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1、专科学生毕业论文 沥青路面产生不平整的原因及处理措施 系部名称： 土木工程系 专业班级：道路桥梁与工程技术06-3班学生姓名： 陈鲁庆 指导教师： 李德海 职 称： 讲 师 黑 龙 江 工 程 学 院二九年六月摘 要随着城市道路的迅速开展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。根据近几年新建、改建道路通车后的情况，不同程度的出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，现就出现的这些现象借此分析、探讨沥青路面产生不平整的原因及处理措施。关键词：沥青路面；不平整；原因；处理措施；现状；开展ABSTRACTWi
2、th the rapid development of urban road, the road surface roughness increasingly high demand for qualified Pavement rate reflects not only the comfort of the journey, but also reflects the level of the construction team. In recent years, according to a new, after the opening of the road into the circ
3、umstances of the emergence of different levels, seam height, wave, roller track, bridges and road surfaces, uneven, jump phenomena, such as uneven pavement, there are those analysis of the phenomenon to explore the formation of asphalt pavement does not have a cause and treatment measures. Keywords：
4、asphalt pavement; not formed; reason; treatment; the status quo; development目 录摘要Abstract 第 1 章 概论11.1 路基及面层对沥青路面平整度的影响1.1路基与底基层对沥青面层平整度的影响112 基层施工对沥青面层平整度的影响113沥青面层本身平整度的控制114平整度检测手段2第2章 沥青路面产生不平整的主要原因321沥青路面产生不平整的主要原因3 .1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹3 .2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车影响路面平整度32.2基层不平整对路面平整度的影响32.3路面结构类型与平
5、整度的关系42.4本章小结4第 3 章 施工机械作业对沥青路面的影响531摊铺机5 3.11基准钢丝及装置的准确程度5 3.12摊铺机仪表性能及微调器的正确使用53.13摊铺机熨平板加热及调整53.14摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响63.15校正行驶方向引起路面不平整632压路机6 3.2.1碾压温度的控制63.2.2压路机的正确使用6 3压路机的正确使用63. 3沥青拌和站、运输车与摊铺机的影响7 3.沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配73.3.2运料车辆与摊铺机的配合73.3.3施工缝的处理73.3.4 现场人工修补7 3.3.3桥头与伸缩缝的处理73.4摊铺作业速度的改变或大小
6、故障的影响83.5横向接缝与纵向接缝的处理93.6碾压对沥青面层平整度的影响9 3.7摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响93.8校正行驶方向引起路面不平整10 3.9 本章小结10第 4章 其它因素对平整度的影响11提高路基及路面基层平整度的措施114.1.1 路堤填筑前原地面处理114.1.2 路堤填料114.1.3 填土路基压实124.1.4 特殊地基处理124.1.5 完善排水设施124.1.6 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施分析134.1.7 路面基层施工注意134.1.8 沥青路面机械摊铺工艺及控制144.1.9 碾压质量控制154.0 接缝处理对策15施工方面的原因18原材料原
7、因19204.4.1原材料及管理措施21本章小结23结论23参考文献 24致谢25第一章 概 论 路基及面层对沥青路面平整度的影响路基与底基层对沥青面层平整度的影响路面施工中，用推土机和平地机结合人工在直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断 面来控制标高，平整度是否到达要求取决于平地机操作手的实际 操作水平。实践证明，无论操作手水平有多高，单靠操作机械的经验是不行的。在某个点或个别 断面，平整度差异较大，不能到达要求，压实后反映到基层和面 层出现上下不平，致使路面平整度较差。 基层施工对沥青面层平整度的影响在二灰碎石或水泥级配碎石基层的施工中，为了满足平整度的要求，一般用带全自动找平 的
8、摊铺机。而在高等级公路施工中，往往要求两台摊铺机整幅进 行摊铺，平整度才能满足要求。基层稳定材料有一定的配合比， 当拉杆从中央由螺旋分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对细而 密实，远离熨平板两侧分解时，主熨平板下面的粒料拉杆相对密实，远离熨平板两侧的粒料相对粗而松散。在高等级公路施工 中，由于高等级公路一般采用双向四车道，基层宽度一般在14- 16m，如仅有一台摊铺机作业，其结果是两侧偏低，两边出现离 析现象。为消除这种现象，必须使熨平板中间低，两头高。最理 想是采用两台摊铺机进行作业，这样可以缩短螺旋分斜器，解决 级配碎石离析问题。 沥青面层本身平整度的控制高等级路面结构层大多由两层至三层沥青
9、混凝土组成。施工技术标准规定，高速公路上面 层的平整度要求到达小于或等于1.2mm.沥青面层摊铺作业时， 中、下面层宜采用“走钢丝的方法，控制路面的设计标高，上面层必须采用“浮动基准粱进行摊铺。1下面层和中面层的摊铺。由于目前国内摊铺设备在性 能方面还不成熟，一般都采用带全自动找平装置的进口沥青混凝 土摊铺机。中、下面层采用“走钢丝法施工时，要注意以下几 点；钢丝绳最好选用23mm的带油钢丝绳作为导向基准；每 5m设一支撑桩，否那么会因钢丝绳本身重或支撑间距太大，造成 基准线产生一定的微量挠度。此挠度反映到传感器上，将使摊铺 机在纵向长度上铺出波浪式路面。2上面层的摊铺。由于下面层和中面层的摊
10、铺采用了两 边挂线“走钢丝法的作业方法，标高和平整度控制较好，因 此上面层摊铺时，施工单位一般都使用“浮动基准粱的作业 方法。此方法的好处是能大大提高外表层的平整度。因为浮 动梁属于“软托并且多点支撑而随动。将已铺好压实的沥青 层和新铺未压实的沥青层共同作为基准面，尤其是自动找平 系统能够检测摊铺机刚刚铺过的沥青层的平整度。实践证明 用此法施工平整度高、效果好、速度快，适宜推广。另外在使 用“浮动基准线作业时，中面层局部路段和桥头两端平整度 相差太大时，需用混合料进行找补并碾压，使其到达要求。平整度检测手段沥青路面平整度仪可连续不断地测量路面的平整度，并以100m的长度计算一次标准均方 差，作
11、为单位沥青路面平整度的标准。使用时应注意测量轮本身 是否转动灵活并紧贴地面。每一次使用前，应标定仪器。测试时， 应保持牵引车匀速行驶，且保持在12km/h为宜，并把检验路面 清扫彻底，以免影响其测试结果。 第二章 沥青路面产生不平整的主要原因沥青路面产生不平整的主要原因1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹路基是路面的根底，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：路基填料控制不好，如眉苋段平凉城区路段为平凉市政府所实施的，路面形成上下不平，养护人员挖开路面后，发现局部路段路基是由建筑垃圾、垃圾填筑的，安蔺段由于土质原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均
12、匀沉降。 基的接合部处理不当、路基的压实度缺乏，如平华路属于旧路改建工程，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按标准要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具缺乏，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。 特殊地基路段、路基防护排水不完善，如凤眉段的局部路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有局部路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，局部路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。2
13、.12 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车影响路面平整度 桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比拟普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理比拟严的一级路，都不同程度的出现一些，主要表现在：桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差异大，造成沉降不均匀。在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。2.2基层不平整对路面平整度的影响 眉线段和安蔺段的基层为次高级路面基层，施工要求不严，在施工中，
14、基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；凤眉段位高级路面基层，施工要求严，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，仍由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料外表是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。2.3路面结构类型与平整度的关系施工中发现，采用相同的摊铺机和相同的碾压工艺，摊铺不同类型的路面结构层，其各自的平整度不同。相同的厚度，开级配料由于其混合料松铺系数较密级配大，所以平整度不如密级配。在同一级配条件下，厚度小的结构层比厚度大的平整度好。 本章
15、小结沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的那么是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量。第三章 施工机械作业对沥青路面的影响摊铺机 3.11基准钢丝及装置的准确程度 在施工中我们采用底面层“走钢丝、中、上面层“走雪撬的基准控制方法，收到了较好的效果。 底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(23mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据
16、测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否那么，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。 在沪宁高速公路沥青上面层施工中我们采用了自制移动式基准梁，长度为10m，摊铺精度到达平整度均方差0.68?。为了实现南京机场高速公路平整度0.60?以下的高标准，又引进美国布鲁诺克斯公司生产的移动式基准梁。该装置长16.77m，在摊铺机前面的基准梁上装有212个可上下伸缩的“雪撬板，后基准梁上装有216个可上下伸缩的橡胶轮，前后基准梁在摊铺机大臂处铰接，可消除下层局部不平整，将原有
17、路面纵坡(通过前基准梁获得)和新铺层(通过后基准梁获得)的平均高程结合在一起，与“走钢丝及自制雪撬相比，摊铺精度明显提高，从而提高了路面平整度。 3.12摊铺机仪表性能及微调器的正确使用 路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令到达设计高程，这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映缓慢，加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上，影响平整度。 3.13摊铺机熨平板加热及调整 在沪宁高速公路、南京机场高速公路施工中，我们使用了德国产ABG422型、ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型摊铺机。这四种摊铺机的熨平板加热装置中ABG型属于
18、液化气加热，VOGELE型属于电加热。摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规那么的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到8590。 另外，摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，假设有正拱或反拱现象，那么必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下外表同属一坡度，以确保路面横向平整度。 3.14摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响 振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定适宜的频率。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺
19、机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板。 3.15校正行驶方向引起路面不平整 摊铺机行驶方向发生偏斜时，必须及时校正。此时，摊铺机履带一边前进，另一边缓慢前进，快的一边熨平板前方会有一个向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推挤的小台阶，影响路面平整度，应在碾压时采取措施予以消除。 此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生。 压路机 路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。 3.21碾压方式及
20、碾压速度的控制 碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.52kmh；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压45遍，速度为3.54.5kmh；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.53.5kmh。碾压时除按标准标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。 3.22碾压温度的控制 沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120，复压不低于90，终压完成时不低于70。温度越高越容易
21、提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。 3.23压路机的正确使用 轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否那么轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用13的油水混合液喷洒轮胎外表，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。 压路机应停在冷却后的沥青路面上，否那么极易形成小坑槽影响平整度。3.3沥青拌和站、运输车与摊铺机的影响3.31沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相
22、匹配 实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶38m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等方法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。 3.32运料车辆与摊铺机的配合 摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及
23、时去除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。 3.33施工缝的处理 沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。 3.34现场人工修补 施工过程中，不管何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除
24、，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能到达摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。 3.35桥头与伸缩缝的处理 平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适。沪宁高速公路与南京机场高速公路高度重视桥头跳车问题，如采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶震动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，收到了很好的效果。由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力大，国产橡胶板式伸缩缝经受不了大量高速行车的冲击。因此，沪宁、南京机场高速公路对大、中桥桥面伸缩缝一律采用自德国进口和中德合资江苏毛勒桥梁附件生产的毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是当今国际上公认的
25、性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象。 3.4摊铺作业速度的改变或大小故障的影响由于沥青拌和站的产量和运料车数量以及多种客观原因，运料车不能及时运到施工现场， 使摊铺机出现停机待料现象，这就使得处在熨平板下面的热态混 合料外表产生明显压迹，严重时产生台阶而影响面层平整度，为 此，开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算，并有专人 负责指挥料车进行倒车，使之与摊铺机配合协调，以免料车倒车 时撞击摊铺机，从而对铺筑路面的平整度产生影响。沥青路面施工技术标准要求：“ 摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关
26、键环节。 摊铺速度过快，易造成摊铺层外表的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使外表粗颗粒前方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否那么会影响生产效率。摊铺速度经实践比拟后认为：上面层应控制在23.5mmin，中、下面层24mmin为好。 摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。 摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。摊铺
27、机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。我单位近几年所施工的三段路面工程，就是一个很好的例子：眉苋段采用一台45m的小型沥青摊铺机铺筑，路面接缝多，在铺筑时，几乎是人工在摊铺，根本谈不上路面的平整度；安蔺段采用两台6.0m的沥青摊铺机铺筑，尽管比眉苋段的路面施工省劲，且路面的平整度有所提高，但其数值仍然很大，勉强能到达二级路的验收标准；凤眉段采用两台12.0m的TAN-4233ABG大型沥青摊铺机，路面的平整度有了大大的改善，最后工程验收评定时，面平整度均方差为1.79mm，远远超过二级路路面平整度均方差2.5mm的标准。 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。使用的摊铺机大都有自动找平装置，
28、摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力缺乏或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面上下起伏。 摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，假设摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板上下浮动等不标准作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混
29、合料未及时去除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。3.5横向接缝与纵向接缝的处理 施工时，最好在半幅路面上进行全幅式连续摊铺，消除纵向接缝。对于横向接缝的处 理，在第二次摊铺时，必须用切割机划线，切割第一次摊铺的 接头，且将第一次的摊铺接头预热，与第二次的摊铺接头一 起碾压，压路机碾压时一般与路线交45o角进行碾压，然后横 向碾压35遍，碾压长度一般控制在510 m.3.6碾压对沥青面层平整度的影响1碾压时，除按标准碾压外，应注意碾压路线方向不能突 然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采 用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。2使
30、用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保 证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧 程度相同，轮胎内压力相等，否那么各轮胎软硬不一，在碾压过程 中将造成沥青面层横向平整度超限。3在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职 人员负责对来料车，摊铺机摊铺时、摊铺机摊铺后、碾压前、碾 压时及碾压后和沥青混合料温度进行测试。3.7摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定适宜的频率。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同
31、时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板。 3.8校正行驶方向引起路面不平整摊铺机行驶方向发生偏斜时，必须及时校正。此时，摊铺机履带一边前进，另一边缓慢前进，快的一边熨平板前方会有一个向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推挤的小台阶，影响路面平整度，应在碾压时采取措施予以消除。 此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生。3.9 本章小结沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰
32、就是影响路面平整度的主要原因。第四章 提高路基及路面基层平整度的措施提高路基及路面基层平整度的措施1 路堤填筑前原地面处理路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。假设基底的表层土系腐殖土，那么须用挖掘机或人工将基表层土去除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30CM为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实
33、。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。坡面基底处理。当坡面较小横坡小于1：5时，只需去除坡面上的表层，其处理同上。但坡度较大横坡大于1：5时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。4.12 路堤填料 路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合标准的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于5
34、0，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土，但在安蔺段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制，必须使用，作了如下处理：控制最正确含水量，保证土料在最正确含水量下到达最正确压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其到达最正确含水量。掺外加剂改进。对含水量大、塑性高的土或强度缺乏的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改进，到达填土要求。采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5M，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面；透水性差的土填筑在下层时，其外表做成一定的横坡，以保证来自上层透水
35、性填土的水分及时排出；合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。4.13 填土路基压实 路基施工时，应严格按现行?公路路基施工技术标准?要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最正确含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最正确的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。 4.14 特殊地基处理 软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等时，我们都应该视为软基而认
36、真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理，处理的为：对于路基高度不高，软土层或淤泥层比拟薄的地段，如安蔺段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。对于排水地基，根据实地情况，如安蔺段和眉苋段，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。对于软土地基或湿陷性黄土地区比拟复杂的地基情况，如凤眉段，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的方法处理。对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等方法。4.15 完善排水设施 为了保持路基能经常处于枯燥、巩固和稳定状态，必将路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范
37、围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10M的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。 在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲
38、沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。4.16 桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施 桥头、涵洞两端引起的跳车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关工程，要对其彻底进行治理好，我认为要从以下几点着手：地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流
39、冲积物，使常年累月积累下来的，沉积物种类多，要充分其成份，做好设计，进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等方法进行加固。桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。 在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，
40、防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规那么而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。4.17 路面基层施工注意 严格按照?公路路面基层施工技术标准?JTJ034-93要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度到达设计要求。当采用摊铺机
41、进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。假设无上述条件时，可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。假设不能封闭，应限制重车通行，其车速不应超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。假设出现车槽坑槽松散，应采用相同材料修补压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路面施工。严禁用松散粒料填补。 严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层外表，确保
42、基层外表整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还压力水冲洗干净。如基层外表局部透层沥青或下封层脱落，那么应将脱落处基层外表清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如外表滴落水泥成硬渣时，应予及时去除，以确保面层平整度。4.18 沥青路面机械摊铺工艺及控制 摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面线，下面介绍二种确立基准面线的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其根本原那么是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，那
43、么采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和外表层用浮动基准梁法。摊铺底面层基准钢丝绳走钢丝法，是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一般为510M；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高12MM，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用2MM-3MM的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2MM，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至沙应具备有三根200-250M长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成。 摊铺中面层和外表层浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺