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1、北京地铁五号线某合同段施工组织设计目录1.编制依依据及原原则1.1编制制依据1.2编制制原则2.工程概概况2.1工程程位置及及工程范范围2.2周围围环境2.3工程程地质及及水文地地质2.4结构构形式及及结构防防水2.5主要要工程数数量2.6工程程特点、施施工重点点、难点点及对策策2.7 关关键工序序、特殊殊工序3.总体施施工部署署3.1总体体施工目目标3.2总体体施工安安排3.3主要要施工方方法3.4施工工组织机机构3.5施工工协调4.工程计计划4.1施工工进度计计划4.2施工工进度横横道图、网网络图4.3施工工工期计计划保证证措施4.4劳动动力计划划及主要要材料供供应计划划4.5分包包计划和
2、和管理措措施4.6用款款计划4.7施工工用电、用用水计划划5.前期准准备，临临时工程程及施工工总平面面布置5.1前期期准备5.2临时时工程5.3施工工总平面面布置6.交通疏疏解及地地下管线线处理方方案6.1交通通疏解6.2地下下管线处处理方案案7.施工机机械设备备配置7.1施工工机械设设备配置置原则7.2施工工机械设设备配置置7.3试验验检测仪仪器设备备8.车站施施工方法法8.1概述述8.2车站站主体围围护结构构施工方方法及工工艺流程程8.3明挖挖基坑施施工方法法8.4车站站主体结结构施工工方法8.5车站站附属结结构施工工8.6车站站防水施施工8.7基坑坑回填9.区间隧隧道施工工方法9.1概述
3、述9.2区间间降水施施工9.3竖井井开挖及及支护9.4横通通道、联联络通道道开挖及及支护9.5横通通道与区区间隧道道相交部部位施工工9.6区间间隧道施施工方法法9.7区间间隧道过过特殊地地段施工工方案9.8结构构防水9.9隧道道二次衬衬砌9.10施施工运输输9.11施施工通讯讯、通风风、排水水、供电电9.12竖竖井及横横通道回回填10.车站站、区间间隧道施施工辅助助工法10.1超超前大管管棚施工工工艺10.2超超前小导导管注浆浆施工工工艺10.3喷喷射砼施施工工艺艺10.4格格栅钢架架施工工工艺10.5超超前预注注浆施工工工艺10.6 初衬背背后注浆浆10.7 二衬背背后注浆浆11 施工工期间
4、突突发事件件的预防防和处理理措施11.1 暗挖隧隧道防止止下沉所所采取的的措施11.2 防止隧隧道土体体坍塌的的措施11.3 突然涌涌水、涌涌砂局部部过量静静水压力力预防处处理措施施11.4 围护结结构引起起的突发发事件的的预防处处理措施施11.5 停电事事故的预预防处理理措施11.6 暴雨状状态应急急措施11.7 突发交交通事故故的预防防处理措措施11.8 管线保保护预防防处理措措施11.9 边坡失失稳的预预防处理理措施11.100 楼房房建筑变变形超限限的预防防处理措措施12 施工工测量12.1 地面控控制测量量12.2 联系测测量12.3 地下控控制测量量12.4 施工测测量12.5 隧
5、道贯贯通误差差测量12.6 地下控控制测量量成果的的检查与与检测12.7 施工测测量的组组织和管管理13 施工工监控量量测13.1 监控量量测目的的和意义义13.2 监测方方案的设设计依据据13.3监监测实施施13.4 监测资资料的处处理和信信息反馈馈13.5 监控量量测管理理体系13.6 量测管管理措施施14 质量量保证体体系和措措施14.1 质量目目标14.2 质量保保证体系系14.3 质量保保证措施施15 消防防、安全全、保卫卫、健康康体系及及措施15.1消消防、安安全、保保卫、健健康管理理目标15.2消消防、安安全、保保卫、健健康保证证体系15.3消消防、安安全、保保卫、健健康保证证措
6、施16 防非非典措施施17 文明明施工、环环境保护护体系及及措施17.1文文明施工工保证体体系及措措施17.2环环境保护护体系及及措施18 冬雨雨季施工工措施18.1冬冬雨季施施工质量量技术组组织措施施18.2冬冬雨季施施工质量量保证方方案19围护施施工现场场社会秩秩序稳定定措施1.编制依依据及原原则1.1编制制依据1.1.11北京地地铁五号号线工程程土建施施工招标标文件。1.1.22北京地地铁五号号线工程程初步设设计图纸及岩岩土工程程勘察报报告。1.1.33标前会议议获取的的相关资资料及补补遗书。1.1.44招标文文件中指指定的工工程技术术规范和和参考工工程技术术规范。1.1.55国家及及北
7、京市市关于地地铁施工工的相关关规定和和文件。1.1.66现场踏踏勘掌握握的第一一手资料料。1.1.77我单位位现有的的施工能能力、技技术装备备、管理理水平及及历年来来承建地地铁工程程的施工工经验。1.2编制制原则1.2.11全面响响应招标标文件，严严格遵守守招标文文件的各各项条款款。1.2.22采用先先进科学学、成熟熟、有效效、切实实可行的的施工方方案，确确保在业业主要求求工期内内，安全全、优质质、高效效、低耗耗地完成成本标段段施工任任务。1.2.33充分考考虑本标标段工程程特点和和周边施施工环境境，最大大限度地地降低工工程施工工对城市市秩序、环环境卫生生、市容容市貌、地地面交通通、既有有设施
8、安安全及市市民正常常生活带带来的不不利影响响。1.2.44采用监监控量测测措施和和信息反反馈系统统指导施施工，确确保施工工安全、环环境安全全及周边边建筑物物安全。1.2.55文明施施工和环环境保护护达到北北京市政政府及业业主的要要求。2.工程概概况2.1工程程位置及及工程范范围详见见“北京地地铁五号号线某合合同段工工程位置置平面示示意图”。 路 河 东路站右线隧道左线隧道西街路环桥站 北北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图1 K15+586.6西街 11标起点K14+528.4线支 区间竖井施工场地2.1.11本区间设设计范围围为某桥站北北端某东路站站南端，包包括施工工竖井和和联络通通道。
9、左左右线线线间距为为14.8m，均均为直线线，设计计里程为为右线YYK144+5228.44YK115+4400长长8711.6mm；左线线ZK114+5528.4ZZK155+4000长8871.6m。其其中人防防段左、右右线里程程均为KK15+3377.1+3447，紧紧靠某东路站站南2.99m在区区间中部部ZK116+0060处处设一座座施工竖竖井端。区间线路从从某西路、某某西桥及及护城河河下方穿穿过，穿穿越桥梁梁基础及及某河的范范围为KK15+3500+4000。本区间隧道道采用浅浅埋暗挖挖法进行行施工，以以小导管管(大管棚棚) 超前前支护、注注浆、挂挂钢筋网网、喷射射砼及钢钢架等作作
10、为主要要施工支支护手段段，以模模筑钢筋筋砼为二二次衬砌砌，并通通过现场场监控量量测指导导设计和和施工。单单线隧道道采用短短台阶法法施工，人人防段采采用中壁壁法(CD) 施工。2.1.22 某东路车车站位于于某西街和和某宫路的的交叉路路口，五五号线某某东路车车站沿某某西街纵纵向布置置，某支线某东路站站沿某宫路横横向布置置。某东路站站为地下下双层岛岛式车站站，地下下一层为为站厅层层，地下下二层为为站台层层；某支线某东路站站为地下下单层侧侧式车站站，站台台层和五五号线某某东路站站站厅呈呈十字换换乘，车车站总建建筑面积积169972平平方米。根据北京地地铁5号号线总体体设计要要求，本本站为二二级车站站
11、。火灾灾危险等等级为一一级。车车站耐火火等级为为一级。本本站结构构抗震等等级为二二级，抗抗震满足足8度抗抗震设防防烈度要要求，人人防等级为55级，防防化等级级为丁级级。本站站在西南南出入口口设残疾疾人轮椅椅升降机机一台，供供残疾人人从地面面进入车车站南侧侧站厅。北北站厅内内设残疾疾人电梯梯至站台台层，南南站厅内内设残疾疾人电梯梯至站厅厅层。2.2周围围环境五号线某东东路车站站主体沿沿某西街规规划道路路中心呈呈南北向向跨路口口布置，某支线某东路车站主体沿某宫路规划道路呈东西向布置，均位于道路红线范围内。五号线某东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6,车站有效站台中心里
12、程为K15+478。车站长184.7m南侧是XXX公园(包括某河及绿化带) ，东侧是交通部科技住处研究所。西侧是XXX研究所，地面现状是某西街以西，某宫路以南，某河以北是一片平房区；某西街以东，某宫路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些临时商业建筑。2.3工程程地质及及水文地地质2.3.11 工程程地质本段线路自自南向北北横穿永永定河冲冲洪积扇扇的中部部地带，勘勘察揭露露地层最最深为550.00m，采采用地铁铁五号线线统一分分层，地地层由上上至下依依次为：1) 人工工堆积层层：粉土填土层：局局部为杂杂填土1层及及炉灰2层，厚厚度为11.28.11m，层层底标高高为333.00041
13、1.055m。2) 第四四纪全新新世冲洪洪积层：粉土层：夹粉质质粘土、粘粘土1层，粉粉细砂2层，厚厚度为22.09.99m，层底底标高为为34.0227.770m。粉土1层层，中粗粗砂3层，厚厚度为11.8777.10mm，层底底标高为为23.5030.00mm。3) 第四四纪晚更更新世冲冲洪积层层：卵石圆砾层：粉粉细砂2层，厚厚度为00.4007.10mm，层底底标高为为22.9027.47mm。粉质粘土、粘粘土层：夹夹粉土1层，粉粉细砂2层，厚厚度为33.600122.300m，层层底标高高为133.977200.255m。卵石圆砾层：夹夹细中砂砂1层，厚厚度为11.0007.00mm，层
14、底底标高为为11.5515.99mm。粉质粘土、粘粘土层：夹夹粉土1层及及细中砂砂2层，厚厚度为11.8556.50mm，层底底标高为为8.880114.880m。卵石圆砾层：夹夹细中砂砂1层，粘粘土3层，厚厚度为44.600133.700m，层层底标高高为-00.6996.44mm。粉质粘土、粘粘土层：夹夹粉土1层，细细中砂2层，厚厚度为00.9009.00mm，层底底标高为为-0.132.884m。卵石圆砾层：夹夹细中砂砂1层，厚厚度为00.3004.60mm，层底底标高为为-8.09-0.18mm。粉质粘土、粘粘土层：夹夹粉土1层，细细中砂2层，厚厚度为11.7006.70mm受钻孔孔深
15、度限限制，钻钻孔至标标高-99.799m仍为为此层。2.3.22 水文地地质1) 上层层滞水：水位标标高为：31.94mm，水位位埋深为为6.886m，观观测时间间为20000年年12月月20日日。含水水层为：粉细砂砂2层和和粉土层，主主要接受受大气降降水和绿绿地灌溉溉水垂直直渗透补补给和管管沟渗漏漏补给。2) 潜水水：水位位标高为为27.1728.11mm水位埋埋深为111.663112.884m，观观测时间间为：220000年122月188日至12月月20日日。含水水层中粗粗砂3层，地地下水径径流方向向为自西西向东，与与地铁五五号线方方向近于于直交。3) 承压压水：水水头标高高为244.7
16、88255.011m，水水头埋深深为144.022155.944m。含含水层为为细中砂砂2层、卵卵石圆砾砾层，卵卵石圆砾砾层及细细中砂1层，地地下水径径流方向向为自西西向东，与与地铁五五号线方方向近于于直交。本段沿线上上层滞水水及潜水水对砼结结构无腐腐蚀性，对对钢筋砼砼中的钢钢筋具弱弱腐蚀性性，对钢钢结构具具弱腐蚀蚀性。承承压水对对砼结构构无腐蚀蚀性，对对钢筋砼砼中钢筋筋无腐蚀蚀性，对对钢结构构具弱腐腐蚀性。2.3.33场地类类型及地地震烈度度场地土类型型为III类场地地土，所所处位置置地震基基本烈度度8度。2.4结构构形式及及结构防防水2.4.11工程规规模本合同段起起始里程程144+522
17、8.44，终止止里程KK15+5866.6，全全长10058.2m，由某桥站某东路站区区间隧道道和某东路车站组成。某桥站某某东路站站区间设设计范围围为某桥站北北端某某东路站站南端，包包括临时时施工竖竖井和联联络通道道。左右右线线间间距为114.88m，均均为直线线，设计计里程为为右线YYK144+5228.44YK115+4400长长8711.6mm；左线线ZK114+5528.4ZZK155+4000长8871.6m。其其中人防防段左、右右线里程程均为KK15+3377.1+3447，紧紧靠某东路站站南端。区区间线路路从某西路、某某西桥及及护城河河下方穿穿过，穿穿越桥梁梁基础及及某河的范范围
18、为KK15+3500+4000。在在区间中中部ZKK16+0600处线路路左侧设设一座临临时施工工竖井。某东路车站站位于某某西街和和某宫路的的交叉路路口，五五号线某某东路车车站沿某某西街纵纵向布置置，某支线某东路站站沿某宫路横横向布置置。1号号风亭和和4号风风亭均位位于某支线车站站主体的的东南侧侧，即某某河以北北、某宫路规规划道路路红线以以南、某某西街规规划道路路以西的的地段内内；2号号风亭位位于某河以北北、某宫路规规划道路路红线以以南、某某西街规规划道路路红线以以东的绿绿化带内内；3号号风亭位位于五号号线车站站主体西西侧、某某研究所所院内，冷冷却塔也也结合号号风亭设设置。车车站总建建筑面积积
19、169972平平方米。2.4.22结构形形式1) 区间间暗挖隧隧道结构构型式区间暗挖隧隧道为单单线单跨跨分离式式结构，马马蹄形断断面，净净空尺寸寸宽4.7m ，高55.133m， 开挖挖最大宽宽度5.8m、最最大高度度 6.23mm，采用台阶阶法施工工，采用用复合式式衬砌结结构，初初期支护护采用2250mmm厚挂挂钢筋网网喷220混凝凝土+全全环格栅栅钢架0.775m组组成联合合支护体体系，拱部进进行超前前小导管管注浆预预支护，上下台阶法留核心土开挖，二次衬砌为300mm厚30 S8防水钢筋混凝土；二次衬砌与初期支护间设复合防水板。区间竖井净净空尺寸寸6400cm4600m，深深17.9m，初
20、初期支护护为3000mmm厚C220喷射射混凝土土，衬砌砌为4000mmm厚C330 SS8防水水钢筋混混凝土。2) 某东东路站结结构形式式五号线某东东路站为为地下双双层岛式式车站，地地下一层层为站厅厅层，地地下二层层为站台台层；为为地下两两层三跨跨箱形框框架型式式，由侧侧墙、梁梁、板、柱柱等构件件组成。沿沿车站纵纵梁体系系，设有有两排中间桩，各各层板横横向形式式三跨连连续结构构。在板板和梁、板板和墙交交界处设设置受力力斜托，以以改善板板的受力力条件。围围护结构构为钻孔孔灌注桩桩(8000mm16000)，桩桩长233m，内内支撑采采用6000钢管支支撑。1、 区间标准断断面结构构图2、 某东
21、路车站站结构平平面示意意图3、 五号线某东东路车站站结构示示意图、某支线某东路车站结构示意图某支线某东东路站为为地下单单层钢筋筋混凝土土框架结结构侧式式车站，站站台层和和五号线线某东路站站站厅呈呈十字换换乘。围围护结构构为钻孔孔灌注桩桩(8000mm16000)，桩桩长233m，桩桩间竖向向加设22道锚杆杆，形成“一桩一一锚”的喷锚锚支护围围护体系系。本站共设有有4个风风道、44个出入入口和44个风亭亭。详见见“某东路车车站结构构平面示示意图”、“五号线线某东路站站结构纵纵剖面示示意图”、“某支线某东路站站结构纵纵剖面示示意图”。主体结构侧侧墙为钻钻孔灌注注桩加内内衬墙重重合结构构，钻孔孔灌注
22、桩桩作为施施工期间间的基坑坑支护，同同时兼作作永久结结构受力力的一部部分，桩桩与内衬衬墙之间间设置防防水隔离离层。 3) 车车站通道道、出入入口结构构形式(1)各出出入口均均为地下下一层单单跨矩形形框架结结构，明明挖法施施工；(2)出入入口围护护结构采采用钻孔孔灌注桩桩 (8000mm16000) 加内支支撑体系系围护结结构。基基坑开挖挖深度10mm，其基基坑支护护结构采采用钻孔孔灌注桩桩，入土土深度超超过大厅0.5H(H为开开挖开挖挖深度)，仅作作为施工工期间的的临时支支护，钻钻孔灌注注桩设置置多道内内支撑同同时须设设置围檩檩。4) 车站站风道结结构形式式(1)风道道均为单单层两跨跨框架现现
23、浇钢筋筋混凝土土结构，明明挖法施施工； (2)其基基坑支护护采用钻钻孔灌注注桩(800mm116000) 加加内支撑撑体系，仅仅作为施施工期间间的临时时支护，钻钻孔灌注注桩设置置多道内内支撑同同时须设设置围檩檩。2.4.33结构防防水1) 车站站结构防防水防水原则：以防为为主、刚刚柔结合合、多道道防线、因因地制宜宜、综合合治理。防水等级：车站主主体及人人行通道道一级防防水；风风道风井井二级防防水。一一级防水水不允许许渗水、湿湿渍；二二级防水水不允许许漏水，允允许少量量、偶见见湿渍。(1) 某东路车车站采用用圆形钻钻孔桩做做围护，混混凝土搅搅拌桩用用于止水水、抗渗渗。(2) 车站主主体结构构防水
24、措措施加强结构构自防水水，采用用防水混混凝土，其其抗渗等等级不低低于S88；防水层采采用全封封闭柔性性防水层层；为提高混混凝土的的抗裂性性能，增增强其耐耐久性，在在混凝土土中掺入入HE混凝凝土外加加剂；施工缝、变变形缝、穿穿墙管的的施工周周到细致致，做到到不渗不不漏；变变形缝部部位的混混凝土外外侧设置置背贴式式橡胶止止水带并并粘贴缓缓膨胀型型遇水膨膨胀腻子子条。变变形缝内内侧采用用密封膏膏进行嵌嵌缝密封封止水，沿沿环向封封闭。顶顶板和侧侧墙变形形缝两侧侧的混凝凝土表面面预留凹凹槽，凹凹槽内设设镀锌钢钢板接水水盒，便便于对渗渗漏水引引排。在车站主主体结构构范围内内，每隔隔50m设一道道后浇带带，
25、宽度度为1.522m。浇浇筑后浇浇带的混混凝土标标号和膨膨胀率均均大于其其两侧的的混凝土土。接地电极极穿过防防水板的的位置采采用止水水法兰，防防水层的的上下表表面密贴贴双面粘粘胶带密密封。2) 区间间结构防防水以结构自防防水为主主，外防防水为辅辅，关键键处理好好施工缝缝，变形形缝等缝缝的防水水。防水标准：二级，不不允许漏漏水，允允许少量量、偶见见湿渍。(1) 初期支支护与二二次衬砌砌间设全全包防水水层：4400ggm22土工布布1.5mmm厚ECCB防水水板。(2) 二次衬衬砌采用用S8防防水钢筋筋混凝土土。仰拱拱防水层层表面增增设一层层土工布布，再浇浇筑7ccm厚细细石混凝凝土保护护层。(3
26、) 初初支背后后回填注注浆，预预埋注浆浆管进行行二衬后后注浆。(4) 穿穿墙管部部位采用用止水法法兰和双双面胶粘粘带以及及金属箍箍处理。2.5主要要工程数数量区间主要工工程数量量表序号项目名称单位数量1暗挖土石方方m3579400.0002超前小导管管t283.3363大管棚t37.0004超前加固注注浆项1.005衬砌喷射CC20混混凝土m3164200.0006格栅拱架t838.8867钢筋网187.8848掌子面喷射射混凝土土项1.009临时钢支撑撑项1.0010二衬防水CC30混混凝土m398900011衬砌背后注注水泥浆浆项1.0012拱底填充CC20混混凝土m33000.0013二
27、衬钢筋t687.66814防水卷材m2330055.00015变形缝m151.00016施工缝项1.00车站主要工工程数量量表序号项目名称单位数量1C25混凝凝土(钻钻孔桩)m33706.252C20(桩桩间喷砼砼)m2102277.5003桩顶帽梁混混凝土m3284.7744围护结构钢钢筋t617.8875临时钢支撑撑项1.006砖砌挡墙m3103.3357预应力锚杆杆t36.2888水泥搅拌桩桩止水帷帷幕6000项1.009明挖土方m31639002.22310回填土方m3339966.91111C30混凝凝土(顶顶、中、底底板侧墙墙)m3283866.83312C40混凝凝土（梁梁、柱）
28、m31038.0013C15混凝凝土（垫垫层）m31326.5014主体结构钢钢筋t4733.4315接地网项1.0016底板防水m2102422.08817侧墙防水m26445.5118顶板防水m28843.3619变形缝m346.88020施工缝项1.0021砖砌体m3277.55422拆除钢筋砼砼m3448.339某桥站某某东路站站区间附属属工程主主要工程程数量表表序号项目名称单位数量1挖运土方m 31267.002回填土方m 3745.0003C20混凝凝土m 3173.0004格栅拱架t32.1115钢筋网t3.036超前小导管管t5.717超前支护注注浆项2.008C30砼m 34
29、049钢筋t34.61110防水卷材m 3377.00011暗挖土方项2.0012格栅拱架m 3426.00013封闭掌子面面喷射砼砼项1.0014衬砌被后注注水泥浆浆项1.0015变形缝m 40.000某东路站附附属工程程附属工工程主要要工程数数量表序号项目名称单位数量1C25砼（钻钻孔桩）m 3542.5592C20砼（桩桩间喷混混凝土）m 21920.003桩顶帽梁m 3 48.004围护结构钢钢筋t98.3335明挖土方m 3213499.7776回填土方m 37756.057C30（主主体结构构）m 35128.238C15砼（垫垫层）m 3337.4459钢筋t1040.1810预
30、埋件t16.00011底板防水m 22058.0012侧墙防水m 22810.8513顶板防水m 21626.0014变形缝m120.00015施工缝项1.0016上部结构座5.002.6工程程特点、施施工重点点、难点点及对策策2.6.11某桥站某东路车车站区间间隧道工工程特点点、施工工重点、难难点1) 本区区间工程程特点经现场踏勘勘调查与与认真研研究招标标文件及及设计图图纸资料料，认为为本区间间工程的的特点是是：(1) 施施工工期期紧，多多工作面面同时施施工，设设备投入入多，施施工干扰扰大。(2) 地地质条件件复杂，结结构位于于粘土、粉粉土层，地地下水丰丰富，易易产生涌涌砂、涌涌水。(3)
31、本本标段位位于北京京市的主主要交通通要道和和闹市区区，环保保、文明明施工要要求高。因因此搞好好文明施施工，减减少对周周围环境境影响尤尤为重要要。2) 本区区间工程程难点(1) 施施工通道道与正洞洞及竖井井交叉口口，连络络通道与与正洞交交叉口施施工为本本区间工工程的难难点。(2) 区区间隧道道穿越某某河及某西桥基基础施工工为本区区间工程程的重点点、难点点。3) 本区区间工程程重点(1) 降降水施工工为本区区间工程程重点。(2) 区区间隧道道暗挖地地表沉降降控制为为本区间间工程的的重点。(3) 区区间隧道道衬砌防防水为本本区间工工程的重重点。4) 本区区间施工工重点、难难点的对对策(1) 施施工通
32、道道与正洞洞交叉口口施工 采取超超前加固固土体、超超前支护护措施。 控制开开挖进尺尺，横断断面多部部护挖。 采用型型钢拱架架支护，及及时网喷喷砼封闭闭开挖面面。 在正洞洞范围内内横通道道侧墙施施做矩形形环框梁梁，设型型钢横梁梁支撑。 加强监监控量测测，掌握握周围土土体变形形情况。(2) 区区间隧道道下穿某某河及某西桥施施工 过河段段河道临临时断流流，整体体降水。 拱部采采用1088大管棚棚，间插插42小小导管注注浆。 拱脚处处设3根根径向42注注浆小导导管。 短台阶阶开挖，循循环进度度0.55m，左左线主体体完成后后再施工工右线，下下方施工工时其上上道路不不行车。全环I222B工工字钢架架。开
33、挖面采采用早强强砼封闭闭。施工中加加强桥梁梁 、河河道、地地面等、洞内内外量测，及及时反馈馈信息，并并相应调调整设计计参数和和施工工工艺。(3) 降水施施工降水施工工方案经经监理审审批后实实施，由由专人负负责抽水水、观测测，做好好观测记记录，及及时反馈馈信息。地面钻孔孔前，探探明孔位位处确无无地下管管道、管管线后钻钻孔，否否则调整整井位。井管施工工过程中中，控制制井径、井井深、井井管配制制、砂石石料填筑筑、洗井井、试抽抽五道工工序的质质量。按降水监监测要求求做好监监测记录录，根据据水位、水水量变化化情况及及时采取取调整措措施。井点供电电系统采采用双线线路，防防止中途途停电或或发生故故障，影影响
34、排水水。(4) 区区间隧道道暗挖地地表沉降降控制 超前双双液注浆浆防止地地下水水水位降低低，减小小地表沉沉降。 严格按按设计要要求快速速施做初初期支护护，防止止拱顶下下沉。 严格监监测拱顶顶下沉及及隧底隆隆起、净净空收敛敛，及时时补强支支护。 根据监监控量测测结果，及及时施工工二次衬衬砌，拱拱顶回填填密实。(5) 防水施施工 采用优优质防水水材料。 选择有有资质的的专业施施工队伍伍施工。 注意成成品保护护，注意意施工缝缝、变形形缝及接接口部位位防水施施工。2.6.22某东路车站工程特特点、施施工重点点、难点点1) 本车车站工程程特点(1) 车车站位于于既有道道路下方方，采取取明挖法法施工，施施
35、工期间间阻碍某某西街的的交通，各各有关部部门必须须通力合合作，作作好施工工期限间间的交通通组织协协调工作作。(2) 本本站的规规模较大大，为五五号线双双层车站站与某支线单层层车站呈呈十字正正交的换换乘站，本本次将完完成两座座车站的的施工，建筑平面及立面复杂，出入口及风道较多。2) 车站站工程难难点(1) 五五号线某某东路车车站大跨跨度钢支支撑安装装是本车车站工程程的难点点。(2) 某某支线某东路车车站“一桩一一锚”支护结结构，锚锚杆施工工为本车车站工程程的难点点。3) 车站站工程重重点(1) 减减少基坑坑大面积积开挖与与钢支撑撑安装干干扰为本本车站工工程的重重点。(2) 车车站结构构防水为为本
36、车站站工程的的重点。4) 某东东路车站站工程重重点、难难点的对对策(1) 大大跨度钢钢支撑安安装技术措施施A、施设钢钢格构柱柱位置准准确，中中心位置置误差控控制在110mmm以内，倾倾斜度小小于5。B、钢支撑撑在拼装装时，轴轴线偏差差2cmm，并保保证支撑撑接头的的承载力力符合设设计要求求。6000钢支撑撑定位准准确，在在砼导梁梁上定位位误差小小于5mmm，施施工误差差小于110mmm。C、钢牛腿腿、格构构工字钢钢水平误误差为3mmm。D、6000钢支支撑不允允许出现现挠度和和轴线偏偏移，钢钢管支撑撑架设时时，在经经纬仪监监测下架架设。E、钢牛腿腿与钢格格构桩、钢钢牛腿与与2I445工字字钢之
37、间间的焊缝缝要饱满满、连续续，焊缝缝高度为为8mmm。F、加强对对钢支撑撑轴力监监测，根根据支撑撑轴力监监测情况况，决定定是否加加强支撑撑。 在施设设过程中中，用两两台T22经纬仪仪垂直交交叉观察察钢管桩桩施设情情况，如如出现倾倾斜，及及时纠正正。通过过全站仪仪测量，在在砼导梁梁上定出出钢支撑撑撑点的的准确位位置，用用吊车将将6000钢支撑撑分节吊吊入基坑坑，再由由挖掘机机配合吊吊至相应应的位置置，现场场分段拼拼装后，依依次放置置在工字字钢托梁梁上。在在钢支撑撑活动端端用两个个千斤顶顶施加预预顶力，达达到设计计顶力后后，用钢钢楔锁定定。 钢支撑撑端部设设10钢钢筋吊环环，通过过钢丝绳绳或钢筋筋
38、连系在在围护桩桩上，以以防附落落，同时时用于微微调的钢钢楔也应应点焊连连接，防防止附落落。 采用人人工开挖挖支撑附附近土方方，防止止机械碰碰撞支撑撑。(2) “一桩一一锚”支护结结构基坑开挖挖完成后后距坡脚脚0.33m00.5mm上立即即设置排排水沟，集集水井，用用抽水机机将基坑坑内积水水及时抽抽走。随工作面面分层施施工及时时施作土土钉锚。成孔后，及及时安放放土钉，注注浆锚固固，以防防塌孔。水泥砂浆浆中应加加入一定定量的膨膨胀剂。设土钉定定位器，以以保证土土钉钢筋筋保护层层厚度。 按设计计要求作作好拉拔试试验，试试验数量量应为土土钉总数数的1%，且不不少于33根检验验施工质质量并及及时调整整设
39、计参参数，指指导施工工。(3) 基基坑大面面积开挖挖与钢支支撑安装装干扰 施工期期间加大大设备、人人力物力力的投入入。 合理组组织施工工，优化施施工方案案，减少少干扰，加加快土石石方开挖挖进度。(4) 防水施施工 对顶板板、侧墙墙、底板板设置了了双层无无防布全全包防水水方案。 采用优优质防水水材料。 选择有有资质的的专业施施工队伍伍施工。 进行钢钢筋绑扎扎和浇注注砼作业业时，确确保防水水层不受受损伤，控控制防水水质量。 注意成成品保护护，注意意施工缝缝、变形形缝及接接口部位位防水施施工。2.7 关关键工序序、特殊殊工序2.7.11关键工工序1) 某桥桥站某某东路车车站区间间隧道工工程关键键工序
40、为为：超前前小导管管预注浆浆、留核核心土开开挖、格格栅钢架架安装、复复喷砼初初期支护护。2) 某东东路车站站工程关关键工序序为：主主体基坑坑开挖、钢钢支撑安安装、防防水层铺铺设与保保护。2.7.22特殊工工序1) 某桥桥站某某东路车车站区间间隧道工工程特殊殊工序为为：隧道道下穿某某河及某西桥时时由某东路车车站南端端打入333m长大管管棚。2) 某东东路车站站工程关关键工序序为：大大跨度钢钢支撑安安装。3.总体施施工部署署3.1总体体施工目目标3.1.11工期目目标在20个月月内完成成合同内内的全部部工程，比比招标文文件要求求的工期期提前11个月。即即 年10月1日开工， 年5月31日竣工。3.
41、1.22工程质质量目标标工程质量在在达到优优良等级级基础上上创北京京市优质质工程。3.1.33安全生生产目标标无死亡、重重伤事故故，把轻轻伤事故故控制在在3内，控控制地表表沉降，确确保建筑筑物不倾倾斜，不不开裂，无无重大行行车及等等级火险险事故。3.1.44文明施施工目标标创建北京市市安全文文明标准准工地。3.1.55环境保保护目标标施工中的废废水、废废气、各各种废弃弃物达标标排放；控制噪噪声污染染；保护护文物古古迹、保保护城市市绿地；创建北北京市环环保型建建筑施工工工地。3.2总体体施工安安排3.2.11施工任任务划分分鉴于本标段段工程特特点、工工程地质质条件、工工程分布布情况、工工期要求求
42、，本着着多开工工作面，尽尽可能安安排单工工序施工工，减少少工序干干扰，提提高工效效，突出出重点，兼兼顾总体体的原则则，本标标段安排排两个专业业工程队队施工。其其中第一一工程队队负责区区间隧道道施工，长长8711.6mm，由KK15+0600处临时时施工竖竖井向南南北方向向同时开开挖；第二工工程队负负责某东路车站站施工，一一期工程程从五号号线某车站从南北两端端向中间间进行施施工车站站主体及及附属工工程施工工，二期期工程分分为东西西两侧某支线车站站主体及及附属工工程施工工。3.2.22施工程程序第一工程队队负责区区间竖井井及横通通道施工工完成后后，进入入正洞开开挖，左左、右线线均先向向北开挖，后后
43、向南开挖，形形成4个工作作面施工工格局。区间单线隧道二次衬砌采用整体模板台车，左、右线各1台，共设2台。衬砌、防水层施工安排在竖井北侧区间隧道开挖初支277.1m后进行。第二工程队队负责某某东路车车站土建建工程施施工，第第二工程程队分AA、B两两组竞争争施工，A组负责一期五号线某东路站工程南段93.8m主体结构、4号风道，二期工程某支线站西段施工、1号风道及西南出入口；B组负责一期五号线某东路站北段89.9m主体结构、3号风道、西北出入口，二期工程某支线站东段施工、2号风道、东北出入口及东南出入口。3.2.33施工总总体安排排见“施工总总体顺序序图”。3.3主要要施工方方法3.3.11车站主主要施工工方法开挖前在车车站周边边布井，将将地下水水位降至至结构底底板以下下1.00m，在无无水状态态下采用用明挖法法顺作法法施工。1)某东路路车站明明挖顺做做内容先施作基坑坑围护结结构，由由上向下下开挖基基坑并设设置各道道临时支支撑(或或锚杆)，待开开挖至基基底设计计标高后后，由下下向上施施作主体体结构及及内部结结构，先先施工沿沿五号线线线路走走向的双双层结构构，再施施工某支线线线路走向向的单