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1、摩托车的的故障诊诊断与排排除第一节 发动机的的故障诊诊断与排排除一、发动动机不能能起动发动机在在环境温温度为-530的情况况下，做做好起动动前的准准备工作作后，若若起动方方法正确确，而起起动时间间超过15s，则称称为发动动机不能能起动。1 发动机不不能起动动的原因因发动机不不起动的的原因有有：火花花塞跳火火太弱或或不跳火火；可燃燃混合气气未能进进入气缸缸；气缸缸压缩压压力不足足。2 诊断与排排除方法法诊断这种种故障时时，首先先要判明明故障所所在系统统，然后后在该系系统进行行检查，查查明故障障所在部部位，予予以排除除。判明故障障所在系系统，一一般先从从点火系系统入手手（因点点火系统统故障率率较高
2、）。首先检检查点火火系统的的技术状状况是否否正常。若正常常，再检检查供油油系统是是否存在在故障，最最后考虑虑发动机机内部的的机械故故障。发发动机不不能起动动的诊断断顺序见见表1。表1：发发动机不不能起动动的诊断断顺序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1起动发动动机试验验1 有发动征征兆2 无发动征征兆1 点火系统统高压电电路故障障2 拆下火花花塞作跳跳火试验验2跳火试验验1 无火花或或火花太太弱2 火花强，仍仍不能起起动1 点火系统统故障或或火花间间隙太小小(0.600.7mmm)2 检查供油油系统3向气缸内内滴入少少量燃油油后，再再作起动动试验1 能起动2 不能起动动1 供油系统统故障2
3、检查气缸缸压缩压压力和可可燃混合合气浓度度4拆下火花花塞察看看1 火花塞潮潮湿淹死死2 火花塞干干燥1 供油系统统故障或或起动方方法不正正确2 检查气缸缸压缩压压力5装上气缸缸压力表表压缩压力力 9*1055Pa发动机内内部机械械故障(1)火火花塞跳跳火太弱弱或不跳跳火：火火花塞跳跳火太弱弱或不跳跳火的诊诊断顺序序见表2：表2：火火花塞跳跳火太弱弱或不跳跳火的诊诊断顺序序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1拆下火花花塞跳火火试验1 火花较强强2 无火花或或火花较较弱1 检查其他他系统2 点火系统统故障或或火花塞塞电极间间隙太小小2拆下高压压帽用高高压线头头作跳火火试验1 火花较帽帽2 无火花
4、1 火花塞炭炭连或损损坏2 检查低压压电路3按下电喇喇叭1 声音清晰晰宏亮2 不响或声声响微弱弱1 从蓄电池池至开关关间线路路无故障障2 蓄电池电电量不足足或线路路有故障障4蓄电池负负极导线线搭铁试试验1 无火花2 有火花1 线路无故故障2 电源开关关至蓄电电池这段段导线有有故障5用导线使使点火线线圈的低低压接线线柱正极极搭铁试试火1 有火花2 无火花1 线路无故故障2 线路有故故障6用导线使使点火线线圈的低低压接线线柱负极极搭铁试试火3 有火花4 无火花1 点火线圈圈正常2 点火线圈圈损坏7再作火花花塞跳火火试验1 无火花2 有火花1 CDI装装置有故故障或脉脉冲发生生器不良良2 检查燃油油
5、供给系系统经上述检检查诊断断，如确确定点火火系统正正常，但但发动机机仍不能能起动时时，应检检查燃油油供给系系统。（2）可可燃混合合气未能能进入气气缸：可可燃混合合气未能能进入气气缸的诊诊断顺序序见表3：表3：可可燃混合合气未能能进入气气缸的诊诊断顺序序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1拆下火花花塞察看看1 表面潮湿湿2 表面干燥燥1 油路正常常2 油路堵塞塞或其他他故障2向气缸内内滴入少少量燃油油作起动动试验1 能起动2 不能起动动1 油路故障障2 压缩压力力不足3拔下输油油管检查查有无燃燃油流出出1 无燃油流流出2 有燃油流流出1 油箱中无无燃油或或油路堵堵塞或油油箱盖气气孔堵塞塞2 化
6、油器主主量孔或或浮子针针阀堵塞塞4拧松化油油器放油油螺钉1 无燃油流流出2 有燃油流流出1 浮子针卡卡死2 主量孔或或其他通通道堵塞塞注：点火火系统工工作正常常经试验证证明可燃燃混合气气已进入入气缸，但但发动机机仍不能能起动时时，应检检查气缸缸压缩力力。因为为气缸压压缩压力力不足，也也会导致致发动机机不能起起动。（3）气气缸压缩缩压力不不足：气气缸压缩缩压力不不足的诊诊断顺序序见表4：表4：气气缸压缩缩压力不不足的诊诊断顺序序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1转动发动动机察看看各结合合面1 结合面处处有油沫沫2 结合面处处无油沫沫1 漏气2 其他部位位漏气2将气缸压压力表拧拧入火花花塞螺孔
7、孔内，转转动发动动机1 在91105Pa以上2 在91105Pa以下1 气缸不漏漏气2 气缸漏气气3向气缸内内注入润润滑油，再再作压力力试验1 压力升高高2 压力不变变1 活塞环与与气缸接接触面漏漏气2 气缸衬垫垫损坏4按标准调调整气门门间隙1 压力不变变2 压力升高高1 排气门卡卡滞或其其他故障障2 气门间隙隙太小(规定值0.008mmm)5向排气门门注入少少量润滑滑油3 压力不变变4 压力升高高1 排气门有有积炭2 排气门卡卡滞二、发动动机起动动困难发动机每每次起动动时间超超过30s，或连连续脚踩踩起动杆杆在10次以上上才能起起动，均均属于发发动机起起动困难难。这种种故障应应及时诊诊断排除
8、除，否则则将导致致其他零零件的损损坏。1 发动机起起动困难难的原因因发动机起起动困难难的原因因有：可可燃混合合气过浓浓或过稀稀；火花花塞断火火或火弱弱；蓄电电池电量量不足；点火时时间不对对；气缸缸压缩压压力不足足；排气气口和消消声器积积炭过多多或堵死死。2 诊断与排排除方法法发动机起起动困难难是一种种常见故故障，产产生这些些故障的的原因比比较复杂杂，诊断断时应首首先根据据发动机机困难的的某些特特异现象象，初步步判明发发生故障障的所在在系统，然然后确诊诊故障所所在。发发动机起起动困难难的诊断断顺序见见表5：表5：发发动机起起动困难难的诊断断顺序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1按下电喇喇叭按
9、钮钮1 声响宏亮亮2 声响沙哑哑1 蓄电池电电量充足足2 蓄电池电电量不足足2跳火试验验1 无火花或或火花太太弱2 火花强1 点火系统统故障或或火花塞塞电极间间隙太小小2 检查供油油系统3拆下火花花塞，转转动发动动机1 排出的气气体干而而无味2 排出的气气体有汽汽油味1 供油系统统故障或或空气滤滤清器不不洁2 检查点火火时间4拆下磁电电机罩，检检查点火火时间1 点火时间间不对2 点炎时间间正确1 更换CDDI点火装装置2 检查气门门间隙5装上气缸缸压力表表1 压缩压力力大于9105Pa2 压缩压力力小于9105Pa1 气门间隙隙正确2 调整气门门间隙6按标准调调整气门门间隙1 压力不变变2 压
10、力升高高1 排气门卡卡滞或其其他故障障2 气门间隙隙太小7向排气处处注入少少量润滑滑油1 压力不变变2 压力升高高1 排气门有有积炭2 排气门卡卡滞三、发动动机高速速转突然然熄火摩托车在在高速行行驶中，发发动机突突然熄火火，熄火火后不能能起动或或起动困困难，是是一种常常见故障障。导致致这类故故障的原原因比较较复杂，与与点火系系统、供供油系统统和发动动机内部部机械故故障有关关。因此此，诊断断这类故故障时，应应首先根根据发动动机熄火火前后的的某些特特征，初初步判明明发生故故障的所所在系统统，然后后确定故故障部位位。1 发动机高高速运转转突然熄熄火的原原因：发动机高高速运转转突然熄熄火的原原因有：燃
11、油用用完或油油路堵塞塞；火花花塞帽或或火花塞塞脱落；火花塞塞炭连或或损坏；高压线线圈被击击穿；点点火开关关或各接接线柱接接线松动动；发动动机胀缸缸或活塞塞与缸体体咬死；气缸盖盖垫烧穿穿。2发动动机高速速运转突突然熄火火的诊断断发动机高高速运转转突然熄熄火的诊诊断顺序序见表6。表6：发发动机高高速运转转突然熄熄火的诊诊断顺序序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1检查有无无燃油发动机慢慢慢熄火火并能转转动燃油用完完，油路路堵塞2检查火花花塞帽是是否脱落落发动机突突然熄火火并能转转动油路无故故障，电电路系统统故障3拆下火花花塞，并并清理积积炭1 发动机运运转正常常2 仍不能起起动1 火花塞炭炭连引
12、起起短路2 检查电路路系统4跳火试验验1 火花较强强2 火花较弱弱1 电路系统统无故障障2 采用逐段段试火法法找出故故障部位位5转运发动动机1 能转动2 不能转动动1 检查气缸缸压缩压压力2 胀缸或咬咬死6冷却后向向气缸内内滴入少少许润滑滑油1 能转动2 不能转动动1 检查气缸缸压缩压压力2 活塞与气气缸咬死死，检查查润滑系系统7将气缸压压力表拧拧入火花花塞螺孔孔内，转转动发动动机1 在91105Pa以上2 在91105Pa以下1 气缸不漏漏气2 检查气缸缸盖垫、活塞环环、气门门等有无无损坏四、发动动机过热热发动机过过热是指指发动机机工作温温度超过过正常工工作温度度，关闭闭电源开开关后，发发动
13、机仍仍能通过过自燃继继续运转转，气缸缸体和气气缸盖表表面上的的油污被被烤热冒冒烟。用用手检查查时，应应避免直直接接触触气缸盖盖和气缸缸体，因因为发动动机的工工作温度度有时可可能达200以上，容容易把手手烫伤，可可将手放放在曲轴轴箱体上上。若手手指接触触时感到到温热，说说明发动动机工作作正常；若感到到较烫，但但仍能保保持一定定时间，说说明发动动机较热热；若感感到用手手无法接接触，且且用蘸水水的手指指与曲轴轴箱体作作瞬时接接触，水水滴立即即发出“咝咝”声，则则说明发发动机过过热。发发动机过过热会导导致发动动机爆震震燃烧，功功率下降降，加速速性能变变差，并并加速各各零部件件的磨损损。发动机过过热的诊
14、诊断顺序序见表7表7：发发动机过过热的诊诊断顺序序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1起动发动动机并加加大油门门试验1 起动杆有有反弹现现象2 发动机升升速缓慢慢，马力力不足3 消声器放放炮，冒冒黑烟1 点火时间间过早，可可燃混合合气过稀稀2 点火时间间过迟3 可燃混合合气体过过浓2起动发动动机试验验1 消声器声声响发闷闷2 声响正常常1 消声器积积炭过多多2 检查离合合器是否否打滑3挂低挡推推车前进进1 阻力不大大2 阻力大，后后车轮滑滑拖1 离合器打打滑2 离合器不不打滑4按规定更更换燃油油1 工作温度度正常2 工作温度度过高1 燃油牌号号低2 燃油无问问题5检查燃烧烧室和散散热片1 燃
15、烧室积积炭多2 散热片脏脏1 清除积炭炭2 清洗干净净6检查气门门间隙气门间隙隙过大或或过小调整气门门间隙7检查润滑滑油量润滑油量量少加注润滑滑油五、发动动机工作作无力影响发动动机工作作无力的的因素很很多，几几乎涉及及到发动动机的各各个系统统，因而而发动机机工作无无力故障障的现象象和征状状也是多多种多样样的。当当摩托车车在阻力力较大的的道路上上行驶时时，若明明显地感感到发动动机转速速降低，加加大油门门时转速速增加也也很缓慢慢。在平平坦的道道路上行行驶时，达达不到最最高车速速，则属属于发动动机功率率下降。当发动动机起动动预热后后，由怠怠速运转转猛然加加大油门门，使其其转速增增高，若若转速有有间歇
16、或或增高速速度很慢慢，说明明发动机机的加速速性能差差。加速速性能的的的发动动机，在在行驶中中突然加加大油门门，车速速会猛增增，驾驶驶员有明明显的后后仰感觉觉；而加加速性能能差的发发动机，在在行驶中中猛然加加大油门门，车速速升高缓缓慢，甚甚至需要要行驶几几百米后后，车速速才能明明显提高高。发动机工工作无力力是指功功率下降降和加速速性能差差两项指指标。一、 发动机工工作无力力的原因因（1） 燃油供给给系统的的故障：1 油路有堵堵塞现象象。例如如，油箱箱开关、燃油滤滤清器、化油器器等油路路部分堵堵塞，但但尚未完完全堵死死。2 空气滤清清器堵塞塞或阻风风门未完完全打开开。3 可燃混合合气过浓浓或过稀稀
17、。4 燃油变质质、过脏脏、有积积水或不不符合规规定。5 消声器积积炭过多多被堵塞塞，排气气阻力增增加。（2） 点火系统统的故障障：1 火花塞电电极间隙隙过大或或过小。2 点火时间间过早或或过迟，引引起发动动机爆震震或放炮炮。3 火花塞断断火或火火花太弱弱，使发发动机运运转间断断，燃烧烧不充分分。（3） 机械部分分的故障障：1 气缸、活活塞、活活塞环磨磨损漏气气，造成成压缩压压力不足足或充气气不足。2 气门间隙隙过大或或过小，使使发动机机功率不不足。3 离合器打打滑，或或车轮转转动不灵灵活。4 轮胎气压压过低。二、 发动机工工作无力力的诊断断发动机工工作无力力的诊断断顺序见见表8。表8：发发动机
18、工工作无力力的诊断断顺序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1将车轮离离地，用用手转动动车轮1 转动不灵灵活2 转动灵活活1 制动装置置有故障障或车轮轮轴承损损坏2 检查轮胎胎气压是是否过低低2用表测量量轮胎气气压1 气压过低低2 气压正常常1 检查原因因并充气气达到规规定气压压2 检查离合合器是否否打滑3挂低挡推推车前进进1阻力力不大2阻力力大，后后车轮滑滑拖1 离合器打打滑，应应调整分分离间隙隙2 应起动发发动机进进行试验验4起动发动动机，关关闭阻风风门试验验1 工作好转转2 消声器冒冒黑烟，发发动机熄熄火1 主量孔堵堵塞或浮浮子室油油位过低低2 气道或空空气滤清清器堵塞塞或浮子子室油位位
19、过高5起动发动动机并加加大油门门试验1 发动机爆爆震2 消声器放放炮，功功率不足足1 点火时间间过早2 点火时间间过迟或或火花塞塞断火6起动发动动机并加加大油门门试验1 气缸有敲敲击声2 消声器声声响发闷闷1 气缸压缩缩压力不不足或燃燃烧室积积炭2 消声器堵堵塞7起动发动动机怠速速运转1 消声器有有“突突”声2 声响正常常1 排气门与与气门座座配合不不严2 气缸不漏漏气8检查润滑滑油量1 油位过低低2 油位正确确1 应加注润润滑油2 检查发动动机是否否过热六、发动动机怠速速不良发动机怠怠速运转转是否良良好，是是衡量发发动机工工作性能能好坏的的重要标标志之一一。如果果发动机机怠速过过高，会会增加
20、燃燃料消耗耗量，使使发动机机工作温温度升高高，加速速磨损，且且变速换换档时还还会出现现冲击声声。发动动机怠速速不良分分为发动动机无怠怠速、怠怠速过高高和怠速速不稳三三种情况况。1 无怠速发动机起起动后，油油门转把把不能完完全放松松，否则则就会熄熄火，这这种故障障称为发发动机无无怠速。发动机无无怠速的的原因是是：化油油器怠速速调整螺螺钉调整整不当；怠速量量孔或怠怠速油道道、气道道堵塞；化油器器浮子室室油位过过低；进进、排气气门和气气缸衬垫垫漏气。发动机无无怠速，大大多是化化油器的的故障，其其次是进进气系统统漏气，使使混合气气变稀。诊断时时，应着着重考虑虑这两方方面，至至于发动动机内部部机械故故障
21、，影影响并不不显著。2 怠速过高高摩托车发发动机的的怠速一一般在10000r/minn以下。怠速过过高是指指怠速运运转超过过此范围围而无法法调低，或或调低后后发动机机熄火。发动机怠怠速过高高的原因因是：化化油器节节气门拉拉簧过软软，不能能完全关关闭节气气门；节节气门松松旷或油油门钢丝丝在外套套中被卡卡死；怠怠速量孔孔过大。3 怠速不稳稳定怠速运转转时，发发动机抖抖动，转转速高低低不均，这这种故障障称为发发动机怠怠速不稳稳。发动机怠怠速不稳稳的原因因是：点点火时间间过早；可燃混混合气过过浓；空空气滤清清器堵塞塞；火花花塞间隙隙过小。发动机怠怠速不良良的诊断断顺序见见表9。表9：发发动机怠怠速不良
22、良的诊断断顺序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1起动发动动机，放放松油门门转把发动机熄熄火调整后，无无明显变变化清洗后，仍仍无怠速速化油器无无异常，但但仍无怠怠速1 调整化油油器的油油门限位位螺钉和和怠速调调整螺钉钉2 分解化油油器，清清洗并疏疏通各油油、气道道3 检查浮子子室油位位是否正正确4 检查节气气门移动动是否到到位2起动发动动机，调调低怠速速1 怠速无法法调低2 弹力正常常1 检查节气气门弹簧簧是否过过软2 检查油门门钢丝绳绳是否卡卡滞3转动油门门转把1 节气门不不能关闭闭2 节气门能能关闭1 油门钢丝丝绳卡滞滞，应清清洗或更更换2 检查进、排气门门或气缸缸衬垫是是否漏气气4检查
23、进、排气门门或各衬衬垫是否否漏气1 有漏气现现象2 无漏气现现象1 修复漏气气部位2 检查点火火是否正正时5检查点火火正时和和气门间间隙是否否正确1 点火不正正时2 气门间隙隙不正确确1 调整点火火正时2 调整气门门间隙七、发动动机工作作不均匀匀发动机运运转时抖抖动，怠怠速时更更为明显显，且加加速性能能很差，在在各种转转速下排排气管均均有明显显的爆震震声，这这种故障障称为发发动机工工作不均均匀。1 发动机工工作不均均匀的原原因发动机工工作不均均匀的原原因有：燃油供供给不畅畅通或燃燃油中有有积水；可燃混混合气过过浓；火火花塞积积炭、表表面不清清清洁或或火花塞塞热值过过低；低低压导线线接头松松动、
24、高高压导线线或高压压线圈受受潮漏电电；发动动机曲轴轴平衡不不良；发发动机单单缸工作作。2发动动机工作作不均匀匀的诊断断顺序见见表10。表10：发动机机工作不不均匀的的诊断顺顺序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1发动机怠怠速运转转，取下下一个缸缸的高压压导线1 发动机运运转2 发动机熄熄火1 被取下导导线的气气缸不工工作2 被取下导导线的气气缸工作作2取下高压压导线，跳跳火试验验1 火花强烈烈2 无火花1 火花塞炭炭连呀点点火时间间不对2 点火系统统有故障障3卸下火花花塞跳火火试验1 火花强烈烈2 无火花1 燃油供给给系统有有故障2 火花塞损损坏4卸下火花花塞察看看1 表面潮湿湿2 表面干燥
25、燥3 外表不清清洁1 燃油供给给系统正正常2 油路阻堵堵或其他他故障3 清洁外表表八、发动动机声响响异常发动机的的技术状状况良好好时，在在怠速运运转中，只只能够听听到均匀匀的“嘟嘟”声响；在中速速运转中中，声响响则均匀匀清脆；当加速速运转时时，会发发出有力力而圆滑滑的“嘟嘟”声响。若发动动机运转转过程中中伴随着着其他杂杂音，说说明已发发生故障障。因此此，对发发动机异异响的诊诊断就是是对摩托托车故障障的诊断断。1发动动机声响响异常的的原因因爆震引引起的声声响是一一种金属属敲击声声，会发发出尖锐锐的敲击击声。例例如，点点火提前前角过大大，燃烧烧室积炭炭过多，火火花塞热热值太低低，使用用低辛烷烷值的
26、汽汽油等，均均会导致致爆震。某些运动动件因正正常磨损损间隙过过大，并并超出允允许限度度。例如如，活塞塞裙部与与缸壁间间隙超限限引起敲敲击声响响，连杆杆轴承轴轴颈间隙隙过大引引起敲击击声响，凸凸轮轴、气门挺挺杆、凸凸轮轴衬衬套等严严重磨损损，就会会产生撞撞击声响响。气门间隙隙过大，引引起撞击击声响。气门弹簧簧断裂，或或化油器器节气门门松动。2发动动机声响响异常的的诊断顺顺序见表表11。表11：发动机机声响异异常的诊诊断顺序序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1起动发动动机，并并加大油油门1 怠速运转转声响正正常2 高速运转转有尖脆脆声响1 各运动部部件间隙隙正常2 发动机爆爆震，检检查引起起爆
27、震的的原因2起动发动动机，怠怠速运转转，并缓缓慢加油油1 怠速运转转有“嗒嗒”的金属属敲击声声2 怠速运转转声响正正常，加加大油门门时声响响加大1 活塞与气气缸配合合间隙过过大2 连杆大端端轴承、曲轴两两端轴承承严重磨磨损3起动发动动机，在在各种转转速下运运转各种转速速均有声声响气门间隙隙过大，气气门弹簧簧断裂，气气门挺杆杆或凸轮轮严重磨磨损或化化油器节节气门松松动九、发动动机消声声器放炮炮消声器放放炮是未未燃烧的的可燃混混合气在在消声器器内重新新燃烧发发出的爆爆炸声，同同时伴有有红火冒冒出，俗俗称放炮炮。消声声放炮会会导致发发动机工工作温度度过高，摩摩托车加加速性能能很差和和行驶无无力，故故
28、称消声声放炮是是一种故故障，当当然也是是其他故故障的反反映，所所以必须须及时诊诊断排除除，以免免发动机机工作温温度过高高，造成成动力性性能下降降。1消声声器放炮炮的原因因消声器放放炮的原原因有：可燃混混合气过过浓；浮浮子室油油位过高高；点火火提前角角过迟；火花塞塞断火或或火弱；起动时时进油过过多；燃燃油中混混有水分分；燃烧烧室积炭炭过多。2消声声器放炮炮的诊断断顺序见见表12。表12 发动动机消声声器放炮炮的诊断断顺序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1关闭阻风风门多次次起动发发动机不不成功有放炮声声，正常常运转后后，放炮炮声消失失起动时进进油过多多，拧下下火花塞塞排油2起动发动动机，各各种
29、转速速运转1 低速有放放炮声，高高速无放放炮声2 各种转速速均有放放炮声1 可燃混合合气过浓浓，应调调整化油油器2 检查点火火正时3发动机在在各种转转速下运运转发动机放放炮声断断续而无无规律火花塞断断火、燃燃烧室积积炭过多多、燃油油中混有有水分十、发动动机耗油油过高摩托车的的耗油量量是否过过高，可可看其是是否超过过规定耗耗油量的的15%以上。如果没没有超过过，则属属正常。摩托车车规定耗耗油量，是是按在平平坦道路路上，以以经济车车速40kmm/h行行驶的耗耗油量。燃油消消耗量为为：本田田GB1125TT型1.66L/1100kkm，本本田CG1125型1.5LL/kmm。如果果在高低低不平道道路
30、上或或超载的的情况下下行驶，摩摩托车的的油耗必必然增加加，但不不得超过过规定值值的15%，否则则称为燃燃油超耗耗。1燃油油超耗的的原因燃油超耗耗的原因因是：使使用非70#汽油或或辛烷值值太低和和太高的的汽油；摩托车车的油箱箱、油箱箱开关、输油管管、化油油器等有有严重漏漏油现象象，或经经常加油油过满，在在行驶中中大量溢溢出；摩摩托车的的行走系系统阻力力过大；化油器器调整不不当，使使可燃混混合气过过浓或过过稀；点点火过早早或过迟迟；发动动机本身身有故障障，如气气缸压缩缩压力不不足或积积炭过多多；气门门间隙不不正确；在超载载情况下下长时间间低速或或高速行行驶。2发动动机耗油油过高的的诊断顺顺序见表表
31、13。表13 发动动机耗油油过高的的诊断顺顺序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1测量滑行行距离1 滑行距离离短2 滑行距离离正常1 轮胎气压压低、制制动蹄卡卡滞2 调整化油油器2调整化油油器1 消声器冒冒黑烟2 发动机过过热1 浮子室油油位过高高，空气气滤清器器堵塞2 可燃混合合气过稀稀3检查点火火时间1 消声器放放炮2 消声器无无放炮声声1 点火时间间不正确确2 检查气缸缸压缩压压力4测量气缸缸压缩压压力3 在91105Pa以下4 在91105Pa以上1 检查气缸缸盖垫、活塞环环、气门门等有无无损坏或或严重磨磨损2 使用的燃燃油牌号号过低5检查气门门间隙气门间隙隙不正确确调整气门门间隙十
32、一、发发动机润润滑油超超耗四冲程发发动机的的摩托车车在行驶驶过程中中，润滑滑油的消消耗量不不应超过过0.00500.1LL/1000kmm，超过过这个数数值则说说明发动动机出现现了故障障。1润滑滑油超耗耗的原因因发动机润润滑油超超耗的原原因是：活塞与与缸壁间间间隙过过大；活活塞环严严重磨损损或弹力力不足，活活塞环端端、侧隙隙、背隙隙过大；活塞环环被积炭炭卡死；长时间间高速运运转，引引起发动动机过热热，使润润滑油粘粘度降低低；润滑滑油加注注过量，超超过规定定的油面面高度；油底壳壳漏油或或曲轴后后半部油油封的密密封不良良；气门门挺杆与与气门导导管磨损损导致配配合间隙隙过大。2发动动机润滑滑油超耗耗的诊断断顺序见见表14。表13 发动动机耗油油过高的的诊断顺顺序顺序诊断方法法征兆故障原因因及检查查1将气缸压压力表拧拧入火花花塞孔内内，转动动发动机机5 在91105Pa以上6 在91105Pa以下1 衬垫密封封不良而而漏油2 活塞环磨磨损或结结炭，更更换新件件2起动发动动机，加加大油门门1 消声器排排浓蓝色色烟、润润滑油加加注口也也冒烟2 消声器排排浓蓝色色烟1 活塞环端端隙、侧侧隙过大大2 气门导管管间隙过过大3检查有无无漏油1 曲轴箱油油封漏油油2 放油塞漏漏油1 更换新油油封2 拧紧或换换新垫片片