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1、河北理工大学硕士学位论文唐山港物流业开展的策略研究姓名：王桂娟申请学位级别：硕士专业：产业经济学导教师：刘家顺；李技20070301AbstractPort as an important node in the transport system, play the important functions for switch of sea transport mode. Meanwhile, it is also the best place for storage, processing and circulation, it occupies an extremely important
2、 position in a modem logistics system* At present, some major ports in the word have begun to offer logistics services. The development of port logistics must become the subject for port logistics enterprises. Based on the background of the development of Tangshan port, the systematic analysis of th
3、e factors of impact and strategic options of governments and enterprises, are all in the paper. The objective is to plays certain significance for the building and the development of the logistics industry from the theory and practice. Main findings and conclusions are as follows：In this paper，there
4、 is the application of modem economic theory, and a comprehensive analysis of the environment for the development of the logistics industry for Tangshan port. There is systematically explained for the advantages and disadvantages development and m虹ket competition in the logistics industry in Tangsha
5、n port. On this basis，the investment strategy of port logistics and strategies of enterprises arc analyzed through game theory, and for govemment to the development of the port logistics industry there is strategic analysis,There arc some main conclusions in this paper; investinenf income developmen
6、t of the logistics industry in the early stage will have a huge impact for the final income. Therefore port logistics enteipriscs must control the initial costs in order to make a good income. The most effective means of achieving healthy competition are alliance in the region for port logistics ent
7、erprises deal with price war. In this paper，port logistics industry has market failures, need the government to intervene, but govemment has also a failure. This requires the use of the dual mechanism to regulate. In the building and development of port logistics system wc also must adhere to govern
8、ment intervention in the market-oriented basis, and the combination of govemment regulation and market allocation mechanism is the development of dual port logistics must uphold the principles. Figure 6】，Table 4，Reference 62Key words： Port Logistics* Game Theory, Market Failure. Dual mechanism Chine
9、se library catalog： F062-9独创性说明本人郑重声明：所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得 河北理工大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同 $作的同志对本研究所做的任何奉献均已在论文中做了明确的说明并表 不了谢意。签名：日期：妙 1年分月日关于论文使用授权的说明本人完全了解河北理工大学有关保存、使用学位论文的规定， 即：学校有权保存送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学 校可以公布论文的全部或局部内容，可以采用影印、缩印
10、或其他复 制手段保存论文。(保密的论文在解密后应遵循此规定曰期：年月曰11/签名-捕竭 导师签名rf引 言引 言随着经济全球化的开展和国际贸易的增加，港口作为多种运输方式的交汇点， 凭借其独特的区位优势和根底设施建设方面的优势，在综合运输体系中发挥着越来 越重要的作用。现代物流理念的普及以及现代物流实践的要求，已促使港口抛弃以 往单一的运输中转节点的定位，转而向集运输、工贸、金融、信息和多式联运为一 体的综合物流中心的方向开展。港口物流业是港口为适应现代物流开展的需要而形 成的新型产业。开展港口物流是现代化港口开展的趋势之一，港口物流业几乎涉及 国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区
11、的根底性产处，具有强大的 经济渗透力和带动效应，势必对附近地区的相关产业和经济起到积极的带动作用， 因此，对于正在建设和开展的唐山港，港口物流业如何形成开展，是摆在我们面前 的现实问题。目前国外许多港口已经开始提供各种规模的港口物流效劳，我国的港口也开始 向提供港口物流效劳方向开展?然而国内对于港口物流的研究多局限于对国外港口 物流效劳现状的介绍以及描述我国港口物流业的开展上，这种情况显然不利于港口 物流的进一步开展。针对于此，笔者从经济环境、市场状况、等角度，以唐山港为 例，系统地讨论了港口物流开展过程中政府以及港口企业所应采取的策略。笔者的研究、论述在理论和实践两方面都具有重要意义。在理论
12、方面，运用经 济学、博奔论等方法分析、为港口物流的开展提供了理论上的支持从实践方面， 提出了政府及港口企业应采取的策略，为开展港口物流效劳提出了切实可行的努力 方向和所应采取的手段。经济全球化的开展趋势，使港口在社会经济开展中的作用和地位发生了深刻的 变化。港口作为全球综合运输网络中的主要环节，其功能正由传统的货物装卸、转 运向综合物流中心角色转变，港口开展物流效劳己成为港口未来开展道路上的必然 趋势。因此，目前世界上各大港口都加快了港口物流的开展，并将港口物流业的快 速、可持续性的开展作为港口未来开展的重中之重和保持港口竞争力的最有效方 法，由于港口物流存在着巨大的开展空间，我国各个地区的政
13、府、企业都予以巨大 关注，并分别做出了本地区开展航运，开展港口物流活动的规划和行动。深圳、上 海、青岛、天津等港口纷纷构建区域化或国际化的航运中心，并将物流作为支柱产 业开展。正在开发建设的唐山港包括京唐港和曹妃甸港两大港区，京唐港区经过10 余年开展，年吞吐量达2600万t,跃居全国港口前20名。规划中的曹妃甸港将成 为中国北方地区唯一的大型深水工业港口群和能源原材料转运中心，港口年吞吐能 力到达5亿t左右。到2030年，唐山港将成为京津冀和华北地区的现代物流中心。 但是由于唐山港还处于开发建设阶段，与周边大连、天津等中心港口相比起步较 晚，开展水平比较低，对大货主、航运企业选择唐山港投资、
14、合作，开展物流业务 起到一定的限制作用。另外，唐山港与天津、大连、秦皇岛等一瘦重要港口批邻， 临近港口之间必然出现某种程度的直接竞争，因此在充分认识现代物流的内涵和特 征的根底上，认真研究港口开展物流产业的思路和对策，扬长避短，量身制定港口 物流业开展策略具有重大现实意义。1.2,1现代物流的概述2002年1月，美国物流管理协会推出的最新物流定义是：“物流是供给链运作 的一局部，是以满足客户要求为目的，对货物、效劳和相关信息在产出地和消费地 之间，实现高效且经济地正向和反向的流动和储存所进行的方案、执行和控制的过 程。这一定义紧贴时代的特征，反映了新世纪企业竞争力的理念：企业管理中心 的变化，
15、由以质量为中心转向以市场为中心，再转向以客户为中心：对客户提供的 不仅是货物产品，而且还包括效劳及相关信息【11。将物流产业定义为：物流产业是指专门从事将商品或效劳由起始地到消费地发 生空间位移，对其进行高效率与高效益流动及储存为经营活动内容的营利性事 业组织的集群.显然它是流通产业的子集，但又是从流通产业中商品所有权的转移 和商品实体的移动的传统部门中别离出来，形成一个独立的产业|2物流在其开展过程中经历了由“传统物流向“综合物流的演变。传统物流 以降低物流本钱为核心，以企业的销售作为主要的效劳对象，以满足销售的需要为 主要目的.综合物流那么是以提高效益即促进销售和赢利为核心，将采购、生产和
16、销 售全部作为效劳对象进行综合管理，以促进销售和满足需要为主要目的。现代物流是综合物流效劳。它以实现顾客满意为第一目标，以企业整体效益最 优为目的，运用现代技术，对商品运动进行高效的一体化管理。现代物流强调以高 科技为支撑，以信息技术为手段，为客户提供全方位、一体化的物流效劳。即现代 物流是指经信息技术整合的，有效的克服空间和时间上的障碍，实现物质实体从供 给者到需求者移动的经济活动过程。现代物流在目的上表现在实现物流的效率和效果化，以较低的本钱和优良的顾 客效劳完成商品实体从供给地到消费地的运动，在原那么上具体表现为7RigI，即适 合的质量(Right Quality).适合的数量(Rig
17、ht Quantity),适合的时间(Right Time)、适 合的地点(Right Place),优良的印象(Right Impression)、适当的价格(Right Price)、适 合的商品(Right CoimnunaHty)。因此，现代物流业与传统物流业的根本区别在于强 调以实现系统整体效率和利益为目标，将物流各功能系统化。传统物流业只局限于 仓储和运输功能，缺乏与其他相关功能的衔接和协调，从而造成物流效率低下及资 源的极大浪费。就微观企业而言，开展现代物流、有效运用物流策略可降低物流本钱、增加利 润，对宏观城市或区域来说，协调的物流组织管理体系在垂直方向上可实现产销垂 直结合、
18、缩短商品在上、下游产业间的流通过程，在水平方向上有利于不同产业的 协调运作、合理降低本钱，提高整个区域和产业的竞争力。传统物流业向现代物流 业的转变是社会经济开展的必然要求。3. 世界物流的开展概况物流产业作为许多国家国民经济的重要组成局部和工业化进程中最为经济的服 务模式，正在全球范围内迅速开展。自20世纪80年代中期以来，随着经济全球化 和信息化进程的加速，现代物流亚作为具有广阔前景和培值功能的新兴效劳业，在 世界范围内广泛开展，被称为“现代物流革命和“第三利润源泉.目前美国、曰本等兴旺国家物流业开展正在成为国家的支柱产业，而第三方物 流的兴起更为突出。据了解，美国物流市场前几年的总规模是
19、4600亿美元，其中第 三方物流的市场规模占200亿美元，占4.3%，而近两年第三方物流己突破500亿美 元大关，可见第三方物流在整个物流业中开展是较快的。它的兴起和快速开展，要 归因于美国的物流环境发生了深刻的变化：第一个变化是美国政府大幅度地放宽了 .对物流业的限制。从80年代开始美国对运输业己经不加限制了，陌制取消之后，物 流业要考虑的问题就变为了如何提供一个使顾客非常满意的效劳，竞争就由原来价 格的竞争转向了效劳的竞争。第二个变化是由于科学技术的飞跃开展，计算机的运 用，与有线、无线通讯和卫星传输结合起来了。由于釆取了高科技的手段，物流对 客户的效劳上了很大的一个台阶。只有这样，才能从
20、传统的物流业中脱胎换骨出 来，使得客户对你非常感兴趣。第三个是商业的结构发生了很大变化。商业结构的 变化使得物流效劳的竞争出现了一种新面貌。第四个变化是个性化效劳需求的出 现。目前搞物流的增加了提供流通加工效劳，特别是拆零的效劳，如美国一些企业 把整箱商品拆成零星的包装进行配送，很受社会欢送，使得这些企业在剧烈的竞争 中开展并壮大起来。第五个变化就是经济的全球化。很多商品，美国过去是最大的 输出国，现在己经变成世界主要的进口国了。这样的物流需求和物流运作方式都发 生了变化。美国物流业已经从过去的仓储和运输逐步向集约化物流，最终向供给链 系统的物流方向开展了，它面向市场、面向如何给客户提供优质效
21、劳。另外日本的物流业也十分兴旺，其三昧株式会社的全国性配送系统，资生堂配 送系统等管理先进、开展快。德国、英国等也十分注重物流业的开展，其规模和效 益引人注目。4. 中国物流的开展概况中国物流业起步较晚，但进入21世纪以来，国内物流热持续升温，开展势头相 当迅猛，在国民经济中的地位和作用受到前所未有的关注，人们越来越认识到物流 产业的开展是促进经济开展和经济效益增长的“加速器.物流作为提高市场竞争 力的关键因素和影响众多领域开展的巨大潜在市场，逐步受到中央、地方政府及企 业的重视。前些年，当一些国际知名大型物流企业进入中国，抢占市场份额时，便引起了 我国有关方面的警醒。当时国家外经贸部确定广东
22、、江苏、浙江三省和北京、天 津、重庆、上海、深圳五市作为物流业引进外资的试点.国家经贸委、交通部、外 经贸部、海关等六部委发出了?关于加快开展现代物流业的意见?，国家计委编制 了全国的现代物流业开展规划。一些省市如上海、广东、江苏、天津等政府纷纷对 本地区的物流业做出规划，进行标准，制定政策，扶持重点工程，抓紧园E建设， 加大投入力度，力图在新一轮的竞争中抢占先机.总之，抓住当前有利时机，加快 开展现代物流业，是调整我国经济结构和布局，提高经济整体运行效率和质量，进 而完善我国投资环境，增强国际综合竞争力的战略选择，也是适应我国参加WTO 后改革开放新形势，拓展经济增长空间，实现流通产业现代化
23、的重要举措。广东、 江苏、上海、浙江等省行动迅速，制订了?现代化物流业开展规划纲要?，在实际 运作中想方法，创造性地开展工作，使物流业开展上了一个台阶。从严格意义上说，港口物流并不是指现代物流活动的一个根本类型，但是在现 代物流体系中，港口作为物流过程中的一个无可替代的重要一节点，完成了整个物 流系统中的许多的根本效劳和衍生的增值效劳。因此“港口物流是一个实践意义 大于理论意义的定义，而在国外也有Port Logistics的说法l4】?从现代化港口的功能角度来看，港口不仅应完成运输、工业、商业等功能，而 且是商品流、资金流、技术流、人员流和信息流聚集的综合物流中心，还要开展以 装卸运输功能为
24、依托的包括仓储、包装、配送、加工、信息等多种衍生功能的综合 物流效劳。然而从商品流通这一整个链式过程来看，即使在港口区域提供了装卸、 仓储、包装、配送、加工、信息等配套效劳功能，也只是整条物流链中的一个或几 个环节，而不是物流效劳的全部功能从货物海上运输的价值链结构看，我们可以 发现港口只是作为根底设施和特殊功能效劳的节点效劳于自营物流活动的制造商和 提供公共效劳的第三方物流企业(如货运公司，班轮公司，运输代理公司等)。港口 在现代物流活动中的地位和效劳定位应该是物流经营活动的载体和平台，通过在港 口这一特定载体提供相应的根底设施(如仓储、堆场、分拨中心等)、软件环境(如相 关政策、通关商检配
25、套效劳、管理模式、网络应用等)，并由专业物流公司参与经 营，形成功能集中的区域物流中心(或称物流平台由此，我们认为港口物流的概 念是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服 务平台上所进行的物流活动。很显然，港口物流活动是整个物流系统中的一局部， 是指以港口仓储效劳为主要表现形式，整合了仓储、运输、货运代理、拆装箱、装 卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的效劳。而港口物流效劳平台将是决定港 口物流活动的关键因素。港口物流效劳平台由如下要素组成-物流效劳需求方供给层物流效劳提供方环境层cT政策环境HxiiX济环 JtZ面1港口物流平台的结构田 Fig.l Struc
26、ture of port logistics platform2) 宏观环境因素。对港口物流活动形成影响(促进或制约)的宏观环境因素主 要有政策环境和经济环境。3) 物流设施。主要指在港口区域内或港口所在城市范围内，为国际(国内)物 流提供效劳的所有设施，如库场、道路、机械、码头等等。4) 物流效劳提供者。指利用物流设施和物流知识为客户提供物流管理和操作 效劳的专业公司，可以是功能齐全的物流公司，也可以是提供专项效劳的专业公 司。港口物流业是随着港口经济的开展，依托贸易的开展和技术的进步，逐步形成 的。20世纪50年代以前，整个国民经济是建立在重化工业的根底上的，世界工业 资源分布及生产在全球
27、的不均衡，决定了港口的主要功能在于集散大宗的散货(金属 矿石、煤炭)与液体货物(原油及相关产品)。货物运输的特点是小批量、大运量，对 于其他相关效劳的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成.随着高新技术产业的崛起，传统的重化工业在国民经济中的地位曰渐衮落。在 这一时期，全球海运的三大货物中散货及液体货物在经历了从50年代到70年代的 较快增长后，出现了停滞。与此同时，生产的全球化使成品及半成品的全球运输需 求增加，集装箱运输出现，传统运输活动的效劳质量和效率大大提高，运输与装 卸、存储、搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成。20世纪80年代以来，全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的开展及
28、网 络经济的稱起，对于运输提出了更高的要求，它要求实现以满足客户的需要为出发 点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关信息有效流 动和储存的全程效劳，港口的功能从单一货运生产到综合物流聚集，从传统货流、 商流、金融流、技术流、信息流全面大流通，运输方式也从车船换装到联合运输、 联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装门到门多式联运为主要特征的现代运输方 式的转变，港口的物流业真正成熟的开展起来.港口物流作为一种效劳，由于其物流中心的独特的地理位置，其开展具有一些 自己的特点-1)港口物流的开展与腹地经济开展状况密切相关。对于港口物流而g，腹地经 济的开展水平、规模以及该地区的
29、人口密度都会直接影响港口物流的吞吐量。另外腹地的交通运输体系是影响港口物流的另一重要因素。目前，港口己经成为城市不 可分割的重要组成局部和新的增长点*1. 港口物流开展受国家政策和国际环境的影响。港口物流效劳除了一般意义上 的物流效劳，还会包括关检、海上救助和海事法庭等特殊效劳。国际政策往往在很 大程度上决定了港口物流的开展水平，港口的经济同周边国家有着不可分割的关 系，周边国家的经济开展水平、经济体制、开放政策和外交政策等一系列因素都会 影响到港口物流的规模。2. 港口物流面临较其他物流更加剧烈的直接竞争。随着国际贸易的迅速开展， 航运竞争日趋剧烈，船舶大型化、高速化和集装箱化成为不可改变的
30、趋势，港口之 间竞相开展物流中心，使得港口物流之间的竞争日益剧烈。港口面临的竞争不仅来 自临近港口，还来自具有区域战略地位的国外港口，3. 港口物流在国际物流链中居于中心地位。港口在现代物流开展中，有着诸多 独特优势，在综合物流效劳链中处于特殊的地位，港口物流中心具有不可替代的经 济运输功能：港口是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点和 终点，港口以其独特的“大进大出的集疏运能力和较好物流网络根底，成为现代 物流业的主导和重点。港口是水陆两种运输方式銜接的唯一节点，港口的建设和服 务水平是整个物流链能否顺畅运转的关键。4. 港口物流的开展表达了整个国家物流开展的总水平。港口由于
31、其独特的地理 优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优势。港口聚集了大量的货主、 航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、技术流、资金流的交汇中心 同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接收到最先进的技术和管理理念，港 口作为国际物流链的中心使得这些先进的技术与管理通过物流链渗透到陆向腹地。 由此可见，一国港口物流的开展水平很大程度上决定了整个国家物流的开展水平，5. 港口物流具有集散效应。港口作为国际运输体系的节点，因国际货物的装卸 和转运产生了装卸公司、船运公司和陆地运输公司，又因船舶的停靠产生了船舶燃 料给养供给、船舶修理和海运保险；在货主和船公司之间还行成了无船承运人、货
32、物 代理和报关代理等中介公司。随着现代物流的形成和开展，围绕港口的新型企业那么 是以物流增值作业为特色的物流园区和物流中心。港口对一个地区或城市的对外开 放和开展外向型经济起到了得天独厚的作用，从国际上看，但凡兴旺的综合性港 口，它所依托的城市就兴旺，且多是区域性、国际性的经济中心。7)港口物流具有整合效应。全球经济一体化的趋势，促使港口物流必须国际 化、规模化、系统化开展，港口物流产业内部的整合，与陆域、航空物流的全方位 的合作都是势在必行。同时，港口物流的效劳功能也会凸显“一体化的特点，实 现进一步拓展。港口物流将充分依托港口腹地运输、拆装箱、包装、质量控制、库 存管理等方面的效劳以及货物
33、在港口、海运及其他运输过程中的最正确物流解决方案 等.现代港口下的物流活动，与传统的较为单一的装卸、仓储、运输等活动显然已 有了重大差异，尽管装卸、仓储和运输的职能和效率依然还是十分重要的内容，但 却必然要完成由单一模式到系统化的具体转变。详细的划分，那么具体要包括如下内 容：5. 装卸活动港口装卸依然是港口物流的一个重要环节，而要进一步开展这一职能，就必须 加强根底设施建设，提高码头前沿和前方堆场的机械配置，5. 运输活动在传统的物流活动中，运输是核心的但却是单一的环节，在现代的物流活动 中，运输己不再是单一的、与其他业务别离的效劳活动，而是构成供给链效劳的中 心一环。港口企业要选择适宜货种
34、建立自营的物流链，如大型超市和连锁企业、生 产企业、贸易企业等，提供系统的物流效劳。5. 仓储活动物流效劳的仓储功能与传统港口的仓储功能有所区别。传统港口的仓储功能主 要是为满足不同运输工具换装的一种中转性，临时性的仓储。而物流活动的仓储那么 是一种代客仓储的性质。由于经港口进出口的货物品种繁多，其对仓储条件的需求 也各不相同。因此，其仓储功能应比较齐全才能适应各种不同的仓储需要。5. 加工活动物流效劳包含有一定的加工功能。加工既能有效降低运输本钱，也可以减少装 卸和运输过程中的包装损坏。有些货物经过长途海上运输后，只有经过适当整理后 才能适应上商场货架的要求，例如服装等，有些商品的零部件来自
35、不同的地区和厂 家，需要在港区进行简单组装后，才能成为完整的商品投入市场。5. 信息处理活动港口物流要对大量的，不同品类的，不同客户的，不同流向的货物进行管理、 仓储、加工、配送，需要有很强的处理能力。信息处理是港口进行物流运作必不可 少的功能之一， 6)辅助活动大量的进出口商品要在港区进行拆箱、装箱、拼箱、仓储、加工、配送，港K 开展物流活动只有具备对商品进行检数、检查，检验的功能，才能满足客户在商务 上的需要?1.港口面临的经济环境发生变化 ,在过去的20年里，港口所面临的市场环境发生了巨大的变化。导致这一变化的 重要原因是企业逐渐由依靠大规模生产来实现规模经济性转向了依靠扩大经营范围 来
36、实现范围经济性。规模经济性的实现有两个前提那就是对标准化产品的大量生产 和对标准化产品的大量消费。然而从80年代起，规模经济就几乎己经到达了开展的 极限，这是因为一方面生产企业的规模扩大己经到达了一种猫界点，如果超过这种 临界点继续扩大那么可能导致规模不经济性产生，另一方面消费模式逐渐向强调个性 化方向开展。由于以上两个原因使规模经济实现的两个前提遛到了破坏，企业不得 不放弃单纯依靠扩大生产规模来获得规模经济的方法，而遂渐转向依靠扩大经营范 围来实现范围经济。此外，由于客户越来越多地强调商品的多样性，商品的生命周 期显著缩短。同时新产品为了在剧烈的市场竞争中获胜又必须具有能够迅速地进入 市场的
37、能力。新的市场条件下产品呈现出的这些新特点反响在运输领域就是承运人 所要运输的产品种类增加、运输频率提高但需要大批量运输的产品却减少了。为适 应市场环境的变化，厂商的组织结构也发生了变化，更多的企业采用全球化集团公 司的组织形式，这种组织结构具有更大的弹性。他们依靠灵活的组织来实现范围经 济而不是依靠降低平均固定本钱的方法来实现规模经济。目前，基于合作或伙伴关 系的全球化集团公司已经成为公司结构中的核心形式。WTO及欧盟等一些强调经济 自由化的组织、高效率的国际资本市场又进一步刺激了全球化集团公司的开展。市 场环境的这种变化毫无疑问会导致运输业发生变革，导致全球化运输方式的出现。对于全球化集团
38、公司来说，有限的生产能力往往不能满足其独立完成生产所需 的各个环节，解决这种问题的方法就是外包。外包能够将企业的固定本钱转变为可 变本钱，还可以帮助企业将有限的资源投入到其核心经营中去。物流外包是各种外 包形式中比较重要的一种，它是指由第三方物流效劳提供者提供运输、仓储、配送 甚至供给链管理等效劳。物流外包趋势下厂商们需要的是全球整合的物流效劳，而 不是某种单纯的运输效劳。尽管目前还没有真正意义上的全球物流效劳存在，但不 可否认的是，大型运输集团己经拥有了普及世界的分支机构和物流设备，一些企业 已经开始逐步尝试提供第三方物流效劳。波特所阐述的竞争优势的概念：竞争优势归根结底来源于企业为客户创造
39、的超 过其本钱的价值.竞争力优势概念的提出使各公司将注意力集中到降低本钱上来，也即依靠较低 的本钱获得比其他竞争者更高的利润率。在目前运费率和运输产业的利润率大幅降 低的条件下，运输企业可以通过两种方法来降低本钱获得最大利润，一是技术创 新，二是扩大经营规模，技术创新包括大型集装箱船的出现和IT技术的应用；经营 规模的扩大有助于向客户提供更好的效劳(如：更高频率的班次、更大的运输覆盖面 和更短的运输时间)并能降低本钱*运输链中的企业采取了很多方式来获得规模经济 性，最主要的是企业间的水平合并，这种水平合并形成了大型航运集团和大型港口 集团，船公司间的合并趋势最为明显，以他们为例：1980年，前
40、20位的船公司所 控制运力占全球运力的26%,到了 1992年控制运力比例到达了 41.65%,到1999年 9月1日止，控制比例已到达了 54%(拥有全球650万TEU运力中的348万TEU)。 目前运输市场不断受到降价所带来的压力，承运人把扩大市场份额看作参与市场竞 争的有力武器。前20大班轮公司为了扩大市场份额相互间结成联盟。联盟使其成员 能够以较低的本钱方便地进入到更多航线的经营中，还可以共用码头并在海运和陆 路运输等许多方面进行合作，从而实现降低本钱的目标?尽管依靠规模经济来降低本钱仍然是一种很重要的战略手段，然而，可以很清 楚地看到，如果运输链中各环节上的经营者只提供一种单纯的效劳
41、，他们也逐渐无 法继续保持正常的回报率。不难理解，在这种情况下提供包括多种效劳在内的整合 效劳就成为降低本钱的有效方法。事实上，运输业中的规模扩张常常和提供多品种 的物流效劳(如“门到门运输)共同出现，而提供多种物流效劳正是为了实现范围 经济效益。“门到门运输形式的出现使得许多船公司变为整合多种运输方式的承 运人。在提供多式联运效劳时，内陆运输本钱在整个运输本钱中变得很重要。要提 高码头和内陆运输效率不仅仅是为了降低“门到门运输的本钱，也是为了确保海 上运输实现的规模经济效益不会被陆上运输的不经济所抵消这也解释了目前许经济环境的变化使全球化运输成为开展趋势，正如前文所讲到的，运输企业(目 前主
42、要以航运企业为主)为了顺应这种趋势，在通过水平兼并实现规模经济后，又开 始进行垂直兼并，将多种效劳整合起来以取得范围经济性。港口是运输系统中的一 个子系统，经济环境变化对运输提出的新要求也必然反映到对港口的要求上来。特 别是航运企业作为港口的主要客户，在逐步开展物流效劳后对港口所提供效劳的要 求也发生了变化，由单纯要求港口作为海陆运输节点转变为要求港口能够对整个供 应链的稳定与有效起到作用。因此，随着经济环境和运输系统的开展，港口所面临 的市场竞争日趋剧烈，港口必须面对更多的压力和挑战。首先，其他物流效劳主体开始与港口争夺市场，物流效劳市场竞争已出现一些 新的变化，物流效劳己经初步形成了运输企
43、业、物流中介效劳企业、生产制造企业 三分天下的局面。航运企业以其雄厚的资本实力和贸易运输网络，通过扩展陆上物 流运输，开展“门到门物流效劳，已经成为国际物流效劳业的主导力量。其他如 铁路、公路、航空等运输企业也利用各自优势，积极扩展业务，开展网络运输，以 保持自身的市场竞争优势。货运代理等物流中介效劳行业利用自身掌握和熟悉物流 效劳全过程的优势，拓展功能、延伸效劳，积极参与物流增值效劳。一些实力雄厚 的制造企业特别是跨国公司和大集团不愿放弃物流效劳这局部的利润，也纷纷投资 建立自己的物流中心，参与物流市场竞争。物流效劳业市场的竞争使港口的客户们 (包括陆上一面和海上一面)都在集中并构筑各自的市
44、场力量，这些市场力量特别是 航运企业的市场力量对港口物流业的开展存在着较大的威胁。其次，港口提供的传统物流效劳盈利水平正在逐步降低。港口提供的传统物流 效劳主要是港口货物堆存和装卸。由于物流效劳业对物流全过程的整合，使整个物 流效劳过程的本钱费用大大降低，物流本钱在货物最终价格或总本钱中的比重也随 之降低，物流效劳业总体利润水平不断下降。港口作为物流效劳的提供者之一，也 不得不降低港口环节所需的费用，因此对于仅提供传统物流效劳的港口来说，利润 率将大幅降低，港口经营将日趋困难。再次，港口大客户的谈判力量大大加强。运输产业中的垂直整合和水平整合都 很清楚地说明了与港口相对应的需求方的力量大大增强
45、了。港口经营人不得不面对 越来越多的拥有较强谈判力量的大客户。例如，全球多式联运承运人通过影响货物 流向对港口造成影响。港口不能再单纯依靠拥有货源丰富的腹地来吸引货物，而必 须提供令多式联运承运人满意的效劳。全球多式联运承运人仅仅把港口看作物流链 中的一个子系统；相应地，他们不再把注意力集中某个港口的选择上，而是更重视 整条运输链的质量和稳定。承运人越来越多地从整条供给链的角度来选择港口，被 选中港口应该有助于降低海运、港口运作和内陆运输的总本钱。在当今的集装箱运 输市场环境中，港口顾客所做的选择不再是一成不变的?港口时刻面临着失去其大 客户的风险，不是因为港口根底设施和码头运营效率的缺乏，而
46、是因为港口的顾客 重新安排了其效劳网络，而造成整条物流通路的移动最后，港口面对更加剧烈的 竞争。仅依靠地理位置优势(如处于重要贸易航线之上)的港口在当今的环境下处 于一种极为脆弱的位置，他们的地位非常不稳定，因为通过这瘦港口的货物几乎完 全由是航运公司所开辟的航线所决定的。虽然对于现代的枢纽港(如纽约/新泽西港、 安特卫普和鹿特丹等港)来讲，通过港口的大局部货物是由其腹地产生的，充足的腹 地货源是使这些港口成为枢纽港的支柱之一，然而，越来越多的港口发现，对于枢 纽港来讲转口货物吞吐量在总货物吞吐量中的比重不断增加，转口货物所占比重逐 渐成为决定港口地位的主要因素这种不断上升的转口货物吞吐量使得
47、腹地的作用 被逐步削弱，因此，港口间、甚至是相距较远的港口间竞争更加剧烈。由以上分析可知在生产企业和贸易企业都按照经济全球化模式操作的条件下， 提供整合物流效劳成为对包括港口企业在内的整个运输业的新要求。在所有运输伙 伴中港口由于位置难以变动而处于最弱势的地位，但港口可以采用改变港口功能定 位的方法来适应生产、贸易和运输产业的全球化趋势，即由传统的只提供货物装 卸、储存效劳开展为提供全方位物流效劳的物流效劳提供者。在国际经济、贸易和运输尚未一体化的时代里，生产和贸易被当作是两个隔绝 的因素，而运输那么被分割成许多过程。因此，港口仅执行其传统的装船和卸船功 能，游离于生产、贸易和运输之外。随着物
48、流管理与实践的开展，从海洋运输走向 综合物流，从现代科学技术开展到全球经济一体化，航运物流在进入集装箱化时代 后又向多式联运时代和现代物流方向开展随着物流管理技术水平的开展，以及货 主对货物运输的平安、准时、经济性等效劳质量要求的提高，承运人幵始注意到海 上运输及陆路物流系统各个环节的可靠性，以班轮公司为代表的现代航运物流效劳 提供者的经营规模不断扩大，效劳不断延伸，逐渐朝集团化、多元化经营的全球物 流效劳提供者方向开展，经济贸易与航运的开展要求现代港口成为促进经济开展和 效劳于国际贸易的综合物流中心。港口处于综合交通运输网络的节点，是现代物流开展中不容无视的重要一环. 港口对现代物流体系有着
49、十分重要的影响和战略作用，同时又具备开展物流的巨大 优势。首先，港口是大量货物的集节点，具有重要的集散作用。港口是水陆运输的枢 纽，是水运货物的集散地和远洋运输的起点和终点，在物流全过程效劳中，港口在 运输方式换装与衔接方面有无可替代的地位，港口不但担负着以自身为中心的物流 效劳任务，同时还必须将远洋与内陆运输系统合理衔接，提供全方位、与国际物流 效劳相适应的协调与组织，从而实现物流全过程的连续性与合理性。其次，港口是生产要素的最正确结合点，大陆之间或相距甚远的国家之间在生产 要素方面存在很大的差异，要把这些生产要素以最有利方式结合，港口往往是解决 这些大进大出、大吞大吐的最正确切入点。世界上很多国家依赖进口原油、原料的炼 油厂、钢铁厂