《莞惠城际轨道交通监理规划(全).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《莞惠城际轨道交通监理规划(全).doc（167页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、东莞至惠州城际轨道交通项目 监 理 规 划（第二版） 长沙中大监理联合体莞惠监理站二一 年 十 月 十 日目 录第一章 工程建设项目概况- 1 -1.1 项目概况- 1 -1.2主要技术标准- 1 -1.3计划工期- 2 -1.4自然特征- 2 -1.5地形地貎- 2 -1.6工程地质条件- 2 -1.7气候特征- 6 -1.8 交通条件- 6 -1.9 本工程特点、难点- 7 -第二章 监理工作的范围- 9 -第三章 监理工作目标- 10 -3.1 质量控制目标- 10 -3.2 安全文明控制目标- 10 -3.4投资控制目标- 11 -3.5进度控制目标- 11 -3.6合同管理目标- 1
2、1 -3.7 信息管理目标- 11 -3.8 组织协调目标- 11 -第四章 监理工作依据- 11 -第五章 监理工作规划- 13 -5.1项目监理机构的设置- 13 -5.2.监理任务的划分- 14 -5.3监理站、分站职责- 15 -5.4监理工作标准化管理规划- 20 -第六章 监理工作程序- 58 -第七章 监理工作的内容、工作方法、措施- 80 -7.2进度控制- 84 -7.3投资控制- 85 -7.5 信息管理- 88 -7.6 协调工作- 89 -7.7 重点控制工程的施工监理- 91 -7.8有关旁站监理的实施方案- 98 -第八章 安全、环水保监理的方法及措施- 100 -
3、8.1 安全监理的方法及措施- 100 -8.2环水保工程监理的方法及措施- 109 -第九章 项目监理机构的人员岗位职责- 112 -9.1总监理工程师的岗位职责- 112 -9.2副总监理工程师的岗位职责- 113 -9.3专业监理工程师负责人岗位职责- 114 -9.4专业监理工程师岗位职责- 114 -9.5 测量监理工程师岗位职责- 115 -9.6 计量监理工程师岗位职责- 116 -9.7监理组长岗位职责- 116 -9.8监理员岗位职责- 117 -9.9中心试验室主任岗位职责- 118 -9.10试验工程师岗位职责- 118 -9.11试验员岗位职责- 119 -9.12 环
4、、水保监理工程师岗位职责- 119 -9.13安全监理工程师岗位职责- 120 -9.14安全员岗位职责- 121 -9.15资料员岗位职责- 121 -第十章 监理工作制度- 122 -10.1 监理站监理工作制度- 122 -10.2 监理规章制度- 140 -10.3 监理考核制度- 143 -第十一章 监理实施细则编制计划及要求- 147 -11.1 监理实施细则的编制- 147 -11.2 监理实施细则编制依据- 147 -11.3 监理实施细则内容- 147 -11.4 监理实施细则补充、修改- 148 -第十二章 项目监理机构- 148 -12.1 监理机构组织形式- 148 -
5、12.2项目监理机构的人员配备150第十三章 监理设施15513.1 投入的试验、检测仪器设备表15513.2 工地试验室检测项目一览表16113.3投入的办公、生活、交通设施及设备表163第一章 工程建设项目概况1.1 项目概况莞惠城际轨道交通项目道滘至客运北站正线全长103.062km。其中东莞市境内长69.111km，惠州市境内长33.951km。工程概况：高架段长42.131km，路基段长5.428km，地下段长49.38km，过渡段（U型槽）长0.676km。其中，地下段暗挖段长32.289km，盾构段长10.063km，明挖区间段7.028km，地下车站总长2.976km（其中明挖
6、2.940km，暗挖0.036km）。客运北动车组走行线长2.600km，其中地下段长1.830km，U型槽长0.270km，路基段长0.500km。线路自道滘站开始，高架跨东莞水道、律涌、厚街水道、东引运河后约200m下穿广深高速，过地下站新城中心站、东城南站后沿地下过莞深高速、东部快速干道至松山湖大道、蟠龙路至寮步站，然后下穿石大公路、银朗南路，沿朗常路下穿寒溪河，沿常平大道下穿京九联络线、广深四线、京九线、京九联络线后出地面，高架跨常东路、东站路、粤港供水，然后沿常虎高速侧继续高架，沿常虎高速侧跨常虎高速匝道、石马河、水库、广梅汕铁路，高架沿广梅汕铁路继续前行，约20km后跨过广梅汕铁路
7、、惠樟公路（S357）绕过惠樟公路梧村收费站后，一直沿仲恺大道中间绿化带高架，跨惠河高速桥，于惠深高速前地下进入惠州市，下穿西湖和东江转向北进入惠州大道，行至线路设计终点客运北站。全线下穿的铁路线有广深铁路（1次）、京九（广梅汕）铁路（5次），高架跨越的高速公路有莞深高速、常虎高速(匝道)、惠河高速公路桥，高架跨越的主要水域有东莞水道、律涌、厚街水道、东引运河、粤港供水、石马河、谢岗河、埔仔河、水围河、梧村河等，高架跨越的主要道路有粤晖路、豪迈路、东部快速干道、常东路、东站路、S357（惠樟公路、仲恺大道），线路局部以高架形式走在仲恺大道道路中间或中间绿化中，由于线路半径与道路不能完全一致，高
8、架段道路局部需改移。1.2主要技术标准铁路等级：城际铁路；轨距：1435mm；正线数目：双线；速度目标值：200km/h；正线线间距：4.4m；平面最小曲线半径：一般2200m，困难地段2000m，个别地段限速；最大坡度：30；站台长度：210m；轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；牵引种类：电力；车辆选型：CRH系列动车组；车辆编组：8辆编组；行车指挥系统：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS2+ATO功能的自动控制系统。1.3计划工期全线计划于2009年5月8日开工,于2012年5月7日施工,总工期36个月。1.4自然特征莞惠城际交通项目地形较为平坦开阔，地面高程一般在5
9、0米以下，线路高架一般走在城镇大道中间绿化带上，两侧主要为密集的商业楼和住宅楼，交通发达。沿线两边主要为工业厂房和住宅楼。1.5地形地貎沿线地形地貌东莞至惠州城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈北东高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。沿线城镇化程度高，房屋建筑密布，公路交通十分发达。1.6工程地质条件工程地质特征（1）地层岩性沿线出露的地层主要为人工填土层、第四系全新统（Q4）、下第三系（E）、侏罗系下统（J1）、前震旦系下统（PZ1）及加里东（c）侵入岩地层，现自新至老分述如下：人工填土层（Q4ml）：主要分布于
10、城镇地带，以黏性土含砂及碎石类土，厚度不一，小于5m。第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原区主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砾砂、卵石土及淤泥质土。残积层（Qel）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原区多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质黏土，硬塑状为主。下第三系（E）：分布于三角洲平原区、惠州市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。侏罗系下统（J1）：分布于常平东惠州惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区东莞大道常平一带，为一套混合岩及
11、混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、花岗片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分变质为混合片麻岩。加里东（c）侵入岩：分布于分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。（2）地质构造本工程位于华南准地台的桂湘赣粤褶皱带东南侧与东南沿海褶皱带西南端的交界区。区内构造活动频繁，加里东运动、印支运动、燕山运动、喜马拉雅运动均有不同程度的显示。区内以北东向及北西向构造为主，兼有近东西向及近南北向构造，并发育有基底褶皱及大陆边缘活动带褶皱。区内主要断裂分述如下：东莞厚街断裂（F1）：东莞断陷盆地的南缘边界断裂，两盘组成不同的地貌单元。断裂自石龙沿东江进入东莞市区，再沿东江方向经厚街、沙田进入
12、狮子洋。总体走向N6070E，倾向NW。东冲断层（F2）：属于区域性紫金博罗大断裂的一部分。逆断层，走向N2060E，倾向SE，断层西起虎门经过平墟、南坑向北东延伸，该断层控制了东莞盆地南缘的展布。钢湖大断裂（F3）：北东向大断裂，为锦夏大断裂的一部分，向南西方向延伸，总体走向N6070E，倾向南东，倾角4570。樟木头大断裂（F4）：起点为惠阳的曾公嶂之东，向南西方向延伸，总体走向N5070E，倾向SE，倾角6070。另受区域性断裂紫金博罗大断裂及樟木头大断裂的影响，沿线次级断裂发育，主要为北东向及北西向，局部地段呈网格状分布。1.6.1 水文地质水文地质特征（1）地表水线路行进地段均为东江
13、水系，沿线河网密布，河流主要有赤滘口河、东引运河、寒溪河、石马河等，大部分河水水质良好，对普通混凝土无侵蚀性。局部河水对普通混凝土有弱侵蚀性。（2）地下水沿线地下水主要为第四系松散沉积层中的孔隙潜水和基岩中赋存的裂隙水。第四系孔隙潜水，主要赋存于东江及其支流的漫滩及阶地上的第四系冲洪积地层中，埋深0.26m，水量较大，其补给方式主要由大气降水及河水补给，排泄以大气蒸发为主；剥蚀丘陵区仅在沟谷两岸赋存有第四系孔隙潜水，埋深15m，水量不大，主要靠大气降水补给，一部分通过蒸发排泄，一部分通过地下径流排泄。基岩裂隙水主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，透水性差，一般略具承压性，埋深较深。地下水一般水质较
14、好，可作为生产、生活用水，对普通混凝土无侵蚀性。根据行业标准铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号，铁建设2005140号），局部化学侵蚀环境作用等级为H1。1.6.2河流水系特征沿线地区为珠江三角洲，珠江三角洲是一个广阔平原及交错的网河区，东、西、北三面被山地围绕，网河区内水道密布，东江三角洲自成一体，网河密度达0.88km/km2。线路主要跨越东莞水道、律涌、厚街水道、东引运河、寒溪河、粤港供水、石马河等，线路在惠州市内下穿东江。1.6.3沿线环保、农田以及水土流失现状等沿线经济发达，沿途主要为工业厂房、物流、商业等用地，少农业用地，水利设施少，大部分天然水沟按城市规划进
15、行了渠化，所以对本线桥梁无控制性影响。沿途水库多为饮用水源，库容不大，对高架桥无控制性影响，对这些水库和水源保护区，线路均绕避它们。沿线无重点保护的野生动植物区。1.6.4场地地震效应东江三角洲洪梅至东莞大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微中等液化土。1.6.5不良地质现象沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。局部溜塌、滑坡本线路走廊内无重大不良地质现象，但本区
16、地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。人工填土人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。软土软土分布于平原、水塘、古河道、东江及其支流、现代河谷的一级阶地和河漫滩，二级阶地上局部地段也有分布。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，局部为泥炭土，多含有贝壳、有机质，软流塑状，厚度一般28m，东江三角洲地区可达1620m。一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点。剥蚀丘陵区的山间盆地、沟谷地带也发育有软土，局部宽阔地带软土较厚，一般
17、厚度0.55.0m。1.7气候特征 工程范围属热带季风海洋性气候，冬季无严寒，夏季湿热多雨。年平均气候21.820.1,极端最高气温38.2,极端最低气温-1.9-0.5,年平均降雨量1788.61989.4,年平均蒸发量达1731.01752.3,年平均风速1.93.0ms，最大风速2640 ms。雷暴较多，主要集中在雨季的49月份。主要灾害性天气为强台风及暴雨。1.8 交通条件1.8.1铁路在线位东北边有既有广深铁路以及京九铁路，其中广深铁路为国铁级，京九铁路为合资铁路。既有铁路可作为本工程建设材料运输通道。1.8.2公路沿线公路网纵横交错，道路等级较高。既有公路有莞樟路（S357）、G1
18、07、S120、松山湖大道、东莞西部快速路、S255、X983公路以及村村通公路，交通十分发达，同时还有部分道路处于新建或改建之中。且与设计线位距离都不太远。上述公路全部为沥青路面，可作为本工程汽车运输主干道。1.8.3航道及港口本项目所经地区河网众多，特别是东莞段水路交通发达，东莞水道、赤滘口河为级航道，此外北海河、律涌河及厚街水道均可作为材料运输的通道，跨越这些航道的桥梁两端均可设置临时码头，以方便材料的堆放和倒运。1.9 本工程特点、难点1.9.1 项目主要工程数量：本项目主要工程数量有：1）区间正线路基：长度5.428km。路基工点类型主要有路堤坡面防护、深路堑及堑坡防护、地基处理路基
19、、浸水（水塘）路基、侵限路基等。2）区间桥梁22座，总长42.131km，高架占线路长度的40.9%，小桥涵25座。主跨100m以上的桥梁为6处，主跨60m至100m的为10处。重点桥梁工点主要有跨东莞水道桥（100+180+100m）、跨广深四线及京九铁路桥（70+130+70m）、跨赤滘口河桥（82+2123.5+82）m、跨北海河桥（80+2150+80）。制架简支箱梁982孔，移动模架现浇227孔。3）全线贯通方案正线共4座隧道，分别为松山湖隧道、樟木头隧道、古庄山隧道、东江隧道。总长度为49380km，占线路总长度48%。其中单、双线隧道各2座，全线最长隧道为松山湖隧道，为双洞单线隧
20、道。松山湖隧道，右线隧道长36569m，为双洞单线隧道，该隧道内共有6座车站和7个区间。东江隧道，右线隧道长12294m，为双洞单线隧道 4）全线新建车站17座，其中地下站10座，地面站1座，高架站6座。平均站间距6.250km；最大站间距11.618km（沥林陈江），最小站间距2.969km（新客运南西湖）。寮步、大朗、常平东、沥林、惠环5个站设置到发线。1.9.2 项目的工程特点：桥梁、隧道工程长大密集、控制工程工期紧迫、沿线河道水塘多；桥梁的特殊结构多、技术复杂；不良地质区段长，沉降控制难度大。1）沿线河流密布，所跨江河通航等级高，施工深水墩多，同时为满足通航要求所设置的特殊结构大跨度连
21、续梁多，其中东莞水道特大桥主跨为180m连续梁拱桥。2）松山湖隧道穿越东莞城区，东江隧道下穿惠州风景区西湖及东江，隧道地下水丰富，地质复杂，对地面沉降控制要求高，其中采用盾构法进行施工的区段工期紧。3）全线简支箱梁多，铺架时间长，对工期影响大。4）全线基本采用无碴轨道，对铺轨后下部结构的变形和工后沉降控制严格，要求路、桥、隧等结构的强度高、刚度大和整体性强，对轨道、接触网的平顺性、稳定性、高精度和小残变要求高。5）全线位于经济发达地区，对桥梁的美观、路基的绿化要求较高。6）沿线经济发达，交通要道多，跨越的高速公路、国、省道及城市主干道多，办理手续繁琐，受外界影响的施工干扰多。7）沿线超高压电力
22、线路迁改及地下管线多，尤其是超高压电网迁改难度大，容易成为制约工期的因素。8）当地49月份间，洪涝、台风多，因气候影响施工的时间长，安全风险大。1.9.3 项目工程难点：1）工程施工交通疏解、征地拆迁难度大，施工干扰大本项目工程大部经多处城市主干街道和主干交通干线的地面上或地面下，交通流量大，交通疏解任务重，施工用地征地围挡困难；前期工程的施工进度直接影响着工程主体的施工进度，督促有关单位（部门）及时完成工程拆迁，做好交通疏解，是监理工作的重点与难点之一。2）工程地质及水文地质条件复杂本监理标段工程地质及水文地质条件复杂，主要表现为：沿线地质在勘深度范围内主要人工填筑土、粉质粘土、淤泥质土、粉
23、砂土、砂土、泥岩、砂岩、混合片麻岩组成，成分多样，基岩起伏、地下工程沿线路随时剧烈变化，地下水位高，大部分散粒土饱水，这种地质给地下工程施工增加很多困难。3）施工技术含量高本项目为时速200Km/h的城际轨道交通工程，主体结构以地下工程和复杂桥梁为主体，地下工程有U型槽、明挖隧道、暗挖隧道和盾构施工隧道，隧道形式有单线隧道和双线隧道；桥梁结构形式有简支箱型梁和变截面连续梁桥，桥型、桥跨形式繁多，施工方法有支架和移动模架现浇、预制架设等；车站有地上高架桥、地下明挖和隧道暗挖等多种形式。由于地下工程处于高地下水位地区，防护、支护工程形式多、防水施工难度很大。4 ）工程范围广、线路长、安全隐患多莞惠
24、城际轨道交通项目工程很长地段沿交通繁忙的城市主干街道、主干通道中心的地上或地下设置，多处跨越或多处穿越江河湖泊、铁路、高速公路；沿线建筑物密集，地下管线众多，交通车辆密集、流量大；地下工程地质纷杂，地下水位高、水量丰富。这些对施工场地的安排和施工方案的选择都有很高的技术要求，施工过程中对地面和建筑物的沉降控制有苛刻的要求，对施工安全又更高的要求。这些客观条件给施工带来许多风险。1.9.4控制、重点工程控制工程有：西湖站至云山西路站盾构隧道（2988米）、西湖站为本工程的控制工程。重难点工程有：东莞水道特大桥（100+180+100）m连续梁、跨东深供水特大桥(80+150+80)m连续梁、跨京
25、九铁路特大桥（70+130+70）m连续梁、箱梁的预制、运输和架设、西湖站及采用矿山法施工的城区隧道为本工程的重难点工程。第二章 监理工作的范围依据招标文件，监理人对莞惠监理标段范围内工程建设进行监理，对监理合同段内全部工程、施工过程的质量控制、安全控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和工作协调实施全面监理，对项目内除道路改移、各类管线迁改、以及“四电”及客服系统以外的其它工程项目施工监理全部工作承担合同规定的责任。第三章 监理工作目标3.1 质量控制目标工程施工质量符合国家、铁道部现行有关标准、规定及设计文件的要求，其施工过程及实体质量目标：1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程
26、的检验率、合格率必须达到100%；单位工程一次验收合格率必须达到100%；2）实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足在不少于100 年设计使用寿命期内正常运营要求。4）实现材料、设备隐患，无施工缺陷，消灭重大质量事故。3.2 安全文明控制目标3.2.1 安全目标杜绝生产安全特别重大、重大事故；遏制生产安全较大事故；防止安全一般事故；杜绝从业人员死亡事故；杜绝一般交通事故；杜绝一般B类铁路交通事故；无重大火灾事故。3.2.2文明施工目标施工现符合广东省文明施工的要求，创立省部级文明工地。3.2.3环境
27、保护监理目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，线路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的城际轨道。3.4投资控制目标确保工程总投资目标得到有效的控制、总投资控制在国家和铁道部批准概算的范围内。3.5进度控制目标按合同工期及进度总目标的要求进行控制，确保本工程建筑安装阶段工期和总工期的实现。3.6合同管理目标依据本项目业主与施工单位签订的施工承包合同文件，项目招标、投标文件，本联合
28、体与业主签订的项目施工监理合同，合同管理目标是：认真履行监理合同，督促施工单位履行施工承发包合同。调解双方合同争议，保证合同依法全面履行。3.7 信息管理目标准确及时，畅通无阻，指挥有效。结合本线工程实际，要做到既准确、完整地收集到信息，并进行定量分析，在充分利用电脑、电话等信息网络的基础上保证信息上情下达，下情上明，畅通无阻，从而使决策者耳聪目明，指挥有效，达到对工程施工的最优控制。3.8 组织协调目标使本线工程项目建设所涉及到的政府部门、施工单位、业主、设计、材料设备供应等单位紧密联系在一起，齐心协力，互相配合，实现工程建设的“四控制”目标，以保障工程能按照合同规定顺利竣工。第四章 监理工
29、作依据1、国家和铁道部颁发的有关基本建设的政策和法规。中华人民共和国铁路法（中华人民共和国主席令第32号）、中华人民共和国建筑法（中华人民共和国主席令第91号）、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）、建设工程质量管理条例（中华人民共和国国务院令第279号）、建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）、实施工程建设强制性标准监督规定、建设工程文件归档的整理规范、关于实行建设工程竣工验收备案制度的通知等国家颁布的有关基本建设的法律和法规。2、 国家、铁道部和建设部颁发的有关工程建设监理的规范和各项规定。建设部颁发的建设工程监理规范（GB503192000）、工
30、程建设强制性条文、铁道部颁布的铁路建设工程监理规范（铁建设2007136号）、铁路建设工程质量事故处理规定（铁建设200348号）、铁路建设工程监理管理暂行规定（铁建设2007176号）等有关建设工程监理的各项标准和规定。3、国家和铁道部正式颁布的各项有关铁路工程建设的技术标准,设计及施工规范、规程、试验检测规则、验收标准和竣工验收办法等。铁道部颁布的铁路主要技术政策（铁科技200478号）、铁路项目竣工验收交接办法（铁建设2001117号）、铁路建设管理办法（铁道部令第11号）铁路路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程施工质量验收暂行标准及混凝土工程质量验收补充标准（铁建设【2005】160
31、号）等有关铁道部验收标准以及其它有关铁路工程建设的技术标准、规范、规程及管理办法等。4、国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及发包人有关本项目的文件、通知和会议纪要。5、广东省建设工程监理管理条例、广东省建设工程质量管理条例及城际轨道交通沿线政府发布的工程建设相关的规定。6、经批准的有关本项目的设计文件（含变更设计）、施工组织设计和技术方案及发包人制定的有关管理办法和有关文件。7、发包人与监理人签订的工程监理合同、发包人与施工承包人依法签定的施工承包合同协议书、与设计单位签定的勘测设计合同、发包人或施工承包人与供应商签定的材料设备供应合同及与本项目有关的其它合同文件。8、发包人、设计、
32、施工和监理单位各方联席会议纪要。9、发包人向施工承包人下达的年度、季度施工计划，发包人制定的有关管理办法和规定。10、有关本项目监理工作的其它依据。第五章 监理工作规划莞惠城际轨道交通项目由长沙中大、重庆联盛、广梅汕三家组成监理联合体进行工程监理，长沙中大为联合体牵头单位。根据投标文件和铁道部铁建设2007176号文的有关规定，本着“优势联合，一体监理”的原则建立莞惠城际轨道交通项目建立以下的监理组织机构，制定了以下联合体内部的管理办法。5.1项目监理机构的设置为承担莞惠城际轨道交通工程建设全过程监理工作，长沙中大、重庆联盛、广梅汕三家共同组建联合体，主办方为长沙中大监理有限责任公司。针对本项
33、目特点，为确保本项目的施工监理顺利进行，使施工监理工作紧张、有序地进行，成立“中大重庆连胜广梅汕监理联合体监理站”，其组织机构如下：第五监理组第六监理组第七监理组第八监理组第九监理组第十监理组地十一监理组地十二监理组第十三监理组中大重庆连胜广梅汕监理联合体监理站 站长（总监）常务副站长专业管理副站长第一监理分站第二监理分站第三监理分站监理站中心实验室综合办公室综合监理部，负责技术质量安全环水保进度投资控制第一监理组第二监理组第三监理组第四监理组5.2.监理任务的划分各监理分站、监理组的监理工作划分如下表：监理分站监理组负责监理标段号标段线路起讫里程说明第一监理分站第一监理组GZH-1标DK0+
34、000DK9+920第二监理组GZH-2标DK9+9200DK14+917第三监理组GZH-3标DK14+917DK19+780第四监理组GZH-4标DK19+780DK25+080第二监理分站第五监理组GZH-5标DK25+080DK33+022.303第六监理组GZH-6标DK33+022.303DK38+878第七监理组SKZH-1、GZH-7标DK38+878DK54+760第三监理分站第八监理组GZH-8标DK54+760DK69+872.5第九监理组GZH-9标DK69+872.5DK84+680.5第十监理组SKZH-2、GZH-10标DK84+680.5DK90+930DK85
35、+500DK89+700第十一监理组GZH-11标DK90+930DK95+965第十二监理组GZH-12标DK95+965DK96+723、DK97+732.238DK101+122第十三监理组GZH-13标DK96+723DK97+732.238、DK101+122DK103+9405.3监理站、分站职责监理站对莞惠城际轨道交通项目监理工作负总责，监理站根据工作需要，配置相应监理人员，各分站在监理站组织领导下，对自己分管辖区工程项目的安全、质量、进度、投资、环保负监理责任，特别是要抓好工程安全、质量、工期控制，为莞惠城际轨道交通项目提供优质监理服务。5.3.1监理站职责1、监理站负责莞惠城
36、际项目建设全过程监理工作的管理、协调和监督；负责本工程项目的质量、安全、进度、投资控制工作及环保水保的监理管理工作。2、指导、协调本标段工程技术、安全、质量管理工作，组织有关工程技术、安全、质量管理方面人员的业务学习与交流。 3、建立项目监理站的质量保证体系，确定项目监理站人员分工和岗位职责。制定监理人员内部考核及切实可行的奖惩制度。4、组织编写项目监理规划，审批项目监理实施细则。5、审核各合同段承包人的施工组织设计、施工总进度计划和重要施工方案，汇总各专业审核报告，提出质量、安全、工期和投资控制的措施，并出具书面意见给发包人；对施工中的重点、难点及疑点问题、主要工序的施工工艺、关键工程的施工
37、措施及工期安排提供指导性书面意见，协助发包人制订施工中可能出现的问题（质量、安全、工期、投资）的对策。 6、组织召开标段第一次工地例会和以后的全站工地会议。7、参与重大施工方案、方法、工艺的论证和审查，并明确其相应的使用技术条件与要求。8、审核“三电迁改”“交通疏解”的技术方案、工程数量等，重点监督迁改后与轻轨有关的线路是否满足相应的技术要求。9、参与类变更设计预审和类变更设计审核，对变更设计理由、技术经济比较和变更设计引起其它工程的变化提出书面意见。指导与帮助监理分站处理一般工程变更工作。 10、协助监理分站督促和检查承包人建立质量、安全、环保的保证体系，通过检查以保证质量、安全、环保体系的
38、切实可行，工程实施过程中督促承包人落实质量、安全、环保保证体系。 11、建立和运用统一的项目管理信息系统，并按发包人要求录入相应的基础数据（安全质量检查记录、验工计价等）。12、定期不定期的检查和抽查工程质量，掌握本标段工程质量动态。 13、调查、处理工程质量缺陷和事故，对工程实施过程中发生或发现的质量事故与质量缺陷，要及时填写质量事故（缺陷）报告单并报发包人，出现重大质量事故时，督促承包人按规定上报有关部门，按照发包人要求参与其处理。14、对各监理分站编制监理的周报、月报、支付月报或其它报表，按照规定的格式、内容、要求和期限审核汇总后报发包人。15、根据合同规定处理违约事件，参与协调争端，并
39、在仲裁过程中作证。16、对承包人的交工申请、结算申请进行评估，组织对拟交工工程的检查和初验，审核交、竣工结算。17、参加交工验收和缺陷责任期验收工作。18、审查、签发并汇总施工标段交工证书，报发包人审批。19、编制本标段监理方面的竣工文件。20、参与编制联合调试大纲，审核各项测试及联合调试的项目、内容和目标；审核联合调试报告；参与对系统自试、评估，提出意见，及时解决调试中的相关问题；确保联合调试运行速度达到设计速度目标值的要求。21、其它发包人要求监理配合、协调的工作。22、负责审查并签认单位工程停工令、复工令，审核工程付款凭证、工程竣工报验单和工程结算书。23、对中心试验室的工作负领导、管理
40、、协调、监督责任。5.3.2 监理分站职责监理分站是监理联合体成员单位的派出机构，在监理站的统一管理、指导下，代表联合体成员单位承担管段内施工监理任务，并对其结果负责。1、严格按合同条款，在监理站的授权下，对所辖施工段进行全面监督和管理，负责现场监理工作的组织和执行。组织监理人员熟悉合同文件和设计文件，了解工程现场，认真学习合同文件、工作程序、工作标准和管理办法。2、负责组织监理人员以分项工程为单位实施上级与下级监理间的工作交底，认真填写监理工作交底记录。3、负责组织监理人员对图纸进行审核并将审核意见报总监。4、对承包人总体施工组织设计进行审查，符合要求后提出初审意见报总监审批。审核所管辖施工
41、段月进度计划，检查进度计划的实施情况及时向总监报告。5、受理承包人、设计单位提出的工程变更意向，驳回不能成立的工程变更申请，审核、处理符合要求的变更申请上报监理站，对于、类（重大或复杂）变更设计必须报总监审批。6、参与交桩和设计交底工作，独立进行监理标段内贯通复测，并审查承包人提交的复测成果；验收承包人施工放样，按时批复承包人报送属于分站管理的文件。对复测成果审查、施工放样验收、监控量测等负监理责任并将测量审核验收结论报监理站备存。7、参与检查承包人的工地试验室，配合中心试验室审核其试验设备、人员资质和工作能力。开展好所辖监理段的试验检测工作并对结果负监理责任。8、审核承包人授权的常驻工地现场
42、代表的资质，以及其它派驻现场的主要技术、管理人员的资质，审核所辖施工段单位工程开工报告。检查核实承包人所报的人员、机械设备、材料和试验。审查单位工程的施工方案和计划的可行性，确保工程施工质量和安全。 9、审批承包人拟用于本工程的原始材料、成套设备的品质以及工艺试验和标准试验，与承包人共同对进场物资设备进行验收并作出验收结论，禁止承包人越权跨类采购的物资设备和不合格产品用于工程。10、检查督促各承包人按设计图施工，现场作业的机械设备和进场的材料应符合相关标准的规定，检查落实承包人持证上岗的人员，落实各工序的施工工艺。发现有不安全因素时，有责任提醒承包人注意，必要时可以书面通知承包人。 11、采取
43、旁站、巡视、检测、试验和整体验收等手段全面监督、检查和控制工程质量和安全；确保施工质量符合技术标准的规定，并满足检测频率。组织对隐蔽工程的验收，认真落实工程中间交验工作，保证各项检测数据的准确性和完整性。12、属于发包人负责解决并将可能影响承包人施工进度的因素，应尽快通过监理站向发包人转达。13、填写监理日志，督促监理人员书写监理日记，签认各类质量监理表格。每月二十五日前书面向监理站及总监提供本月度（上月二十一日至本月的二十日）施工监理月报。14、检查核实承包人的中间支付报表和最终支付报表，报总监。 15、对不符合施工合同要求的工程应指令承包人返工，书面下达返工令报监理站备案，情况严重或涉及到
44、施工安全问题及时口头下达暂时停工令，24小时内由监理站正式下发暂时停工令。 16、在总监授权的范围内处理工程变更，防止或减少索赔。 17、对计量支付、工程分包、延期、索赔等有关问题，如实审核并提出初审意见报总监。 18、组织召开管段内每月的工地例会，整理会议记录、会议纪要并分发参加会议的有关单位及报监理站。监理工作过程中产生的各种文件、指令、记录或资料（含声像，要认真做好收发登记和统计分析，并建立控制性工作台帐和电子文档。19、根据混凝土耐久性要求，配合中心试验室审核主要工程结构混凝土施工工艺，并提出有针对性的质量控制措施。20、建立监理现场的试验、检测工作体系，按照相关规范及发包人规定的项目
45、与频率，配合中心试验室开展监理的试验、检测工作。21、其它发包人及监理站要求配合、协调的工作。5.3.3 监理站与各监理分站之间的工作关系1、莞惠城际轨道交通项目监理联合体设置监理站和三个监理分站，监理分站内部设监理组；2、监理站工作机构根据总监理工程师或业主的指示，对各分站下达指令，其工作对总监理工程师负责。监理分站是依据总监理工程师的授权范围对所辖项目进行全面管理并对其过程负监理责任，监理站有对监理分站的统一管理、检查、指导、协调和帮助的责任、权力和义务；3、监理分站要严格按照总监理工程师的授权或临时授权，严格地、有效地、全面地执行被授予的权力、义务和责任。如遇到所属授权范围职责不清的事件，应及时向监理站进行了解，以便及时处理，不得无故推诿和延误；4、监理分站在不属其授权范围内的工作，需送交监理站进行处理的文件、报告等，应在收通知或文件后及时送交，在转交的同时，应附上对所述事件的原因、过程说明并提出意见。未经批准的意见，不得通知承包人；5、监理分站应严格服从监理站的指令及有关规定，要每周向监理站书面或口头汇报工程进展情况、存在问题、建议等；6、监理分站必须认真配合监理站组织的对承包人的任何检查、抽检。监理站有权随时检查、复核质量验收单、接收证书、工程变更、监理日记、检测试验结果及各项工作处理报告等。7、监理分站应严格按照国家法律法规及有关