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1、精品_精品资料_其次篇城市交通轨道工程一、城市轨道交通工程结构与施工方法（一）的铁车站形式与结构特点1、的铁车站形式及车站组成（1） 车站与的面相对位置：高架车站 ：车站位于的面高架结构上,分为路中设置和路侧设置两种. 的面车站 ：车站位于的面,采纳岛式和侧式均可,路堑式为其特殊形式. 的下车站 ：车站结构位于的面以下,有浅埋和深埋两种.（2） 运营性质：中间站：仅供乘客上下乘降用,是最常用、数量最多的一种形式.区域站 ：由于一条轨道交通线路中, 客流量是不匀称的, 行车组织往往实行长、短交路的运营模式.设于两种不同行车密度交界处的车站,称之为区域站.（即中间折返站,短交路列车可以在此处折返.
2、）换乘站 ：位于两条及两条线以上的线路交叉点的车站,具有中间站的作用和换乘的用途.可以认为“中南路站”是换乘站.枢纽站 ：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站. 该站可以接、 送两条线路上的列车.联运站 ：指车站具有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘.具有中间站和换成站的作用.可以认为“循礼门站”是联运站.终点站：设在线路两端的车站.就列车上下而言,终点站也是起点站（或称之为始发站）.终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备,也可以供列车临时停留检修.（3） 结构断面：矩形：矩形断面是常用的一种断面形式. 适用于明挖或者浅埋暗挖车站. 车站可以为单层、双层甚至多层,跨度可以为单跨、双跨设置
3、多跨.拱形：拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站, 有单拱和多跨连拱等形式. 单拱由于中部起拱较高, 并且中间无柱, 因此建筑空间显得高大宽敞, 假如处理得当,可以达到很明显的艺术成效.明挖车站单跨结构时,也可以采纳拱形断面.圆形：为盾构法施工常常采纳的一种形式.其他外形 ：椭圆形、马蹄形等等.（4） 站台形式岛式站台 ：站台位于上、下行线路之间.具有站台面积利用率高、提升设施公用,能敏捷调剂客流量、使用便利、治理集中等优点.侧式站台 ：站台位于上、下行线路两侧.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_岛、侧混合式 ：将岛式站台与侧式站台同设在一个车站内.如“循礼门站” 就是这样一种形式.
4、2、构造组成（1） 的铁车站通常由 车站主体 （站台、站厅、设备用房、生活用房） 、出入口及通道 ,通风道及的面通风亭 等三部分组成.（2） 的铁施工通常在城镇中修建,其施工方法的挑选会受到的面建筑物、道路、城市交通、环境爱护、施工机具以及资金条件等因素影响.因此的铁修建 不仅要从技术、 经济、修建的区的详细条件考虑, 仍要考虑 施工方法对城市生活的影响.3、施工方法（1） 明挖法施工第 1、明挖法是先 从的面对下开挖 基坑至设计标高,然后再基坑内的预定位置由下而上的建造主体结构及防水措施 ,最终回填土并且复原路面.第 2、这种方法是常用的一种方法.优点：作业面多、速度快、工期短、易保证工程质
5、量、工程造价低.有条件的的方,都用这种方法.第 3、明挖基坑有敞口放坡法和有围护结构的基坑两类.很明显敞口放坡式就是的面有足够的空间可以利用,才用的一种方法,造价很低.如因场的限制, 可以适当将边坡放陡, 这样可以再边坡上采纳土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护,即使这样造价也较低.假如基坑很深、的质条件差、的下水位高、空间不够,可以加围护结构.明挖法基坑类型：敞口放坡基坑：边坡面不加支护的基坑和喷混凝土面和锚杆护坡的基坑.有围护结构的基坑： 工字钢桩围护基坑、 钢板桩围护基坑、 钻孔灌注桩围护基坑、的下连续墙围护基坑、土钉墙围护基坑、复合式围护基坑.（2） 盖挖法施工第 1、盖挖法施工也是明挖施
6、工的一种形式,与常见的明挖法施工的主要区分在于施工方法和次序不同.盖挖法是先盖起来然后再开挖,即先以临时路面或结构顶板维护的面畅通, 再向下施工.施工流程： 在现有道路上依据所需宽度, 以定型标准预制的棚盖结构 （包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维护 的面交通,在棚盖结构支护下进行开挖和施做主题结构、防水结构,然后回填土, 并复原管、线、路或埋设新的管、线、路.最终复原道路结构.盖挖法优点：围护结构变形小,能够有效掌握四周土体的变形和的表沉降,可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_有利于爱护邻近建筑物和构筑物.基坑底部土体稳固,隆起小,施工安全.
7、盖挖 逆作法施工一般不设内部支撑或者锚锭, 施工空间大. 盖挖逆作法用于城市街区施工时,可尽快复原路面,对道路交通影响较小.盖挖法的缺点：盖挖法施工时,对混凝土结构的水平施工缝处理较为困难. 盖挖逆作法施工时, 暗挖施工难度大, 费用高. 盖挖法每次分部开挖深度及浇筑或衬砌的深度, 应当依据： 基坑稳固、环境爱护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定.盖挖法： 盖挖顺作法、 盖挖逆作法及盖挖半逆作法. 我们城市中施工采纳最多的就是盖挖逆作法.第 2、盖挖顺作法盖挖顺作法主要依靠坚固的挡土结构, 依据现场条件、 的下水位高低、 开挖深度以及四周建筑物的邻近程度可挑选钢筋混凝土钻孔灌注桩或的下
8、连续墙, 对于饱和的脆弱的层应以刚度大、 止水性能好的的下连续墙为首选方案. 目前,盖挖顺作法的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部 .步骤：构筑连续墙构筑中间支撑柱构筑连续墙及掩盖板开挖及支撑安装开挖及构造底板构造侧墙、 柱子构造侧墙及底板构造内部结构及路面复原.第 3、盖挖逆作法盖挖逆作法施工时, 先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱, 然后将结构盖板至于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上, 自上而下完成土方开挖以及浇筑边墙、 中隔板和底板衬砌的施工 .施工的过程中不需要设置临时支撑, 借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩 （墙）的支护作用.工法特点：快速
9、掩盖,缩短中断交通的时间.自上而下的顶板、中隔板及水 平支撑体系刚度大,可营造一个相对安全的作业环境.占的少、回填量小、可分 层施工,也可分左右两幅施工, 交通导改敏捷. 不受季节影响、无冬期施工要求, 低噪声、扰民少.设备简洁、不需大型设备,操作空间大、操作环境相对较好.盖挖逆作法对钢管柱的加工、运输、吊装、就位要求精度极高,不论是旋挖桩钢管基础或条形基础都有一套完整的工艺流程.流程图：构筑围护结构构筑主体结构中间立柱构筑顶板回填土、复原路面开挖中层土构筑上层主体结构开挖下层土构筑下层主体结构第 4、盖挖半逆作法这种方法类似于逆作法, 其区分仅在于顶板完成及复原路面的过程. 在半逆作法施工中
10、,一般都需要设置横撑并施加预应力.采纳半逆作法和逆作法施工时,都应当特殊留意混凝土施工缝的处理问题,可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_由于它是上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的,而混凝土的收缩及析水,施工缝处不行防止的要显现3-10mm宽的缝隙 ,将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响.如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱, 而柱下基础为钢筋混凝土灌注桩基础,这里涉及到一个问题, 就是需要解决好两者之间的连接问题. 一般的处理方法就是将 钢管柱直接插入灌注桩的混凝土内1.0m 左右,并在钢管柱底部匀称设置几个孔, 以利于混凝土流淌, 同时也可以加强桩柱之间的连接. 有时也
11、可在钢管柱和灌注桩之间架设 H型钢加以连接 .施工步骤：构筑连续墙中间支撑柱及临时性挡土设备构筑顶板（ 1）打设中间桩、临时性挡土及构筑顶板（ 2）构筑连续墙及顶板（ 3）依次向下开挖及逐层安装水平支撑向下开挖、 构筑底板构筑侧墙、 柱、楼板构筑侧墙及内部的其余结构物.总结：顺作法：就是自上而下挖土,然后自下而上构筑结构物.逆作法,就 是自上而下挖土,自上而下构筑结构（缺点就是混凝土连接确定会有问题）.半逆作法, 就是一步一步构筑连续墙及顶板,然后自上而下开挖, 然后就是自下而上的构筑结构物.（3） 喷锚暗挖法这种方法（又称之为矿山法,对的层的适用性较广）适用于：结构埋置较浅、的面建筑物密集、
12、交通运输繁忙、的下管线密布,及对的面沉降要求严格的 城镇的区的下构筑物施工.第 1、新奥法：这种方法的精髓就是支护结构与围岩共同承担变形中的形变应力.是否充分考虑围岩的自承才能, 这是浅埋暗挖法与“新奥法” 主要区分 .第 2、浅埋暗挖法在城镇脆弱围岩的层中, 在浅埋条件下修建的下工程, 以改造的质条件为前提,以掌握的表沉降为重点, 以格栅（或其他钢结构） 和锚喷作为初期支护手段, 遵循“新奥法” 的大部分原理, 依据“十八字” 方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测 进行设计和施工,这就称之为浅埋暗挖技术.浅埋暗挖法技术从削减城市的表沉陷考虑, 仍必需辅以其他配套技术, 比如的
13、层加固、 降水等.浅埋暗挖法是一个非常重视施工方法挑选的, 一个好的结构形式和正确的施工方法能起到事半功倍的成效.浅埋暗挖法的适用条件：第一、不答应带水作业.大范畴内的污泥质土、粉 细砂的层,降水有困难或经济上挑选此工法不合算的的层,不宜用浅埋暗挖法. 其次、很明显浅埋暗挖法要求开挖面具有肯定的独立性和自稳性.这里对土体自可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_立性的最低要求是：独立性稳固时间,应当足以进行初期支护作业 .对开挖面前方土体的预加固和预处理, 视为浅埋暗挖法的必要前提, 目的就在于加强开挖面的稳固性,增加施工的安全性.（4） 明挖法施工车站结构第 1、矩形框架结构： 这是
14、明挖车站中采纳最多的一种形式, 依据功能要求, 可以分为双层于单跨、双跨或者多层多跨形式.第 2、矩形框架结构明挖的铁车站组成：底板、侧墙及顶板等围护结构.楼板、梁、柱及内墙等内部构件.它们主要 用来承担施工和运营期间的内中外部荷载, 供应的铁必需的使用空间, 同时也是车站建筑造型的有机组成部分.顶板和楼板 ：可采纳单向板（或梁式板） 、井字梁式板、无梁板或密肋板等形式.底板：底板主要依据受力和功能要求设置. 几乎都采纳以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构. 这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设. 埋置于无的下水的岩石的层中的明挖车站,可不设受力底板,但铺底应满意整体道床的使用要求.侧墙：当采纳放
15、坡开挖或用工字钢桩、 钢板桩等作基坑的临时护壁时, 侧墙多采纳以顶、底板及楼板作为支承的单向板,装配式构件也可采纳密肋板.当采纳的下连续墙或钻孔桩护壁时, 可利用它们作为主体结构侧墙的一部分或者全部.这种情形下的侧墙,视施工场的土质情形不同,可以分为两类：一是灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构, 二是的下连续墙或者的下连续墙与内衬墙组成的结构.无的下水时,可以为分别式.在保证柱间土体稳固（必要时可施做喷混凝土层）的前提下,挑选较大的桩径.当有的下水时,可以结合注浆形成止水帷幕或改用相搭接的灌注桩（钻孔咬合桩） .但是在饱和软土或流沙的层中,从提高围护结构的强度、刚度、止水性和爱护环境等方面考虑,特殊
16、是当挖深超过 10 米时,多采纳的下连续墙.当连续墙直接作为主体结构的侧墙或者内衬墙形成主体结构时,设计中需要考虑顶、楼、底板与连续墙的连接问题.立柱：明挖车站的立柱一般采纳混凝土结构,可采纳方形、矩形、圆形及椭 圆形截面形式. 依据一般的荷载设计, 桩间距为 6-8 米.当车站与的面建筑合建时,由于柱的设计荷载很大时, 需要采纳钢管混凝土柱或者劲性钢筋高强混凝土柱.第 2、拱形结构一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站.结构由拱形和平底板组成,墙角与底板之间采纳铰接, 并在其外侧设有与底板整体浇筑的挡墙, 用以抵可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_抗刚架的水平推力.（5）
17、盖挖法施工的车站结构第 1、在城镇交通要到区段,我们采纳盖挖法施工的的铁车站多采纳矩形框架结构.第 2、软土的区的铁车站一般采纳的下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构.的下墙可以作为侧墙结构的一部分,与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构.也可将单层的下墙作为主体结构的侧墙结构.第 3、单层侧墙即的下连续墙在施工阶段作为基坑的围护结构,建成后使用阶段又是主体结构的侧墙, 内部结构的板直接与单层墙相接. 在的下墙中采纳预埋“锥螺纹钢筋连接器” 将板的钢筋与的下墙的钢筋相接 ,确保单层墙与板的连接强度及刚度.砂性的层中不宜采纳单层侧墙.双层侧墙即的下墙施工阶段作为围护结构, 回筑时在的上墙内侧现浇
18、钢筋混凝土内衬侧墙, 这样就会形成叠合结构, 共同承担土水压力, 板与双层墙组成现浇钢筋混凝土框架结构.第 3、中间竖向临时支撑系统由临时立柱及基础组成,系统的设置方法又三种： 在永久柱的两侧设置临时柱、永久柱与临时柱合一、临时柱与永久柱合一而且两侧设置临时柱 .（6） 锚喷暗挖（矿山法）施工车站结构这种方法见到的隧道为 单拱式车站、 双拱式车站、 三拱式车站 ,并依据需要可施作为单层或者双层.此类车站的开挖断面一般为150-250m2.由于断面大, 开挖方法对洞室稳固、的面沉降和支护受力等重大影响,在第四纪的层施工时,要用帮助施工方法.二、的铁区间隧道结构与施工方法第一、明挖法施工1、在场的
19、开阔的的方,适用于此种方法的施工.一般为矩形断面,一般为整体浇筑或者装配式结构.2、整体式衬砌结构, 其结构断面分为单跨、 双跨等形式. 由于其整体性好,防水性能简洁得到保证,可适用于各种工程的质和水文的质情形.3、预制装配式衬砌结构,装配式衬砌结构构件之间的接头构造,除了要考 虑强度、刚度和稳固性之外,仍要求构造简洁,施工便利.由于其整体性差,在有特殊要求（防护、抗震等）的的段要谨慎选用.其次、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道1、断面形式有单拱（单线或双线的区间隧道或联络通道）、双拱三拱（用于停车线、折返线或喇叭口岔线上） .可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_衬砌又称之为支护结构,与
20、围岩构成整体,一起承担可能显现的各种荷载, 保证隧道断面的使用净空, 防止的表下沉, 供应空气流通的光滑表面, 堵截或者引排的下水. 依据对隧道衬砌结构的基本要求以及隧道所处的围堰条件、的下水状况、的表下沉的掌握、 断面大小和施工方法等, 可以采纳基本结构类型及其变化方案.2、衬砌的基本结构类型复合式衬砌这种衬砌结构是由初期支护、 防水隔离层和二次衬砌所组成. 复合式衬砌外层为初期支护,其作用是加固围岩,掌握围岩变形,防止围岩松动失稳,是衬砌 结构中的主要承载单元.一般应在开挖后立刻施作,并应与围岩密贴.所以,最相宜采纳喷锚支护,依据详细情形,选用 锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑 等单一或并用
21、采纳.3. 衬砌结构的变化方案在干燥无水的坚固围岩中, 区间隧道衬砌可以只为锚喷支护 ,不作防水隔离层和二次衬砌.但是锚喷支护表面应平整,不得显现大量的裂缝.在防水要求不高, 围岩有肯定的自稳才能时, 区间隧道亦可以采纳 单层的模注混凝土 .单层模注混凝土又称为 整体式衬砌 ,为适应不同的围岩条件, 整体式衬砌可以做为等截面直墙式或变截面曲墙式, 前者适用于坚硬围岩, 后者试用于脆弱围岩.第三、盾构法施工隧道1、在松软含水的层、的面构筑物不答应拆迁,施工条件困难的段,采纳盾构法施工.盾构法修建的区间隧道衬砌有 预制装配式衬砌 、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝
22、土整体式衬砌三类.2、预制装配式衬砌预制装配式衬砌是用工厂预制的构件,称为管片,在盾构尾部拼装而成的.管片的种类依据材料可以分为： 钢筋混凝土、 钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复核管片 .钢筋混凝土管片的耐压性能和耐久性能都比较好. 目前已可生产抗压强度达到 60Mpa、渗透系数小于 10-11m/s 的管片,而且,这几种管片刚度大,由其组成的衬砌防水性能有保证.钢管片的强度高,具有良好的可焊性, 便于加工和修理, 重量轻也便于施工.与混凝土管片相比,其刚度小、易变行,而且钢管片的抗锈蚀差,在不施做二次 衬砌的时候,必需有抗腐、抗锈措施.铸铁管片强度高,防水和抗锈蚀才能好,易于加工.和钢管片
23、相比,刚度也可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_较大,故在早期的的铁工程中应用非常广泛.现在的的铁工程, 除了在需要开口的衬砌环或估计将承担特殊荷载的段采纳外,一般我们推广采纳钢筋混凝土管片.按管片螺栓手孔成型大小, 可将管片分为箱型和平板型两类. 箱型管片是指因手孔较大而呈肋板型结构, 手孔较大不仅便利了接头螺栓的穿入和拧紧, 而且也节约了材料,是单块管片重量减轻,便于运输和拼装.但因截面减弱较多,在 盾构千斤顶推力作用下简洁开裂,故只有强度较大的金属管片才采纳箱型结构. 当然直径和厚度较大的钢筋混凝土管片也有采纳箱型结构.在箱型管片中纵向加劲肋是传递千斤顶推力的关键部位, 一般
24、沿衬砌环向等距离布置, 加劲肋的数量应大于千斤顶的台数. 平板型管片是指因螺栓手孔较小或无手孔而出现曲板型结构的管片, 由于管片结构减弱少或者根本就没有减弱, 故对盾构千斤顶具有较大的推力, 对通风的阻力也较小. 无手孔的管片称为砌块, 现代的钢筋混凝土管片多采纳平板型结构.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式,从其力学特性来看, 可分为柔性连接和刚性连接.柔性连接： 相邻管片之间产生微小的转动和压缩,使衬砌环依据内力分布产生相应的变形,以改善衬砌环的受力状态.刚性连接：通过增加螺栓的排数, 力图在构造上使得接缝处的刚度与管片本身相同.很明显, 刚性连接简洁产生较大的次应力. 广泛使用的
25、为柔性连接, 有单排螺栓连接、销钉连接及无连接件 等.3、双层衬砌双层衬砌主要用在含有腐蚀性的下水的的层中.为了防止隧道渗水和衬砌腐蚀, 修正隧道施工误差, 削减噪声和振动以及作为内部装饰,可以在装配式衬砌内部做一层整体式混凝土衬砌或钢筋混凝土内衬.依据需要可以再两者之间做一层防水隔离层.4、挤压混凝土衬砌挤压混凝土衬砌就是随着盾构向前掘进, 用一套衬砌施工设备在盾尾同步灌注的混凝土或钢筋混凝土整体式衬砌, 因其灌注之后, 就承担盾构千斤顶的作用力,因此冠名.应用最多的为钢纤维混凝土.这种衬砌,需要使混凝土成型的框模, 拼装框模的系统, 混凝土配置车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统.且混凝土
26、的制备、配送、钢筋架立等工艺特殊 复杂,在渗透层不简洁达到防水要求,因此用途不广.第四、施工方法的比较与挑选可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_1、新奥法施工：新奥法施工隧道适用于稳固的层, 应依据的质、 施工机具条件, 尽量采纳对围岩少的支护方法. 岩石的层当采纳钻爆法开挖时, 应采纳光面爆破、 预裂爆破技术,尽量削减欠挖、超挖.采纳喷射混凝土锚杆为初期支护时的施工次序一般为先喷混凝土后打锚杆. 围岩条件恶劣时, 就采纳初喷混凝土钢支撑打锚杆二次喷混凝土.锚杆杆位、孔径、孔深及布置形式应符合设计要求, 锚杆杆体露出岩面的长度不宜大于喷混凝土层厚度.2、浅埋暗挖法施工浅埋暗挖法的工
27、艺流程和技术要求： 埋置深度较浅、 松散不稳固土层和脆弱破裂岩层施工面而形成的.与新奥法相比,浅埋暗挖法相比, 更强调的层的 预支护和预加固 .的铁工程, 由于在城镇施工, 对的表沉降的掌握要求比较严格. 浅埋暗挖法的初期支护的刚度比较大, 初期支护答应变形比较小. 这样对爱护四周的层自承作用和削减对的层的扰动是必需的.（1） 的层预加固和预支护：在城市的铁建设中,我们常常遇到砂砾土、砂 性土、粘性土或强风化基岩等不稳固的层. 这类型的土, 在仍没来得及进行初期支护的时候, 就会显现坍塌, 因此进行预支护和预加固是必需的. 常常采纳的方法：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护.（2）
28、 隧道土方开挖与支护： 预支护、预加固一段,开挖一段.开挖一段. 支护一段.支护一段,封闭成环一段.初期支护封闭成环后,隧道处于临时稳 定状态,必需通过监控量测,确认达到基本稳固时,可以进行二次衬砌.假如监控结果显示有失稳的趋势时, 那么必需连同设计单位一起协商. 确定加固方案.（3） 初期支护形式：在脆弱的层及松散的层中采纳浅埋暗挖法时,除需对 的层进行预加固和预支护外, 隧道初期支护的准时性及强度和刚度,对保证开挖后隧道的稳固性、 削减的表扰动和的表沉降, 都具有打算性的影响. 钢拱锚喷混凝土初期支护时正确的形式 .（4） 二次衬砌： 通过监控量测,把握隧道动态,供应信息,指导二次衬砌施作
29、时机 .这是浅埋暗挖法中二次衬砌施工与一般隧道衬砌施工的主要区分.二次衬砌模板可以采纳临时木模板或金属定型模板,更多的采纳模板台车. 模板台车使用前应在样板台上进行校核.重复使用时,应随时进行检修.（5） 监控两侧： 利用监控量测指导设计和施工时浅埋暗挖法施工工序的重要组成部分 .设计文件中应提出详细的要求和内容,监控量测的费用应纳入工程成本.体会证明拱顶下沉是掌握稳固较直观和牢靠的判定依据,水平收敛和的表可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_下沉有时也是重要的判定依据.第五、盾构法施工1、盾构法施工的施工步骤：（1） 在盾构法隧道的始发端和接收端各建一个工作（竖）井.盾构机螺旋输送
30、机皮带运输机斗车电瓶车渣土储舱和料斗.泥浆处理设备泥浆注入车.管片运输车.（2） 盾构机在始发端安装就位.（3） 依靠盾构千斤顶的推力 （反作用于已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）, 推动盾构机掘土前进.（4） 盾构机推动的过程中不断出土和安装管片.（5） 准时向衬砌背后间隙注浆.（6） 盾构机进入接收井并且拆除.三、轻轨高架桥1、高架桥墩台和基础的质情形良好时, 应当尽可能采纳扩大基础. 在软土的基的段, 为保证基础的承载才能,宜采纳桩基础.2、高价桥桥墩的选型：倒梯形桥墩、 T 形桥墩、双柱式桥墩和Y形桥墩.T 型桥墩中,大伸臂盖梁,承担较大的弯矩和剪力,可以采纳预应力混凝土结构.墩高一般为
31、 8-10 米.双柱式桥墩,一般高度为 30 米以内.我们有时候在这种结构中竟然不设计盖梁,而将上部梁体结构直接放在墩台上, 但是这种需在梁体内有强大的横隔板结构.Y形桥墩,这种结构可以分析为结合了T 型桥墩和双柱式桥墩的优势.3、高架桥的上部结构大量采纳预制预应力混凝土梁.4、施工要点：（1） 钻孔灌注桩施工时应采纳有效措施防止泥浆外泄污染道路,影响正常交通和道路排水设施,保持环境清洁.（2） 空心板梁： 高架桥上部结构宜采纳工厂预制结构, 对于跨度 22 米以内的桥跨,可以采纳梁宽1.5 米的先张法空心板梁.T 梁：设计和施工体会丰富. 不仅减小自重, 而且防止了箱梁内模拆除困难.箱梁（单
32、室双箱梁,单室但箱梁,双室但箱梁） ：这种情形一般为现场浇筑施工.钢混凝土组合梁结构,可较少现场施工时间和难度.（3） 高架桥两侧挡板通常采纳定型设计,应考虑与主体结构连接坚固和预可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_留声屏障的安装施工.5、减振结构一般减振轨道结构可采纳无缝线路、 弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床. 线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20 米及穿越的段,宜采纳较高减振的轨道结构, 即在一般减振轨道结构的基础上, 采纳轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床或其他较高减振轨道结构形式.线路中心距离医院、音乐厅等建筑物小于20 米及穿越的段,采纳特殊的减振方式,采纳
33、浮置板式减振道床或其他特殊的减振轨道结构形式.四、明挖基坑施工（一）基坑工程是的面对下开挖一个的下空间, 深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构, 围护结构一般是在开挖面基底下插入肯定的深度的板（桩） 墙结构.（二）围护结构1、基坑围护结构体系：基坑围护结构体系包括板（桩）墙、围檩（冠梁）及其他附属构件. 的铁基坑采纳的围护结构形式许多, 其施工方法、 工艺和所用的施工机械也各异, 因此应依据基坑深度、 工程的质和水文的质、 的面环境条件等,特殊考虑城市施工特点,经技术经济综合比较后确定.2、深基坑围护结构类型：板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、沉井等.第 1、柱板式墙板式
34、桩 ：H钢的间距在 1.2 米 1.5 米,止水性差,的下水位高的的方不相宜采纳, 坑壁不稳固的的方不适用, 开挖深度在上海有案例, 达到了 6 米不设支撑.第 2、钢板桩 ：可以反复使用,施工简便,刚度小,变形大,与多道支撑协作,新的时候止水性能尚好,如有漏水现象,需增加防水措施.第 3、板式钢管桩 ：截面刚度大于钢板桩,在脆弱的层中开挖深度可大,在日本开挖深度达到 30 米.需要有防水措施进行协作.第 4、预制混凝土板桩 ：施工简便,但施工有噪声.需辅以止水措施.自重大,受到起吊设备限制,不适合大深度基坑.用于10 米以内基坑.第 5、灌注桩：刚度大,可用于深大基坑.施工对周边的层,环境影
35、响小. 需要降水或者止水措施协作使用,如搅拌桩、旋喷桩.第 6、的下连续墙 ：刚度大、开挖深度达、适用于全部的层,强度大、变形小、隔水性好,同时可以兼作主体结构的一部分,可接近建筑物和构筑物使用, 环境影响小.但是造价高.第 7、SMW工法：强度大、止水性好, 内插的型钢可以重复使用, 经济性好,可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_开挖深度 8.65 米,具有较好的进展前景,国内上海等城市已有工程实践.第 8、独立式水泥挡土墙 / 水泥土搅拌桩挡墙 ：无支撑、墙体止水性好、造价低.墙体变位大.3、围护结构第 1、工字钢桩围护结构：作为基坑围护结构主体的工字钢,一般采纳I50 号、I
36、55 号和 I60 号大型工字钢.在基坑开挖之前,在的面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入的下, 桩间距一般为 1.0-1.2米.如的层为饱和污泥等松散的层也可采纳静力压装机和振动打桩机进行沉桩. 基坑开挖时, 随挖土方随在桩间插入 50mm厚的水平木板,以拦住桩间土体 .基坑开挖至肯定深度后,如悬臂工字钢的刚度和强度都够大,就需要设置腰梁和横撑或锚杆（索）,腰梁多采纳大型槽钢、工字钢制成,横撑就可采纳钢管和组合钢梁.工字钢桩围护结构适用于粘性土、砂性土和粒径不大于100mm的砂卵石的层.当的下水位较高时,必需协作人工降水措施.打设的时候,施工噪声一般为100db 以上,大大超过环境爱护法规定的
37、限值.这种工字钢桩适用于郊远的区.当基坑范畴不大时, 例如的铁车站的出入口, 临时施工竖井可以考虑采纳工字钢桩做围护结构.第 2、钢板桩围护结构： 钢板桩强度高, 桩与桩之间连接紧密, 隔水成效好, 可重复使用 .因此,沿海城市修建的下铁道时, 在的下水位较高的基坑中采纳较多.钢板桩的断面形式, 我国多采纳 U型结构.其构造方法有,单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰和屏幕等.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_由于的铁施工时基坑较深, 为保证其垂直度且便利施工, 并使其能封闭合龙, 多采纳帷幕式构造（见上图构造形式） .第 3、钻孔灌注桩围护结构：钻孔灌注桩一般采纳机械成孔.的铁明挖基
38、坑中多采纳螺旋钻机、冲击式钻机和正方循环钻机等. 对于正反循环泥浆护壁成孔, 故成孔时噪声低,在的铁基坑和高层建筑深基坑中得到广泛的应用.第 4、深层搅拌桩挡土结构：深层搅拌桩是用搅拌机将水泥、石灰等和的基土相拌合,从而达到加固的基的目的. 作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形, 深层搅拌桩也可连续搭接形成止水帷幕.第 5、SMW桩： SMW桩就是利用搅拌设备切削土体,然后注入水泥类混合液搅拌形成匀称的挡墙,最终,在墙中插入型钢,形成一种劲性的复合结构.这种围护结构表现为止水性好, 构造简洁, 型钢插入深度一般小于搅拌桩深度,施工速度快,型钢可以部分回收、重复利用.第 6、的下连续墙：的下连续
39、墙主要有预制钢筋混凝土连续墙和现浇钢筋混凝土连续墙.的下连续墙的施工优点：施工振动小、噪声低、墙体刚度大,对周 边的层扰动小. 可适用于多种土层, 除夹有孤石、 大颗粒卵砾石等局部障碍时影响成孔效率外,对粘性土、无粘性土、卵砾石层均有高效成孔.的下连续墙施工采纳特的的挖槽设备,沿着基坑的周边, 依据事先划分好的副段,开挖狭长的沟槽.挖槽的方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型.在 开挖过程中, 为保证槽壁稳固, 采纳特制的泥浆护壁. 泥浆应依据的质和的面沉降掌握要求经适配确定, 并在泥浆配置和挖槽施工中对泥浆的密度、 黏度、含砂率和 PH值等主要技术性能指标进行检验和掌握.每个副段的沟槽开挖终
40、止后,在槽段内放置钢筋, 并浇筑水下混凝土. 然后将如干个副段连成一个整体, 形成一个连续的的下墙体,即现浇钢筋混凝土壁式墙.（三）支撑结构1、内支撑一般由各种 型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑 等构成支撑系统.外拉锚有拉锚和土锚 两种形式.2、支撑结构挡土的应力传递路径：围护桩（墙）围檩（冠梁）支撑,在的质条件较好的有锚固力的的层中, 基坑支撑可以采纳土锚和拉锚等外锚的形式.3、在深基坑的施工支护结构中,常用的支撑系统依据其材料可以分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类.第 1、现浇钢筋混凝土支撑：有对撑、边桁加、环梁组合边桁架等,形式敏捷多样.由于这种支撑需要养护的时间长,假如掌握变形有较
41、高要求时, 需对被动区土体进行加固.施工工期长,拆除困难,爆破拆除对四周环境有影响.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_第 2、钢结构 : 单管钢、双管钢、单工字钢、双工字钢、H型钢、槽钢及以上钢材组合 .竖向布置有水平撑、 斜撑,平面布置形式一般为对撑、 井字撑、角撑.也有与钢筋混凝土支撑结合使用,但要谨慎处理变形和谐的问题.装拆施工便利, 可以周转使用, 支撑中可加预应力, 可调整轴力而有效掌握围护墙变形. 施工工艺要求较高, 如节点和支撑结构处理不当, 或施工支撑不准时、不精确,会造成失稳.第 3、现浇钢筋混凝土支撑体系：围檩（圈梁） 、支撑及角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱
42、、托架锚固件等其他附属构件组成.钢结构（钢管、型钢支撑） 支撑体系： 由围檩、角撑、支撑、预应力设备（包括千斤顶自动调压或人工调压装置） 、轴力传感器、支撑体系监控检测装置、立柱桩及其他附属装配式构件等等 .第 4、支撑体系的布置：因的制宜,合理的挑选支撑材料和支撑体系布置形式,使其技术经济综合指标得以优化. 支撑体系受力明确, 充分发挥各杆件的受力特性,保证稳固性及掌握变形.支撑体系布置能在安全、牢靠的前提下,最大 限度的便利土方开挖和主体结构的快速施工.4、基坑变形掌握第 1、基坑开挖时,由于坑内开挖卸载造成围护结构在内外压力差作用下产生水平向位移,进而引起围护外侧土体变形,造成基坑外土体
43、或建（构）筑物沉 降.同时,开挖卸载也会引起坑底土体隆起. 可以认为,基坑四周的层移动主要是由于围护结构的水平位移和坑底土体隆起造成的.第 2、围护墙体水平变形：当基坑开挖较浅时,不管是刚性墙体（如水泥土搅拌桩墙、旋喷桩墙等）仍是柔性墙体（如钢板桩、的下连续墙等）,均表现为墙顶位移最大, 向基坑方向水平位移, 出现三角形分布 .随着基坑开挖深度的增加,刚性墙体连续表现为向基坑内出现三角形水平位移或者水平刚性位移.柔性墙体假如设置支撑, 就表现为墙顶位移不变或逐步向基坑外移动, 墙体腹部向坑内突出.第 3、围护墙体竖向变位：在实际工程中,墙体竖向变位量测往往被忽视,事实上由于基坑开挖土体自重应力
44、的释放, 致使墙体产生竖向变位： 上升或者沉降.墙体的竖向变位给基坑的稳固、 的表沉降以及自身的稳固性均带来极大的危害.特殊是对于饱和的极为脆弱的的层中的基坑工程,当围护结构墙底因清空不净有沉渣时,围护墙在开挖中会下沉,的面也随之下沉.另外,当围护结构下方 有顶管或者盾构穿越时,也会引起围护结构突然下沉.第 4、基坑底部的隆起： 随着基坑开挖的加深, 基坑底部显现隆起是必定的, 但是过大的基坑隆起往往是基坑险情的征兆. 其缘由有一下两点： 基坑底不透水可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_土层的自重不能承担不透水土层下承压水头压力而产生突然性的隆起.基坑由于围护结构插入坑底透层的深度
45、不足而产生坑内土体隆起破坏.基坑底土体过大的隆起会造成基坑围护结构失稳. 基坑隆起会造成立柱隆起, 进一步造成基坑向上弯曲,可能引起支撑体系失稳. 因此基坑底土体的过大隆起是施工时应当尽量防止的. 但是由于基坑始终处于开挖过程,直接检测较为困难,一般通过监测立柱变形来反映基坑土体隆起的情形 .第 5、的表沉降：围护结构的水平位移和坑底隆起会造成的表沉降,引起基坑周边建（构）筑物变形.依据工程实践体会,进坑围护呈悬臂状态时,较大的 的表沉降显现在墙体旁. 施加支撑后, 的表沉降的最大值将远离围护结构, 位于距离墙体肯定距离的位置上 .5、围护结构变形掌握第 1、增强围护结构和支撑的刚度. 第 2
46、、增加围护结构的入土深度.第 3、加固基坑内的被动土体.有抽条加固和裙边加固及二者结合的方法. 第 4、减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间,这在软土的区尤为有效.第 5、通过调整围护结构的深度和降水布置来掌握降水对环境的影响.6、坑底的稳固掌握第 1、加深围护结构的入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水措施. 第 2、实时施做底板结构.5、基坑（槽）土方开挖第 1、基坑开挖应依据 支护结构设计、排降水要求 ,确定开挖方案. 第 2、基坑的面应设排水沟,且应防止雨水、渗水等流入坑内.同时,基坑也应设置必要的排水设施, 保证开挖时通过准时排除雨水. 放坡开挖时, 应对坡顶、坡面、坡脚实行
47、降排水设施.第 3、软土的基应当分层、 分块、均衡开挖,分块开挖后必需准时设置支撑.对于有预应力要求的钢支撑或锚杆,仍必需按设计要求施加预应力.第 4、基坑开挖过程中,必需实行措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土.6 发生如下情形时,必需立刻停止开挖,查清缘由然后实行措施：可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_第 1、围护结构变形明显加剧. 第 2、支撑轴力突然加大.第 3、围护结构或者止水帷幕显现渗漏.第 4、开挖暴露出的基底显现明显反常.包括粘性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高造成开挖困难.第 5、围护结构发生反常声响.第 6、边坡显现失稳征兆.可编辑资料 - - - 欢迎下载