建筑结构选型案例课程作业.docx

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1、建筑 结构 报告课程建筑1002班号|建筑结构是指在建筑物（包括 构筑物）中，由建筑材料做成 用来承受各种荷载或者作用， 以起骨架作用的空间受力体 系。建筑结构因所用的建筑材料不 同，可分为混凝土结构、砌体 结构、钢结构、轻型钢结构、 木结构和组合结构等。案例一、南京工业大学江浦校区体育场看台雨棚案例二、紫峰大厦 | GREENLAND SQUARE ZIFENG TOWER案例三、南京南站| NANJING SOUTH RAILWAY STATION案例四、国家大居！J院| NATIONAL CENTRE FOR THE PERFORMING ARTS课程名称建筑结构选型学生姓名班级学号建筑

2、1002班 邮箱地址H指导教师 杨小山案例五、中央电视台新大楼案例简介案例名称:南京南站（Nanjing South Railway Station ）兴建时间：2008年01月10日启用时间：2011年06月28日车站等级:特 等站车站性质:枢纽站、区间站、技检站直属 单位:上海铁路局车站地位:国家铁道枢纽站 、亚洲第一大火车站、亚洲第一大高铁站铁路干线:京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿 江高速铁路、宁杭高铁、宁通高铁、 宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启 城际铁路、宁安城际铁路车站地址:南京市，雨花台区邮政编码: 210005 客运业务:办理旅客乘降；行李、包裹 托运案例简介案例名称:南京南

3、站（Nanjing South Railway Station ）兴建时间：2008年01月10日启用时间：2011年06月28日车站等级:特 等站车站性质:枢纽站、区间站、技检站直属 单位:上海铁路局车站地位:国家铁道枢纽站 、亚洲第一大火车站、亚洲第一大高铁站铁路干线:京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿 江高速铁路、宁杭高铁、宁通高铁、 宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启 城际铁路、宁安城际铁路车站地址:南京市，雨花台区邮政编码: 210005 客运业务:办理旅客乘降；行李、包裹 托运南京南站由京沪站场、沪汉蓉宁杭站场及宁安城际 站场组成，共计15台28线；采用上进下出的进 出站模式，站台位于

4、12.4m ,最高聚集人数为 8000人/小时：站房地下二层为南京市地铁1号、 3号线站台层，地下一层为地铁站厅层、预留商业 用房和设备用房，层高9.6m ,首层为车站出站厅 、换乘厅，层高12.4m , 2层南北两端为车站站房, 中间为高架站台，主要用于火车停靠及旅客上下车 使用。层高10m , 3层为候车大厅,层高27 600m ,其中东、西两层设置6m高的商业夹层， 站房总建筑面积约28万m2 ,檐口高度为 48.376m ,屋面最局点标局为58.30mo承轨层结构设计1、建桥合一框架结构体系的优势南京南站地上二层结构为承轨层（建筑专业称站台层），站台层为附属架空夹 层，其上所有楼面荷载

5、与列车荷载均传递给承轨层结构。该楼层主要用于列 车停靠和旅客上下火车，属于典型的建桥（特指站房建筑与铁路桥梁）合一健 筑,本所吉构需要同时满足民用建筑设计相关规幅口铁路桥涵设计相关规范的 基本要求。目前，国内建桥合一高架站房采用的结构体系多为线式桥梁结 构上托站房结构,桥梁结构承托列车荷载及相关水平力和上部结构传递的竖 向荷载和水平荷载，桥梁分析采用铁路桥梁的相关设计规范；上部结构分析时假定结构柱嵌固在桥梁结构上，上部结构作为一个独立 的建筑物进行分析，采用民用建筑设计的相关规范。将桥梁结构与桥上站 房结构统一建模分析作为桥梁结构与站房结构设计的辅助手段。线式桥梁结构+站房结构这种建桥合一高架

6、站房结构体系，存在以下足：站 房设计中未完全考虑桥梁不同线路上荷载变化对站房结构的影响。有可能遗 漏站房设计中的不利工况组合。由于桥梁结构为单向线性结构，桥梁之间 的联系为简支可变位橡胶支座，桥梁的抗扭刚度小，桥梁上多承托双线轨 道，为防止列车荷载对桥梁产生的扭转效应，桥梁柱在垂直于轨道方向截 面尺寸较大。由于高架站房桥梁下部空间多为站房的出站层，过大的柱截 面对旅客产生较大的压抑感，占用了较大的建筑面积，影响出站层的使用 效率。鉴于线式桥梁结构+站房结构这种建桥合一高架站房结构体系的不 足，南京南站采用了高架站房框架结构体系，承轨层结构采用整表达浇框 架结构，站台柱与上部站房柱结合在一起，增

7、加了承轨层的整体刚度,防止承轨层双方向刚度相差悬殊问题。通过将承轨层与站房结构整体分 析，防止了对承轨层和站房结构可能存在的不利工况的组合；承轨层采用框 架结构，有效减小了柱截面，防止了桥梁柱对旅客的不利影响，增大了出站 厅的使用面积。2、承轨层结构设计要点由于温度变化和混凝土收缩的影响，各层结构都 会产生伸长和收缩变形，轨道方向的温度变形很小，造成在垂直于轨道方 向主站房的变形与桥梁的变形不同步，两者之间的变形差影响轨道的平顺度 要求。为满足轨道专业的要求，减少主站房首层楼板在垂直于轨道方向上的 温度变形，结合列车正线桥于到发站脱离的因素，在平行于轨道方向将首层 楼板分成七局部，即首层为七个

8、独立的结构体。本结构层的主要承重构件 为钢骨混凝土梁，钢骨横断面为工字型钢梁。选用该种承重结构主要基于 以下两方面原因：word文档可自由复制编辑本层框架梁所连之竖向构件为钢管混凝土柱，混凝土梁增设钢骨使得框 架梁、柱节点易于连接，节点的受力性能也更为稳定。基于前述的荷载量级较大、变形要求严苛的设计标准，钢骨混凝土梁无 论是在承载能力、整体刚度还是在抗震延性的特殊要求方面都要比传统的钢 筋混凝土梁有较大优势。候车层结构设计南京南站高架候车层(地上三层)楼面结构尺度超大，南北向395m ,东西向 156m。为减小楼层因温度荷载产生的变形及应力。本工程中采用桁架 132.75x156(m)x 10

9、7.5x156(m)和 154.75x156(m)。本层南北向最大跨 度43m ,东西向最大跨度24m，结构形式采用的是双向布置的钢结构桁 架，桁架矢高达2.9mo其既作为候车层楼面的承重结构，同时又充分发挥 其矢高和中空优势，为设备专业提供了既隐蔽又宽敞的布置空间，最终实 现了各专业各取所需、协调设计的良好效果。屋面结构设计1、屋面网架设计南京南站屋面结构的最大跨度为72m ,最大悬挑长度38.8m ,南北向最大 长度约450m ,东西向最大长度约210m ,属长悬挑，大跨度，超长平屋 面结构。从平安性、可靠性、经济性及施工易行性等各方面综合考虑，本工 程选用了国内较为常用的空间网架结构体系

10、。对本工程而言，风荷载、雪 荷 载及温度场的分布是影响屋面设计的重要因素。首先确定了屋面的体型系数， 通过对屋盖结构进行风致振动分析，求得屋面各部位的风振系数，从而得到屋 面各点的风荷载，并以此为依据进行屋面设计；根据南京地区的气候变化， 考虑屋面做法和室内环境对网架工作环境温度的影响，采用cfd技术进行数 值模拟，求出网架结构在极值工作下的温度场分布，为合理确定 屋面的合 拢温度和温度梯度提供依据。2、斗拱节点设计本工程中，南北两排钢管混凝土柱与屋面网架采用钢斗拱的 形式进行连接。作为中国传统建筑的重要元素，斗拱设计突出表现了南京这 一六朝古都的深厚文化底蕴(图27)。而作为重要的受力节点，

11、屋面结构的竖 向荷载、滑动支座水平摩擦力及大震下钢管混凝土柱的剪力效应均要通过钢 斗拱进行传递，此处构造独特，传力复杂，是结构设计难点、重点之一 o基于该处节点在结构受力体系中的重要性和复杂性，本工程中，采用了有 限元分析结合节点模型试验的方法对其进行设计。有限元分析模型，分别针 对各典型荷载工况进行了线弹性和非线性极限承载力计算；考虑了施工过程 极端情形下节点的受力状态，保证其在安装过程直至最后参与整体受力全过 程的平安与稳定；细致分析了加载偏心与构件初始缺陷对节点受力性能的影响。 有限元模型分析及缩尺模型试验的结果均说明，该斗拱节点的受力性能良好， 具有较好的延性，较大的冗余度和较强的应力

12、重分布能力，实现 了建筑外观 与结构受力的完美结合。word文档可自由复制编辑小结建桥合一高架站房采用整体框架结构体系，能够消除由于桥梁结构和站房 结构互为边界、各自独立计算而产生的系统误差，承轨层横轨向刚度较桥 梁 结构明显加强，是值得推广的一种结构体系。建桥合一结构体系设计应同 时满足民用建筑设计规凝口铁路桥涵设计规范的要求。两个领域的荷载分类、 工况组合、设计方法均有较大区别。设计过程需对各复杂工况考虑缜密，保 证结构平安。网架作为大跨度屋面的支撑结构，从经济性，平安性和施工 易行性角度考虑是合适的。随着国民经济水平的提高，对于重大工程中的 大跨度、大悬挑屋面结构，应适当考虑超越规范要求

13、的荷载分布。桁架层 分缝处牛腿节点、支撑屋面的钢斗拱节点整体受力性能良好，具有较大的 冗余度和应力重分布能力，能够保证传力通畅、结构平安。国家大居！I院 | national centre for the performing arts11.8916.510.5611.8916.510.56国家大剧院位于人民大会堂西侧，北至西长安街，南面、西面均为居民区 ；总占地面积约20万m2。由北侧建筑（地下停车场）、中心建筑（加U 院主体建筑）和南侧建筑（地下主机房）三局部构成。word文档可自由复制编辑国家大剧院是以众多桁架组成的壳体结构。壳体钢结构主要由148根沿椭 球面均匀垂直布置的平面桁架、11

14、840根水平布置的环向系杆、对称布置 的四块平面斜撑及顶部结构组成。壳体外形是半个超级椭球体，其长轴长 度为212.20m ,短轴长度为143.64m ,高度为46.285m。其内部主要布 置有一个容纳2416人的戏剧厅、一个容纳2017人的音乐厅、一个容纳 1040人的剧场。国家大剧院正立面钢结构屋架平面桁架按照是否外露分为长轴桁架和短轴桁架，短轴桁架区域的屋面采 用玻璃形式，为外露构件，采用厚度为60mm钢板条作为桁架的弦杆和腹 杆，共46根，总重量约为2050t ;长轴桁架区域的屋面采用钛合金板形式, 为隐蔽构件，其弦杆和腹杆均为H型钢截面，共102相，总重量约为 2100to水平布置的

15、环向系杆采用140-0194等规格的钢管，通过两端 的半球与平面桁架连接。平面斜撑布置在长轴区域，截面均采用H型钢截 面。顶部结构由钢管环梁、箱形梁、顶部短轴桁架、顶部长轴桁架 、连系杆组成，钢管环梁的规格为1117.6x26,顶部短轴桁架、顶部长 轴桁架、连系杆与下部结构近似，总重量约为1050t。结构特点大剧院主体建筑顶环梁通长采用钢管，中间矩形框采 用矩形箱型梁。整个顶环梁长约60m ,宽约38m。顶环梁半圆区内搁栅 呈放射状分布；矩形框内南北向搁栅采用60mm钢板梁，东西向采用cp 194钢管，搁栅呈网格状分布。整个顶环梁总重约700t。梁架分为A类（短轴梁架）、B （长轴梁架）A类梁

16、架采用60mm厚钢板 制作，B类梁架采用上下翼缘不等的焊接H型钢。A类梁架共46根，B 类梁架共102根。斜撑及连杆均采用钢管；短轴梁架之间连杆节点采用铸 钢节点连接，长轴梁架连杆采用钢套筒连接。结构特点：1、该壳体为一超大型空间结构，结构体量大。整个结构待壳体 完全形成后，方为稳定的空间结构，所以保证施工阶段的结构稳定至关重 要；2、该壳体为非正椭圆球体，且壳体内外两球面的椭圆方程并不一样,因 而施工中平面、空间定位测量的难度颇大；3、壳体的主要结构体一梁架（尤其是短轴梁架，侧向厚度仅为60mm ）平面外刚度极差，因而构件的起扳、搬运、起吊难度颇大；4、梁架呈中心对称辐射状布置，因而每种同类

17、构件最多只有四件，对构 件的制作放样及安装顺序要求颇高。word文档可自由复制编辑钢壳体及其安装方法概述国家大剧院钢壳体为超大型空间钢结构。其 长轴为212.24m ,短轴为143.64m ,竖轴为45.35mo整个结构完全形 成后为稳定的壳体结构。国家大剧院钢壳体由顶环梁、梁架、斜撑杆及环向 连杆组成。顶环梁为椭圆59形，长轴约为60m ,短轴为38m ,自重500t左右。梁架又分长轴梁架 与短轴梁架，总共有148相，最大桶的自重约45t。钢构件预先加工成整 件或单元件，在场外进行预拼装后，运送至现场，在现场进行组装。长、 短轴梁架分成三段安装。在安装过程中，采取设置必要的下部支撑与支架 等

18、一系列措施，来保证安装过程中壳体结构的平安。梁架的投影长度最长 达76m ,必须采用多点支撑，由于梁架吊装时一分为三，所以梁架安装时, 除二端有支承外，中间还必须设置二道支撑。场内支撑面为高低不一的建筑 屋顶和地下室顶盖，安装过程的支撑结构就落在钢筋混凝土屋面上 o出于布置灵活、方便施工、可拆卸、重复利用材料等方面考虑，最终选 择用螺栓球网架结构作为国家大剧院巨型钢壳体施工支撑体系。“、结国家大剧院是世界上最大的剧院拥有世界上最大的穹顶，是世界上最 深的建筑，拥有亚洲最大的管风琴。它像的蛋一样，整体简洁而富有美感 ，但又不乏活力，仿佛里面有股生命力向外爆发。堪称建筑奇观，同时又 彰显出北京这个

19、古老的城市的现代风貌与活力。城市建筑不再关乎审美或 情感，而是对社会秩序的解释，建筑也总是超越功能的，是建筑的形式给 人们以经验，赋予城市以结构。中央电视台新大楼2008工程概述word文档可自由复制编辑中央电视台新台址地处北京市朝阳区东三环中路东，在北京市中央商务区 (CBD)规划范围内。用地面积19万m2 ,总建筑面积约60万m2 ,包括 CCTV主楼、电视文化中心以及服务楼三个单体。CCTV主楼由两座塔楼 、裙房及基座组成，地下三层。地上总建筑面积40万m2。两座塔楼呈双 向6。倾斜，分别为51层和44层，在37层处通过14层高的L形悬臂结 构连为一体。结构屋面高度234m ,最大悬挑长

20、度75m。裙房为9层， 与塔楼连为一体。5CCTV新台址主楼是由9层裙房、3层地下室、两座斜塔楼（地上各为52 层和49层）和连接两塔楼顶部的14层L形大悬臂组成，整体形成一个不规 那么空间门式结构体系具有塔楼倾斜、空间连体及大悬臂的构成佛 。总建筑面积47万m2，用钢量达1215万t，是世界上单体用钢量最大的 建筑。两塔楼双向倾斜6。,高度分别为234m和194m。悬臂结构从两塔楼的16212m标高位置（37层）处伸出，悬挑长度分别为671165m和 751165m,平均高56m ,总重量达1148万t,由37、38层转换桁架及框筒 结构支承。本工程采用桩-筏基础，筏板最厚达13155m。上

21、部结构由核心筒、 内柱及外框筒组成。内部结构垂直布置，以承受竖向荷载为主。外框筒由分 布在裙房、塔楼及悬臂四周的柱、梁和斜向支撑组成，是结构的主要抗侧力 体系，其中梁、支撑和大局部柱为钢结构,而局部柱采用带空腔的高含钢率 SRC柱，且在外框筒SRC柱、斜向支撑和梁相交处，形成巨大的米字形交 叉节点。结构型式及特点CCTV主楼采用钢支撑筒体结构体系。带斜撑的钢结构外筒体提供结构 的整体刚度，局部钢结构外筒体外表延续至筒体内部，以加强塔楼角部及 保持钢结构外筒体作用的连续性。外筒体由水平边梁、外柱及斜支撑组成, 筒体在两个平面都倾斜6。外筒框架柱采用钢柱、型钢混凝土柱。斜支撑 截面尺寸及分布根据受

22、力需要而变化。外筒体由两层高的三角形模块 构成， 即每隔两层柱、边薪口支撑交于一点，因而楼面结构也分为刚性层和非刚 性层包括塔楼在内，所有心筒及内柱都是竖直的，它们与外筒 柱一起作用, 为刚性层之间的楼板提供稳定性。塔楼的核心筒为钢框架结构体系，核心筒 体横向布置一定数量的柱间支撑，而纵向主要依靠抗弯框架的作用。核心筒 内两个楼层平面之间的侧向约束可以保证两刚性层楼板之间楼层的侧向稳 定，并将有关荷载传递下去。塔楼内设置了一系列的转换桁架以支承由于垂 直内筒与倾斜外柱之间的跨距加大而增加的内柱 o这些转换桁架将柱的荷载传递到核心筒和外部筒体上，通常布置于机电 层。两塔楼之间悬臂局部的底下两层也

23、设有转换桁架，悬臂局部的柱荷载 通过这些桁架传递至周边筒体。在裙楼处，为了形成演播厅和中央控制区 的开敞空间，也设有转换桁架用以支承上部楼面的内柱。word文档可自由复制编辑课程名称建筑结构选型学生姓名班级学号建筑1002班号 邮箱地址H指导教师 杨小山南京工业大学体育场看台张拉膜结构(Tesioned Membrane Structure )张拉膜结构是依靠膜自身的张 拉应力与支撑杆和拉索共同构 成机构体系。张拉膜结构车棚 是由多种高强薄膜材料及加强 构件(钢架、钢柱或钢索)通 过一定方式使其内部产生一定 的预张应力以形成某种空间形 状，作为覆盖结构，并能承受 一定的外荷载作用的一种空间 结

24、构形式。南京工业大学江浦校区体育场看台雨棚本案例位于南京工业大学江浦校区内，环山而建，坐南朝北，与浦江学 生公寓遥相对望。膜结构是一种特殊的现代建筑结构，它是以高强度柔韧性薄膜材料与张 拉体系相结合，形成的具有一定刚度的空间结构体。现代膜结构集建筑 学、结构力学、精细化工与材料科学为一体的高科技工程。它具有力学 特性好、光学、热学性能优、阻燃又自洁性能佳，本钱低，工期短等优 点，广泛应用于体育健身设施、文化娱乐设施、交通运输设施、工农业 建筑及标志性建筑中。体育场看台雨棚的设计随着建筑空间观念的日益深化以及科学手段的不断提高回归自然、沐浴自然之温馨已是现代建筑环境学开展的主流 o室内外的视线越

25、来越模糊，出现了许多亦内亦外、相互渗透的不定空间。 由于膜材的光透性，白天阳光可以透过膜材形成慢射光，使膜覆盖空间 内到达和室外几乎一样的自然效果，因此膜结构能创造出与自然环境相媲 美的空间形式。而设计要求其具有广泛的可读性、雅俗共赏，既有超凡脱 俗的艺术价值，又能使群众喜闻乐见与群众息息相通。一个校园的体育 建筑不仅反映了学校对于运动精神的传承，更反映一个学校的地理风貌和 校园风情，同时，也是一个学校文化开展程度的标志。南京工业大学江浦 校区四季景色宜人，其体育场看台，以张拉膜结构的设计以其轻盈飘逸的 造型、柔美并带有力量的曲线和大跨度和大空间的鲜明个性和标识性，成 为校园中的标志建筑之一。

26、膜结构材料特性重量轻、强度高、防火难燃、自洁性好，不受紫外线 影响、抗疲劳、耐扭曲、耐老化、使用寿命长。具有高透光率，热吸收 量很少。正是因为这种跨时代的膜材料的创造，使膜结构建筑成为现代 化的永久性建筑。膜结构建筑特性1、轻质：自重小的原因在于它依靠预应力形态而非材料来保持结构的稳定性。使其自重比传统建筑结构的小得多，但却具有良好的稳定性。2、透光性：透光性是现代膜结构最被广泛认可的特性之一。膜材的透光 性可以为建筑提供所需的照度。通过自然采光与人工采光的综合利用， 膜材透光性可为建筑设计提供更大的美学创作空间。3、柔性：张拉膜结 构不是刚性的，其通过变形来适应外荷载，在此过程中荷载作用方向

27、上的 膜面曲率半径会减小，直至能更有效抵抗该荷载。4、雕塑感：张拉膜结 构的独特曲面外形使其具有强烈的雕塑感。膜面通过张力到达自平衡。5 、平安性：轻型张拉膜结构在地震等水平荷载作用下能保持很好的稳定性 ,即使发生意外坍塌，其危险性也较传统建筑结构小。6、功能：由于张 拉膜结构的自身特性，其可以满足从简单遮阳结构到功能复杂的大型建筑 等许多不同的建筑功能要求。7、极具表现力的建筑形态：具有特定功能的 建筑都可通过立意得以表达，张拉膜结构的独特外形表达了建筑自身的自 然美感。这些建筑形态本身和与其相协调的传统建筑一起构成了令人兴致 盎然的地面标志性建筑。优秀的膜结构设计是结构与外形的有机融合，使

28、 其显得了类拔萃，同时与自然环境、历史及现代的城市景观有机结合。8、抵御天气的影响：膜屋面的一个重要作用就是抵御各种天气变化对其 内部空间的影响，保持建筑物内部的舒适性。9、可移动性和临时性：与 其它结构相比的另一个突出优势是轻型结构对环境的影响具有可调和性。 另外它还有两个重要的特性，即可移动性和灵活性。施工方法和工艺流程一、钢结构现场拼装1、现场拼装前的准备工作(1)在第一节准备发运前一周将工厂自备的工具设备运输到现场， 并实现水通、电通、路通；(2 )将同车运到的配套胎架划线、定位、复验并焊接固定。2、构件现场验收构件检查验收。依据设计图纸和有关规范、构件进入安装现场后，应 对其标记、数

29、量、外观质量进行仔细检查，并做好检查验收记录。对 不合格的构件，决不允许验收和进入安装工序。构件临时堆放。构件进场验收合格后，应选择平实较高的地段作为临时堆放的场地。构件要分类堆放，以便于查找。构件的二次倒运。把 构件由堆放场地向拼装场地进行二次倒运时，word文档可自由复制编辑要选择合理的吊点并采取必要的措施，以免损伤或损坏构件。3、安装工艺方案地面工作平台进行现场安装的工作。(1 )各构件或组件在安装前，要对其标记、几何尺寸、安装孔距等 进行认真的检查，确认无误后，方可安装；(2 )校核测量预埋件的埋设精度是否与设计图纸一致；(3 )将配套胎架和临时吊装支架吊装上楼顶并配置到位；(4 )将

30、桅杆分段及其它散件用汽车吊吊上；(5 )在安装好桅杆上的膜张紧装置后刚性连接牢固；(6)将中间的与桅杆相连的桅杆和临时吊装支架安装到位，然后将 其它两道横向桁架拼装成型，用临时支架固定在各自的预定位置；(7)从中部开始向两边，逐次将纵向架安装到位并点焊定位。在精 确测量位置、形状、相对距离等参数无误后进行定位焊接；(8 )待全部焊接工作结束24小时后，进行整个构架的完工测量并 向甲方监理人员报检。二、涂装工艺本工程采用新型特种防腐涂料一一无溶剂液体环氧重防腐涂料。无溶剂液体环氧重防腐涂料除具有溶剂型环氧煤沥表优良的抗微生 物腐蚀，优异的化学稳定性外，具有以下突出特性：1、良好抗渗透性，吸水率极

31、低；2、粘结强度大，耐阴极剥离性能优异；3、施工中无溶剂挥发，有效消除针孔弊病；4、一次成膜厚，施工效率高；5、涂料为非易燃、易爆品，施工平安卫生。为了缩短施工周期。采用钢桁架加工厂进行整体涂装，运输、安装完 毕后在进行补漆。1、除锈要求为了获得良好的漆膜保护性能和外表处理效果，焊接后先行做以下工 作：(1 )金属外表应无油污，喷砂除锈外表应到达Sa2 . 5级，锚纹深 度50|j m左右；假设限于条件，也可手工除锈，但必须到达St3级。清除 钢铁面灰尘。混凝土外表应用钢丝刷处理，要求到达无粉尘、无油污、无水 分、无碱性。修补咬边，清除焊接飞溅、焊渣；(2 )切割边、钻孔、冲孔的尖锐棱角打磨，

32、圆角半径2 2mm ;(3 )切割边、钻孔、冲孔的尖锐棱角打磨，圆角半径2 2mm ;(4 )塔架外表应无凸起、无孔洞、无压痕，适于喷漆；(5 )喷砂处理前钢材外表的油污和其他污物清理干净。word文档可自由复制编辑2、涂装施工(1 ) W料配制：BH-100涂料为双组分，A组分为涂料的主要成分, B组分为固化剂。该涂料A、B组分按比例搅拌均匀以后即可进行施 工，将原固定配比包装的涂料双组分混合搅拌在一起，充分搅拌均匀后即 可涂刷；或按使用量多少以A组分：B组分=100 : 10-15进行混配搅匀 o根据气温情况，静置0-30分钟后进行涂刷；(2 )涂装施工：涂料可采用高压无气喷涂，刷涂等方法

33、涂装。下一 道漆应在一道漆表干后涂敷。涂料应在规定时间内用完，涂料粘度过大时 可加入不超过3%的溶剂稀释。或如果漆膜完全固化，应打毛后再涂刷下一 道漆；(3)整个涂装过程中钢板外表温度最低应高于露点温度3乙以上， 空气的相对湿度不超过85% ;(4 )喷漆前焊缝等难以喷到的位置应先预涂，以保证漆膜厚度到达 规定要求；(5)油漆的施工及施工条件应严格按涂料生产厂家产品说明书的技 术要求实施；(6)涂装后道油漆前，如超过规定的最大重涂间隔时间，应用砂纸 将外表拉毛后清洁外表，然后再喷涂下一道油漆；(7)每个架涂装完成后，必须等油漆干硬后才可进行吊运，或允许 工人进行其他作业。3、涂层修补(1 )在

34、运输或装配过程中造成的涂层损坏应在抵达现场适当时间内 修补；(2)现场修补时的天气情况、油漆的各项技术参数应符合油漆说明 书要求或遵从油漆技术代表指导；(3 )涂装质量要求及检验方法；(4 )涂装外表不能出现气泡、小孔、废渣,运输过程不能出现刮伤 、剥落现象；(5)面漆的光泽度为3040;(6 )施工单位应对涂装的全过程进行记录，其中包括：涂装环境、 外表处理等级、施工方法、干膜厚度、工作时间、施工日期及操作者等等三、膜布安装工艺流程1、施工准备(1 )检查现场的机器设备是否平安；(2 )召集现场工人讲话，讲解安装步骤及考前须知；(3 )清理工作场所和中心地带为膜布张开做准备；(4 )检查钢结

35、构上的中心楔眼是否与膜布的模型相吻合；word文档可自由复制编辑(5 )封闭接近现场道路，如需要可放置栅栏；(6)检查场地上的新材料，是否分门别类，放在清洁通风的地方；(7)审查材料，保证所有的材料完全合格到达现场，同时清除不合格的 材料；2、架设脚手架根据现场施工情况架设脚手架至距顶1米处。3、膜布准备(1)把膜布翻开放在清洁的防潮布上；(2 )把膜对折在半个纵带上，然后夹住膜布使其成自由状；(3)膜材临时就位；(4)保证所有的调整都有利；(5)把索系在较低的底部，以保证绳索系索具的末端；(6)插入边缘绳索，与膜布相配合；(7)把绳索系在膜布的角上；(8)把绳索系在较高点的一头，让这些绳索超

36、过膜布；(9)使钢结构上的插销与膜布上的金属板相配合；(10)检查所有的插销是否到达了设计上的要求；(11 )检查所有的支索、设备及附件是否爪确；(12)清洗膜布；(13)落实审查所有的零件是否到位，同时清理杂物。4、铺膜(1 )将膜吊至铺装位置；(2 )用索扣固定牢固，保持织物的松持状态；(3)将松散的膜和脊索分别拉至四周的接点处；(4)连接四周的接点板并安装索扣将其固定牢固。注意膜保持在松 持的状态。5、张拉(1 )检查接触外表、所有的钢膜结构部位是否连接牢固；(2 )将膜铺至指定位置，同时注意配合协调，保持其稳定性；(3)完毕后，用索扣将其牢固固定；(4 )最后戴上压条。word文档可自

37、由复制编辑紫峰大厦 | GREENLAND SQUARE ZIFENG TOWER南京绿地紫峰大厦是一幢屋顶高度达381m的超高层结构，采用了带有加 强层的框架-核心筒混合结构体系，多重的侧向荷载抗力结构体系，主楼同 时采用三个结构体系：首先为内部的钢筋混凝土的“巨型核匕筒”剪力墙系统, 其次为由成型需缘钢、钢筋和混凝土组成的外围复合柱，以 及“巨型核心 筒“剪力墙系统和外围复合柱之间设备层的钢结构伸臂桁架及带状桁架组成。在紫峰大厦的层36之上，结构立面收进，存在于三角形平面底边和相邻 处的七根柱子不再向上延伸；从层36处的三角形核心筒底边剪力墙和该 剖面伸臂桁架向上伸出五根型钢混凝土柱，作为

38、新的三角形结构平面的 底边；核心筒剪力墙也向内退进一格，形成新的缩小的核心筒。工程用寺点1、结构超高、体量大。俗话说：高一分，险三分，结构的超 高给钢结构施工带来巨大风险。2、安装精度高，影响因素多。影响因素 有：测量与焊接等；随着结构的升高，季度温差、昼夜温差及因日照引 起 的结构温差，使结构的变形控制难度大增；由于外围钢框架与混凝土 核心 筒材质不同，会产生竖向变形差异，对伸臂桁架受力有较大的影响 o 3、工程组织复杂，裙房要求提前营业。为满足工程总体施工进度、内 外结构的整体刚度、大型塔吊对永久结构的受力要求等，混凝土核心筒 、外围钢框架以及楼层混凝土施工须同钢结构的吊装顺序同步，并保持

39、 适当的步距。由于钢结构施工过程中穿插土建施工、设备安装、幕墙安 装等，所以工程组织协调复杂。裙房结构施工虽不属施工难点，但因业 主要求裙房提前营业，也给施工带来了困难。word文档可自由复制编辑紫峰大厦结构紫峰大厦结构工程难点(1)工期紧、工作量大为了确保总工期的顺利实现，钢结构施工的工期 安排仅为18个月，钢结构总重量约1.2万吨，且高达450m ,涉及70多个楼层，结构数量多、 重量重，又包括了三道桁架层。(2)现场场地狭小、环境保护要求高由于本工程地处闹市中心，场地狭 小，地下连续墙距离地铁隧道围护最大距离为10m ,最小仅为8m ,且工地现场多为办公室，其对钢结构施 工的配套管理和现

40、场环境保护提出了更高的要求。(3 )结构重、施工精度高本工程钢构件重，形式多样，如何合理划分吊装单元，充分利用起重设 备的性能，尽量减少高空散装和高空焊接，提高安装工效。三道桁架层 结构体量大，最长的一根为53m ,最重的一根桁架为240t ,而且伸臂桁 架的节点形式采用全高强螺栓连接，对钢结构安装精度提出更高的要求(4 )超高空作业的平安操作设施由于本工程结构超高，如何设计合理的 平安操作设施，包括垂直登高、水平通道、作业平台和防坠隔离措施等 是平安施工的前提和基本保证。尤其是天线桅杆安装阶段必须设计一套 平安、可行、便利施工的平安操作设施。平安操作设施在保证平安可靠 的同时，尚须兼顾周转便

41、利、校正焊接等设备的搁置，超高空作业平安 操作设施需改善施工人员心理状态视觉屏障和防风防雨等。(5)焊接工艺要求高由于本工程属于超高层钢结构，存在大量的柱与柱 对接、柱与梁对接节 点。钢材板厚最大达100mm ,材质为A572 ,厚板 等强对接焊，焊接要求高，焊接工作量大，焊接操作条件差。钢框架安装工艺外围框架钢结构主要包括外围劲性柱、框架钢梁、核 心筒内劲性柱。钢框架标准层高4.2m和3.8m ,外围框架柱以每三层为 一节，长度12.6m和11.4m ,最大构件重量控制在12t之内。外围钢框 架安装顺序应充分考虑在安装过程中结构(构件)的稳定，尽快形成单元 刚度，确保施工阶段的及时定位和不同

42、气候或环境条件下的结构平安word文档可自由复制编辑word文档可自由复制编辑o同时应兼顾焊接顺序，合理安排吊装和焊接的搭接施工。南京南站 | NANJING SOUTH RAILWAY STATION地理位置南京南站位于南京市南部新城 核心区，是上海铁路局下辖的 特等站，连接8条高等级铁路 的国家铁道枢纽站，京沪高速 铁路五大始发站之一。总建筑 面积约45.8万平方米,其主 站房面积达28.15万平方米， 是亚洲最大的火车站。地理位置南京南站位于南京市南部新城 核心区，是上海铁路局下辖的 特等站，连接8条高等级铁路 的国家铁道枢纽站，京沪高速 铁路五大始发站之一。总建筑 面积约45.8万平方

43、米,其主 站房面积达28.15万平方米， 是亚洲最大的火车站。南京南站主站房工程的特点：尺度大住站房南北向约410m ,东西向 约156m）、跨度大（最大柱网尺寸72m）、分缝多（承轨层六道结构缝，候车 层两道结构缝）、错层及夹层分布多，结构类型繁杂（包含混凝型吉构，钢骨 混凝型吉构、钢结构三种结构类型），荷载种类多（承轨层列车相关荷载分布 复杂）、所涉规范跨领域（涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范）。本文表达 了南京南站结构的主要特点和设计方法。工程概述南京南站站房工程是新建京沪高速铁路南京大胜关长江大桥南京南站及相 关工程中的一个子项，由中铁第四勘察设计院集团与北京市建筑 设计研究院组成的

44、联合体共同完成。南京南站结构体系复杂，主站房与东西两侧无站台柱雨棚采用防震缝完全 脱开。主站房地下室采用钢筋混凝土框架剪力墙结构；首层（承轨层）采用钢 筋混凝土框架结构，其中框架梁及承轨次梁（直接承托列车荷载）内增设钢骨： 候车层楼盖采用钢管混凝土柱与钢桁架、钢梁及混凝土组合楼板组成的结 构体系：屋顶采用两向正交正放钢网架结构，网架高度6m,节点采用焊 接空心球。因站房建筑南北向尺度大，承轨层设置6道东西向结构缝将平 面分成七段，各区段完全独立：候车层楼盖设置两道东西向结构缝将平面 分成三段，变形缝处通过牛腿及单向滑动支座实现各区段南北向可自由滑 动，东西向变形同步。屋顶网架不设结构缝，仅在南北两端柱顶支座处设 置双向滑动支座释放局部温度应力。