《发动机电控系统的故障诊断知识讲解.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机电控系统的故障诊断知识讲解.ppt（212页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、发动机电控系统的故障诊断学习目标学习目标掌握发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则。掌握发动机电控系统故障诊断与排除的基本原则。了解发动机电控系统故障诊断流程。了解发动机电控系统故障诊断流程。掌握发动机电控系统故障诊断方法。掌握发动机电控系统故障诊断方法。掌握电路检测的基本方法。掌握电路检测的基本方法。掌握发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。掌握发动机电控系统常见故障诊断与排除程序。能采用不同方法读取故障码和清除故障码。能采用不同方法读取故障码和清除故障码。能结合实例读取和清除发动机电控系统故障码。能结合实例读取和清除发动机电控系统故障码。掌握发动机电控系统常用传感器的检测方法。掌握发动机电
2、控系统常用传感器的检测方法。掌握发动机电控系统控制电路的检测方法。掌握发动机电控系统控制电路的检测方法。掌握发动机电控系统常用执行器的检测方法。掌握发动机电控系统常用执行器的检测方法。返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除5.代码优先代码优先发动机电控系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现发动机电控系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，故障自诊断系统立刻监测到故障，并通过故障时，故障自诊断系统立刻监测到故障，并通过“检测发动检测发动机机”警告灯向驾驶员报警，与此同时储存故障信息。但是对于警告灯向驾驶员报警，与此同时储存故障信息。但是对于
3、有些故障，故障自诊断系统只储存该故障码，并不报警。因有些故障，故障自诊断系统只储存该故障码，并不报警。因此，在对发动机进行系统检查前，应先按制造厂家提供的方此，在对发动机进行系统检查前，应先按制造厂家提供的方法，读取故障码，并按故障码提示排除故障。法，读取故障码，并按故障码提示排除故障。6.先备后用先备后用在检修车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除在检修车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行另一有效的途径是利用无故障车辆对
4、其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。若平时注意做好这项工作，会给故障检查带来方便。数。若平时注意做好这项工作，会给故障检查带来方便。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识2 故障诊断流程与诊断方法故障诊断流程与诊断方法发动机电控系统的故障诊断流程，见发动机电控系统的故障诊断流程，见图图5-1。发动机电控系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和发动机电控系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判
5、断出故障的大致深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障的大致范围，包括直观诊断和利用自诊断系统诊断；深入诊断是根范围，包括直观诊断和利用自诊断系统诊断；深入诊断是根据初步诊断的结果对故障进行分析、查找，直到找出产生故据初步诊断的结果对故障进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位，包括简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。障的具体部位，包括简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。1.直观诊断直观诊断直观诊断也称为经验诊断或人工诊断，通过人的感觉器官对直观诊断也称为经验诊断或人工诊断，通过人的感觉器官对汽车故障现象进行汽车故障现象进行“看、问、听、试、嗅看、问、听、试、嗅”等，了解和掌握故等，了解和掌握
6、故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。断方法。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除直观诊断的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经直观诊断的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有关，在现代电控汽车故障诊断中用得越来越少，但直观验有关，在现代电控汽车故障诊断中用得越来越少，但直观诊断不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象诊断不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。并且直观诊断有一定的了解，就可以
7、随时随地地进行诊断。并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，只要经常接触汽车，便可或多对操作者没有什么具体要求，只要经常接触汽车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。直观诊断要求或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。直观诊断要求进行故障诊断的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作进行故障诊断的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。经验丰富的诊断专家，可以利用掌握关键部件的检查方法。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断出发动机可能出现的绝大多数故障，
8、包括直观诊断方法诊断出发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除直观诊断的主要内容。直观诊断的主要内容。(1)看看(目测检查目测检查)。了解发动机电控系统的类型、车型，在进。了解发动机电控系统的类型、车型，在进行更细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障。行更细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障。看车型和电控系统类型。注意看故障车型是何公司、何年看车型和电控系统类型。注意看故障车型是何公司、
9、何年代生产的，采用何种类型。因为不同公司、不同年代生产的代生产的，采用何种类型。因为不同公司、不同年代生产的汽车，电控燃油喷射系统的形式不同，其故障诊断方法也不汽车，电控燃油喷射系统的形式不同，其故障诊断方法也不同。同。拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气其他污染物，必要时更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度。量的检测精度。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过检查
10、真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。的途径和接头是否恰当。检查电控系统线束的连接状态；传感器或执行器的连接器检查电控系统线束的连接状态；传感器或执行器的连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；导线是否断裂是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；导线是否断裂或断开；连接器是否插接到位；导线是否磨破或线间短路；或断开；连接器是否插接到位；导线是否磨破或线间短路；连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。运转发动机，并检查进、排气歧管及氧传感器处是否泄漏。运转发
11、动机，并检查进、排气歧管及氧传感器处是否泄漏。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(2)问问(询问客户询问客户)。为了迅速地检查故障源，首先必须了解故。为了迅速地检查故障源，首先必须了解故障出现的情形、条件、如何发生，以及是否已检修过等与故障出现的情形、条件、如何发生，以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。为此，必须认真听取客户对故障现象障有关的情况和信息。为此，必须认真听取客户对故障现象的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能自相的描述，尽管客户的描述可能被曲解或不全面，也可能自相矛盾，但它时常有可能把握住问题的关键。在倾
12、听客户的初矛盾，但它时常有可能把握住问题的关键。在倾听客户的初步意见之后，进行一次初步诊断，随后询问一些有关的问题步意见之后，进行一次初步诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写客户意见来帮助确定或否定初步诊断的结论，同时认真填写客户意见调查表调查表(表表5-1)，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。，与诊断测试结果一起构成查找故障源的依据。(3)听。听发动机工作时的声音；有无爆燃、有无敲缸、有无听。听发动机工作时的声音；有无爆燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。失速、有无进气管或排气管放炮等现象。(4)试。维修人员根据上述检查，有针对性地
13、试车，以便进一试。维修人员根据上述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。步确认故障。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(5)嗅。维修人员可嗅一嗅车内是否有异味，如焦糊味，来判嗅。维修人员可嗅一嗅车内是否有异味，如焦糊味，来判断有无零件烧毁的故障。断有无零件烧毁的故障。2.基本检查基本检查为了确定故障的性质和部位，在对发动机进行直观诊断后，为了确定故障的性质和部位，在对发动机进行直观诊断后，可按可按图图5-2的程序进行基本检查。在进行基本检查时，必须使的程序进行基本检查。在进行基本检查时，必须使发动机冷却液温度达到正常工作温度，同时
14、关闭车上所有附发动机冷却液温度达到正常工作温度，同时关闭车上所有附加电器装置，如空调、除霜器等。并且在冷却风扇未工作时加电器装置，如空调、除霜器等。并且在冷却风扇未工作时进行检查调整，以免风扇运转时电源消耗，影响检查的准确进行检查调整，以免风扇运转时电源消耗，影响检查的准确性。性。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除3.利用随车故障自诊断系统诊断利用随车故障自诊断系统诊断利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的故障码，然后根利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的故障码，然后根据故障码提示确定故障部位。随车自诊断系统通常只能提供据故障码提示
15、确定故障部位。随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，只能作出初步诊断，与电控系统有关的电气装置或线路故障，只能作出初步诊断，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。断。1)故障码的读取方法故障码的读取方法(1)利用利用“自诊断自诊断”开关读取。在一些汽车电控系统中，设有开关读取。在一些汽车电控系统中，设有“按钮式自诊断开关按钮式自诊断开关”，或在，或在ECU控制盒上设有控制盒上设有“旋钮式诊断模旋钮式诊断模式选择开关式选择开关”(如日本汽车如日本汽车)，按压或旋转这些专用，按压或旋转这些专用“自诊断自诊
16、断”开开关，即可进入故障自诊断模式，读取故障码。关，即可进入故障自诊断模式，读取故障码。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(2)利用点火开关读取。美国克莱斯勒汽车采用点火开关读取利用点火开关读取。美国克莱斯勒汽车采用点火开关读取故障码，即在规定时间内将点火开关进行故障码，即在规定时间内将点火开关进行“ONOFFONOFFON”循环，即可使控制系统进入故障自诊断模式。循环，即可使控制系统进入故障自诊断模式。(3)利用其他设备开关读取。在一些汽车电控系统中，利用空利用其他设备开关读取。在一些汽车电控系统中，利用空调控制面板上的相关控制开关
17、，可使系统进入故障自诊断模调控制面板上的相关控制开关，可使系统进入故障自诊断模式。例如，林肯式。例如，林肯大陆轿车、凯迪拉克轿车等，将空调控制面大陆轿车、凯迪拉克轿车等，将空调控制面板上的板上的“WARM”(加温加温)和和“OFF”关机关机)两个按键同时按下且经两个按键同时按下且经过一段时间后，即可读取故障码。过一段时间后，即可读取故障码。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(4)利用跨接导线读取。在汽车电控系统中都有专用的故障诊利用跨接导线读取。在汽车电控系统中都有专用的故障诊断插座，用于读取故障码。检测时，按照车辆维修手册中的断插座
18、，用于读取故障码。检测时，按照车辆维修手册中的规定，将故障诊断插座中规定的插孔用跨接导线跨接，然后规定，将故障诊断插座中规定的插孔用跨接导线跨接，然后按照操作步骤，便可进入电控系统的读码程序。按照操作步骤，便可进入电控系统的读码程序。(5)利用加速踏板读取。在规定时间内将加速踏板连续踩下利用加速踏板读取。在规定时间内将加速踏板连续踩下5次，次，即可使控制系统进入故障自诊断模式。宝马即可使控制系统进入故障自诊断模式。宝马3、5、7、8系列系列和和M5系列车型装备的系列车型装备的DME3.1发动机电控系统即采用该方法。发动机电控系统即采用该方法。(6)利用专用仪器读取。各种汽车电控系统通常都配备有
19、专用利用专用仪器读取。各种汽车电控系统通常都配备有专用的故障检测仪的故障检测仪(俗称解码器俗称解码器)。将该仪器与电控系统专用的诊断。将该仪器与电控系统专用的诊断插座相连，使可进入故障自诊断模式，利用电脑检测仪直接插座相连，使可进入故障自诊断模式，利用电脑检测仪直接读取故障码。读取故障码。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(7)利用利用OBD-II测试仪读取。尽管世界各大汽车制造公司已对测试仪读取。尽管世界各大汽车制造公司已对OBD-II故障码进行了统一规定，但因其汽车电控系统设计不故障码进行了统一规定，但因其汽车电控系统设计不同而故
20、障码的读取方式仍稍有差异。同而故障码的读取方式仍稍有差异。此外，通用、福特、克莱斯勒、丰田、三菱、沃尔沃和奔驰此外，通用、福特、克莱斯勒、丰田、三菱、沃尔沃和奔驰七大代表车系，从七大代表车系，从1996年起全部采用年起全部采用OBD-II型故障自诊断系型故障自诊断系统，故障码的读取必须采用专用检测仪。统，故障码的读取必须采用专用检测仪。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2)故障诊断模式故障诊断模式(1)静态诊断模式。静态诊断模式简称静态诊断模式。静态诊断模式简称KOEO(Key ON，Engine OFF)诊断模式，即接通点火开关，发
21、动机不运转。在诊断模式，即接通点火开关，发动机不运转。在进行该模式诊断时，只需接通点火开关，不启动发动机，主进行该模式诊断时，只需接通点火开关，不启动发动机，主要是将要是将ECU中存储的故障码以静态方式读取出来，利用故障中存储的故障码以静态方式读取出来，利用故障码进行诊断。码进行诊断。(2)动态诊断模式。动态诊断模式简称动态诊断模式。动态诊断模式简称KOER诊断模式，即接诊断模式，即接通点火开关，发动机运转通点火开关，发动机运转(Key ON，Engine RUN)。在该诊断。在该诊断模式中，主要是读取发动机运行状态下的当前故障码或对混模式中，主要是读取发动机运行状态下的当前故障码或对混合气成
22、分进行动态监测。合气成分进行动态监测。另外，在个别车辆的故障自诊断系统中另外，在个别车辆的故障自诊断系统中(如日本日产如日本日产ECCS系系统统)还采用了对有关执行器故障进行诊断等其他故障诊断模式。还采用了对有关执行器故障进行诊断等其他故障诊断模式。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除3)故障码的显示方法故障码的显示方法(1)利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。大部分利用仪表板上故障指示灯的闪烁规律显示故障码。大部分汽车电子控制自诊断系统的故障码采用这种方法进行显示。汽车电子控制自诊断系统的故障码采用这种方法进行显示。当系统进入
23、故障自诊断模式时，控制系统通过控制仪表板上当系统进入故障自诊断模式时，控制系统通过控制仪表板上故障指示灯的闪烁次数和频率显示故障码，显示方式分一位故障指示灯的闪烁次数和频率显示故障码，显示方式分一位数、二位数和四位数等。数、二位数和四位数等。(2)利用指针式电压表显示故障码。将故障码输出驱动电路接利用指针式电压表显示故障码。将故障码输出驱动电路接通后，用指针式万用表的直流电压挡通后，用指针式万用表的直流电压挡(万用表内阻应大于万用表内阻应大于50 k欧欧)检测发动机专用诊断插座端子的电压，根据电压表指针的检测发动机专用诊断插座端子的电压，根据电压表指针的摆动次数读取摆动次数读取ECU中存储的故
24、障码。这种显示方法与利用仪中存储的故障码。这种显示方法与利用仪表板上故障指示灯读取故障码方法的基本原理相同，只不过表板上故障指示灯读取故障码方法的基本原理相同，只不过是利用指针式电压表指针的摆动代替仪表板上故障指示灯的是利用指针式电压表指针的摆动代替仪表板上故障指示灯的闪烁显示故障码。闪烁显示故障码。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除电压表指针指示电压表指针指示0V时，相当于故障指示灯时，相当于故障指示灯“灭灭”，电压表指针，电压表指针指示指示5 V时，相当于故障指示灯时，相当于故障指示灯“亮亮”。用电压表指牛卡显示故。用电压表指牛卡
25、显示故障码与故障指示灯显示故障码的编码方法基本一致。但是当障码与故障指示灯显示故障码的编码方法基本一致。但是当采用指针式电压表显示故障码时，电压表不仅可以反映出故采用指针式电压表显示故障码时，电压表不仅可以反映出故障码的间隔，还可根据电压值的大小显示不同的代码。因此，障码的间隔，还可根据电压值的大小显示不同的代码。因此，采用指针式电压表进行故障码显示，还有另外一种编码方法，采用指针式电压表进行故障码显示，还有另外一种编码方法，即以电压表指针指示即以电压表指针指示5 V电压的次数表示十位数码，指示电压的次数表示十位数码，指示2.5 V的次数表示个位数码。码与码之间以较长的的次数表示个位数码。码与
26、码之间以较长的2.5 V加以区分。加以区分。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(3)利用发光二极管利用发光二极管(LED)显示故障码。有些汽车故障自诊断显示故障码。有些汽车故障自诊断系统，故障码可由一个或多个发光二极管进行显示，发光二系统，故障码可由一个或多个发光二极管进行显示，发光二极管通常安装在极管通常安装在ECU控制盒上。当采用不同数量的发光二极控制盒上。当采用不同数量的发光二极管时，其显示方法和意义也不相同。管时，其显示方法和意义也不相同。利用一个发光二极管显示故障码。其显示方法与采用仪表利用一个发光二极管显示故障码。其显示方
27、法与采用仪表板故障指示灯的显示方法相同。板故障指示灯的显示方法相同。利用两个发光二极管显示故障码。两只发光二极管选用不利用两个发光二极管显示故障码。两只发光二极管选用不同的颜色，红色发光二极管的闪烁次数为故障码的十位数，同的颜色，红色发光二极管的闪烁次数为故障码的十位数，绿色发光二极管的闪烁次数为故障码的个位数。绿色发光二极管的闪烁次数为故障码的个位数。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除利用四个发光二极管显示故障码。采用二进制的编码方式。利用四个发光二极管显示故障码。采用二进制的编码方式。发光二极管点亮时，四个发光二极管从左到右分别代
28、表发光二极管点亮时，四个发光二极管从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的发光二极管表示该数值为，不亮的发光二极管表示该数值为“0”。每一个故障码为。每一个故障码为这四个发光二极管所对应的数值相加，见这四个发光二极管所对应的数值相加，见图图5-3。(4)利用车上的数字式仪表显示故障码。许多高级轿车采用较利用车上的数字式仪表显示故障码。许多高级轿车采用较先进的数字方式显示故障码。读取故障码时，先进的数字方式显示故障码。读取故障码时，ECU中的故障中的故障码将以数字的形式显示在组合仪表显示器的某一部位。码将以数字的形式显示在组合仪表显示器的某一部位。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的
29、故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(5)专用仪器显示方式。在汽车上通常都配有专门的故障诊断专用仪器显示方式。在汽车上通常都配有专门的故障诊断插座。专用的故障码阅读器插座。专用的故障码阅读器(电脑检测仪电脑检测仪)与汽车故障诊断插座与汽车故障诊断插座连接后，便可直接在阅读器上显示或打印故障码。一些高级连接后，便可直接在阅读器上显示或打印故障码。一些高级检测仪器内还存有汽车电控系统故障诊断卡，在进行故障自检测仪器内还存有汽车电控系统故障诊断卡，在进行故障自诊断操作时，仪器可直接显示故障区域、检查方法和检测标诊断操作时，仪器可直接显示故障区域、检查方法和检测标准数据等。这种仪器对于不同的车
30、型，或同一车型不同年份准数据等。这种仪器对于不同的车型，或同一车型不同年份的汽车电控系统，其诊断项目、标准数据均不同，但只要换的汽车电控系统，其诊断项目、标准数据均不同，但只要换用相应的故障诊断卡即可方便使用。用相应的故障诊断卡即可方便使用。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除 4)故障码的清除故障码的清除切断发动机电控系统电源，可清除故障码，即拔掉控制系统切断发动机电控系统电源，可清除故障码，即拔掉控制系统的熔断器约的熔断器约30 s或直接把蓄电池负极电缆拆下约或直接把蓄电池负极电缆拆下约30 s。但有些。但有些车型的其他电控系统也需
31、要电源维持信息，如果断开蓄电池车型的其他电控系统也需要电源维持信息，如果断开蓄电池负极电缆，可能会造成这部分有用信息的丢失，如电子石英负极电缆，可能会造成这部分有用信息的丢失，如电子石英钟和音响等装置内部存储的数据或信息便会因电源切断而清钟和音响等装置内部存储的数据或信息便会因电源切断而清除。清除故障码后，故障指示灯熄灭，则说明故障彻底排除。除。清除故障码后，故障指示灯熄灭，则说明故障彻底排除。反之，则说明汽车电控系统中还存在其他故障，须重新进行反之，则说明汽车电控系统中还存在其他故障，须重新进行故障码的读取和故障排除。故障码的读取和故障排除。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的
32、故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除4.故障征兆模拟试验方法故障征兆模拟试验方法故障诊断中最困难的是有故障，但没有明显的征兆。此时必故障诊断中最困难的是有故障，但没有明显的征兆。此时必须进行详细的故障分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或须进行详细的故障分析，然后模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境。在开始试验之前，必须把可能发生故障相似的条件和环境。在开始试验之前，必须把可能发生故障的电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路范围缩小，然后进行故障征兆模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时验证故障征兆。在缩小故障征兆可能的电路是否正常，同时验证故障征兆。在缩小故障
33、征兆可能性时，应参考发动机电控系统故障诊断表。性时，应参考发动机电控系统故障诊断表。(1)振动法。当振动可能是引起故障的原因时，可采用振动法振动法。当振动可能是引起故障的原因时，可采用振动法进行试验。基本试验方法如下：进行试验。基本试验方法如下：连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器(图图5-4(a)。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除配线。在乖直和水平方向轻轻地摆动配线配线。在乖直和水平方向轻轻地摆动配线(图图5-4b)。连。连接器的接头、振动支架和穿过开口的连接器体都应仔细检查。接器的接头、振
34、动支架和穿过开口的连接器体都应仔细检查。传感器。用手指轻拍传感器，检查是否失灵传感器。用手指轻拍传感器，检查是否失灵(图图5-4(c)。切。切记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器断路。记不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器断路。(2)加热法。有些故障只在热车时出现，可能是因为有关零件加热法。有些故障只在热车时出现，可能是因为有关零件或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能或传感器受热引起的。可用电吹风或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障，见引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障，见图图5-5。但加热温度不得高于但加热温度不得高于60，不可直接加
35、热，不可直接加热ECU。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除(3)水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障，见可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障，见图图5-6。注意：不可将水直接喷淋在发动机注意：不可将水直接喷淋在发动机ECU上，而应喷淋在散热上，而应喷淋在散热器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上，器前面间接改变湿度和温度；不可将水直接喷在电子器件上，尤其应该防止水渗漏到尤其应该防止水渗漏到ECU内部内部(如果车辆漏水，漏入
36、的水可如果车辆漏水，漏入的水可能侵入能侵入ECU内部，当试验车辆发生漏水故障时必须特别注意内部，当试验车辆发生漏水故障时必须特别注意)。(4)电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备，包括加热器鼓风机、前照灯、时，可接通车上全部电气设备，包括加热器鼓风机、前照灯、后窗除霜器等，检查是否发生故障。后窗除霜器等，检查是否发生故障。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除5.故障征兆表诊断法故障征兆表诊断法发动机电控系统故障较为复杂，具有非确定性，其表现形式发动
37、机电控系统故障较为复杂，具有非确定性，其表现形式为某故障原因可能产生多个故障现象或某个故障现象可能是为某故障原因可能产生多个故障现象或某个故障现象可能是由多个故障引起，即故障现象与故障原因之间具有不确定性由多个故障引起，即故障现象与故障原因之间具有不确定性的关系。这一类故障既不能在故障码诊断中得到证实，也不的关系。这一类故障既不能在故障码诊断中得到证实，也不能在基本检查中得到证实，通常可按照故障征兆表能在基本检查中得到证实，通常可按照故障征兆表(表表5-2和和表表5-3)的编号顺序进行故障检查。该方法可有效地缩小故障范围，的编号顺序进行故障检查。该方法可有效地缩小故障范围，快速查找故障部位，若
38、结合某些先进的诊断设备，效果更佳。快速查找故障部位，若结合某些先进的诊断设备，效果更佳。此外，运用故障征兆表有助于对汽车故障，尤其是疑难故障此外，运用故障征兆表有助于对汽车故障，尤其是疑难故障进行诊断，有利于对故障群的故障模式进行识别。进行诊断，有利于对故障群的故障模式进行识别。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除注意：发动机电控系统故障大多数出在系统的传感器、连接注意：发动机电控系统故障大多数出在系统的传感器、连接器及配线上，而器及配线上，而ECU本身一般很少出现故障本身一般很少出现故障(对电控系统的故对电控系统的故障进行诊断时，首先
39、应对各总成的传感器、连接器及配线进障进行诊断时，首先应对各总成的传感器、连接器及配线进行检查且确认正常时，才能判定故障出在行检查且确认正常时，才能判定故障出在ECU本身，而不能本身，而不能轻易判定是轻易判定是ECU故障。故障。发动机机械故障和其他故障征兆，见发动机机械故障和其他故障征兆，见表表5-4。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识3 电路故障检测的基市方法电路故障检测的基市方法1.断路故障断路故障检查配线是否断路时，可用检查配线是否断路时，可用“检查导通检查导通”或或“检查电压检查电压”法确定法确定断路的部位，见断
40、路的部位，见图图5-7。(1)检查导通法，见检查导通法，见图图5-8。脱开连接器。脱开连接器A和和C，测量，测量A、C之间之间的电阻。的电阻。若连接器若连接器A的端子的端子1与连接器与连接器C的端子的端子1之间不导通，连接器之间不导通，连接器A的端子的端子2与连接器与连接器C的端子的端子2之间导通，从而检查出在连接器之间导通，从而检查出在连接器A的端子的端子1与连接器与连接器C的端子的端子1之间断路。之间断路。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除脱开连接器脱开连接器B，测量连接器，测量连接器A与与B，B与与C之间的电阻。若连之间的电阻。
41、若连接器接器A的端子的端子1与连接器与连接器B的端子的端子1之间导通，连接器之间导通，连接器B的端子的端子1与连接器与连接器C的端子的端子1之间不导通，则连接器之间不导通，则连接器B的端子的端子1与连接器与连接器C的端子的端子1之间断路。之间断路。(2)检查电压法，见检查电压法，见图图5-9。在。在ECU连接器端子上加有电压的电连接器端子上加有电压的电路中，可用检查导通电压法检查断路故障。在各连接器接通路中，可用检查导通电压法检查断路故障。在各连接器接通的情况下依次测量的情况下依次测量ECU输出端子电压为输出端子电压为5 V时，连接器时，连接器A的端的端子子1、连接器、连接器B的端子的端子1和
42、连接器和连接器C的端子的端子1与车身之间的电压，与车身之间的电压，若测量结果为：连接器若测量结果为：连接器A的端子的端子1与车身之间为与车身之间为5 V；连接器；连接器B的端子的端子1与车身之间为与车身之间为5 V；连接器；连接器C的端子的端子1与车身之间为与车身之间为0V，则可判定连接器，则可判定连接器B的端子的端子1与与C的端子的端子1之间配线有断路故障。之间配线有断路故障。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2.短路故障短路故障如果配线发生短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的如果配线发生短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的
43、导通判断短路的部位，见导通判断短路的部位，见图图5-10。(1)脱开连接器脱开连接器C和和A，测量连接器，测量连接器A的端子的端子1和和2与车身之间的与车身之间的电阻，若连接器电阻，若连接器A的端子的端子1与车身搭铁之间导通；连接器与车身搭铁之间导通；连接器A的的端子端子2与车身搭铁之间不导通，则可判断在连接器与车身搭铁之间不导通，则可判断在连接器A的端子的端子2与与车身之间短路搭铁。车身之间短路搭铁。(2)脱开连接器脱开连接器B，分别测量连接器，分别测量连接器A和和B的端子的端子1与车身搭铁之与车身搭铁之间的电阻，若连接器间的电阻，若连接器A的端子的端子1与车身之间不导通；连接器与车身之间不
44、导通；连接器B的端子的端子1与车身之间导通，则连接器与车身之间导通，则连接器B的端子的端子1与车身之间短路与车身之间短路搭铁。搭铁。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识4 常见故障诊断与排除常见故障诊断与排除发动机电控系统的工作状况对发动机性能有很大影响，传感发动机电控系统的工作状况对发动机性能有很大影响，传感器、器、ECU、执行器和控制线路出现故障，都会影响发动机的、执行器和控制线路出现故障，都会影响发动机的动力性、经济性、排放性和稳定性等。发动机电控系统元件动力性、经济性、排放性和稳定性等。发动机电控系统元件的各项功
45、能及其故障现象，见的各项功能及其故障现象，见表表5-5。1.发动机怠速不良或熄火发动机怠速不良或熄火发动机怠速不良或熄火的诊断程序，见发动机怠速不良或熄火的诊断程序，见图图5-11。2.发动机怠速过高发动机怠速过高发动机怠速过高的诊断程序，见发动机怠速过高的诊断程序，见图图5-12。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除3.发动机难于启动或不能启动发动机难于启动或不能启动(1)发动机不能启动或启动很慢的诊断程序，见发动机不能启动或启动很慢的诊断程序，见图图5-13。(2)曲轴转动不正常的诊断程序，见曲轴转动不正常的诊断程序，见图图5-14
46、。4.发动机有时失速发动机有时失速发动机有时失速的诊断程序，见发动机有时失速的诊断程序，见图图5-15。5.发动机经常失速发动机经常失速发动机经常失速的诊断程序，见发动机经常失速的诊断程序，见图图5-16。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除6.消声器放炮消声器放炮(混合气过浓或个别汽缸缺火混合气过浓或个别汽缸缺火)消声器放炮消声器放炮(混合气过浓或个别汽缸缺火混合气过浓或个别汽缸缺火)的诊断程序，见的诊断程序，见图图5-17。7.发动机回火发动机回火(混合气过稀混合气过稀)发动机回火发动机回火(混合气过稀混合气过稀)的诊断程序，见的诊
47、断程序，见图图5-18。8.发动机喘振或加速不良发动机喘振或加速不良发动机喘振或加速不良的诊断程序，见发动机喘振或加速不良的诊断程序，见图图5-19。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除相关知识相关知识5 发动机电控系统故障诊断实例发动机电控系统故障诊断实例以桑塔纳以桑塔纳2000 GSi型轿车为例进行介绍，该车发动机电控系型轿车为例进行介绍，该车发动机电控系统的传感器或执行元件出现故障时，统的传感器或执行元件出现故障时，ECU自动将该故障编成自动将该故障编成代码存储在存储器中，并且带有故障种类说明。故障码为永代码存储在存储器中，并且带
48、有故障种类说明。故障码为永久性存储，利用专用故障阅读仪久性存储，利用专用故障阅读仪V.A.G1551或或V.A.G 1552可从可从故障诊断插座调出或清除。若故障是由于导线断路或接触不故障诊断插座调出或清除。若故障是由于导线断路或接触不良造成的暂时良造成的暂时(偶然偶然)性故障，故障码存储器也会将故障码存储性故障，故障码存储器也会将故障码存储起来，显示器显示这类故障时有起来，显示器显示这类故障时有“/SP”标记；若偶然性故障在标记；若偶然性故障在发动机连续启动发动机连续启动35次之后不再出现，则存储器将自动清除该次之后不再出现，则存储器将自动清除该故障码。故障码。上一页 下一页返回课题课题5.
49、1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除1.故障自诊断功能故障自诊断功能V.A.G1551或或V.A.G1552可供选择的功能有可供选择的功能有10项，见项，见表表5-6。注意：注意：(1)发动机停转，点火开关接通进行基本设定时，必须在更换发动机停转，点火开关接通进行基本设定时，必须在更换电控单元电控单元(J220)、节气门控制组件、节气门控制组件(J338)、发动机或拆下蓄电、发动机或拆下蓄电池电缆后，才能选择代码池电缆后，才能选择代码“04”进行基本设定。进行基本设定。(2)发动机怠速运转进行基本设定时，冷却液温度高于发动机怠速运转进行基本设定时，冷却液温度高于80
50、时时才能进行，如果冷却液温度低于才能进行，如果冷却液温度低于80，基本设定功能将被锁，基本设定功能将被锁止。止。(3)自适应测试目前仅用于厂内检查。自适应测试目前仅用于厂内检查。上一页 下一页返回课题课题5.1 发动机电控系统的故障发动机电控系统的故障诊断与排除诊断与排除2.故障码的读取与清除故障码的读取与清除1)故障码的读取故障码的读取使用故障诊断仪进行诊断测试时，蓄电池电压必须高于使用故障诊断仪进行诊断测试时，蓄电池电压必须高于11.5V燃油喷射系统熔断器正常；发动机和变速器上的搭铁线连接燃油喷射系统熔断器正常；发动机和变速器上的搭铁线连接必须可靠。读取故障码的操作程序如下：必须可靠。读取