整车不同同部位的的传感器器数据，判判断发动动机的工工作状况况，再通通过执行行器对发发动机的的进行准准确的控控制。安安装：它它应被安安装在驾驾驶室内内；外壳壳不宜搭搭
4、铁。1.2.2重要要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。ECM故故障：系系统无法法与外界界通讯；防盗锁死死：曾经经连接防防盗器；信号输入入系统故故障：无无法接受受传感器器信号；发电机调调节器故故障，输输出电压压过高，连连带ECCM损坏坏；输出控制制系统故故障：EECM内内部驱动动器损坏坏，使驱驱动执行行机构不不工作。1.3系系统零部部件 - ECCM接线线端子定定义图3ECCM接线线端子定定义1.4系系统零部部件 - 信号号采集系系统1.4.1功能能及原理理：信号采集集系统的的功能是是向ECCM提供供发动机机和整车车的工作作状态，以以及驾驶驶员对动动
5、力及辅辅助功能能的要求求。目前前系统配配置中采采用了如如下信号号：发动机转转速及曲曲轴位置置传感器器歧管压力力判缸 爆震传感感器氧传感器器节气门位位置传感感器进气歧管管压力传传感器 进气温度度传感器器发动机冷冷却液温温度传感感器车速传感感器 (整车厂厂提供)空调蒸发发温度传传感器 (整车车厂提供供)电力负载载信号 (整车车厂提供供)1.5系系统零部部件 - 发动动机转速速与曲轴轴位置传传感器(CPSS)图4发动动机转速速与曲轴轴位置传传感器1.5.1功能能及原理理：发动机转转速与曲曲轴位置置传感器器为磁电电式传感感器，它它安装于于飞轮附附近，与与飞轮上上的588x齿圈圈共同工工作。曲曲轴转动动
6、时，558X的的齿顶和和齿槽以以不同的的距离通通过传感感器，传感器器感应到到的磁阻阻的变化化，这个个这个交交变的磁磁阻，产产生了交交变的输输出信号号，ECCM 利利用此信信号确定定曲轴的的旋转位位置和转转速。接接线端子子：A - 信信号+、B - 信号号-、CC - 屏蔽层层安装：它安装装在变速速箱壳体体上。1.5.2重要要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断的故故障线束束中此信信号未使使用屏蔽蔽线或屏屏蔽线的的屏蔽层层接地不不良；磁磁心吸附附较多金金属尘埃埃；传感感器与齿齿圈距离离超标；齿圈与与曲轴的的相对位位置不正
7、正确或发发生位移移。1.6系系统零部部件 -歧管压压力/温温度传感感器(MMAP/MATT)图5歧管管压力/温度传传感器(MAPP/MAAT)1.6.1功能能及原理理：它是将进进气歧管管压力传传感器与与进气温温度传感感器组合合在一体体，以便便于安装装使用；其功能能和分体体式的相相同；接接线端子子：A - 压压力信号号、B - +5V 、C - 温温度信号号D -信号地地；安装装：安装装位置以以压力测测定功能能优先。1.6.2重要要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断的故故障；220 300oC的常常温下，MMAT阻阻值
8、为335100 22440 WW1.7系系统零部部件- 冷却液液温度传传感器(CTSS)图6冷却却液温度度传感器器(CTTS)1.7.1功能能及原理理：冷却液温温度传感感器用于于检测发发动机的的工作温温度；EECM将将根据不不同的温温度，为为发动机机提供最最佳的控控制方案案；冷却却液温度度传感器器采用负负温度系系数的热热敏电阻阻作为感感应元件件；接线线端子：A - 信号号地、BB - 温度信信号；安装：冷却液液温度传传感器装装配在发发动机的的冷却液液小循环环通道上上。1.7.2重要要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断
9、的故故障；220 300oC的常常温下，其其阻值为为35660 22260 W1.8系系统零部部件-节气门门位置传传感器(TPSS)图7节气气门位置置传感器器(TPPS)1.8.1功能能及原理理：节气门位位置传感感器是线线性可变变电阻结结构，其其滑动端端子由节节气门轴轴带动；节气门门的开度度不同时时, 该该传感器器所反应应给ECCM的电电阻信号号也不同同，系统统根据它它输出的的信号值值及其变变化速率率判定发发动机的的实时负负载和动动态变化化状况；接线端端子：AA - +5VV、B -信号号地、CC - 节气门门位置信信号安装装：节气门门位置传传感器装装在节流流阀体总总成上，与与油门拉拉杆和节节
10、气阀门门同轴。1.8.2重要要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断的故故障；AA和B端端子之间间的阻抗抗为3kk12kk W；测量C-A或CC-B之之间电阻阻变化，应平滑无滞涩。图8节气气门位置置传感器器(TPPS)1.9系系统零部部件 - 氧传传感器(O2)图9氧传传感器1.9.1功能能及原理理：氧传感器器是闭环环燃油控控制系统统的一个个重要标标志性零零件，它它调整和和保持理理想的空空燃比，使使三元催催化器达达到最佳佳的转换换效率。1.100系统零零部件 - 车车速传感感器(VVSS)1.100.1功功能及原原理：车
11、速信号号是由整整车仪表表提供，EECM接接受数字字化的方方波，方方波幅值值为514伏伏之间；整车每每公里对对应的方方波数量量在系统统开发之之中确定定。系统统标定利利用此信信号改善善整车的的驾驶性性能。1.100.2重重要提示示：所有有如下判判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障。信号失失效的形形式包括括：传感感器损坏坏、接插插件脱落落、线束束故障或或人为制制造。系系统将对对整车驾驾驶性能能作适当当限制，即即：驾驶驶性能恶恶化。图10车车速传感感器(VVSS)1.111系统零零部件 - 爆爆震传感感器(KKS)图11爆爆震传感感器1
12、.111.1功功能及原原理：爆震传感感器是一一种压电电式的振振动传感感器，装装配于发发动机缸缸体上敏敏感部位位，用于于感应发发动机产产生的爆爆震。EECM通通过爆震震传感器器探测爆爆震强度度，进而而修正点点火提前前角，对对爆震进进行有效效控制，并并优化发发动机的的动力性性，燃油油经济性性和排放放水平。系统采采用平响响应式爆爆震传感感器，EECM对对接受的的信号过过滤；由由于传感感器信号号相对较较弱，因因而引线线应采用用屏蔽线线。接线线端子：A - 信号号、B - 通通过屏蔽蔽层接地地；安装装：爆震传传感器装装配于发发动机爆爆震感应应灵敏部部位。1.111.2重重要提示示：所有有如下判判定，是是
13、基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障线线束中此此信号未未使用屏屏蔽线或或屏蔽线线的屏蔽蔽层接地地不良。1.122系统零零部件 - 执执行机构构1.122.1功功能及原原理：执行机构构的功能能是接受受并实施施来自EECM的的控制信信号。目目前系统统中主要要执行机机构的配配置如下下：图12执执行机构构系统零部部件 - 进气气控制系系统功能及原原理：进气控制制系统的的功能就就是根据据发动机机动力输输出的要要求提供供相适应应的空气气量。进进气量的的控制分分为主动动控制和和系统自自动控制制：主动动控制就就是驾驶驶员根据据对发动动机动力力的不同同需求
14、，主主动调节节节气门门的开度度来改变变进气量量，以控控制发动动机的动动力输出出；系统自动动控制就就是系统统根据闭闭环控制制监视器器反馈的的信息，自自动调节节进气量量，以稳稳定发动动机的工工作(如如：发动动机怠速速的闭环环控制)。系统零部部件 - 节流流阀体总总成图13节节流阀体体总成功能及原原理：节流阀体体的功能能是控制制发动机机工作时时的进气气量，它它是电喷喷系统与与驾驶员员最基本本的对话话渠道；节流阀阀体由阀阀体、阀阀门、油油门拉杆杆机构、节气门门位置传传感器、怠速控控制阀等等构成；有的节节流阀体体下部有有一条冷冷却液管管路，当当发动机机在寒冷冷的低温温下工作作，经过过发动机机加热的的冷却
15、液液通过管管路可以以防止阀阀板区域域的结冰冰。安装装：节流流阀体安安装在进进气歧管管进气入入口处。重要提示示：所有有如下判判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。阀阀门及怠怠速阀孔孔部分被被油泥堵堵塞，应应定期清清洗。系统零部部件 - 怠速速控制阀阀图14怠怠速控制制阀功能及原原理： 怠速控制制阀的功功能是控控制节流流阀体旁旁通气道道的流通通面积，以以调节进进入发动动机的空空气量，实实现对发发动机怠怠速的控控制。怠怠速控制制阀的主主体是一一只步进进电机，EECM通通过数字字化的方方波信号号，控制制阀门的的进/退退和移动动量。接接线端子子：A - 线线圈B-、B - 线线圈
16、B+、C - 线线圈A-、D -线圈圈A+；安装：节流阀阀体上。重要提示示：所有有如下判判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障，阀阀孔堵塞塞，阀接接线端子子经线束束与ECCM接线线端子接接插有误误；ECCM常供供电源线线差错。系统零部部件 - 点火火系统功能及原原理：点火系统统的功能能就是根根据发动动机控制制模块发发出的点点火指令令，适时时地点燃燃发动机机气缸内内的空气气和燃油油的混合合气体。系统采采用的是是分组点点火，它它将发动动机的四四个汽缸缸分为11-4、2-33 两组组，分别别进行点点火的控控制。点点火的正正时和线线圈的驱
17、驱动由EECM完完成。图15点点火系统统系统零部部件 - 点火火线圈图16点点火线圈圈功能及原原理：点火线圈圈总成包包括两组组线圈，每每组为两两个相差差3600度曲轴轴转角的的气缸火火花塞提提供点火火能量。点火是是在活塞塞运行至至压缩上上止点和和排气上上止点同同时进行行；处于于排气上上止点附附近的汽汽缸因内内部气压压低，且且温度高高，较少少的点火火能量即即可使得得火花塞塞的电极极击穿点点火，称称之为多多余点火火；而处处于压缩缩上止点点汽缸内内的混合合气的密密度和压压力较高高，所以以较多的的点火能能量使该该汽缸火火花塞点点火，混混合气体体迅速被被点燃作作功，这这个汽缸缸的点火火称为有有效点火火。
18、接线线端子：A - 2-3缸驱驱动、BB - +122V、CC - 1-44缸驱动动；安装装：发动动机仓，注注意无线线电干扰扰屏蔽。重要提示示：所有有如下判判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零 部部件功能能正常。通过诊诊断仪读读出由系系统诊断断的故障障火花塞塞引线脱脱落。非系统零零部件 - 火火花塞及及高压线线火花塞：- 火花花塞的功功能是点点燃发动动机气缸缸内的可可燃气体体；- 为减减少点火火时释出出的无线线电干扰扰电波和和保护点点火线圈圈驱动器器，火花花塞应使用电电阻型；- 为保保证点火火线圈的的能量释释放，火火花塞间间隙应调调整到11.1mmm；- 为保保证各缸缸点火能能量的一一
19、致性，各各缸火花花塞开口口间隙应应一致。高压线线(火花花塞引线线)：- 系统统采用了了高能和和高压点点火，高高压线应应具备合合适的阻阻抗和能能耐受足足够的电电压，并并能抑制制高能点点火时点点火系统统对外释释出的无无线电干干扰电波波。图17 火花塞塞系统零部部件 - 供油油系统功能及原原理：供油系统统的功能能就是根根据发动动机控制制模块发发出的供供油指令令，适时时地将燃燃油提供供给相应应的气缸缸。系统统采用的的是恒定定压力变变脉宽的的顺序喷喷油方案案，因此此燃油供供给子系系统应提提供一个个具有一一定压力力燃油。有回油油的系统统油压为为3000kPaa。图18 供油系系统系统零部部件 油轨总总成图
20、19油油轨总成成功能及原原理：油轨是由由燃油导导油管、稳压仓仓、压力力调节器器、喷油油嘴和一一些固定定部件所所组成。油轨提提供了高高压燃油油的调压压容积和和流向各各喷嘴的的管路，以以及固定定喷嘴的的支撑。安装：它安装装在进气气歧管上上。图20 喷油嘴嘴系统零部部件 - 油压压调节器器图21油油压调节节器功能及原原理：油压调节节器的作作用是调调节油轨轨中燃油油的压力力，消除除因燃油油供给速速率改变变、油泵泵供油的的变化和和发动机机真空度度的改变变对喷油油的干扰扰。燃油油压力调调节器由由内部的的调节弹弹簧和外外部的进进气歧管管真空度度的相互互作用控控制；它它始终保保持油轨轨内的油油压与进进气歧管管
21、内的压压差恒定定。经调调节器调调节的多多余燃油油通过回回油管回回到油箱箱。安装装：油压压调节器器安装在在油轨的的一端。重要提示示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。真空空调压管管脱落；密封圈圈损坏；调压器器损坏。系统零部部件 喷油嘴嘴功能及原原理：喷嘴结构构是一个个电磁开开关装置置。线圈圈引出两两极经过过发动机机线束与与ECMM和电源源相连；线圈受受ECMM控制对对系统地地导通后后，产生生磁力克克服弹簧簧力、燃燃油的压压力和歧歧管的真真空吸力力，吸起起铁芯，燃燃油就穿穿过与铁铁芯一体体的阀孔孔密封面面，从导导向孔喷喷出，雾雾状地喷喷到进气气门处；断电后后
22、，磁力力消失喷喷嘴关闭闭。喷油油器的顶顶部采用用橡胶密密封圈与与燃油导导轨接口口形成可可靠压力力燃油密密封；下下部亦采采用橡胶胶密封圈圈与发动动机进气气歧管对对空气密密封。接接线端子子：A - +12VV、B - EECM。安装：通过油油轨固定定于进气气歧管。重要提示示：所有有如下判判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障；杂质堵堵塞；燃燃油蒸发发后结胶胶；密封封圈损坏坏，导致致漏油或或漏气；接插件件脱落、线束或或自身损损坏。系统零部部件 - 碳罐罐清洗电电磁阀(ECPP)图22碳碳罐清洗洗电磁阀阀功能及原原理：ECM通通过碳罐罐清
23、洗控控制电磁磁阀控制制从碳罐罐进入进进气歧管管的汽油油蒸气量量；ECCM对其其输出脉脉冲方波波，通气气量与控控制脉冲冲方波的的占空比比呈线性性关系。ECMM据发动动机转速速和负荷荷的状况况，改变变对碳罐罐清洗的的工作时时刻和速速率。接接线端子子：A - EECM、B - +112V；安装：发动机机仓，燃燃油蒸气气碳罐和和进气歧歧管之间间。重要提示示：所有有如下判判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障接接插件脱脱落；自自身损坏坏。系统零部部件 - 故障障诊断与与通讯系系统图23故故障诊断断与通讯讯系统功能及原原理：在系统进进入工作作
24、状态后后，ECCM控制制着系统统全部零零部件的的工作，并并实时地地对其进进行检测测，一旦旦系故障障出现，系系统将开开启“发动机机故障指指示灯”提醒车车辆驾驶驶人员及及时维修修。“发动机机故障指指示灯”还可通通过闪烁烁编码，显显示故障障代码，便便于专业业人员在在紧急情情况下进进行故障障判断。重要提示示：所有有如下判判定，是是基于整整车、线线束及其其 它它系统零零部件功功能正常常。线束束或接插插件故障障；无+12VV或接地地不良；2.系统统状况检检查程序序2.1常常规检查查线束接插插件接插插可靠；油路及及真空管管路固定定可靠；碳罐电电磁阀通通气软管管位置正正确，安安装牢固固；固紧紧氧传感感器和三三
25、元催化化器接口口端面螺螺栓，确确保接头头面的密密封；必必要时以以1.33大气压压检查排排气系统统，应无无明显泄泄漏。2.2系系统初始始化设置置电喷控制制系统初初始化：将点火火开关旋旋至运行行档，33秒钟后后关断，110秒钟钟后系统统初始化化设置完完成。燃燃油供给给系统初初始化：将点火火开关旋旋至运行行档，33秒钟后后关断，11秒钟后后重新开开启，重重复5次次，供油油系统初初始化设设置完成成。2.3系系统及车车辆状态态检查第一步 : 冷冷车, 钥匙开开关旋至至“ON”档，发发动机静静止(约约30秒秒)检 测测 项项 目目系统状状态及限限值1)显显示故障障码 无无2)发发动机故故障指示示灯 亮亮3
26、)电电瓶电压压 111.5 113V4)冷冷却液温温度传感感器 正常温温度5)进进气温度度传感器器 环境温温度6)进进气歧管管绝对压压力传感感器 环环境大气气压 (平原原地区约约: 1100kkPa)7)节节气门位位置传感感器工作作范围 0 999.6%8)氧氧传感器器 2200 mV (加热热式) 4550 100 mVV(非加加热式)9)怠怠速控制制阀40 1159 steeps(步)第二步：钥匙开开关旋至至“OFFF”档检 测测 项项 目目系统状状态及限限值1)怠怠速马达达实际位位置 约88秒钟后后停留到到 1228 步步2)EECM 电源是是否关断断PCHHUD/诊断仪仪显示中中止3)
27、发发动机故故障检查查灯灭第三步：起动发发动机(注意: 起动动时不得得操作发发动机上上任何机机构和油油门)检 测测 项项 目目系统状状态及限限值1)起起动时间间 55秒2)常常温下起起动转速速 信号线线与ECCM开路路。失效控制制模式： 不不进入闭闭环控制制P01770-11：氧传传感器浓浓信号时时间长故障说明明： 信号线线与+55V、+12VV短路或或供油系系统故障障。失效控制制模式： 不不进入闭闭环控制制。P01770-22：氧传传感器稀稀信号时时间长故障说明明： 信号线线对地短短路或供供油系统统故障。失效控制制模式： 不不进入闭闭环控制制。3.5故故障代码码及失效效控制模模式 - 碳罐罐电
28、磁阀阀电路故故障P04443-11：碳罐电电磁阀与与蓄电池池短路故障说明明： 碳罐电电磁阀控控制线路路与电瓶瓶短路；失效控制制模式： 无无补救措措施。P04443-22：碳罐罐电磁阀阀对地短短路或开开路故障说明明： 碳罐电电磁阀控控制线路路对地短短路、接接插件脱脱落或电电磁阀损损坏；失效控制制模式： 无无补救措措施。故障代码码及失效效控制模模式 - 冷却却风扇电电路故障障P04880-11和P004811-1：风扇继继电器电电路对蓄蓄电池短短路故障说明明：P04880-11：低速速风扇继继电器与与蓄电池池短路P04881-11：高速速风扇继继电器与与蓄电池池短路失效控制制模式：无补救措措施，低
29、低速系统统故障后后，待水水温上升升至高速速风扇起起动。P04880-22和P004800-2：风扇继继电器电电路对地地短路或或开路故障说明明：P04880-22：低速速风扇继继电器对对地短路路或开路路P04881-22：高速速风扇继继电器对对地短路路或开路路失效控制制模式：无补救措措施，低低速系统统故障后后，待水水温上升升至高速速风扇起起动。故故障代码码及失效效控制模模式车速速传感器器线路故故障P05000-00：车速速传感器器电路故故障故障说明明：传感器或或其线路路对+112V、地线短短路；与与ECMM开路；传感器器损坏；失效控制制模式：强制性通通过限制制发动机机最高转转速，达达到限制制车速
30、的的目的；通常限限制整车车直接档档车速在在 500km/h 以以内。故故障代码码及失效效控制模模式 - 怠速速控制故故障P05005-00：怠速速控制系系统故障障故障说明明：线束端子子错误、进气系系统漏气气、怠速速阀孔堵堵塞和阀阀体损坏坏可能导导致怠速速控制系系统故障障。失效控制制模式： 无无补救措措施。故障代码码及失效效控制模模式 - 系统统电压超超高P05660-00：系统统电压超超高故障说明明：使用错误误的电瓶瓶或发电电机调节节器故障障，将导导致系统统电压超超高。失效控制制模式：无补救措措施；应应及时排排除故障障，否则则系统零零部件将将受严重重损害。4.使用用保养及及常见故故障排除除方法
31、4.1故故障诊断断手段发动机故故障指示示灯：当系统或或零部件件出现故故障时，它它提醒车车辆驾驶驶人员及及时维修修。“发动机机故障指指示灯”代码频频闪(适适于应急急故障处处理)：这是最经经济，简简单获取取故障代代码的手手段。系统故障障读码器器(适合合作为随随车工具具)；读码器可可方便、快速地地读取系系统故障障代码。电喷系统统故障诊诊断仪(适用于于维修站站及整车车下线检检查):德尔福公公司已向向中国的的诊断仪仪公司发发放了系系统通讯讯协议，其其产品如如：“电眼睛睛”、 “修车王王”、 “车博士士”等，可可用于本本系统的的故障诊诊断和发发动机工工作状态态分析。PC-HHUD分分析软件件:德尔福提提供
32、PCC-HUUD软件件，可使使用普通通计算机机进行发发动机的的状态分分析和故故障诊断断。5使用保保养及故故障排除除方法5.1日日常使用用及保养养汽油应使使用说明明书规定定标号的的优质无无铅汽油油；机油消耗耗异常时时，应尽尽快解决决，因为为机油中中所含的的磷会使使氧传感感器及三三元催化化器失效效；发动机故故障灯在在发动机机运行过过程中点点亮，务务必尽快快查明原原因并排排除；发动机或或整车每每隔一个个月应运运转一次次，以防防止喷嘴嘴和油泵泵结胶；起动发动动机时，不不得操作作发动机机上任何何机构(包括油油门)，天天冷时, 可切切开离合器器；ECM具具有防潮潮功能, 但不不得使用用高压水水枪冲涮涮其外
33、壳壳；汽油滤清清器每77,0000 100,0000kmm更换一一次；正常使用用条件下下，每44万公里里或两年年清洗喷喷嘴和节节流阀体体。5.2维维修工具具电喷系统统零部件件的拆装装：常用用汽车机机械零部部件拆卸卸工具；电喷系统统电路及及系统电电信号：数字式式万用表表(带蜂蜂鸣)；燃油压力力表, 量程00 1 MMPa；电喷系统统故障诊诊断及发发动机工工作状况况检测1) 汽车电电喷系统统故障诊诊断仪；2) 4866配置以以上计算算机, Winndowws 995 以以上操作作系统, 德尔尔福专用用故障诊断断软件 (PCC-Huud)和和接口连连线 (有条件件可使用用)；3) 电喷系系统故障障读
34、码卡卡 (应应急使用用)。5.3排排故时的的注意事事项电喷系统统零部件件的可靠靠性较高高，当整整车或发发动机出出现异常常时，首首先检查查相关的的机械零零部件、系统接接插件和和线束状状况；在在确定零零部件损损坏之前前，应反反复进行行替换试试验检查查。在进进行更换换ECMM检查时时，务必必注意该该车是否否装备电电脑防盗盗器。若若是，先先给防盗盗器断电电，再更更换ECCM，否否则新EECM将将会被防防盗锁定定而不能能在其它它车上工工作。拆卸燃油油系统零零部件时时(如：更换滤滤清器、拆卸油油泵或油油轨进/回油管管路)，先先用抹布布遮挡在在油管接接头处，再再小心松松开接头头以泄除除管路油油压。操操作过程
35、程中应避避免燃油油溅落到到发动机机及其高高温排气气管路上上。不得采用用拔火花花塞引线线的方法法检查点点火系统统是否工工作，因因为喷嘴嘴仍在工工作，喷喷出而未未使用的的汽油会会在三元元催化器器中燃烧烧并迅速速造成破破坏；当当电瓶电电压不足足或起动动机故障障时，不不得长时时间使用用外力的的方法起起动发动动机，因因为系统统通电后后，只要要收到发发动机转转动信号号，喷油油就开始始；若发发动机长长时间不不着车，未未燃烧的的燃油就就会积存存在三元元催化器器内，一一旦发动动机开始始工作，积积存的燃燃油就会会损坏催催化器。在点火开开关接通通的情况况下，不不要拆卸卸系统电电器零部部件，以以免损坏坏相关零零部件。系统应使使用抗干干扰型火火花塞和和高压线线，非阻阻抗型的的火花塞塞和高压压线会对对ECMM内的点点火线圈圈驱动模模块产生生不良影影响，甚甚至可能能损坏EECM。绝大多数数的电喷喷零件是是不可修修复的，在在确认零零件损坏坏后, 一般是是更换处处理。6 常见见故障6.1加加速无力力检查油箱箱油量、