高速铁路路基填筑施工方案.docx

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1、目录第一章编制依据2第二章工程概况2第三章 试验段试验的目的和范围4第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况.5第五章路基试验段的施工准备9第六章填筑施工方法11第七章试验成果16第八章施工进度安排17第九章质量保证措施18第十章平安保证措施18第十一章环保措施19新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定、铁路路基施工规范 及其他相关规范、标准的要求。（基床底层填料选择A、B组填料或改 良土；路堤本体填筑选择A、B组填料及C组填料中的块石、碎石、 砾石等填料）根据土石方调配方案，试验段土源定于 K162+820-K163+040段路基挖方。对填方土进行取样后，分别进行颗 粒筛分

2、、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类 别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测说明，该土源为B组 填料。（详见编号为T2004-02-001、T2004-02-002的土工试验报告）5. 5弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，故需选 取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理的原那么，经屡次 实地勘察，在本试验段方圆10km范围内未发现适用的弃土场，只有在 K149+848处的新中溪大桥上游岸边有一个多年废弃的水塘适用，可以联系征用，储量约5000m3,运距13.5km。5. 6填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下局部填筑。基底经晾晒待

3、含水量 适宜时进行填前碾压，到达规定的压实度。本段填高均大于1.5米，填 前碾压要求到达重型击实试验的82%05.7断面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对原地面进行断面测量， 以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师 复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。第六章填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图lo6.1填料来源和挖运方法本段土源来自于K162+820K163+040线路经过处的山坡挖方，对该挖 方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该取土场已经中心试验室取样试验，试验结果说明土质满足填方要求,土

4、源土样各 种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配图方案，试验段土石方开挖 由K162+960往K163+040方向倒退开挖。施工便道利用 K162+020K164+800处的既有机耕道，并用碎石土修整既有路面。现 场施工用电采用自备75kW发电机一台，施工用水由线路右侧河道内接 入。6. 2工艺概述6. 2.1基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。 弃土场绿化。6. 2.2路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检 查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要 求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检 查压实度，之后

5、每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至到达要求的压实度标准。6. 3卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证 路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车 的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以到达控制松 铺厚度的目地。6. 4埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后，按20m间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为 K163+240, K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心处。沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头 组成。

6、沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mmX500mmX30mm,用C15 混凝土预制。测杆采用40nmi钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝, 每根长为50cm,套管采用塑料管。工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次 沉降差就是地表沉降值。6. 5摊铺整平本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种 填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最正确含水量之差不 超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、40cm、50cm 分别进行试验。填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层

7、厚的均匀，摊平 过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原那么上每一层填筑时均须形成 2%4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观 测桩周围1m范围内的路基采用人工填筑整平。6. 6碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试 验段采用18T （激振力为36T）振动压路机两台，两台压路机以中线为界,各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0. 2 0. 3cm,横向同层接头处重叠0. 40. 5m,相邻两区段纵向重叠 1.01.5m,以保证

8、无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍（同步检测 结果定），弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压=弱 振=强振=弱振=静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为 2-3km/h）,最大速度不超过4kHi/h。6. 7压实检测在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地 基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测的同时，采用 灌砂法（或灌水法）进行平行比照试验，以核准核子密度湿度仪的测 试数据，检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18个点，直至达 到90%的压实度。试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度

9、、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑 施工的总结报告。试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行 压实度为93%和95%的压实试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适 的松铺厚时，不同吨位的压实机械到达90%、93%、95%的压实度时相应 的碾压遍数，最正确施工组织。第七章试验成果1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾 压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度 的海城碾压遍数。2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比拟，确定最 优的填层厚度和碾压遍数。3、根据沉降观测结果计算整理观测数据

10、，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。4、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。第八章施工进度安排详见表1施工进度表表1序号工作或作业内容3月份4月份上旬中旬下旬上旬下旬1地基原位测试3天2基底处理8天3埋设沉降桩1天4填筑压实现场检测21天5地基原位测试3天第九章质量保证措施1、树立“百年大计，质量第一”思想，贯彻执行IS09000系列标准， 加强对施工过程的控制和记录。2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练、 经验丰富的职工从事技术复杂、难度大、精度高的工序或操作。3、根据不同工艺特点和技术

11、要求，选用满足施工要求的机械设备，健 全各项机械管理制度，确保机械设备处于最正确使用状态。4、位移技术人员应经常深入现场，对施工现场操作质量进行巡视检查, 现场技术人员以施工全过程跟踪检查。第十章平安保证措施1、本着“平安第一、预防为主”这一原那么，提高平安意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位全职责和平安操作规程，提高 业务水平和劳动技能，树立平安生产、规模操作的思想，以防患于未 然。2、确保机械设备平安使用，机械设备操作人员必须遵循设备的操作规 程，机械操作人员机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书， 严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。第十一章环保措施1、在干燥季节

12、，土石方运输及填筑施工时，要配备洒水对施工便道、 路基作业区进行洒水固尘。在土石方运输过程中，要跨越地方沥表（混 凝土）路面时的，对运输车辆必须限速行车；对车辆碾压的污迹及由 车上散落路面的土石，要派人及时清除。2、取土场开挖完毕，宜恢复为家田，不能恢复的那么应整平，并设有向 外的排水坡，在其上种草皮、树木等加以绿化，以防造成土流失。3、弃土场选位时必须慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通的第一章编制依据铁道部公布新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定；1.1、 铁道部第二勘察设计院改建铁路某线电气化工程提速局部路基 设计对施工的技术要求(初稿)；铁道部公布铁路路基施工规范(TB102

13、02-2002);1.2、 铁道部公布铁路路基设计规范(TB10001-99);铁道部公布铁路工程土工试验方法(TBJ102-96);1.3、 某铁路改造提速工程施工图设计；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。第二章工程概况概述某铁路电气化提速改造工程第一合同段有关单位如下：建设 单位：某铁路局某线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：某第 二勘察设计院监理单位：某某学院建设监理科技公司施工单位：某集 团本标段起迄里程K141+000K174+000,全长33km,管段内影响。弃土场的封闭要做适当处理，比方整平绿化等。现有4个车站，改造后保存3个车站，封闭1个车站。本标段内共有 15个

14、双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高（开通时速 达200km/h）,曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要工程为: 路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、 线路拨移及局部站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线 路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标 段路基土石方155万n?,其中填方69万n?,挖方96万而。主要技术标准铁路等级：I级正线数目：双线限制坡度：7. 2%0最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m,个别地段2200m。牵引种类：电力到发线有效长度：850m2.1 、试验段的设置根据本标段目前施工图到位情况

15、以及征地拆迁、取土场、现场交通、 水电情况等综合分析比拟，将试验段定在K163+230K163+430,全长 200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设 计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质 情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为：种植土、淤泥质黏土，层厚0. 10.5叱黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.23. 0m粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚1.53. 5m黏土，青灰色，软硬塑地下水埋深0. 52m该段路基的地质及地 表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为: 路基顶宽12. 1m,平曲线半径350

16、0m,纵坡为6. 0%。，平均填高3. 5m。 设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3,基床底层填筑5268 n?,换 填渗水性材料3750 m3,挖除松软土 3750福，总填方量为10013 m3o第三章试验段试验的目的和范吕试验段试验的目的 .确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所 用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最正确控制含水 量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 .验证铁道部公布新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定, 为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。3.1 试验范围.基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺 （含检

17、测手段）； .基床以下局部路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）； .路基基底沉降观测和路基面沉降观测。第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况4. 1参加施工人员进场情况管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1：主要施工人员表序号姓名文化程度职称职务参加工作时间12345678910111213杨俊鹏初中工班长1985. 7生产工人参加试验段施工的生产工人有工班长杨俊鹏和14名机械、汽车司机，5均已经到位。4. 2投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑外表。所需机械设备见表

18、2。投入试验段施工机械表表2序号设备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC-200Za1良好2振动压路机YZ18D公2良好3推土机TY235, 173KW台1良好4自卸车CXZ18JHL, 12t辆2良好5平地机PY180A, 138KW台1良好6洒水车CA10B, 8000L辆1良好4. 3测量、检测仪器设备的配备（见表3）测量检测仪器设备表表3序号仪器设备名称规格型号单位数量检定状态备注1全站仪瑞士 Leica TC702套1合格2水准仪南京1002厂DS3E1合格3水准尺3m木尺把1合格4水准尺5m铝合金尺把1合格5K30平板载荷仪YB-150, 0 300mm套1合格6核子密度湿度仪

19、日产MC-31合格7重型动力触探仪N63. 5套1合格灌砂筒150mm个1合格案秤AGT-10套1合格第五章路基试验段的施工准备1测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准 点，测量路基横断面，放出征地红线桩。5. 2开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm,并每隔100m在 路基两侧对称的开挖集水井，用水泵抽出积水。5. 3基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地 基承载力。0 150kPa）,本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。 根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50cm厚的种植土 及淤泥质黏土，然后换填合适填料。5.4填料选择和室内试验经过详细调查，本标段内的利用方主要为砂黏土，属B组填料，满足