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1、值力取3100kPa。岩土参数选用及建议根据取样室内测试成果统计及地区经验和本次勘察的要求，本场区对残坡积层 粉质粘土、人工填土以及泥岩、砂岩参数进行选择和建议。1）人工填土一一人工填土属机械抛填所形成，尚处于沉降期，本次N63.5动力 触探成果不能作为提供地基承载力基本容许值的依据，填土经压实后地基承载力基 木容许值建议通过现场载荷试验确定。其它指标取值经验值压实填土综合内摩 擦角建议天然值取30,饱和值取25；未压实的填土综合内摩擦角建议天然值取 25。、饱和值取2（）。；天然重度取2（）.8KN/m3,饱和重度取21.5KN/m3,压实填土基 底摩擦系数取0.3,压实度应满足相关规范及工
2、程所需的要求。2）粉质粘土一一残坡积成因的粉质粘土天然C取25kPa,。取15。（经验值）； 饱和C取20kPa,。取12。（经验值）：粉质粘土天然重度：20.3kN/m3（试验值）：粉 质粘土饱和重度：20.7kN/m3（经验值），粉质粘土基底摩擦系数取0.25。3）泥岩一一道路区地基承载力基本容许值强风化泥岩取350Kpa （经验 值），中风化泥岩取50（）Kpa；边坡地段中等风化泥岩岩石地基承载力特征值，取 1250kPao 泥岩重度取 25.3KN/m3。参考工程地质勘察规范DBJ50-043-2005,泥岩岩体内摩擦角取值，由岩石 试验值33.6。乘以系数0.90,再乘以时间效应系数
3、0.95得：=28.8。泥岩岩体内 聚力取值，山标准值0.96MPa乘以折减系数0.30系数再乘以时间效应系数0.95得: C=270KPa.泥岩岩体极限抗拉强度值由岩石抗拉强度标准值O.331MPa乘以折减 系数0.4得：133Kpa；无外倾结构面时，泥岩岩体破裂角按45+（p/2取值为59。IH 类岩体等效内摩察角取55。4）砂岩一一道路区地基承载力基本容许值强风化砂岩取4（X）Kpa （经验 值），中风化砂岩取lOOOKpa,边坡地段中等风化砂岩岩石地基承载力特征值，取 3100kPao 重度取 24.8KN/m3。参考工程地质勘察规范DBJ5O-O43-2OO5,砂岩岩体内摩擦角取值，
4、由岩石 试验值34.7。乘以系数0.90,再乘以时间效应系数0.95得：=29.6。砂岩岩体内 聚力取值，由标准值2.81MPa乘以折减系数0.3（）系数再乘以时间效应系数（）.95得: C=800KPa。砂岩岩体极限抗拉强度值由岩石抗拉强度标准值0.909MPa乘以折减 系数0.4得：364Kpa；无外倾结构面时，砂岩岩体破裂角按45+（p/2取值为60。5）采用M30砂浆，岩体与锚固体粘结强度取值一一中等风化泥岩值取 160kPa；中等风化砂岩几值取280kPa,具体宜根据现场抗拔试验确定。6）桩的水平抗力系数一一粉质粘土的水平抗力系数的比例系数m取 18.0MN/m4；中等风化泥岩岩体水
5、平抗力系数：40MN/m3；中等风化砂岩岩体水平 抗力系数：MOMN/m。7）根据经验：基岩岩体中单一岩层层面内摩擦角（硬性结构面）夕可取18。， c可取0.05Mpa；砂、泥岩岩层层面内摩擦角（软弱结构面）0可取14, c可取 0.04Mpa；裂隙结构面内摩擦角。可取14。，c可取0.03Mpa；裂隙结构面内摩 擦角3可取15。,。可取0.04Mpa。8）其它指标一一根据工程设计需要，其它指标建议在本报告中附表 中查取。4、道路工程地质评价4.1 拟建场地稳定性及适宜性评价拟建道路沿线未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用。据访问和甲方提供的资料查证：区内有少量地下管线、高压电杆和空中电
6、线， 此外无人防工程分布，也不存在采空区。据本次勘察结果：区内无断层通过，也无地下水分布，即道路区岩土体整体稳 定性较好。拟建道路区有较多的填方路堤高边坡和挖方路堑高边坡，按设计要求放坡并采 取支挡稳定后，拟建道路场区稳定。综上所述：重庆万州江南新区密一路施工前，将挖填方区内的管线和电线进行 搬迁避让或保护处理，并在对场地内各边坡进行治理的同时，对场地内水塘处的软 塑粉质粘土进行清除、换填后，在确保各边坡稳定的条件下，即拟建场地稳定，适 宜本工程建设。4.2 地震效应评价据中国地震动峰值加速度区划图GB183062001 （图AI）,中国地 震动峰值反映谱特征周期区划图GB183062001
7、（图B）及建筑抗震设计 规范（GB500112010）,本场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g, 设计地震分组为第一组。按设计路面标高进行挖填整平后，场地类别划分（按纵剖面分段说明）分析如 下：1）快一路K0+820K0+839.422为半挖半填地段按设计路面标高填筑整 平后，大局部地段基岩出露，左侧道路范围内土层最大厚度3.9m。快一路K0+839K0+950.141为挖方段按设计路面标高填筑整平后， 基岩全出露。2）密一路K0+000.00K0+120.00为挖方段按设计路面标高开挖整平后，大局部地段基岩出露，道路范闱内土层最大厚度2.0m。3 ）密一路K0+120.00K
8、0+360.00主要为填方段按设计路面标高填筑整平后，道路区土层最大厚度17.98m （填土 4.78m,粉质粘土 13.2m）。4）密一路K0+360.00K0+760.00为少局部为控方，大局部为填方路基段 按设计路面标高整平后，道路区土层最大厚度28.59m。5）密一路K0+760K0+789.7为填方路基段按设计路面标高填筑整平后, 道路范围内覆盖层最大厚度14.1m。6）密一路K0+789.7K0+870.0为挖方路基段按设计路面标高填筑整平 后，道路范围内基岩全出露。7）密一路K0+870.00-K 1+062.162为填方路基段按设计路面标高填筑整平后，道路范围内覆盖层最大厚度3
9、2.10m。根据本次物探波速测试结果（见波速测试报告）：ZY44 （K0+480.0）填土剪切 波速为105nVs,属软弱土；强风化泥岩剪切波速为432m/s,中等风化泥岩剪切波 速值 800m/s。ZY84 （K0+940.00右56.34m处）粉质粘土剪切波速为186m/s,属中软土，强 风化砂岩剪切波速为524m/s,中等风化砂岩剪切波速值800m/s。根据经验未来填土剪切波速取105m/s,属软弱土。1）快一路K0+820K0+839.422为半挖半填地段，对钻孔ZK1进行计算，场 地土等效剪切波速为137m/s,为软弱土，即场地类别为Ii类，L类场地设计特 征周期为0.25s,属建筑
10、抗震有利地段。快一路K0+839K0+950.14I为挖方段，为强、中风化基岩出露，为岩石，即 场地类别为L类，I 1类场地设计特征周期为0.25s,山于该段位处高陡岩质边坡 之下，故该段L类场地为建筑不利地段。2）密一路K0+000.00K0+120.00段，参考钻孔ZK25钻孔左侧进行计算，场 地土等效剪切波速为105m/s,为软弱土，即场地类别为I 类，I ,类场地设计特 征周期为0.25s,属建筑有利地段。3）密路K0+120.00K0+360.00段，对钻孔ZK34钻孔进行计算，场地土等 效剪切波速为154nVs,为中软土，即场地类别为H类，II类场地设计特征周期为 0.35s,即H
11、类场地为建筑抗震一般地段。4）密一路K0+360.00K0+760.00段，道路范围内土层最大厚度28.59m,对 钻孔ZK51进行计算，场地土等效剪切波速为IO5m/s,即场地类别为III类，III类场 地设计特征周期为0.45s,即III类场地为建筑抗震不利地段。5）密一路K0+760K0+789.7段道路范围内土层最大厚度14.1m,参考钻孔 ZK68钻孔进行计算，场地土等效剪切波速为11 lm/s,为软弱土，即场地类别为H 类，H类场地设计特征周期为0.35s,即H类场地为建筑抗震一般地段。6）密一路K0+789.7K0+870.0段为挖方段，为强、中风化基岩出露，为岩石, 即场地类别
12、为Ii类，3类场地设计特征周期为0.25s,属建筑有利地段。7）密一路K0+870.00K1+062.162,道路范围内土层最大厚度32.10m,对钻 孔ZK92进行计算，场地土等效剪切波速为105m/s,即场地类别为III类，【II类场地 设计特征周期为0.45s,即IH类场地为建筑抗震不利地段。注：施工中如果对场地内填土进行碾压或强夯处理后，应对填土层进行剪切 波试验，然后根据实测值对以上地震效应评价进行校核。假设经碾压后实测压实填土 的等效剪切波速150 m/s,那么原HI类场地改为H类场地。4.3 地基稳定性评价及处理措施建议土质地基稳定性评价及处理措施建议1）快一路K0+820K0+
13、839.422段为半挖半填区域，经整平后，道路中 范围内粉质粘土厚度为1.02.7m,在道路左侧将形成回填边坡，右侧形成挖方边 坡。现状上部土层为残坡堆积成因的粉质粘土，下伏基岩面由南向北侧倾斜，一般 1520。，局部倾角较大，且有陡坎。按设计路面标高回填整平后，土层厚度较小 （最厚处3.9m）。道路左右两侧边坡必须采取支护治理措施，在确保道路边坡支护 稳定后，先对左侧已有粉质粘土采取换土、冲击碾压或强夯，以到达增强补压的效 果后，以及对右侧已有基岩采取超挖，然后再进行未来填土的回填工作。但未来填 土其稳定性差，建议对未来填土进行分层碾压，其强度及密实度均应满足相关规范 和设计要求。2）密一路
14、K0+120.00K0+375.00段为填方区域，道路范围内未来填土厚 度为1.910.9m,道路左右两侧将形成回填边坡；现状上层土层为残坡堆积成因的 粉质粘土，下伏基岩面倾角由南东向北西侧倾斜，一般514。按设计路面标高 整平后，填土最大厚度仍达10.9m,属填方路段。道路左右两侧边坡必须采取支护 治理措施，应对对已有残坡积粉质粘土中的软塑粉质粘土采取清除处理，改善增强 底部可塑粉质粘土强度效果后，再进行未来填土的回填工作。但未来填土其稳定性 差，建议对未来填土进行分层碾压，其强度及密实度均应满足相关规范和设计要求。3）密一路K0+375.00K0+760.00段一一少局部为挖方,大局部为填
15、方路基段, 道路范围内未来填土的回填厚度为0.019.0m,道路左右两侧将形成挖方的路堑边 坡和路堤回填边坡：现状上层土层为人工素填土、残坡堆积成因的粉质粘土，下伏 基岩面倾角由南向北侧倾斜，一般524。，局部达31。按设计路面标高整平后， 填土最大职度仍达3（）.0m,属高填方路段。道路左右两侧边坡必须采取支护治理措 施，应对已有残坡积粉质粘土中的软塑粉质粘土采取清除处理，改善增强底部可塑 粉质粘土强度效果后，以及对已有素填土采取冲击碾压或强夯，到达增强补压的效 果后，再进行未来填土的回填工作。但未来填土其稳定性差，建议对未来填土粒径 进行控制并进行分层碾压，其强度及密实度均应满足相关规范和
16、设计要求。4）密一路K0+760K0+789.7段一一为填方路基段，道路范围内未来填土的 回填厚度为0。12.26m,道路左右两侧将形成路堤回填边坡；现状上层土层为残 坡堆积成因的粉质粘土，下伏基岩面倾角由西南向北东侧倾斜，一般1320。，局 部达50。按设计路面标高整平后，填土最大厚度仍达12.3m,属高填方路段。道 路左右两侧边坡必须采取支护治理措施，应对已有残坡根粉质粘土采取清除处理， 改善增强底部可塑粉质粘土强度效果后，到达增强补压的效果后，再进行未来填土 的回填工作。但未来填土其稳定性差，建议对未来填土粒径进行控制并进行分层碾 压，其强度及密实度均应满足相关规范和设计要求。5）密一路
17、K0+870.00K1+062.162段为填方路基段，道路范围内未来填 土的回填厚度为7.7329.88m,道路左右两侧将形成路堤回填边坡；现状上层土层 为人工素填土、残坡堆积成因的粉质粘土，下伏基岩面倾角由北向南侧倾斜，一般 1028。按设计路面标高整平后，填土最大厚度仍达29.88m,属高填方路段。道 路左右两侧边坡必须采取支护治理措施，应对已有残坡积粉质粘土采取清除处理， 改善增强底部可塑粉质粘土强度效果后，到达增强补压的效果后，以及对已有素填 土采取冲击碾压或强夯，到达增强补压的效果后，再进行未来填土的回填工作。但 未来填土其稳定性差，建议对未来填土粒径进行控制并进行分层碾压，其强度及
18、密 实度均应满足相关规范和设计要求。4.3.1 岩质地基稳定性评价及处理措施建议1）场区整平后，快一路K0+839K0+950.141段为强、中等风化泥岩。据钻 孔揭露及地面调查中风化层岩体裂隙不发育，岩体较完整，未见泥化夹层及破碎带, 其稳定性好，据设计路面高程，在道路段经开挖整平后，道路左右两侧将形成岩质 边坡，其中左侧岩质边坡坡高为5.315.0m,右侧岩质边坡坡高为24.729.3m, 对左右两侧岩质边坡可采取1:0.75,粉质粘土可采取1:1.50坡率分阶放坡，并对坡 面进行防风化处理后，道路岩石地基稳定。2）场区整平后，密一路K0+000.00K0+120.00段为强、中等风化泥岩
19、。据钻 孔揭露及地面调查中风化层岩体裂隙不发育，岩体较完整，未见泥化夹层及破碎带, 其稳定性好，据设计路面高程，在道路段经开挖整平后，道路左右.两侧将形成岩土 质混合边坡，其中左侧岩质边坡坡高为1.410.9m,右侧岩质边坡坡高为10.9 12.52m,对左右两侧岩质边坡可采取1:0.75,粉质粘土可采取1:1.50坡率分阶放坡, 并对坡面进行防风化处理后，道路岩石地基稳定。3）场区整平后，密一路K0+789.7K0+870.0段为中等风化砂岩。据钻孔揭露 及地面调查中风化层岩体裂隙不发育，岩体较完整，未见泥化夹层及破碎带，其稳 定性好，据设计路面高程，在道路段经开挖整平后，道路左右两侧将形成
20、岩质边坡, 其中左侧岩质边坡坡高为8.112.2m,右侧岩质边坡坡高为6.210.0m,对左右两 侧岩质边坡可采取1:0.75坡率分阶放坡，并对坡面进行防风化处理后，道路岩石地 基稳定。4.4 道路区工程地质分段评价与建议拟建道路区大局部被第四系全新统填土、粉质粘土覆盖，仅周边地带有基岩出 露，其岩层倾角平缓，岩层产状338。/7。，分布的裂隙主要有： 95。/71。,197。/78。，岩体裂隙不发育。按设计路面标高施工整平后，沿线地段形成的边坡主要为填方路堤边坡和挖方 路堑边坡。为方便起见，本道路根据设计路面标高，结合道路沿线和周边地形（或微地貌） 变化情况，以及填、挖方高度和人工填土分布特
21、征，将填方路基段和挖方路基段， 按如下依次进行分述。1）快一路 K0+820K0+950.141 段：该路段为挖方路基段，地形平缓，呈缓坡状，南高而北侧低，地形坡角一-般 1520。，地形高差28.36m左右。开挖到设计路面高程后，地基大局部属岩质地基, 仅起点处左侧有少量薄层粉质粘土，基岩为中等风化泥岩，中等风化层岩体较完整, 裂隙不发育，经对道路左右两侧路堑边坡支护稳定后，钻孔控制深度内无地下水赋 存，也无不良地质作用，地基岩土体整体稳定性好。据设计路面标高，道路区挖方 高度5.3029.30m,（见代表性剖面3-366）。据设计路面标高，在左侧形成的挖方路堑边坡高5.315.3m,边坡倾
22、向163。， 为岩土质混合边坡，主要由粉质粘土和泥岩组成，其中粉质粘土厚度2.33.6m, 岩质段厚度2.911.7m,边坡岩体类型为III类，平安等级为二级。边坡土体局部结 构松散，岩土界面较平缓，不易沿土岩界面产生滑移破坏，但易产生圆弧垮塌，该 土质段边坡不稳定。岩体局部通过赤平投影图4.4-1分析：裂隙1与边坡倾向夹角为 65 ,为大角度相交，不构成不利组合；裂隙2与边坡倾向夹角为34为大角度相 交，不构成不利组合；岩层倾向与边坡倾向相反，为反向坡不构成不利组合；裂隙 I和2交线5与边坡倾向夹角为28 ,为外倾结构面，综上所述：该边坡岩质段稳稳 定性主要受外倾交线5所控制，由于外倾倾角为
23、66 ,经按设计放坡后，该岩质段 边坡稳定，但坡面易风化掠块，必须采取支护措施。岩体破裂角取45+6/2与外倾 倾角之较小值，故泥岩岩体的破裂角取59。，边坡岩体的等效内摩擦角取55。（见 图 441）。悚向（ ）悚角（ ）悚向（ ）悚角（ ）结构面、税产状表7178790666 459738633586 9 13 117 2 隙阴向坡线找找 裂裂层边交交交 一勒181.4-1快第KO+82O -KCH95OJ4段左施路基边坡赤平投影图（上半球）对于左侧路堑边坡建议采用坡率法分阶放坡进行处理，分阶高度W8.0m,每阶 之间设置2.03.0m马道，设计按1075放坡，对基岩可行，但对粉质粘土不可
24、行。 建议土体放坡坡率采用1:1.50,强风化岩体和中等风化岩体放坡坡率采用1:0.75,放 坡后对坡面进行护坡处理，同时于坡脚处进行护脚处理并设置排水沟，以防止雨季 地表水冲刷坡脚，导致边坡失稳，同时施工中采取逆作法，信息法施，确保施工安 全。道路右侧形成的挖方路堑边坡高13.729.3m,边坡倾向348 ,主要由粉质粘 土和泥岩组成，为岩土质混合边坡，其中粉质粘土厚度2.37.7m,岩质段厚度11.1 22.0m,边坡岩体类型为HI类，平安等级为一级。边坡土体局部结构松散，岩土界 面较平缓，不易沿土岩界面产生滑移破坏，但易产生圆弧垮塌，该土质段边坡不稳 定。岩体局部通过赤平投影图4.4-2
25、分析：裂隙1与边坡倾向大角度相交，不构成不 利组合；裂隙2与边坡倾向相反，不构成不利组合；岩层倾向与边坡倾向一致，为 顺向坡，构成不利结构面组合；综上所述：该边坡稳定性主要受外倾岩层层面所控 制，由于边坡处岩层单一，为硬性结构面，岩层的内摩擦角18大于外倾层面倾角 7。，故边坡上无荷载的情况下，边坡稳定，岩体破裂角按45+6/2选取，故泥岩岩 体的破裂角取59。，边坡岩体的等效内摩擦角d）c取55。（见图4.4-2）。N-E裂隙9571裂阴19778层面3387边坡34890交双13566交线76交线2864结构而、线产状表 慎向（）倾角（）图1.务2快-路K0+820-K0+950.14设右
26、蚓踞顿边坡赤平投影图上K球）对于右侧路堑边坡按采用坡率法分阶放坡进行处理，分阶高度W8.0m,每阶 之间设置2.03.0m马道，设计按1:0.75放坡，对基岩可行，但对粉质粘土不可行。 建议土体放坡坡率采用1:1.50,强风化岩体和中等风化岩体放坡坡率采用1075,放 坡后并对坡面进行护坡处理，同时于坡脚处进行护脚处理并设置排水沟，以防止雨 季地表水冲刷坡脚，导致边坡失稳。该路段为岩质地基，开挖到设计路面标高后，大局部为强、中等风化泥岩，强、 中等风化基岩承载力能满足本工程的强度要求，道路起始段为可塑状粉质粘土，需 清除，以压实填土为持力层。平安问题提示：该段左右两侧路堑边坡，其右侧边坡高度大
27、，为高切坡边坡， 建议按逆作法，信息法施，待路堑边坡支护稳定后，进行本段道路其余工程施工， 确保边坡和施工平安。此外在本段场地内有高压电杆和高压电线，建议采取搬迁避 让措施，确保本次道路施工平安。2）密一路 K0+000.00K0+120.00：该路段为挖方路基段，地形呈斜坡状，南东高而西侧低，地形坡角一般15 20,最大为43。，地形高差35.18m左右。开挖到设计路面高程后，地基属岩质地 基，基岩为强、中风化泥岩，中等风化层岩体较完整，裂隙不发育，经对道路左侧 自然斜坡和右侧路堑边坡支护稳定后，钻孔控制深度内无地下水赋存，也无不良地 质作用，地基岩土体整体稳定性好。据设计路面标高，道路区挖
28、方高度10.90 12.50m,（见代表性剖面7-7-88）。据设计路面标高，左侧接自然斜坡，有少量挖方或填方，自然斜坡高8.7 16.5m,边坡倾向287。，自然斜坡坡角为27。43。，为岩质边坡，表层有少量粉质 粘土，下伏为泥岩组成，经现场调查该段自然斜坡现状稳定，建议道路左侧采用重 力式挡墙支护，以中等风化泥岩为持力层，并将挡墙底置于自然斜坡坡体内的稳定 岩层之中。道路右侧形成的挖方路堑边坡高10.912.5m,边坡倾向285 ,主要由粉质粘 土和泥岩组成，为岩土质混合边坡，其中粉质粘土厚度3.086.90m,岩质段厚度 5.67.8m,边坡岩体类型为III类，平安等级为二级。边坡土体局
29、部结构松散，易 产生圆弧垮塌，该土质段边坡不稳定。岩体局部通过赤平投影图443分析：裂隙1 与边坡倾向相反，不构成不利组合；裂隙2与边坡倾向大角度相交，不构成不利组 合；岩层倾向与边坡倾向大角度相交，为切向坡，不构成不利组合；综上所述：该 边坡稳定性主要受岩体强度所控制，经放坡处理后，边坡稳定，岩体破裂角按 45+0/2选取，故泥岩岩体的破裂角取59。，边坡岩体的等效内摩擦角小e取55。（见 图 4.4-3）。八场向（）倾角）9571裂解19778层面338r 7边坡285T 90交线13566交线76交线2864结构面、或产状农Ml. -1-3径路KO+OOO.OO-KO+imOOBUi泌路
30、宅边坡东平投影图（上IM!）对于右侧路堑边坡按采用坡率法分阶放坡进行处理，岩质分阶高度W8.0m, 土质分阶高度小于W5.0m,每阶之间设置2.03.0m马道，设计按1:0.75放坡，对基 岩可行，但对粉质粘土不可行。建议土体放坡坡率采用1:1.50,强风化岩体和中等 风化岩体放坡坡率采用1075,放坡后并对坡面进行护坡处理，同时于坡脚处进行 护脚处理并设置排水沟，以防止雨季地表水冲刷坡脚，导致边坡失稳。该路段为岩质地基，开挖到设计路面标高后，大局部为强、中等风化泥岩，强、 中等风化基岩承载力能满足本工程的强度要求，道路表层有少量可塑状粉质粘土， 需清除，以压实填土为持力层。平安问题提示：该段
31、左侧接自然斜坡，道路左侧重力式挡墙应将基础底置于斜 坡坡体内稳定岩石之中；右侧为路堑边坡，高度较大，建议按逆作法，信息法施， 待路堑边坡支护稳定后，进行本段道路其余工程施工，确保边坡和施工平安。此外 在本段场地内有高压电杆和高压电线，建议采取搬迁避让措施，确保本次道路施工 平安。3）密一路 K0+120.00K0+375.00 段：该路段为填方路基段，现状地形较平缓，呈缓坡状，中间略高两侧略低，坡角 510。，局部达54。，地形高差21.23m左右。地基属土质地基。由未来填土和粉质 粘土组成。未来填土厚度1.0016.30m,其下为粉质粘土厚度下伏 基岩为砂岩、泥岩，强风化层厚度小，中风化层岩
32、体较完整，裂隙不发育。道路区 钻孔控制深度内无地下水赋存，无不良地质作用，地基岩土体整体稳定性好，（见 代表性剖面9-912-12，）。据设计路面标高，位于道路中线左侧为填方路堤,路堤边坡高度4.9016.30m, 边坡平安等级为二级；右侧填方路堤边坡高度3.809.40m,边坡平安等级为二级; 道路左右两侧的填方边坡坡体山未来的回填土组成，边坡不会沿土岩界面产生滑移 破坏，但易产生圆弧滑动破坏，边坡不稳定，必须采取支护措施。据设计坡顶和坡脚线：左右两侧边坡按1:1.50设计坡率放坡可行，建议当坡高 HW8m时，坡率取1:1.5,当坡高H8m时，分阶放坡，分阶高度取58m,中间 设置2-3m马
33、道，放坡坡率取1:1.75,放坡后并对坡面进行护坡处理；当坡高202 H8m时，放坡坡率取1:1.75,当坡高H20m时，放坡坡率取1:2.0,且分阶放 坡，分阶高度取58m,中间设置2-3m马道，放坡后并对坡面进行护坡处理，坡 脚采用重力式挡墙进行护脚，以换填的压实填土为持力层。由于边坡坡面结构松散, 作为永久性路堤边坡，建议放坡后对坡面进行护坡处理，护脚墙宜设泄水孔，坡脚 外宜设置排水沟，以防止雨季地表水冲刷坡脚，导致边坡挡墙土体失稳。在K0+364.0处为拟建“1.5m圆管的I#排水涵洞，建议对粉质粘土进行清除后， 以压实填土为持力层。该段为土质地基，上部粉质粘土强度低，应对原有上部软塑
34、粉质粘土进行清除 处理；未来回填土层松散，不能满足本工程的强度要求，建议对未来填土进行分层 碾压和强夯处理，以压实的填土作为路基持力层，其压实强度应满足相关规范和本 工程设计要求。平安问题提示：该段左右两侧路堤边坡，其边坡高度较大，建议按逆作法，信 息法施，待路堤边坡支护稳定后，进行本段道路其余工程施工，确保边坡和施工安 全。此外在本段场地内有高压电杆和高压电线，建议采取搬迁避让措施，确保本次 道路施工平安。4）密一路 K0+375.00K0+480.00 段：该路段为挖方路基段。地形平缓，呈缓坡状，南高而北侧低，地形坡角一般 1025。，地形高差18.08m左右。开挖到设计路面高程后，地基属
35、土质地基，由填 土组成，其中填土结构松散，属新近回填的松散土，道路区目前土层整体厚度 14.0027.0m,下伏基岩为泥岩，强风化层厚度较小，中风化层岩体较完整，裂隙 不发育。道路区钻孔控制深度内无地下水赋存，无不良地质作用，岩土体整体稳定 性好（见代表性剖面13-13,14-14D。据设计路面标高，左侧形成的路堑边坡高0.58.1m,右侧形成的路堑边坡高 11.111.2m, 土岩界面平缓，倾角一般510。，回填后土体不会沿土岩界面进行 滑移破坏，但易产生圆弧滑动破坏，边坡不稳定，必须采取支护措施。据设计坡顶 和坡脚线：原设计左右两侧边坡土体按1:0.75设计坡率分阶放坡不可行，建议当坡 高
36、HW8m时，土体坡率取1:1.5,当坡高H8m时，分阶放坡，分阶高度取58m, 中间设置2-3m马道，土体放坡坡率取1:1.75,放坡后并对坡面进行护坡处理，坡 脚采用重力式挡墙护脚，以基岩为持力层。由于边坡坡面结构松散，作为永久性路 堑边坡，建议放坡后对坡面进行护坡处理，同时在坡脚处设置排水沟，以防止雨季 地表水冲刷坡脚，导致边坡土体失稳，影响道路平安。该段为土质地基，填土层结构松散，不能满足本工程的强度要求，建议处理好 道路左右两侧边坡后，对人工填土进行强夯处理和分层碾压处理，以压实的填土作 为路基持力层，其压实强度应满足相关规范和本工程设计要求。平安问题提示：左右侧路堑边坡应逆作法，信息
37、法施工；同时按先治坡后回填 道路的顺序施工，确保本段道路施工平安。5）密一路 K0+480.00K0+789.70 段：该路段主要为高填方路基段，密一路K0+480.00K0+540.00段右侧有少量挖 方边坡，现状地形较波状起伏，经过一个山脊，呈斜坡状，南高北低，西南侧高北 东侧低，坡角1525。，局部达50。，地形高差60.00m左右。地基属土质地基。由 未来填土、填土和粉质粘土组成。整平到道路高程后，道路区填土厚度3.40 31.00m,其下为粉质粘土厚度1.008.70m。下伏基岩为泥岩，强风化层厚度小， 中风化层岩体较完整，裂隙不发育。道路区钻孔控制深度内无地下水赋存，无不良 地质作
38、用，地基岩土体整体稳定性好（见代表性剖面15-15,20-20，）。据设计路面标高，位于道路中线左侧为填方路堤，路堤边坡高度11.80 42.20m,边坡平安等级为一级；右侧填方路堤边坡高度2.408.70m,边坡平安等 级为二级；道路左右两侧的填方边坡坡体由未来的回填土组成，土岩界面倾角7 31,其中18-18,20-20,剖面岩土倾角较大且有临空面，可能沿土岩界面或粉质粘 土层内产生滑移破坏，且易产生圆弧滑动破坏，经对18-1820-20,剖面进行计 算，边坡不稳定基本稳定，沿原粉质粘土层进行滑移破坏时，19-19的剩余下 滑力很大，支护难度大，建议对原有粉质粘土采取清除处理，并对土岩界线
39、倾角较 陡的部位进行超挖，将土岩界面调整成反倾阶梯状，增加潜在滑面的抗剪强度，当 坡高HW8m时，坡率取1：1.5,当坡高H8m时，分阶放坡，分阶高度取58m, 中间设置2-3m马道，放坡坡率取1:1.75,放坡后并对坡面进行护坡处理；当坡高 202H8m时，放坡坡率取1:1.75,当坡高H20m时，放坡坡率取1:2.0,且分 阶放坡，分阶高度取58m,中间设置2-3m马道，放坡后并对坡面进行护坡处理, 然后对14-1417-17剖面代表的左侧边坡坡脚采取重力式挡墙支护，护脚挡墙 以深部的中风化基岩为持力层；对18-1820-20剖面代表的边坡采取抗滑桩支 护，尤其是以19-19剖面代表边坡段
40、加强支护，以中等风化基岩为持力层。护脚 墙宜设泄水孔，坡脚外宜设置排水沟，以防止雨季地表水冲刷坡脚，导致边坡挡墙 土体失稳。在K0+585.0处为拟建4）1.5m圆管的2#排水涵洞，建议对原填土进行分层碾压 或强夯后，以压实填土为持力层。该段为土质地基，原上部粉质粘土强度低，应对原有上部软塑粉质粘土进行清 除处理；回填土层结构松散，不能满足本工程的强度要求，建议处理好道路左右两 侧边坡后，对人工填土进行强夯处理和分层碾压处理，以压实的填土作为路基持力 层，其压实强度应满足相关规范和本工程设计要求。平安问题提示：左侧路堤边坡为高边坡，应逆作法，信息法施工，待左右侧路 堤边坡支护稳定后，进行本段道
41、路其余工程施工，确保边坡和施工平安；其此在本 段场地内有高压电杆和高压电线，建议采取搬迁避让措施，确保本次道路施工平安; 此外左侧ZK62钻孔处为一水塘，塘内有软塑粉质粘土，为软弱土层，应先行采取 排水清淤换填措施。6）密一路 K0+789.7K0+870.0 段：该路段为挖方路基段，地形平缓，局部有陡坎，西南高而北东侧低，地形坡角 一般1015。，陡坎达85。，地形高差13.35m左右。开挖到设计路面高程后，地基 属岩质地基，基岩为中等风化砂岩，中等风化层岩体较完整，裂隙不发育，经对道 路左右两侧路堑边坡支护稳定后，钻孔控制深度内无地下水赋存，也无不良地质作 用，地基岩土体整体稳定性好。据设
42、计路面标高，道路区挖方高度6.2012.20m （见 代表性剖面21-21，23-23，）。据设计路面标高，在左侧形成的挖方路堑边坡高8.112.2m,边坡倾向211。， 为岩质边坡，主要由强、中等风化砂岩组成，边坡岩体类型为山类，平安等级为二 级。岩体通过赤平投影图4.4-4分析：裂隙1与边坡倾向相反，不构成不利组合；裂隙2与边坡倾向夹角为14为外倾结构而，构成不利组合；岩层倾向与边坡倾向大 角度相交，为切向坡，不构成不利组合；综上所述：该边坡岩质段稳定性主要受外 倾裂隙2所控制，由于外倾倾角为78 ,经按设计放坡后，放坡角度小于外倾倾角, 该岩质段边坡稳定，但坡面易风化掉块，必须采取支护措
43、施。岩体破裂角取45+6/2 与外倾倾角之较小值，故砂岩岩体的破裂角取60。，边坡岩体的等效内摩擦角取 55。（见图444）。E结构面、线产状表628“彼G层边交交交 MkCD-J w一 一 一 一 一 一 一 一9571197：78338：7211901356676帧向）倾向丁）IHl. i-t密一路WT89. 7OKB87O.3段左路短边城赤平投影图（上球）对于左侧路堑边坡建议采用坡率法分阶放坡进行处理，分阶高度W8.0m,每阶 之间设置2.03.0m马道。建议强风化岩体和中等风化岩体放坡坡率采用1:0.75,放 坡后对坡面进行护坡处理，同时于坡脚处进行护脚处理并设置排水沟，以防止雨季 地
44、表水冲刷坡脚，导致边坡失稳，同时施工中采取逆作法，信息法施，确保施工安 全。道路右侧形成的挖方路堑边坡高6.210.0m,边坡倾向42 ,主要由强、中风 化泥、砂岩组成，为岩质边坡，边坡岩体类型为HI类，平安等级为二级。岩体通过 赤平投影图4.4-5分析：裂隙1与边坡倾向夹角为53 ,为大角度相交，不构成不利 组合；裂隙2与边坡倾向相反，不构成不利组合；岩层倾向与边坡大角度相交，为 切向坡，不构成不利结构面组合；综上所述：该边坡稳定性主要受岩体强度所控制, 但坡面易风化掉块，必须采取支护措施。岩体破裂角按45+e/2选取，故取泥岩岩体的破裂角取59。，边坡岩体的等效内摩擦角6e取55。（见图4
45、.4-5）。-E裂隙9571裂隙19778层面3387边坡-1290交战13566交线76交线2861垢国山、为“尔发-F _帆向小）恸角（）134. 4-5空一路K0,789. 70-K0*870. 00段右侧路基边坡赤平投影图（上半球）对于右侧路堑边坡按采用坡率法分阶放坡进行处理.，分阶高度W8.0m,每阶 之间设置2.03.0m马道，建议强风化岩体和中等风化岩体放坡坡率采用1075,放 坡后并对坡面进行护坡处理，同时于坡脚处进行护脚处理并设置排水沟，以防止雨 季地表水冲刷坡脚，导致边坡失稳。在K0+866.0处为拟建d）1.5m圆管的3#排水涵洞，建议以强、中风化基岩为持 力层。该路段为
46、岩质地基，开挖到设计路面标高后，为中等风化砂岩，中等风化基岩 承载力能满足本工程的强度要求。平安问题提示：该段左右两侧路甑边坡，边坡高度较大，建议按逆作法，信息 法施，待路堑边坡支护稳定后，进行本段道路其余工程施工，确保边坡和施工平安。 此外在本段场地内有高压电杆和高压电线，建议采取搬迁避让措施，确保本次道路 施工平安。7）密一路 K0+870.00K1+062.162 段该路段为高填方路基段，现状地形呈斜坡状，北高南低，坡角1525。，局部 达42。，地形高差32.60m左右。地基属土质地基。由未来填土、填土和粉质粘土 组成。整平到道路高程后，道路区填土厚度7.8028.10m,其下为粉质粘
47、土厚度 0.605.50m。下伏基岩为泥、砂岩，强风化层厚度小，中风化层岩体较完整，裂 隙不发育。道路区钻孔控制深度内无地下水赋存，无不良地质作用，地基岩土体整 体稳定性好（见代表性剖面24-24,27-27，）。据设计路面标高，位于道路中线左侧为填方路堤,路堤边坡高度6.9024.30m, 边坡平安等级为一、二级：右侧填方路堤边坡高度19.8027.30m,边坡平安等级 为一级;道路左右两侧的填方边坡坡体山未来的回填土组成,土岩界面倾角828。, 其中24-2中25-25,剖面岩土倾角较大且有临空面，可能沿土岩界面或粉质粘土层 内产生滑移破坏，.目.易产生圆弧滑动破坏，经对24-2425-25剖面进行经计算, 边坡基本稳定稳定，建议对25-25,剖面原有粉质粘土采取清除处理，并对土岩界 线倾角较陡的部位进行超挖，将土岩界面调整成反倾阶梯状，增加潜在滑面的抗剪 强度，当坡高H8m时，分阶放坡，分阶高度 取58m,中间设置2-3m马道，放坡坡率取1:1.75,放坡后并对坡面进行护坡处 理，当坡高202H8m时，放坡坡率取1:1.75,当坡高H20m时，放坡坡率取 1: