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1、 毕 业 论 文题 目 捷达汽车发动系统常见故障诊断解决措施学 院 专 业 学生姓名 学 号 年级 指导教师 职称 年 月 日论 文 声 明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含获得 或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学生签名： 年 月 日 关于论文使用授权的说明本学位论文作者完全了解 大学有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，
2、允许论文被查阅和借阅。本人授权 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。 (保密的学位论文在解密后应遵守此规定) 学生签名:年 月 日捷达汽车发动系统常见故障诊断解决措施摘要捷达汽车是一款比较抵档的大众型汽车，它的使用遍及全国各地，深受消费者的喜爱。但是，任何汽车投入运行，往往受到某些特殊使用条件的影响，其各项使用性能得不到充分发挥或受到严重破坏，低温就是一个常见的特殊环境。在汽车的日常使用中，一定要采取必要的措施，将汽车的使用性能发挥出来，并且降低损耗。本文在这里主要分析了捷达汽车在低温条件下的使用性能和具体的防护措施，希望
3、通过研究能使得这一款大众机型能够更好地造福普通消费者。本文共四部分。首先介绍的是本文的研究背景和意义，旨在明确探究汽车在低温条件下的使用情况有很大的现实意义。第一章详细阐述汽车在低温条件下的启动特点，从起动的力矩方面进行了分析。第二章详细介绍了汽车低温起动在各个性能上有什么不同，各种对汽车不同程度的影响。第三章从具体的细节入手，探索防范措施，提出了一些防范汽车在低温下运行的方法。最后，本文对捷达汽车在低温情况下的运行进行了总结。关键字：低温条件；使用性能；汽车；维护 目 录目 录I绪 论1（一）研究的背景1（二）研究的意义1第一章 汽车在低温下的起动过程1第二章 低温对汽车使用性能的影响2（1
4、）发动机起动困难21.曲轴旋转阻力矩增大22.燃料的蒸发性变差23.蓄电池的工作能力降低3（2）总成磨损更加严重3（3）燃料消耗增加3（4）零件材料的性能变差4（5）行车条件变坏4第三章 提高汽车低温下使用性能的措施4第四章 总结5参考文献5致谢6绪 论（一）研究的背景我国幅员辽阔，无论是地形条件还是气候条件，各地的差异都很大，如东北的严寒，西北的风沙，东南沿海的盐蚀，华南的潮湿等。汽车在不同气候下的使用情况不同，而低温对汽车使用的影响尤其明显。汽车在低温使用情况下,发动机的起动困难和总成磨损严重是当前面临的主要问题，同时机件磨损将使得汽车技术状况变坏以致最后失去工作能力。因此，探究汽车在低温
5、条件下的使用情况有很广阔的背景和现实需求。（二）研究的意义不同的自然地理条件，对车辆的使用、维护会造成不同的影响。汽车在低温的特殊条件下的使用，各部件或整体的工作状态会有变化，使汽车的使用性能变差。因而，研究汽车在低温条件下的使用特点，找出影响汽车性能的因素并采取相应的技术措施，对于改善其使用能，减少磨损，延长车辆使用寿命，节约油材料，确保行车安全，保证汽车合理使用具有重大意义。第一章 汽车在低温下的起动过程一般来说，在气温-10-15情况下，发动机冷起动不会发生多大问题，气温再低，冷车起动就会有一定困难。当气温低于- 30时，没有冷起动装置的汽车，不经预热起动是不太可能的。当然不同的发动机其
6、起动性能也有所不同，这主要与发动机类型、燃烧室形式和设计、工艺水平等因素有关。在使用过程中，发动机的低温起动性能主要受机油粘度、汽油的挥发性及蓄电他工作性能的影响。为了分析问题，本文把发动机的起动和预热过程分为四个阶段加以研究。（1）曲轴自静止状态旋转到发动机起动所必要的起动转速；（2）保持发动机这一转数至起动开始； （3）润滑油自油底壳进入机油泵，并经油道达到工作表面； （4）发动机冷却系的水温达到正常工作温度。 显然，前两个阶段与发动机的起动性有关，而后两个阶段直接影响发动机的磨损问题。发动机起动的头两个阶段与曲轴的旋转阻力和起动转速有很大关系。曲轴在起动时的旋转阻力包括：气缸内被压缩的可
7、燃混合气的反作用力；运动部件的惯性力；各摩擦到的摩擦阻力等。对于结构一定的发动机来说，前两种阻力在温度变化时影响不大，而后者在低温条件下主要取决于润滑油的粘度。也就是说，发动机曲轴旋转阻力矩和起动转速在低温条件下主要受润滑油粘度的影响。在摩擦阻力中，活塞与气缸壁及曲轴各轴承的摩擦力是主要的，约占动摩擦力的60以上。在低温条件，随着润滑油粘度的提高，曲轴旋转阻力矩的增大，使发动机的起动转速下降，导致化油器式发动机进气流速与汽油流速的下降，而对燃料的汽化不利。对干柴油机来说，也会因起动转速的降低，压缩终了的压力和温度的下降，造成起动困难。为了保证发动机顺利起动，发动机在起动时的曲轴转速，应大于最低
8、起动转速。不同的发动机，其最低起动转速也不相同。第二章 低温对汽车使用性能的影响 由般来说，气温在-10-15的范围时，对发动机起动影响不大。但气温再低，冷车起动就会有一定的困难，发动机不预热就无法正常起动。而当气温在-30时，不经预热就起动是完全不可能的。低温会带来发动机起动困难、总成磨损加剧、燃油和润滑油消耗增加、橡胶制品强度减弱、车辆行驶条件差等后果。（1）发动机起动困难低温起动困难的主要原因是：曲轴旋转阻力矩增大，燃料蒸发性变差，蓄电池的工作能力降低。1.曲轴旋转阻力矩增大随着温度降低，发动机润滑油粘度增大，增加了曲轴旋转阻力矩，使发动机的起动转速下降，影响燃油的蒸发燃烧，造成起动困难
9、。 2.燃料的蒸发性变差随着温度的降低，燃油的粘度和密度都变大，流动性变差，蒸发、雾化不良。温度从40降到-10时，汽油粘度大约提高76，密度大约提高6。由试验可知：气温为0和进气流速为l0ms时，有3l的汽油蒸发；进气流速低于34ms，气温在-12时，则只有410的汽油蒸发。低温时发动机机件吸热量大，对燃油的蒸发也很不利，使大部分燃料以液态进入气缸，造成起动困难。另外，不同的燃料对温度的变化不同。低温对柴油的影响比较大。柴油在温度降低到- 1820时，粘度开始明显上升。由于柴油粘度的增大，引起柴油雾化不良，使燃烧过程变坏。当温度进一步降低，则因柴油含蜡的沉淀物析出，使柴油的流动性逐渐丧失，轻
10、则油量减少，重则中断供油。如果是汽油的话，这种情况会明显好转，将不会出现这些情况。 3.蓄电池的工作能力降低在低温条件下，随着温度的降低，电解液粘度增大，渗透能力下降，内阻增加；同时，起动时的电流很大，使蓄电池的端压明显下降。在低温起动时，需要的起动功率大，而蓄电池输功率反而下降。当气温降到定程度时，起动系统便无法带动发动机，或达不到最低起动转速。另外，低温起动时，由于蓄电端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机不易起动。（2）总成磨损更加严重汽车在低温条件下使用时，各主要总成磨损都比较大。尤其是发动机的磨损更为明显。在发动机的使用周期中，50的气磨损发生在起动过程，而低温条件下起动的磨损占总起
11、动磨损6070。此外，低温起动后在未达到正常温度之前，磨损强度一直较高。低温下发动机磨损严重的原因主要是：低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，不能及时到达气缸壁、轴承等摩擦表面，使润滑条件恶化。由于燃料雾化不良，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上的油膜，稀释润滑油，并使其油性减退。还有燃料不全燃烧而形成的碳化物也会与废气一起窜入曲轴箱污染机油，使润滑条件进步恶化。由于温度低，燃烧过程中的水蒸汽凝结在气缸壁上，并燃料中硫的氧化物生成酸，引起腐蚀磨损，导致缸壁磨损加剧为此，在低温条件下使用应严格控制燃料中的硫分。在低温时，由于曲轴主轴承及连杆轴承与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且还不均
12、匀，也使磨损增加。传动系各总成在低温条件下使用时，由于总成的正常工作温度是以零件摩擦和搅油产生的热量来实现的，温度上升很慢。此时，齿轮和轴承仍得不到充分的润滑，使零件磨损增大。据试验表明：当气温为-18时，发动机起动次的磨损量相当于汽车正常行驶210km；油温在-5时，传动系的磨损量是油温35时的1012倍。（3）燃料消耗增加在低温条件下使用，由于温低，发动机升温时间长，工作温度低，燃料雾化不良，燃烧不良；再加上润滑油粘度大，摩擦损失高，使发动机输出功率下降，导致燃料消耗增加，据试验表明：当发动机冷却液温度自80降低到60时，耗油量将增加约3；降到40时增加约12；降到30时增加约25。（4）
13、零件材料的性能变差在低温条件下，零件材料的物理性能将产生变化。如：- 30 - 40 或更低时， 碳钢的冲击韧性急剧下降，硅、锰钢制的零件(如钢板弹簧等)、铸件(如气缸盖、飞轮壳、变速器壳等)会变脆； 锡铝合金焊缝在- 45 以下时， 容易产生裂纹壳等)会变脆； 锡铝合金焊缝在- 45 以下时， 容易产生裂纹硬易破裂。（5）行车条件变坏在低温条件下，道路常被冰雪覆盖，致使轮胎与地面间的附着系数显著下降。在行车中，不仅制动距离延长，而且极易出现车辆侧滑现象。在同等条件下，冰雪道路上的制动距离比干燥沥青路面制动距离约长23倍以上。此外，在低温条件下，冷却水容易结冰而导致散热器和缸体冻裂。电解液也易
14、冰冻而造成蓄电池不能正常工作。第三章 提高汽车低温下使用性能的措施 通过上述分析可知，若汽车使用的环境温度低于- 10- 15时，发动机起动因难，磨损加剧，必须采取适当的措施加以防范。环境温度越低，对技术措施和车辆改装的要求越苛刻。如果汽车在低于- 30的环境下使用，还应考虑装备必要的冷起动装置和各种保温设备。为改善车辆低温使用性能，本文总结了可以采取的主要措施。（1）在非常寒冷的地区，在汽车起动前或停车后，可以采用热水、热蒸汽、热空气、电加热和红外线辐射加热装置等，对车辆进行预热。（2）对发动机体、油底壳、蓄电池乃至整车进行保温。其目的是使发动机在一定的热工况下工作，并随时可以出车。在无车库
15、的条件下，一般主要对发动机保温，其次是蓄电池，只有在气温很低或承担某些特殊任务的车辆才进行油箱和驾驶室的保温。发动机的保温方法可采用百叶窗或改进风扇参数，也可以降低风扇转速或使风扇不工作(装离合器或采用电控风扇)。后一种方法不但减少了热量耗散，而且还减少了发动机的功率损失。汽车发动机罩采用保温套是保持发动机温度状况的重要措施。这种常见的保温方法可以位汽车在- 30左右的气温下工作时，发动机罩内温度保持在2035。停车后，发动机主要部位的冷却速度是无保温套的汽车的1/6。（3）合理使用燃料与润滑油。低温下使用的燃料应具有良好的挥发性、流动性、低含硫量，以利于低温起动和减少磨损。采用低温时粘度增加
16、不显著的冬季润滑油，可使零件的淘滑条件得到改善，并降低了起动阻力。如：采用稠化机油，同时在起动时向进气管喷入乙醚或挥发性好的汽油，可在- 40的气温下直接起动发动机。（4）冷摇、慢转，低速升温。发动机在起动前应使润滑油到达各主要润滑表面，使发动机起动容易，磨损减小，同时应避免冷起动时，频繁急踏加速踏板，让发动机在小负荷工况下升温。（5）采用进气预热以改善混合气的形成条件和起动时加注起动液，使起动时混合气容易被点燃，以保证发动机的起动可靠性。（6）在冬季，汽车发动机冷却系可使用防冻液，防止冻裂机件，且不必每天加水和故水。如与专门的起动预热设备相配合，效果更佳。在严寒地区选用适于低温使用的制动液和
17、减振液，以免影响汽车行驶的安全性与平顺性。（7）在特别寒冷的情况下，橡胶轮胎易产生硬化、变脆现象，在冲击载荷作用下易破裂。因此，为使轮胎升温和减少冲击，应使汽车缓慢起步、低速行驶一段里程。第四章 总结捷达汽车不单单要在市内、高速等良好路况以及正常的环境和气候下行驶，还可能低温等特殊条件下使用，这些情况对汽车的使用性能影响很大。本文通过探究低温对汽车发动系统使用性能的影响，掌握汽车在低温的特殊条件的使用特点，然后采取相应的应对措施来正确使用，对于提高汽车零部件的性能并提高汽车的使用寿命，降低汽车保养的成本具有重要意义。可以发现，合理使用各种保护措施，对提高汽车的使用效果有很大的帮助。 参考文献1
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20、汽车维护的种类及选择研究J. 知识经济,2013,03:108.致谢 时光匆匆，转眼大学四年的学习生活就要走到尽头。回想大学四年的生活少不了酸甜苦辣，和同学一起度过的欢乐一起讨论学习的时光也将成为记忆。大学四年让我不论在思想、生活、学习上都得到了很大的成长，我要感谢同学和老师在学习和生活中对我的帮助，这四年是充实的四年，在以后的日子里这将是一段美好并值得怀念的记忆。 同时在此我也非常感谢在我的论文写作过程中给我提供巨大支持和帮助的老师、朋友和同学们。特别感谢我的导师XXX教授!XXX教授在我的论文撰写过程中，从论文的选题、拟定提纲、构思、初稿的修改直至最后的定稿，倾注了大量的心血，提出了众多宝贵意见和建议，给予了精心的指导，让我的论文得以最终完稿。XXX的严谨治学态度、深厚的学识和悉心的教导让我受益很多，在此谨表示我深深的谢意! 再者感谢我的家人，在我的求学路上，是他们为家庭的默默付出和对我的支持，使我得以全身心的追求学业的进步。 最后，再次感谢学院对我的培养!