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1、2022年车务段见习总结车务段见习总结2022年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对将来的美妙希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，起先了我将来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经验了校内到社会的转变，在校期间我虽驾驭了大量的书本学问，但是缺乏现场阅历、动手实力较弱面对实际的现场状况，驾驭的学问也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的阅历为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当时选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教沟通，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其困难繁忙，为了能更
2、好的熟识几个主要大站的技术设备、运输组织等状况，充分而全面的学习业务学问，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习安排的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我支配了轻重有致的见习安排：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。黎塘篇黎塘站的见习经验，让我能更加深化地熟识车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘场值班员，并且还参与了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅具体讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调
3、车作业安排、如何驾驭调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些留意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟识了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备状况及调车区长作业标准流程。之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟识区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发觉如何限制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般状况，许多状况下仍须要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良状况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以留意
4、，利用监视器或者良好的眺望状况对车辆进行速度限制，从而平安高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必需单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参与安保工作。虽然只支配了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了肯定的了解。在站台的时候，我一边帮助维护旅客乘降秩序，一边视察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客平安上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简洁，其实作为铁路运
5、输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必需提高和改进客运工作的方式和方法，留意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟识了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不简单。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了限制心情，学会了敬重旅客，体会到了客运工作的重要性和特别性。不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月支配在黎塘场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘连接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚起先面对
6、场的信号限制台，我不自觉地有些惊慌，终归和原来高校外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些惊慌。但在师傅们的耐性指导下，我对黎塘场的线路状况、微机连锁操作渐渐熟识起来，随后便起先了值班员的学习。车站值班员要求胆大心细，特殊在处理一些突发状况时要冷静坚决，具备这些素养须要性格的磨练及阅历的积累。在师傅的指导下，我慢慢熟识了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车安排、平安正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工平安留意事项以及调度吩咐方面，我逐步驾驭并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常状
7、况较少，对意外状况下的接发列车作业还缺乏阅历，所以只能靠多看技规行规的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历更是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我常常主动找师傅闲聊，谈谈师傅以前的一些行车经验、阅历等，师傅们也很热忱，许多时候也会主动给我介绍他们在行车时经验过的一些突发状况、如何在遇到突发状况时调整惊慌心情，冷静坚决的汇报处理问题。这些阅历之谈，使我受益匪浅。凭祥篇凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥起先了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含
8、售国际联运票）起先学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员起先跟班，始终到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚起先接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不当心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，渐渐的熟识了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危急货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会常常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。两个
9、月之后，我起先到交接所跟班。作为特地办理与越南的国际联运的一个机构，交接全部外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应当留意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员干脆对话，商定国际联运列车的开行安排，根据货物列车编组规定和国际联运列车的开行安排编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特殊在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机学问，给内勤师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。123下一页