《汽车电器维修与工艺设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电器维修与工艺设计.doc（26页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、汽车电器维修工艺设计绪论：汽车电器设备是汽车的重要组成部分。随着电子技术在汽车上的应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，电器设备在汽车上由过去的附属地位逐渐上升为主要地位。早期的汽车电器设备只作为辅助设备，完成一些基本的工作任务，他们的自动化，可靠性都比较差。现代的汽车电器设备应用了新的电子，计算机以及航天技术，在对汽车的安全，节能，污染控制以及汽车舒适，免维护，智能化等许多方面都起着十分重要的作用。进入21世纪以后，随着电子技术，微机技术和网络技术的发展，汽车今后的发展将主要是其电器设备的发展，而电器设备的发展方向将使汽车逐步自动化，智能化，汽车将成为一个计算机控制的，高智能的机电一体化设备
2、。关键词；汽车 电器 维修第一章蓄电池第一节蓄电池的性能测试1.1.1蓄电池正负接线柱的识别 蓄电池电池的识别方法一般有以下五种一新蓄电池上铸有+或p的接线柱为正极，铸有或n的为负接线柱二修理后的蓄电池一般涂有红漆的为正接线柱，涂其他颜色的为负接线柱三根据接线柱自然颜色，呈深褐色的为正极，浅灰色的为负极四检查接线柱表面硬度，较坚硬的为正极，反之为负极五用万用表检测，当万用表指针正常骗摆时，红表棒对应的就是正极，黑表棒对应的是负极1.1.2蓄电池的拆装1拆蓄电池一将点火开关置于断开位置，使全车用电设备与电源断开 二先拆负极柱上的搭铁线，再拆正极柱上的搭铁线三取下蓄电池注意事项1如发现蓄电池接线柱
3、螺栓锈蚀难以取出，不可以用手锤或钳子敲打，以免极柱断裂，极板活性物质脱落，可以用热水冲洗后拧开螺栓，用夹头拉器将夹头取下，取下蓄电池时应小心轻放，避免撞击损坏壳体2维修带故障自诊断功能的电脑系统，在拆蓄电池电线前，应先确认故障代码，或在点烟器上插上专用辅助电源，并将点火开关的acc档接通2装蓄电池一将蓄电池放在相应的位置上，二先姐起动正极线，再接负极线，防止扳手跌落搭铁引起蓄电池短路放电注意事项1安装蓄电池时应认清正负极，保证负极搭铁2安装接头时，应先用细砂纸清洁接线柱和接线头，连接接线柱夹头时螺栓上应先涂上凡士林或润滑脂，以防氧化生锈，便于以后拆卸1.1.3铅蓄电池的技术状况检查为了使蓄电池
4、经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命，对使用中的蓄电池应进行定期的保养和检查1外观检查A观察蓄电池外壳是否有裂纹和电解液泄漏B检查蓄电池的安装是否牢固，接线柱是否松动，接线是否紧固C清洁蓄电池外表的灰尘及泥水，疏通加液孔盖上的通气小孔清洁蓄电池极柱和导线接头上的氧化物，并涂上保护剂（凡士林或润滑脂）2定期检查蓄电池的电解液液面高度以及相对密度一般每行驶1000km或冬季行驶10到15天，夏季行驶5到6天，检查一次蓄电池的液面高度。橡胶壳蓄电池液面高度应高出极板保护网10到15mm。塑料壳蓄电池外壳呈半透明状，液面应在厂方标明的上下刻线之间，电解液不足应及时添加蒸馏水，如果液面降低的确是因为溅
5、出，倾倒造成的，应补充相应密度的电解液并充电调整1测量电解液的液面高度使用内径为3到5mm的玻璃管，一般竖直插入加液孔中，且与极板的防护片向抵触，另一端用手指堵住利用其真空度，把玻璃管取出时，电解液吸入管内，管内的电解液高度即为电解液高出极板的数值，如果液面过高，应该用密度计吸出，否则电解液容易外溢，腐蚀壳体与连接件2测量电解液的相对密度电解液的相对密度可用吸入式密度计测量，先将密度计下部的橡皮管插入单格电池内，用手捏一下橡皮球，然后慢慢松开，电解液就被吸入玻璃管中，此时密度计的浮子浮起，其上有刻数，浮子与液面相平行的读数就是电解液的密度应注意，在测量电解液的相对密度时，应同时测量电解液的温度
6、，并将测得的电解液相对密度值换算成25度时的密度值1.1.4检查蓄电池的放电程度1静止电动势测试如果蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯远光30s，消除表面充电现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量电池的开路电动势，如果额定电压为12v，测得小于12v，说明蓄电池过量放电，测得12.2到12.5v，说明蓄电池部分放电，高于12.5v，说明蓄电池村电足2负荷试验蓄电池的最佳测试方法是负载测试。要求被测蓄电池至少存电百分之75以上，如果电解液密度低于1.22g/cm3，用万用表测得电动势不到12.4v应先充足电在测试1新式12v高率放电测试.高率放电计是一个电压表和一个负载电阻组成
7、，是按照汽车启动时向起动机提供大电流的情况设计的一种检测仪表.测试时，用力将放电针插入正负极柱，保持15s，如果蓄电池能保持在9.6v以上，说明蓄电池的性能良好，但是存电不足，如果稳定在11.6到10.6v，说明存电足，如果电压迅速下降，说明蓄电池性能不好使用高频放电计时，应注意高率放电计因型号不同，其分流电阻的组值也不同，因而测量时其放电电流和电压值也不同，使用时应按照厂家说明书的规定1.1.5随车启动测试如果没有高率放电计，在车辆启动系正常的情况下，可以用起动机作为实验负荷1拔下分电器中央线，并将线头搭铁2将万用表接与蓄电池正负极柱上3接通起动机15s，读取电压表读数4对于12v蓄电池，电
8、压表不应该低于9.6v3min充电测试这个实验用来确定已经放完电的蓄电池是否能进行补充充电或者是否已经严重硫化将蓄电池从车上取下，用充电机对12v蓄电池以不超过40A的电流连续充电3min，结束后如果蓄电池电压超过15.5V说明蓄电池有故障，应该更换，如果不吃搞过15.5v可以按生产厂家的推荐值继续补充充电蓄电池的使用与故障诊断第二节蓄电池的使用与储存1.2.1三抓与五防一抓正确及时充电放完电的蓄电池应该在24h内送到充电车间充电车上正在使用的蓄电池一般每两个月补充充电一次，蓄电池的放电程度冬季不得超过百分之25，夏季不得超过百分之50二抓正确的操作使用每次启动的时间不超过5s，如果一次没有启
9、动发动机，应该休息15s以后再启动，连续三次没有启动成功应该查明原因以后再启动安装搬运蓄电池应该轻般轻放，不可以随便敲打或在地上拖拽，蓄电池在车上固定要牢固，以防行车时颠簸受损三抓清洁维护经常清除蓄电池表面的灰尘，保持蓄电池外表清洁极柱和电线连接要牢固，出现氧化物时应及时清除，并涂上凡士林或润滑脂经常疏通蓄电池通气孔五防，一防充电过大和时间过长二防过度充电三防电解液液面过低四防电解液密度过高五防电解液内混入杂质1.2.2冬季使用注意事项1冬季使用蓄电池时应特别注意保持其处于充足电状态，以免电解液密度降低而结冰2冬季补加蒸馏水应该在充电钱进行，以使电解液尽快的与蒸馏水混合而不至于结冰3冬季蓄电池
10、容量低，因此在启动冷态发动机前，应进行预热，以减少启动阻力4冬季气温低，充电困难，因此可以适当调高调节器的调节电压，以改善电池的充电状态，但是仍需避免过量充电1.2.3蓄电池的存储 1湿存储暂时不使用的蓄电池，应该从车上拆下来存储，存储前，先将蓄电池充足电，把电解液密度调到1.28g/cm3，液面达到正常高度，密封加液盖通气孔后放置在室内暗处，存储时间不得超过六个月，存放期间应该定期检查电解液相对密度和蓄电池的存电量，确保每月至少给蓄电池进行一次补充充电2干存储如果蓄电池长时间存放，最好用干存储，存储前先将蓄电池完全放电，倾倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后旋紧加液盖密
11、封存储存储条件1室温为5到40度2不受阳光直射，离开热源不小于2m3避免与任何液体和有害物质接触，防止落入蓄电池内4应把蓄电池按行排放在木架上，避免叠放和受到任何机械冲击第三节蓄电池常见故障的诊断与排除1.3.1蓄电池自行放电蓄电池自行放电是指充足电的蓄电池，在没有使用的情况下逐渐失去电量。正常的自行放电是由于蓄电池本身结构因素所致，例如充足电的蓄电池放置三天不用，平均每昼夜自行放电量不超过其额定容量的百分之2，否则应属于非正常自行放电故障现象及原因充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压 明显降低很多或几乎没有电，从而使起动机不转，喇叭不响，车灯不亮。蓄电池自身原因蓄电池自身放电，这
12、是由于电解液不纯，混有杂质，或是蓄电池内部活性物质部分脱落，沉淀在底部，使正负极板通过沉淀而放电，或是蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度比上部大，极板上下部发生电位差引起的自行放电等蓄电池盖有破裂，封胶不严或盖上有电解液或有杂质，造成局部短路放电蓄电池外部故障电源线路中的各接触点，因受腐蚀而引起接触不良，跳火漏电电器线路中的电源线路由故障，绝缘层损坏而漏电各用电设备内部有短路，产生漏电故障诊断与排除蓄电池外部电路故障的排除1拆下蓄电池搭铁线，在蓄电池负极与搭铁线之间串一只试灯，切断所有电路，接通总开关，观察试灯点亮情况2如果试灯亮，说明蓄电池存在放电回路有较大的放电电流，逐一拔掉各路熔断丝
13、，如果在切断某一电路的熔断丝时灯灭了，说明漏电故障就在这一回路中3如果电路的漏电电流小，所接的灯不亮，无法判定漏电所在的电路中的部位，那么可以在原接试灯的部位该接一只0到200ma的电流表，逐档调低电流表的测试量程，直到读出漏电电流数，如果读书在3ma以下，为正常，如果电流大于3ma，那么有漏电故障4进一步检查漏电部位，按第二部进行，逐步切断某一回路，在某一路切断时，电流表指针回到3ma以下或为0时，表明小电流漏电故障就在这一回路上5在确定某一路漏电后，再将该回路电路恢复，电流表指示放电，这时再对该回路的用电设备逐一断开，当断开某一用电设备时，电流表指示不漏电，即可确定此用电设备有漏电，如果在
14、某一段线路有绝缘层破裂，搭铁断开此线后，如果电流表指示不放电那么可以确定此断线路有故障6检查并排除漏电的故障1.3.2蓄电池漏电故障的检查与排除1检查蓄电池盖是否破裂，盖上是否有残存积留的电解液和杂质，如果有则为蓄电池外部有自行放电，应修复蓄电池盖上的破损处，清除电解液和杂质，2蓄电池内部自行放电的故障排除，如果自行放电时由于电解液杂质太多，可以把原电解液全部倒出，用蒸馏水清洗，更换新配置的电解液后再进行充电，放电，3如果少数单格电池自行放电严重，而电解液杂质又没有超过规定，则可将蓄电池解体修复，或更换新的蓄电池蓄电池存电量不足1故障现象及原因故障现象包括汽车启动时，起动机转速很快地减速，转动
15、无力，按喇叭声音弱，无力，开启大灯，灯光暗淡，蓄电池自行放电严重。故障原因一般包括以下内容。1新蓄电池充电不足，或因存储过久而未能及时补充充电2汽车发动困难，经常长时间使用起动机，造成大电流放电而使蓄电池极板损坏3蓄电池电解液的相对密度低于规定值或在电解液渗漏后没有及时加稀硫酸进行调整，只加蒸馏水，造成电解液密度下降，低于规定值。4电解液液面经常过低，或经常用稀硫酸代替蒸馏水注入电池内，造成电解液密度过高而使极板硫化5发电机电压调节器的限额调整不当，偏低使蓄电池经常处于充电不足状态，偏高使蓄电池经常处于充电电流过大，导致蓄电池上极板上的活性物质脱落，6蓄电池极板上有短路，或隔板击穿，损坏 7电
16、解液中含金属杂质过多故障诊断与排除1首先检查蓄电池的外部，看外壳是否完好，有无裂纹，表面是否清洁，极板上是否有腐蚀及污物，如果有则为蓄电池外部自行放电故障，根据相应故障排除2检查蓄电池搭铁接线，极板的连接夹子有无松动，蓄电池接线极柱与极板连接处有无断裂，如有则为输出电阻过大，电压降低3打开大灯，注意灯光的变化，如果前大灯白亮，说明蓄电池正常，如果前大灯红暗，表面蓄电池容量不足。4测量蓄电池的电解液密度和电解液液面高度，如果电解液密度低，说明充电不足，或新蓄电池没有按要求经过充放电循环，使蓄电池没有达到规定的容量，如果液面高度不足，且在极板上有白色结晶物质存在，则可能存在极板硫化故障5如果充足电
17、的蓄电池第一天使用正常，第二天使用时就出现启动无力，则说明有电路漏电或自行发电严重。6 蓄电池充电后检查电解液密度，如果出现两个相邻的电池中电解液的密度有明显的差别，说明单格电池中有电路，不能使用7检查发电机电压调节器的限额电压值，如果偏高或偏低都应该予以调整，以免造成新的故障。8可以用高率放电计来测量单格电池的电压来判断蓄电池 的存电量，A如果测得单格电池电压在1.75v以上，并且在5s内不变，且电解液密度在1.240到1.265g/cm3时，此单格电池的存电量良好，容量正常B如果测得 单格蓄电池电压在1.5v一下，并且保持5s不变，且电解液相对密度值下降，说明单格电池容量不足，应该给予充电
18、，在充电过程中应该调整电解液密度以及高度，C如果在蓄电池充电过程中，电解液很快呈沸腾状，用电压表测得电压上升很快，可以判断出此电池是因为硫化而容量不足，D如果测得单格电池电压在1.5v，但5s内很快下降，或单格电池电压差大于0.1v。表明蓄电池内部有短路，硫化，活性物质脱落等故障，应该解体修理1.3.3蓄电池电解液损耗过快故障现象及故障原因故障现象电解液损耗超过正常情况，需要频繁加注蒸馏水，予以补充。故障原因1蓄电池外壳破裂，或封口胶损坏，导致电解液渗漏流失2蓄电池极板硫化或短路3发电机电压调节器限额偏高或调整失灵，造成蓄电池充电电流过大或过充电，导致电解液水分的消耗故障诊断及排除检查蓄电池外
19、壳有无裂纹，如果有裂纹，则必须倒出电解液抽出极板组，修补或更换外壳，如果封口胶破裂，轻微破裂的可以用烙铁烫合，如果破裂严重的，应该全部除掉，从新封口检查调整电压调节器的限额电压值，使之达到规定范围，消除过充电或充电电流过大的情况，如果外壳完好，封口胶没有裂纹，充电电流正常，则是由于极板硫化和短路造成，如果硫化严重，如果硫化严重，蓄电池要跟换，如果轻微，可以用去硫化充电法来修补，如果发现短路故障应该解体修理1.3.4蓄电池充不进电故障现象及原因现象。在汽车运行中，电流表指针很快回到零，指示不充电，或蓄电池温度温度过高，且长时间行车时电流表仍指在+5a以上故障原因一般包括1蓄电池疲劳损伤，使用时间
20、过长2蓄电池内部短路3蓄电池极板上活性物质脱落使其容量过小4蓄电池极板硫化或负极极板硬化故障诊断及排除如果蓄电池使用一年以上而充不进电，一般是蓄电池劳损，应该更换新蓄电池，如果温度偏高 并且行车长时间电流表指在+5a以上，可以用高率放电计检测，如果测得单格电池电压低于1.5v，说明此单格电池内部有电路，如果电解液非常浑浊，一般为极板上的活性物质已大部分脱落，基本失去了工作能力，如果是使用一到两次起动机，再启动时起动机运转无力，说明该蓄电池浮电，大多由极板硫化或负极板硬化所致，应该对蓄电池进行恢复充电 第二章起动机第一节起动机的检测1起动机拆解和清洗 首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。 拆下
21、连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。 拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。 拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。 取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。 用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。 对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。2.1.2 起动机主要部件的检测 直流电动机的检修： 磁场绕组（定子）的检查：如图2-1所示 磁场绕组断路的检查：首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可
22、用万用表电阻R1W档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。磁场绕组搭铁的检查：用万用表电阻R10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。图2-1 磁场绕组断路及搭铁的检查磁场绕组短路的检查：可用2V直流电进行接线，如图2-2所示。电路接通后，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。2-2 磁场绕组短路的
23、检查 电枢绕组（转子）的检查： 电枢绕组的检查，可在电气万能试验台上的电枢检验仪上进行。搭铁检验：用附件F6一根，一端插入插座33，一端接电枢轴，另一根附件F6一端插入插座34，一端接至整流子铜片，如有搭铁，指示灯25即亮，可标出搭铁的整流子铜片。短路检验：如图2-3，将待试的电枢放在电枢感应仪3上，接通开关60，灯19亮，感应仪配备一钢片，将该钢片放置于电枢铁芯线槽上，如该钢片振动发声，则表明绕组有短路故障。不断慢慢转动电枢一圈，将钢片依次逐个放置于各线槽上，对每一故障处作出标记。由于起动机电枢绕组采用波绕法，所以当钢片在四个铁芯槽出现振动时，说明相邻换向器铜片间短路；当钢片在所有槽上振动时
24、，说明同一个槽中上、下两层导线短路。图2-3 电枢短路检验操作图断路检验：如图2-4，将待试的电枢放在感应仪上3上，接通开关60，灯19亮，将感应仪所附试棒两触针放在相邻两整流子片上，若电流表18针不动，移动触针至电流表指出某一电流数值，固定此触针位置，然后转动电枢，使其余两邻片也达到至此位置，用触针测其电流，如电枢没有损坏，相邻两整流子片在电流表18上的读数均应不变，若电流表18无读数则表明该绕组断路。图2-4 电枢断路检验操作图使用万用表对电枢绕组搭铁的检查：用电阻R10K档检测，如图2-5所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻为无穷大，否则说明电
25、枢绕组与电枢轴之间绝缘不良有搭铁之处。图2-5 检测电枢轴与电枢绕组之间的绝缘电阻使用万用表对电枢绕组的短路检查：用电阻R1W档检查换向器和电枢铁芯之间是否导通，如图2-6所示。如有导通现象，说明电枢绕组搭铁，应更换电枢。图2-6 电枢绕组搭铁的检查使用万用表对电枢绕组断路的检查：用电阻R1W档，将两个表笔分别接触换向器相邻的铜片，如图2-7所示，测量每相邻两换向片间是否相通，如万用表指针指示“0”，说明电枢绕组无断路故障，若万用表指针在某处不摆动，即电阻值为无穷大，说明此处有断路故障，应更换电枢。图2-7 电枢绕组断路的检查对于磁场绕组的断路、短路、搭铁故障都应对其检修或更换。 电枢轴的检查
26、：用千分表检查电枢轴是否弯曲，如图2-8所示。若铁芯表面摆差超过0.15mm 或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应进行校正或更换。另外，还应检查电枢轴上的花键齿槽，如严重磨损或损坏，则应修复或更换。图2-8 电枢轴弯曲度的检验 电刷的检查：检查电刷的高度：电刷高度应不低于新电刷高度的2/3（国产起动机新电刷高度一般为14mm），即710mm，否则应换新。检查电刷架的接触面积 电刷与整流子表面之间的接触面积应达到75%以上，否则应研磨电刷。 传动机构的检修 检查拨叉：拨叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀、弹力正常，否则应更换。 驱动齿轮的检查：驱动齿轮的齿长不得小于全齿长的1/3（
27、如解放牌与跃进牌汽车的齿长不应短于16mm），且不得有缺损、裂痕，否则应予更换；齿轮磨损严重或扭曲变形时，也应以更换。 单向离合器的安装与检查：如图2-9 所示，将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢1，当转动单向离合器外座圈2时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。图2-9 单向离合器总成的安装与检查如图2-10所示，在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。图2-10 单向离合器的进一步检查电磁开关线圈的检查：电磁开关圈的检查，用万用表R1W档分别测量吸引线圈和保持线圈的电阻，吸引线圈的电阻值一般在0.6以
28、下，而保持线圈的阻值一般在1左右。如万用表指针不摆动即电阻无穷大，说明线圈断路；若电阻值小于规定值，说明线圈有匝间短路。线圈断路或短路均需更换。2.1.3起动机的清洗与装配 对分解的零部件进行清洗，清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。注意：整流片及电刷表面在装配时，不应沾有油污。 按解体的相反顺序进行安装，在将电枢轴装入电刷架时，应防止将电刷撞断，必要时使用专用工具进行安装。 装配完毕后，转子应转动灵活，无碰擦或卡滞现象。 用改锥沿轴向拨动驱动齿轮，应能伸出并能自动回位。 第二节 起动机的调整与试验2.2.1 起动机的调整
29、起动机检修装复后，必须做认真细致地调整，以防止起动机齿轮啮合不良、有冲撞声、起动困难等现象。 驱动齿轮与止推垫圈之间间隙的调整 电磁操纵强制啮合式起动机驱动齿轮与止推垫圈之间间隙的调整 如图2-11所示将电磁开关的活动铁芯推至使其开关刚好接通的位置，并保持稳定，测量驱动齿轮与止推垫圈端面之间的间隙值，一般为45mm，如不符合，可适当拧入或旋出拨叉2与活动铁芯4的连接螺杆3进行调整，然后再将活动铁芯顶到极限位置，此时驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙应减小到1.52.5mm，如不符合，可调整齿轮行程限位螺钉1，直至合格为止。图2-11 电磁操纵强制啮合式起动机驱动齿轮与止推垫圈之间间隙的调整 起动机开
30、关接通时刻的调整电磁开关的调整，主要是调整点火线圈附加电阻短路接线接触片的接通时刻。一般在电磁开关内，短路点火线圈附加电阻都是利用主接线柱触头与接触盘之间的辅助接触片进行调整的。调整时只需将辅助接触片做适当的弯曲即可。 起动机驱动齿轮端面与驱动端盖突缘面之间距离的调整 如图2-12所示。图2-12 驱动齿轮端面与驱动端盖突缘面之间距离的调整有些汽车（如东风EQ1090、北京2020等）起动机，规定了起动机不工作时，驱动齿轮端面与后端盖突缘面之间的距离，如图3-13所示。如东风EQ1090型汽车起动机规定此值为2932mm，北京2020型汽车起动机规定此值为32.534 mm。不符合规定值时，可
31、调整后端盖上的齿轮行程限位螺钉。2.2.2起动机的空载试验起动机空载试验的目的是通过试验测量起动机的空转电流和空转转速，并与标准值比较，从而判断起动机内部是否有电气故障和机械故障。空载试验步骤如下： 装夹起动机将被试起动机夹紧在汽车电气万能试验台的制动夹具上；注意：在装夹过程中，应注意连接起动机的电枢接线柱的导线线头避免与制动夹具的V型块接触，造成短路，可采用加垫绝缘胶皮的方法。 电路连接与试验试验原理电路如图2-13所示。按以下方法连接试验电路： 用附件F1一端连接插座54，另一端与起动机电枢接线柱连接； 用附件F2连接插座53与51（51为12V插座，若起动机为24V，则应连接插座52；若
32、起动机为6V，则应连接插座50）。图2-13 起动机空载试验原理图 试验操作 如图2-14所示。 图2-14 起动机空载实验接线操作图 按下开关56，起动机开始转动，从电流表15可读到空转电流值，并填入表格中； 用手持式转速表紧接在电枢轴的驱动端，测得起动机的空转转速，并填入表格中； 松开开关56，起动机空载试验结束。注意：空载试验时，试验不能超过1min，以免起动机过热而损坏。另外，换向器上不应有火花，电枢旋转应平稳，不应有机械的磨擦声，起动机不应有明显抖动和异响，若有异常现象发生，应停止试验，查明原因，排除故障后再进行。2.2.3 起动机的全制动试验起动机的全制动试验（又称制动扭矩试验）必
33、须选用空载试验性能良好的起动机。试验的目的是通过全制动试验测量起动机在完全制动时所消耗的电流和制动扭矩，并与标准值比较，以判断起动机主电路是否正常，单向离合器是否打滑。装夹起动机 将起动机固定于汽车电气万能试验台的起动机试验台的制动夹具上。 将制动器连杆的夹块夹紧被试起动机的齿轮三个齿。对顺时针旋转者是齿轮下部三齿，对逆时针旋转者是上部三齿。如图2-15所示。试验电路的连接与空载试验相同。 图2-15 起动机制动试验装夹操作图 加载操作按下开关56，注意：必须按紧，不得松开。起动机通电，呈制动状态。记录电压表14、电流表15和弹簧称分别指示出制动状态的电压、电流和扭矩数值填入表格3-3中。注意
34、：每次试验通电时间不允许超过5s，两次间隔不少于2min。试验过程中人身应避开弹簧称夹具，防止发生事故。第三章交流发电机第一节交流发电机维护交流发电机维护时的注意事项1当汽车行驶三万km左右时或车辆三级保养时，应该对发电机维护一次 2维护时注意清洁发电机内部灰尘，清洗各种滚珠轴承内的油污，并用00号纱布打磨滑环，3注意检查各个接线头接触是否可靠，电刷的磨损程度，轴承的松旷程度，如果电刷磨损严重，其高度磨损至7到8mm，轴承松旷度大时，则应更换4在拆卸发电机驱动端盖，后端盖和安装更换二极管时，应该使用专业工具，禁止使用榔头猛敲猛砸5轴承润滑应采用1到2号复合钙钠基脂，切勿以黄油代替润滑脂，因为黄
35、油在高温下容易融化流失损坏轴承，但是加注量不宜过多，否则易溢出溅在滑轮上，造成电刷接触不良3.1.1传动带外观检查用肉眼观察传动带有无磨损，带与带轮啮合是否正确，如果裂纹破损过度，应该及时更换同种规格的传动带，v型带应该两根同时更换3.1.2传动带松紧度的检查下传动带过松会造成带轮与带之间打滑，使发电机输出功率降低，发动机水温过高，带过紧易使带早起疲劳受损，加速发电机轴承磨损，所以应该定期检查带的挠度。不装张紧轮的传动带松紧度的检查方法，在发电机带轮和风扇带轮中间用30到50n的力按带带的挠度应为10到15mm，如果过松或过紧，应松开发电机的前端盖与撑杆的锁紧螺栓，扳动发电机进行调整，松紧度合
36、适后，重新旋紧锁紧螺栓带张紧轮的v带的挠度 的要求与不装张紧轮时有所不同，在水泵带轮与张紧轮或张紧轮与发电机带轮之间的v带的中间部位，用拇指施加100n的压力，此时发电机v带的挠度新带应为2mm，旧带应为5mm，3.1.3检查导线连接情况，1检查各导线端头的连接部位是否正确，导线有无松脱，2发电机b接线柱必须加装弹簧垫圈3采用插接器连接的发电机，其插座与线插头的连接必须锁紧，不得有松动现象。3.1.4检查有无噪声当交流发电机出现故障后，在发电机运转时会产生噪声，检查时可以逐渐加大发动机油门，使发电机转速逐渐提高同时监听发电机有无异常噪声，如有异常噪声应将发电机拆下并分解检修3.1.5发电机电压
37、测试如果汽车催化式排气装置，在做此实验时发动机的运转时间不得超过5min。1在发电机停转且不使用车上的电器设备的情况下，用万用表测量蓄电池电压，这个电压称参考电压或基准电压，方法是将万用表的功能转换开关拨到直流电压档，表的+表笔接发电机的b接线柱，表达到表笔接发电机的外壳，记下此时测得的电压2启动发电机，使发电机的转速保持在2000r/min在不使用车上电器设备 情况下，测量蓄电池电压，应比参考电压略高一些，但不超过2v3在发电机转速为2000r/min时，接通电器附件，如暖风机，空调，前照灯远光等，当电压稳定时测量蓄电池电压，至少应高出参考电压0.5v，如果上述电压在规定范围内，则交流发电机
38、和调节器工作正常4如果有问题，可在充电20a时检查充电线路电压降，将万用表+表笔接发电机正接线柱，表表笔接蓄电池正极桩头，电压表读数不得超过0.7v，将万用表正表笔接调节器壳体，另一端接发电机壳体，电压表读数不得超过0.05v，将万用表正表笔接发电机壳体，另一端接蓄电池负极桩头，电压表读数不得超过0.05v，如果示值不符，应清洁紧固相应连接线头及安装架B接线柱电流测试1关闭点火开关使发动机熄火，拆下蓄电池搭铁线，从交流发电机正接线柱上拆下原有引线，将0到40a的电流表串联在拆下的引线与b接线柱之间，电压表正极接b接线柱负极与发电机外壳相接2关闭汽车所有用电设备3装蓄电池搭铁线，启动发动机，使发
39、电机在略高于额定负荷运转下工作。这时电压表示数应在调节器规定的范围内，4接通汽车主要用电设备，使电流表示数大于30a，此时电压表示数应大于蓄电池电压5熄火后拆去蓄电池搭铁电缆接头，电压表，电流表，重新装发电机b接线柱和蓄电池搭铁线如有蓄电池搭铁开关，可以用开关控制蓄电池的接通，不必拆下蓄电池搭铁电缆接头如果电压值超过规定电压上限，一般为调节器故障，如果电压远远低于规定下限，电流过小，应检查发电机个别二极管或个别电枢绕组是否有损坏3.1.6发电机励磁电路的检修打开点火开关，用起子在发电机后端检试有无磁性吸力，正常 发电机应具有明显的吸力，如果没有吸力，或吸力很小，则说明励磁电路有故障，此时可用万
40、用表测量发电机f与接线柱之间有无电压，如果有电压说明故障在发电机内部，如果没有电压说明故障在发电机外部，第二节发电机的检测与维修3.2.1交流发电机的拆卸将交流发电机从汽车上拆下时，应按以下步骤进行1读出ECU保存的信息，2拆下蓄电池负极端子电缆4拆下发电机紧固螺栓和传动带张力调节螺栓，并松开传动带5取下发电机放在工作台上，用干净棉纱擦净发电机表面的尘土及油污，以便解体与检修3.2.2交流发电机的不解体检查交流发电机不解体检测分为经验检测，万用表检测，万能试验台检测和示波器检测经验检测1手持带轮检查轴的轴向和径向间隙2转动转子，检查轴承阻力，噪声以及转子与定子之间有无摩擦，当发现阻力较大时可以
41、拆除电刷再试，以确定阻力是否来自电刷3转动转子轴，检查带轮的摆差大小，来判断转子轴是否弯曲，4检查外壳，挂脚等处是否有裂纹及损坏万用表检查法在发电机不解体的情况下，用万用表测量发电机各接线柱之间的电阻值，所测电阻值不符合规定值的，则可以初步判断性能是否正常如果F与E之间的电阻超过规定值，可能是电刷与滑环接触不良，如果小于规定值，可能是励磁绕组有短路或搭铁故障，如果电阻为零，可能是两个滑环之间有短路，或F接线柱搭铁故障用万用表的黑表笔接触后端盖，红表笔接触发电机B接线柱，并测量电阻值，如果电阻值在40到50以上可以认为无故障，如果在10左右，说明有实效的整流二极管，如果电阻为零，说明有不同极性的
42、二极管击穿，示波器检测法利用示波器观察发电机输出电压的波形，发电机工作时，其波形有一定的规律性，发电机出现故障时，其输出电压的波形将发生变化，因此，将其输出的波形与正常波形相比较，即可根据波形的变化情况判断发电机的故障，试验台检测法将交流发电机装在电气万能试验台上，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压，额定电流时的最小转速，从而判断发电机工作是否正常1空载试验将待试发电机固定在试验台上，用另外的调速电动机拖动，合上S1，由蓄电池供给发电机励磁电流进行它励，当发电机转速为1000r/min时，12v电系发电机电压应为14v，24v电系发电机电压应为28v3.2.3交流发电机的解体以东风EQ1
43、090型载货汽车JF132N型交流发电机为例，具体解体操作1拧下电刷组件的两个固定螺钉，取出电刷组件2拧下后端盖承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承固定螺母3拆下前，后端盖连接螺栓，并用木制或橡胶手锤轻击前后端盖，使前后端盖分离，在分离前后端盖时，定子应随后端盖一起取下，以免折断定子绕组引出端线4从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离5拧下整流器螺钉，拆下整流器总成6拆下传动带轮固定螺母，并从转子上取下带轮，半圆键，风扇和前端盖3.2.4交流发电机解体后的检修1转子总成的检修磁场绕组短路的检修磁场绕组在使用的过程中，磁场绕组端头的焊点易受震动影响而发生断路，因此可以用万用表进行检测，如果阻值符合标准说明绕组良好，如果阻值无穷大，说明有短路，如果有短路，可以用电烙铁重新焊接，如果阻值小于标准说明有短路，最好是更换电子总成磁场绕组搭铁短路的检修磁场绕组与铁心间的绝缘情况一般都用万用表检测，如果阻值无穷大，说明绝缘良好，如果导通说明绕组或集