《标准范文模板案例-初步设计评审报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《标准范文模板案例-初步设计评审报告.docx（44页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、目录刖a1一、工程概况1二、评审依据2三、 建设内容及规模论证评审意见4现状评价评审意见5四、 建设条件分析评审意见8六、交通分析及预测评审意见11七、 建设标准论证评审意见20道路工程设计方案评审意见21八、 排水工程评审意见29十、交通工程评审意见30十一、照明工程评审意见35十二、海绵工程评审意见36十三、绿化工程评审意见38十四、环境保护工程评审意见38十五、工程概算评审意见41十六、评审结论意见与建议42附件1概算总表44附件2专家意见答复464、地质构造及地震根据区域地质图，古近系邕宁群上组内陆湖相沉积的半成岩软质岩 类，下伏岩层主要由泥岩组成，无深大活动性断裂构造通过。揭露范围
2、内发现不液化砂土，发生震陷的可能性不高；勘察场地地形地貌较复杂, 不良地质作用一般发育，场地地貌上属丘陵地貌，发生滑坡、崩塌的可 能性较低。综上所述，场地岩土地震稳定性一般。5、场地地基稳定性与适宜性、地基稳定性根据区域地质资料和平面地质调查，拟建场地沿线地段及其附近不 存在活动性断裂，场地整体地势变化较大，未见有滑坡、崩塌、危岩、 岩溶塌陷、泥石流等不良地质作用存在。勘探过程中未发现有隐伏的古 河道、墓穴、孤石、地下空洞、防空洞及临空面等对工程不利的地下埋 藏物，拟建场地分布的黏土土层厚度不大，下部岩土体稳定性好。场地 与地基的稳定性较好，场地较适宜拟建物建设。拟建道路沿线分为：填方段、挖方
3、段。对于填方路段，影响路基稳 定性主要为回填材料的压实度及回填边坡的稳定性，回填材料的压实度 应满足公路路基设计规范(JTG D30-2015)表334条要求，回填边 坡应设置完善的地表和地下排水系统，坡脚作浆砌块石矮墙，坡面设置 钢筋混凝土格构梁+喷水泥浆护面或在边坡上进行植被保护，防止水对土 的冲刷和水大量渗入土体；影响挖方段路基稳定性主要为开挖边坡的稳 定性，边坡设计应遵循“放缓坡率，加宽平台，加固坡脚”的原那么，边 坡应设置完善的地表和地下排水系统，坡脚作浆砌块石矮墙，坡面设置XXX工程咨询中心 钢筋混凝土格构梁+喷水泥浆护面或在边坡上进行植被保护，并对因建设 而破坏的植被尽快还植，防
4、止水对土的冲刷和水大量渗入土体，保护土 的自然状态，维护土的平衡稳定，坡顶设置截排水沟。6、岩土性质评价结论根据本次勘察钻探揭示，场地分布的岩土层种类较多，岩面起伏不 定，场地局部岩土层层面坡度大于10%,综合评价整个场地地基均匀性 为不均匀地基。（1）素填土层：松散，欠固结，各向异性，均匀性差，自重下稳 定性差，未经处理不能作为拟建道路的基础持力层；（2）耕表土层：松散，不均匀，层厚不均，工程性能差，物理力 学强度低，未经处理不能作为拟建道路基础持力层；（3）黏土层：硬塑状态，局部坚硬，强度较高，中等压缩性，承 载力较高，较稳定，具有中等膨胀性，未经膨胀土地基处理不可直接作 为路基持力层。（
5、4）强风化泥岩层：强风化，强度较高，中等压缩性，承载力较 高，较稳定，具有中等膨胀性，未经处理不可直接作为路基持力层。（5）中风化泥岩层：中风化，强度较高，低压缩性，承载力较高, 稳定性较好，具有中等膨胀性，未经处理不可直接作为路基持力层。7、供水条件本工程建设过程用水量主要用于制作和养护混凝土构件、搅拌水泥 砂浆、清洗材料和构件、清洗施工车辆、防尘、生活、消防等。工程周1010XXX工程咨询中心 边可引入所需水量。8、供电条件施工期间，本工程用电负荷较大。工程建成后，主要用电为：道路 照明等。需要在设计中综合考虑，做好管线埋设和预留、预设。工程周 边电力供给充足。9、筑路材料及运输条件本工程
6、筑路所需材料主要有钢材、水泥、木材、石、砂、沥青等材 料，南宁市场均有足量供应，可以满足本工程的建设需求。工程所在片 区交通条件较为成熟，运输十分方便。评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订 本）对本工程建设的条件做出了相应的论证，从气象、地形地貌、水文 情况、地质构造及地震、场地岩土地质特征、供水供电条件等方面进行 了充分研究论述。各项论证基本符合南宁市及工程建设区域基本情况， 基于相应的建设条件所提出的设计思路基本准确，通过对这些建设条件 的论证，基本可以确保工程区域各项条件能满足本工程建设。评估基本 同意设计方对本工程建设条件所进行的论证，本工程的建设条件较为完 善。六
7、、交通分析及预测评审意见1、工程影响区交通区位分析根据南宁市城市总体规划等上层次规划，规划区处在相对独立 的区域，外围基础设施配套、道路建设仍未完善，其间的城市主干道体1111XXX工程咨询中心 系匮乏凸现明显，区域间明显缺乏必要的路网连接体系。本工程道路的 建设是完善区域路网体系的需求。二塘东里(合坡路金仑路)道路工程：为二塘煤矿棚户区改造对外 通道之间提供交通转换，服务于附近用地棚户区改造的出行需求。2、交通量需求分析(1)交通需求构成中心区交通疏解策略为先向北疏解至城区外后再通过高快速路向东 西两翼疏解，同时为与市内货源地的衔接，也可通过干线性主干道与之 联系。另一方面，考虑到二塘煤矿棚
8、户区特殊的地理位置，其同时也将为 南宁市其他区域提供服务。因此，二塘煤矿棚户区对外交通主要包括过境客运交通和对外客运 交通两类，其中客运交通需求是其主要交通需求。(2)客运交通需求根据片区产业开展和用地特点，二塘煤矿棚户区对外交通主要包括 直接主、次干道交通及间接交通两大类。直接主、次干道交通是城区之间相互直接联系的交通，以客车为主, 主要利用主干道及高快速路体系快速疏解。间接交通一指因主观或客观因素导致的车流从社区之间的支路通 过，通过各个片区之间的支路进行疏通。12XXX工程咨询中心3、交通量预测(1)预测范围时间范围：本工程计划2019年12月工程开始开工建设，至2020年 8月竣工验收
9、完毕，2020年9月运营。根据城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012),城市支路交通量到达饱和状态的设计年限为15年。因此，预 测特征年分别为：2020年、2025年、2030年、2035年。空间范围：空间范围可分为直接影响区和间接影响区。直接影响区 为设计道路及其相交道路。间接影响区为本条道路可能或者将要可能影 响到的地理范围。(2)预测内容1)趋势交通量趋势增长交通量是基于原有的道路条件、交通条件及其社会经济条 件的关系而确定的，即使没有本工程，这些交通量的增加也必然发生。 未来趋势型交通量预测，主要通过研究未来社会经济的开展趋势，以及 交通量同社会经济开展的相关关系，分析未来交通量
10、增长的速度，从而 计算出未来趋势交通量。2)诱增交通量诱增交通量是由于交通条件改善后，新建道路两侧的土地变得易于 开发，土地使用性质的变化促使这些开发层次较低的区域产生的新的交 通量。针对本工程具体而言，诱增交通量是本工程交通量的主要组成部 分。13XXX工程咨询中心3）其他运输方式转移交通量其他交通运输方式主要包括铁路、航空和水运。本工程道路功能主 要以服务区域吸引交通、出行交通和内部交通为主，不考虑其他交通运 输方式转移交通量的影响。（3）预测方法1）技术路线本次预测以TransCAD交通分析软件为平台，利用传统四阶段法预测 交通量。通过该方法分析现状及未来年机动车交通流量分布情况，描述
11、工程及周边地区道路交通供需之间的动态平衡关系，为道路设计提供参 考。本次预测采用的基础数据为机动车高峰小时交通流量。根据本次预测与分析的实际情况，结合区域的路网结构，对研究范 围进行交通小区划分。根据交通小区划分的原那么结合二塘煤矿棚户区实 际以及有关调查数据的可获取性和经济性、便利性。2）路网模型的建立根据道路功能的分析，二塘东里（合坡路金仑路）道路工程主要承 担的交通量包括四大局部，分别为：组团间的联系交通、对外交通、过 境交通以及沿线组团的内部交通，因此，在本次预测中的路网模型必须 包括以上四大局部交通需求中所涉及的道路系统。3）模型框架本次研究的道路采用以本片区小区划分及虚拟小区的交通
12、预测模型 体系。本工程交通预测利用基于TRANSCAD软件建立模型进行流量预1414XXX工程咨询中心 测。该模型系统依据工程建议书中路段交通量和本工可所做的小区划分 进行采用TRANSCAD进行多路径0D反推,再根据土地利用规划和经济 开展前景计算远期交通生成量，综合考虑道路网络对交通分布、方式划 分及交通分配的影响来进行交通流量预测。预测算法采用经典的四阶段预测方法，即出行生成、出行分布、方 式划分及交通量分配四阶段模型。出行生成主要根据土地利用规划和经 济开展前景来计算；而后三阶段将各类交通网络整合起来考虑，通过自 动迭代运算来完成交通预测的出行分布、方式划分、交通量分配等运算。(4)预
13、测前提1)根据工程建设进度安排预计2020年本道路建成通车。2)依据规划，至2020年规划道路基本建成通车。考虑出行方式变 化时产生的影响。3) 2035年末，基本保持2020年路网，但进一步完善微循环路网系 统和智能交通系统。道路阻抗进一步降低。(5)预测结果本工程交通量预测中间计算过程通过交通规划软件TransCAD完成。 将正常趋势型交通量和诱增交通量分配结果相加，即得本工程交通量预 测结果如下：交通量预测结果表(pcu/d)XXX工程咨询中心2020202520302035154、通行能力和服务水平分析2020202520302035高峰小时 主要方向全天双向 (24h)高峰小时 主要
14、方向全天双向 (24h)高峰小时 主要方向全天双向 (24h)高峰小时主要方向打双 向 (24h)4508325473875049791945219638(1)通行能力分析1) 一条机动车道通行能力的计算设计车速为30km/h的道路，其单车道基本通行能力在不考虑交叉口 影响的情况下，根据城市道路工程设计规范，为1600pcu/ho本工程中道 路有多个交叉口，且同方向都为大于一个车道，同时机动车道与非机动 车之间无分隔带，这些因素都将导致设计通行能力的折减。多车道道路 的实际设计通行能力为：Na=NOyr|CNa个车道设计通行能力；NO基本通行能力；Y自行车影响修正系数，有分隔带时丫 =1,无分
15、隔带时丫 =0.8；n 车道宽影响修正系数，本工程n =100%；C交叉口影响系数，根据交叉口间距确定，本工程5取0.55。由此计算出一条车道的设计通行能力为1600 X 0.8 X 1 X 0.55=704pcu/ho2)机动车道数确实定16XXX工程咨询中心机动车车道数二高峰小时单向交通量/一条车道设计通行能力所需车道数521/704=0.74,取整数1,那么本工程所需车道数为双向两 车道。根据计算，支路双向两车道规模能满足交通量需求。(2)服务水平分析根据上述分析所得单向高峰小时交通量、单向设计通行能力计算结 果，计算一般路段负荷度(道路实际流量/设计通行能力)，得到一般路段 负荷度如下
16、表：般路段负荷度值路名2020 年2025 年2030 年2035 年二塘东里0. 640. 670. 700. 74般路段服务水平路名2020 年2025 年2030 年2035 年二塘东里二级二级二级二级服务水平划分依据表服务水平一级二级三级四级负荷度0.9根据以上评价分析，双向两车道建设规模远期整体服务水平为二级 服务水平，车流属于稳定车流、有一定延误，满足规范要求的服务水平。 因此，本工程按双向2车道规模建设能适应远期的交通流量需求，规划 建设规模合理。5、交叉口通行能力和服务水平分析交叉口设计通行能力等于交叉口各进口道通行能力之和，交叉口进 口道的通行能力等于进口道各车道通行能力之和
17、。17XXX工程咨询中心根据交叉口预测流量和设计通行能力计算交叉口服务水平。(1)通行能力一个车道的通行能力按照改进的停止线法计算，即直行、专右、专 左均按照信号灯配时和车头时距计算通行能力。计算公式如下。=当”(匕)+1)01C7力-折减系数，对于直行车道和左转专用车道，取0.9,对于右转专 用车道，虽然不受信号灯控制，但是由于受到非机动车的干扰较大,取0.5 Tc-信号周期tg-信号周期内的绿灯时间，对于左转专用车道，此项根据信 号灯配时取值，对于右转车，由于右转不受信号灯控制，因此等于tg=TC t0-绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间，对于左转专用车 道取2.3s,对于右转车，由
18、于不受信号灯控制，此项为零。ti-车辆通过停止线的平均间隔时间(s/pcu),即车头时距，本工程建成 后机动车以小型车为主，取2.5o(2)交叉口服务水平分析至2035年该交叉口饱和度为0.74,交叉口服务水平为二级，满足 规范要求。(3)结论说明二塘东里(合坡路金仑路)道路工程按城市支路等级，设计速 度30km/h,采用双向两车道是符合交通量开展的要求的。根据本工程的区位特点、道路等级，以及远期交通量预测结果，将 本工程定位为城市支路较为合理。18XXX工程咨询中心-*-Z1刖RXXX工程咨询中心受XXX城建集团的委托，对广东建筑艺术设计院有 限公司编制的二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步
19、设计进行了 评审。我们本着独立、客观、公正的原那么，按照规定的评审程序，组织 市政道路、造价、给排水专业专家对工程初步设计文件进行了审阅。在 认真审阅二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计设计说明、 设计图纸、概算修订情况，查阅相关编制依据以及分析测算的基础上， 结合专家组评审意见，形成如下评审意见： 一、工程概况1 工程名称二塘东里（合坡路金仑路）道路工程；2、工程地址南宁市中心城区二塘片区；3、建设单位本工程建设单位为XXX城建集团。XXX城建集团于2009年07月22 日在南宁市工商行政管理局登记成立。公司经营范围包括房地产开发、 土木工程、建筑工程、市政工程（以上工程凭资质证经营）等
20、。4、工程建设性质新建工程XXX工程咨询中心6、交通影响评价（1）对区域路网通行能力的影响本工程作为二塘煤矿棚户区的重要城市基础设施之一。经过几年的 开展建设，工程所在的区域道路网络建设必将进一步的完善，将有效地 连接与金仑路之间的道路，提高了整个片区路网的通行能力，促进来二 塘片区整个路网功能的完善、结构清晰、布局合理的道路网络系统。（2）对交通设施的影响对交通设施的影响主要表达在对交通管理设施分布的影响、公交线 路布置和停车设施的分布上。本工程的修建，将吸引局部车流涌向这一 区域，增加区域交通管理设施的需求数量，改变临近路网中交叉口的信 号灯控制方式和配时时间。由于道路的建成会诱增局部交通
21、量和吸引部 分转移交通量，将加大这一区域的通行需求，增加这一区域通行道路的 压力。评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订 本）通过对现状交通量及服务能力进行数据，在此基础上应用 TransCAD交通分析软件为平台，利用传统四阶段法预测交通量。同时， 进行了路段及交叉口通行能力分析及服务水平预测。设计单位对交通量及服务能力的数据基本符合工程区域现状交 通状况，在此基础上进行的交通量分析及预测基本符合工程区域未来（分 析期限至2035年）交通量的开展趋势。路段及路口的通行能力及服务水 平分析基本能按照规范的计算公式进行计算及预测，折减系数的取值基 本准确，计算及预测结果基本符合工
22、程所在路段未来的通行能力及服务19XXX工程咨询中心水平。七、建设标准论证评审意见二塘东里(合坡路金仑路)道路工程初步设计(修订本)结合 交通量预测结果、地形条件、道路的性质和功能以及城市规划主管部门 意见等因素，根据南宁市城市总体规划(20112020)、南宁市综合 交通运输规划(20072020)和城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012), 确定本工程的主要技术标准为：道路等级：城市支路红线宽度：20m横断面形式：单幅路设计速度：30km/h机动车道数：双向两车道道路机动车道宽度：3.5m设计标准轴载：BZZ-100道路交通量到达饱和状态的设计年限：15年路面结构的设计使用年限：道路
23、等级水泥路面沥青路面支路2010净空高度：根据道路规范规定，最小净高为4.5m;根据中国地震动参数区划图(GB183062015)的划分，本工程 建设场区的地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度为0.05g,反响谱 周期为0.35s。根据公路工程抗震规范(JTGB02-2013),本地区的抗20XXX工程咨询中心震设防烈度为6度，桥涵和圆管涵结构物简易设防。本次设计坐标采用北京坐标系，高程采用1956黄海高程。评估认为：设计单位已针对专家意见，对设计进行了修改与补充， 如地震烈度、设计车道数，评估基本同意交通预测的方法及道路设计速 度等分析。依据该道路的路线现状和交通量预测结果，结合城市道路
24、工程设计规范（CJJ37-2012）规定，二塘东里（合坡路金仑路）道路 工程初步设计（修订本）提出的本工程道路的各项技术标准是适宜的， 可以作为本工程道路设计的依据。八、道路工程设计方案评审意见1、道路总体设计（1）总体布置方案二塘东里（合坡路金仑路）道路工程位于南宁市二塘片区，设计起 点位于合坡路，由西向东，终于金仑路，设计长度623.159m,规划红线 宽20m,横断面按一块板形式布置，道路等级为城市支路，设计速度为 30km/h,双向两车道。本道路与合坡路、金仑路交叉口分别属于合坡路、 金仑路的设计范围，与二塘中路交叉口属本道路设计范围。建设内容包含道路、排水、照明、交通、绿化及其附属工
25、程。附属设施有排水设施、照明设施、交通设施、绿化设施及公共设施 等，雨水、污水管道均布置在车行道下面，给水及照明电力管线布置与 人行道下面，交通平安标志均设在人行道上，人行道种植行道树及布置 垃圾桶。（2）主要节点方案21XXX工程咨询中心本工程主要节点为各个交叉口，所有交叉口范围均采用加铺转角的 方式进行设计，新建路面与现状路面顺接，新建地下管线与现状管线衔接协调，注意新建管线与后建管线的预留接口的布设。2、道路平面设计道路平面按规划红线进行设计，设计起点为合坡路，控制坐标X= 2529813.094、Y=540713.657,由西向东，终于金仑路，控制坐标X二 2530153.626、Y=
26、 541234.973o全线两处平曲线，最小圆曲线为300,道 路全长623.159m。本工程起点至K0+360线路走向内的拆迁纳入二塘煤矿片区棚户区 改造（一期）工程。K0+360至本工程终点需拆迁少量房屋，纳入本工程 范围。评估认为：设计方已根据工程现场情况具体分析，选择相对最切合 实际的路线方案，并根据专家意见补充了相应的内容，完善了道路平面 设计，综上，评估认为本工程道路平面的布置基本合理。3、道路纵断面设计纵断面按合坡路、金仑路施工图、二塘煤矿片区棚户区改造（一期） 的总平设计建议及现状道路两侧高程资料进行设计。在满足规范、规划及排水要求的前题下，综合考虑道路土方平衡、 地形、地物情
27、况、被交道路的要求，结合已设计道路及路网规划高程， 进行经济合理的纵面断设计。二塘东里（合坡路金仑路）道路工程的纵断面设计标准如下表：设计速度30km/hXXX工程咨询中心22凸形竖曲线极限最小半径（m）400一般最小半径（m）250凹形竖曲线极限最小半径（m）400一般最小半径（m）200竖曲线最小长度（m）25最大纵坡推荐值（）8纵坡坡段最小长度（m）85本工程主要竖向控制点如下：以规划中各道路交叉口现状高程结合 已经设计道路标高进行控制。相交道路规划或已设计高程（m）设计高程（m）调整原因合坡路106. 736 （已设计）106. 736二塘中路103. 120 （规划）103. 12金
28、仑路98. 771 （已设计）98. 771本道路全线最大纵坡1.688%,最小纵坡0.958%,最大坡长378.159m, 最小坡长165m（不含顺接段）。竖曲线最大半径为12500m,最小为1200m。评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订 本）已根据城市道路设计规范的有关规定及工程所在区域规划做出 相应的设计。提出的道路断面设计方案基本合理，评估基本同意道路纵 断面设计。4、道路横断面设计（1）横断面布置1）横断面布置推荐方案：一块板形式，双向两车道，其断面布置为0.5m （绿化带） +3.0m （人行道）+13m （路面宽：3.0m （非机动车道）+3.5m （机动车
29、道） +3.5m （机动车道）+3.0m （非机动车道）+3.0m （人行道）+0.5m （绿化 带）=20mo23XXX工程咨询中心道路红线道路红线人行道机动车造道.中心线机动车道非机动车道人行道绿化带300300训南 遒路红线3300道路标睢横断面布置推荐横断面方案一i 1:50$ 1:2002）路拱坡度道路路拱设计：路面结构采用双向直线型路拱，横坡1.5%。评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订 本）对工程横断面的设计基本合理，横断面设计符合道路设计规范，基 本可满足工程需求。5、道路交叉节点设计本工程为城市支路，与本工程相交的市政道路有三条，分别为合坡 路、二塘中路、
30、金仑路。为减少对主干路交通的影响，本道路与合坡路、金仑路交叉口形式 采用平B1类（干路中心隔离封闭、支路只准右转通行）。二塘中路为单幅路的城市支路，道路红线宽24m,设计速度30km/h。 由于该路口东南角地块规划有小学及中学，为保证该路口在学生上学和2424XXX工程咨询中心放学高峰期时车辆的有序通过，以及行人的平安通行，设计中该交叉口采用平A1类（交通信号控制，进口道展宽交叉口）的交通组织方式。相交道路宽度及交叉形式见下表:序号相交道路交叉形式以及管理形式1合坡路（主干路，宽60m）T字路口、平B1类（干路中心隔 离封闭、支路只准右转通行）2二塘中路（支路，宽24m）十字路口，平A1类（交
31、通信号控 制，进口道展宽交叉口）3金仑路（主干路，宽50m）T字路口、平B1类（干路中心隔 离封闭、支路只准右转通行）评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订 本）对与本工程相交道路交通情况进行了详细分析，并根据分析结果对 交叉口进行了相应设计，符合初步设计关于道路交叉口设计规范，满足 本工程实际交通需求。6、道路路基路面设计二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订本）根据 本工程地质勘察资料，本工程对路基路面的设计方案如下：（1）路基1）路基压实度路基压实采用重型标准控制。路基压实时压实度提高一级，按次干 路标准取值。填方路床080cm范围压实度N94%, 80150c
32、m压实度N92%,2525XXX工程咨询中心150cm以下压实度三91%。路堑段路床030cm压实度三94%。填方路段地面横坡陡于1 ： 5时，应挖成台阶，宽度不小于1.0米， 阶底应有4%的倒坡。2）不良地质处理根据勘探资料，对不良土层处理如下：挖除素填土、耕表土后选用 级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，分层碾压至路基设计标 高，路基压实度、路基填料最小强度及填土路基边坡坡率应分别满足城 市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）。3）路基排水道路路面地表水通过进水井排入雨水管内，通过雨水管排出路基外; 路基以外的地表径流通过设在路基挖方坡口外侧的截水沟、挖方坡脚的 边沟及填方坡
33、脚的排水沟排入道路附近的低洼处或将水流引入自然沟渠 中。4）边坡防护土质边坡：填方路段，填方边坡高度W6m时采用一坡到底的形式，边坡坡率 1:1.5。填方边坡高度6m时采用分级放坡，第一级边坡坡高6米，边坡 坡率1:1.5,每级边坡间设置两米宽平台，第二级边坡坡率1:1.75。挖方路段，挖方边坡高度W6m时采用一坡到底的形式，边坡坡率 1:1.5；挖方边坡高度6m时采用分级放坡，第一级边坡坡高6米，边坡 坡率1:1.5,第二级边坡坡高8米，边坡坡率1:1.75,两级边坡间设置两 米宽平台，平台上设置0.5m宽的排水沟。26XXX工程咨询中心填挖方边坡高度W4m时，采用草皮防护；填挖方边坡高度4
34、m时， 采用拱形骨架+植草防护。（护坡根据两侧棚改工程的进度情况得知，两 侧棚改工程很快开发，目前暂不实施工程量）岩石边坡坡率为1:0.51:0.75。（2）路面根据规范规定的设计原那么和以上参数计算各结构层厚度，结合南宁市筑路材料情况及环保要求，路面结构按两个方案进行设计：方案比选名称方案一（沥青混凝土路面）方案二（水泥混凝土路面）.技术1、优点路面平整性好、能吸收能 量、噪音低、易修复，行车舒适， 技术成熟，施工完比即可开往交 通,有利于环保。2、缺点是养护工作量稍大。1、优点是刚度大、扩散荷载应力的能力强、稳定性 好、使用寿命长、养护工作量较小、可就地取材。2、缺点行车稍欠平顺、噪音大、
35、路面有眩目、难修 复、施工完需养护28天后方可开放交通。经济比方案二投资多。比方案一投资少。施工施工时对交通影响小，需要大型机 械现场作业。施工时对交通影响大，需要大量人工及模板。1:期施工期短，能较快投入使用。施工期较长，需养护，不能较快投入使用。路面结构的方案指标的比拟工程水泥混凝土路面沥青混凝土路面设计使用年限2030年1015年抗变形、耐磨耗性无车辙变形，耐磨性较好对抗变形、抗车辙及耐磨损 性能均较差噪声和震动行车震动大、噪声较大行车舒适、噪声小能见度夜间能见度较好夜间能见度较差27XXX工程咨询中心平整性有接缝，连续性较差无接缝，连续性较好施工条件施工速度较慢施工速度较快环保车辆行使
36、飞尘较多车辆行使摩擦路面不易起 尘与地下管线关系车道地下管线必须同步实施每平米造价（元）约220约250总经济指标（万元）304345综上所述，考虑已建成区的环评要求及南宁市的当地情况，本次路 面结构方案推荐方案一。评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订 本）提出的道路路基设计方案基本合理，路基压实度严格按照规范进行 设计，不良地质处理方案符合标准要求及实际情况要求，路基边坡防护 工程分类进行了分析及技术说明。路面设计方面本工程通过比选推荐采 用沥青路面，基本符合本工程实际情况，本局部内容合理可行。7、道路附属工程设计（1）公交车站根据周边路网公交站点布置现状情况，距离已满足
37、规范要求。结合 本道路的道路等级，本次设计未设置公交停靠站。（2）为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量，确保行动 不便者能方便、平安使用城市道路，工程根据无障碍设计规范 （GB50763-2012）进行无障碍设计。a.盲道设在距树池0.5m处，盲道宽0.5m,颜色采用中黄色；b.人行道中有障碍物（桥墩、井盖等）时，在障碍物周边设置提示盲 道；2828XXX工程咨询中心5、工程建设内容与规模二塘东里(合坡路金仑路)道路工程位于南宁市二塘片区，设计起 点位于合坡路，由西向东，终于金仑路，设计长度623.159m,规划红线 宽20m,横断面按一块板形式布置，道路等级为城市支路，设计速度为 3
38、0km/h,双向两车道。本道路与合坡路、金仑路交叉口分别属于合坡路、 金仑路的设计范围，与二塘中路交叉口属本道路设计范围。建设内容包 含道路、排水、照明、交通、绿化及其附属工程。6、工程总投资工程推荐方案总投资为3473.13万元，其中第一局部建安费为 2345.75万元，第二局部费用为870.11万元，预备费为257.27万元；项 目比拟方案总投资为3453.81万元，其中第一局部建安费为2329.52万元, 第二局部费用为868.45万元，预备费为255.84万元。7、资金筹措工程建设资金筹措方式为由本工程业主自筹，优先从二塘煤矿片区 棚户区改造工程土地熟化款列支，统一纳入二塘煤矿片区棚户
39、区改造项 目土地熟化本钱。二、评审依据1、相关规划、政策及行业法规(1)国家经济和社会开展长期规划，部门与地区规划，经济建设指 导方针、任务、产业政策、投资政策和技术经济政策以及国家和地方相 关法规；XXX工程咨询中心 c.在公交停靠站位置设置提示盲道，盲道宽0.5m,距路边0.25m;d.在人行道路口及人行横道位置设置缘石坡道及提示盲道，缘石坡道 采用 三面坡形式，坡度为1： 12。评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订 本）对道路附属工程的设计考虑较为周全，基本按照实际使用功能进行 了附属工程的设计，设计严格按照相关附属工程规范及标准进行，参数 基本合理，设计结果基本准确
40、。九、排水工程评审意见1、雨水管道设计根据南宁市火车东站北片区规划调整-雨水工程规划图、相交道路 雨水建设或设计情况、道路设计纵坡情况，雨水工程设计如下：本道路为东西走向，西接合坡路，东止于金仑路，根据道路设计纵 坡，本道路为西高东低，设计起点K0+300雨水管道设计为由西往东流 向，接入二塘中路已设计dlOOO雨水管道（管内底高程为100.268m）,经 二塘中路排往邕宾路雨水管道，最终排入那平江；K0+300设计终点雨水 管道设计为由西往东流向，接入金仑路已设计dl350雨水管道（管内底 高程为94.16m）,经金仑路排往邕宾路雨水管道，最终排入那平江。雨水总汇水面积8.7ha,无转输。2
41、、污水管道设计根据南宁市城市污水专项规划、相交道路雨水建设或设计情况、 道路设计纵坡情况，污水工程干管设计如下：29XXX工程咨询中心本道路设计为东西走向，设计路面标高为西高东低，设计起点 -K0+300污水管道设计为由西往东流向，接入二塘中路已设计d400污水 管道（管内底高程为98.458m）,经二塘中路排往邕宾路污水管道，最终 排往三塘污水处理厂；K0+300设计终点污水管道设计为由西往东流向， 接入金仑路已设计d400雨水管道（管内底高程为94.510 m）,经金仑路 排往邕宾路污水管道，94.510。污水总汇水面积8.7公顷，无转输。评估认为：二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计
42、（修订 本）设计方对本工程在工程所在区域的环境现状进行了论述，以管线综 合规划为指导，结合本工程所在区域的排水系统现状，解决工程范围内 雨水的排放，对雨水污水系统进行了综合的考虑，并进行了分析。设计 方针对专家意见复核了管线布置给排水专项规划等。排水结构设计、消 防设计、管线综合均符合相关规范要求。十、交通工程评审意见二塘东里（合坡路金仑路）道路工程初步设计（修订本）根据 交通工程设计规范对本工程交通工程进行了详细设计，包括交通平安设 施（道路交通标志、标线等）、交通监控工程设计。设计方案如下：1、交通标志设计（1）交通标志版面设计交通标志设计须让道路使用者易于理解的方式表达其含义。交通标 志
43、中的警告标志、禁令标志、指示标志的形状、尺寸、颜色等应按道3030XXX工程咨询中心 路交通标志和标线(GB5768.2-2009)的规定制作，不允许轻易变更。本工程设计的标志类型有：(1)警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。为顶角朝上 的等边三角形，边长按设计速度采用70cm。除“注意行人”和“注意儿 童”采用荧光黄绿色反光膜，其余采用黄色反光膜。(2)禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。形状有圆 形、顶角向下的等边三角形、八角形。圆形标志的直径为60cm,顶角向 下的等边三角形标志的边长为70cm,八角形标志的外直径为60cmo(3)指示标志：指示车辆、行人行进的标志。形
44、状有圆形、长方形 和正方形。圆形标志的直径为60cm,正方形标志的边长为60cm。(4)指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。版面字高 按设计速度30 km/h可采用30cm，但指路标志的汉字可根据版面的拥挤 程度可降低字宽。(5 )辅助标志：附设在主标志下,起辅助说明作用，尺寸为60 X 30cm o 交通标志的布设详见“交通标志标线平面图”。标志上使用的英文或地名用的汉语拼音，第一个字母大写，其余用 小写；专用名词用英文，第一个字母大写，其余小写，根据需要也可全 部大写。字母字高采用0.5h (h为汉字高度)。标志除采用常规布设外，指路标志版面内容应根据该区域建成后的 实际情况调整
45、，版面内容须经交警部门确认后方可实施。(2)交通标志结构设计标志结构设计要充分考虑承受荷载时的力学强度、刚度和稳定性。31XXX工程咨询中心 同时，还要兼顾经济性和其对道路美化的作用，尽可能的与道路沿线环 境相协调。根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本设计采用的标志 结构形式有单柱式、悬臂式等。标志结构设计基本风速采用工程所在地空旷地面上离地10m高，重 现期为50年10 min平均最大风速值。本工程标志结构设计采用的设计风 速为24m/s o单柱式标志基础采用素混凝土基础，悬臂式标志基础采用钢筋混凝 土基础，根据版面的大小及地基承载力决定基础尺寸及其埋深。（3）交通标志材料选择1）标志面反
46、光膜（a）本设计范围内的交通标志面的反光膜除悬臂式标志采用V类大 角度反光膜（反光膜结构为微棱镜型），其余均采用IV类超强级反光膜 （反光膜结构为微棱镜型）。（b）反光膜必须具备良好的耐候性。（c）反光膜采用微棱镜技术。2）标志底板为了保证标志板面的平整度，对于板面尺寸较小的标志底板（lm2） 采用厚度为5.0mm的玻璃钢制作。所有的铝合金板标志均须采用卷边加 固处理。3）滑槽及钾钉滑槽采用铝合金热压型材。钏钉为沉头钾钉，直径不宜小于4mm,并尽可能与标志底板及滑槽3232XXX工程咨询中心 相匹配。4）支撑件支撑件为支撑和连接紧固标志板的构件，包括立柱、横梁、法兰盘、 抱箍和紧固件等。立柱和横梁采用Q235碳素结构无缝钢管制作。立柱、 横梁、法兰盘、柱帽须采用热浸镀锌防腐处理。所有的标志立柱和横梁, 都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽采用3mm厚钢板冲压成型。2、交通标线设计（1）交通标线的平面布设按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）的布设原那么，本工程 布设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、导向车道线、 导流线、停