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1、设计说明一、设计依据1 .城市道路交通组织设计规范(GB/T 36670-2018)2 .城市道路交通标志和标线设汽规范(GB 51038-2015)3 .道路交通标志和标线 第1局部：总那么(GB 5768.1-2009)4 .道路交通标志和标线 第2局部：道路交通标志(GB 5768.2-2009)5 .道路交通标志和标线 第3局部：道路交通标线(GB 5768.3-2009)6 .城市道路交通设施设计规范(GB 50688-2011) (2019版)7 .道路交通标志板及支撑件(GB/T23827-2009)8 .道路交通反光膜(GB/TI8833-2012)9 .路面标线涂料(JT/T
2、280-2004)1().路面标线用玻璃珠(GB/T24772-2009)11 .道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)12 .道路交通信号灯(GB148道-2011)13 .道路交通信号控制机(GB25280-2016)14 .道路交通信号倒计时显示器(GA/T 508-2014)15 .公路交通标志和标线设置手册(JTGD82-2009)16 .四川省旅游标志标牌设置标准17 .公共场所双语标志英文译法18 .成都市道路指路标志系统(DB510100/T 129-2013)19 .中华人民共和国道路交通平安法20 .中华人民共和国道路交通平安法实施条例21 .成都市步行系
3、统设计导那么在编22 .成都市智慧综合杆设计技术导那么在编23 .成都市公园城市街道一体化设计导那么24 .成都市公园城市街道建设技术规定25 .城市道路工程设计规范2016版(CJJ37-2012)26 .城市道路工程技术规范(GB 51286-2018)27 .城市道路交叉口规划规范(GB50647-2011)28 .城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)29 .成都市交通标志及信号灯设置规那么(成都市公安局交通警察支队)30 .成都市双流区城乡规划委员会主任委员会会议纪要2020年第15次 会议纪要(总第239次)31 .成都市双流区住房建设和交通局关于环港路改造工程初步设计的
4、批 复(2020)初设批字-077执行初步设计的评审意见情况意见：补充慢性过街点位的梳理，预留远期慢行过街条件回复：根据专家意见进行补充。二、设计原那么1、 交通工程本着“平安、有序、畅通”的原那么设计；接。当防雷接地与工作接地、平安保护接地共用一组接地装置时，整个 路口信号管网设施形成等电位连接，此时系统综合接地电阻值应W1 C 0（3）路口信号系统防雷与接地方法在窖井内将所有穿线钢管用中10mm2镀锌钢筋焊接在一起；线路上 钢管接头用外套钢套管连接、套管两端满焊密封；信号灯杆利用012镀 锌圆钢将基础地脚螺栓引出的保护地线与窖井内钢管牢固焊接在一起； 信号机箱接地螺栓用6 12镀锌钢筋与窖
5、井内钢管焊在一起、同时与接地 装置的镀锌扁钢牢固焊接。在钢筋与钢管焊接时，其搭接长度应26D。七、智能交通系统1) .成都智能交通系统概述成都市智能交通建设将按照实现交通信息采集、管理控制和信息发布三 大功能为目标，建设采集系统（交通事件检测系统、交通流量视频采集系 统、交通视频监控系统）、管理控制系统（匝道控制系统、电子警察系统）、 信息发布系统（交通诱导系统）及控制中心系统。成都市智能交通管控系统建设包括以下系统：交通事件检测系统、交通 流量视频采集系统、交通视频监控系统、交通诱导系统、匝道控制系统、 电子警察系统及控制中心系统；，通过系统接口，实现成都市智能交通管 控系统与其它系统的集成
6、：1）实现与综合集成管理与指挥调度系统基于GIS集成信息平台的应用互联;2）实现与交管局电子警察系统的应用互联；3）提供与公安系统（卡口系统、天网）的接口；4）实现与交委交通数据中心的应用互联。2) .交通事件检测系统交通事件检测系统的目的在于，对成都市系统中交通状况进行实时自动 监测，在交通事件发生后能及时有效地进行相应地处理，从而到达保障成 都市畅通、及时救援的目的。本系统要求根据不同点位，将分别采用视频 检测或地磁感应两种检测技术。交通事件检测系统（视频检测）是利用视频 分析技术、交通流量和占有率分析技术及时.、准确地发现道路上异常的交 通事件，如交通事故、车辆停驶、车辆逆行、交通拥堵、
7、抛洒等行为。实 时地将报警信号和报警前后一段时间的录象送回中心，并在GIS地图上进行 显示，到达快速发现、快速处置的口的，将交通事故、交通拥堵的损失降 低到最小；通过交通事件的回放，为判别交通事件提供可靠信息。在立交桥上或其他不利于摄像机安装的地方，无法使用视频检测器进行 布点，将采用地磁感应技术。地磁感应是通过检测磁场的变化和干扰来判 断有无车辆通过。地磁感应检测方法要求在成都市主道的每条车道上埋入 两个地磁感应器。通过地磁感应器将检测数据通过无线方式传送到接受 器，接受器通过对接收到的检测数据处理分析，计算出交通数据和交通事 件的发生。3) .交通视频监控系统交通视频监控系统要求完成对成都
8、市的交通状况进行实时监控。通过系 统的建设到达先进、高效和智能化的道路监控管理。为补充和完善下穿隧道内的交通视频监控系统，以及弥补城区内主要干 道高点视频监控的缺乏，针对主城区范围内主要下穿隧道以及重要路段，分 别新建隧道交通高清视频监控系统和高点交通高清视频监控系统，目的是为 交通管理部门提供隧道和重要路段实时高清监控视频，便于了解隧道及重要 干道交通情况，及时发现和处理交通异常状况。4) .交通流量视频采集系统在智能交通领域，交通流量视频采集系统是解决城市交通拥挤、保障道 路交通平安、提高交通路网使用率的主要手段之一，同时也是智能交通管控 系统的重要组成局部。成都市的交通流量视频检测系统主
9、要是通过视频设备 对路面行驶车辆进行探测，通过图像处理、目标实时跟踪处理、模式识别等 技术检测出交通参数及号牌，为成都市的交通管控提供基础数据。5) .电子警察系统按照成都市“严格管理、科学管理”城市交通，强化缓堵保畅工作的总 体要求，为切实加强加大对机动车闯红灯、侵占公交车道、逆行等严重扰乱 交通秩序查处力度，提高成都市交通管理的智能化、科技化水平，本次成都 市将对一些重要路段安装设置电子警察，采集、传递数据到后台系统。为配合成都市的道路监管，在匝道出入口安装电子警察系统，检测和记 录逆行、违反禁令标志等违法行为。成都市的电子警察是个独立的系统。系 统建成后，将会纳入交管局新建的电子警察系统
10、。系统建成后将对改善道路交通管理，合理规划组织成都市交通流，有效 缓解成都市的交通拥堵，改善交通环境，提高通行能力，减少交通事故，提 高参与者的现代化交通意识等具有特别重要的意义。6) .交通诱导系统在智能交通领域，交通诱导系统是解决城市交通拥挤、保障道路交通安 全、提高交通路网使用率的主要手段之一，同时也是智能交通系统的重要组 成局部。交通诱导系统根据道路交通状况、交通事故、天气状况、温度、噪 声发布指令，及时发布各种交通通告、交通信息，诱导机动车驾驶员选择更 合理的通行路段，从而对控制和均衡道路交通流，充分利用道路资源，进而 提高通行能力。为了到达重实效、重信息的目的，根据道路现状及系统扩
11、展性，在当前 阶段对交通信息采集、处理分析以及综合的基础信息平台等信息源的建设方 面加强投入，对交通诱导系统发布的信息尽最大可能提供具有实际诱导意义 的交通实时信息，提高交通诱导系统的作用。另一方面，对交通管控系统优 化设计，使得交通诱导信息包括道路通行状况、交通事故、道路天气状况、 道路封闭信息、停车位信息，尽可能为机动车驾驶人员提供足够的信息，达 到合理分流的口的，进而提高整体道路通行能力及效率。7) .匝道控制系统成都市将全线在主辅道的进出口建设匝道控制系统，可以在必要时对成 都市的进出口进行管制，并调节成都市的流量。匝道控制系统主要由一组LED 可变禁令标志、LED文字情报板和LED匝
12、道预告牌组成，可以通过交管中心 或分局，按照权限管理，对进出口执行管制，将有效地引导交通流，提高道 路交通运行效率。本次智能交通设计仅预埋管线通道及杆件，设备、软件、终端等系统由 其他相关单位进行设计。八、道路开挖、管道埋设、窖井施工1、没有预埋管道的路口，在进行地下管线施工时应严格遵循以下原那么：（1）新建道路在十字交叉路口的四个方向（丁字路口三个方向）埋设信 号灯过街管线，已建成主干道方向只能破路一次；（2）在考虑管道的过街位置时，尽可能取路面的结合处；（3）管道走直线，转角处设窖井；（4）设窖井时，尽可能考虑预留信号灯的基础位置，并防止与电信、电 力、煤气、污水等其它窖井冲突；（5）机动
13、车道上的窖井采用D400球墨铸铁可调式防沉降检查井盖，其 它为C250；（6）窖井的之间距离原那么不超过50米；（7）灯杆基础外沿至最近的窖井外沿距离在广3米，超过3米以上需增 设窖井，窖井应防止设置在灯杆悬臂的反面，最好设置在其侧面；（8）开挖的机动车道、人行道彩砖和绿化带应尽最大可能恢复原貌，严 禁出现路面塌陷现象；（9）在使用破路机开挖水泥、沥青路面前，需进行沟槽切缝，且沟槽两 侧的切缝应顺直且相互平行，以保证路面恢复后新旧路面衔接良好。（10）路口新增窖井应与现状交安通道连通。2、管道敷设（1）有箱变处路口敷线管道要求强、弱电分管，规格如下： 敷线管道 9根（1）10（）镀锌钢管、3根
14、7孔蜂窝管； 所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为4mm； 镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理； 管线的具体走向和窖井的位置参考智慧综合杆工程图纸。(2)路段、一般路口敷线管道要求规格如下： 敷线管道 6根4)100镀锌钢管、3根7孔蜂窝管； 所有预埋的镀锌钢管壁厚规格为4mm； 镀锌钢管接头处外套钢套管，满焊并做防腐处理； 管线的具体走向和窖井的位置参考智慧综合杆工程图纸。(3)灯杆基础至窖井管道： 综合杆基础至窖井埋设8根650碳素波纹管； 非机动车灯杆基础至窖井埋设2根：60 PE管。(4)地下管道埋设水泥路面须埋放镀锌钢管，管道顶端至路面的深度应在400mm以 上；人行道路面一般埋设镀
15、锌钢管(除图纸在耍求外)，管道顶端至路面的 深度应在400mm以上。镀锌钢管采用热镀国标管，管壁厚度和镀锌层必须符 合国标标准。 管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不 实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸 要求。平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，应对沟底尺寸、 高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。镀锌 钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头 长度不应少于电缆管外径的2. 2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应 为管子内径的1.11.8倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采应用套接时套
16、管两端应封好。道路管线坑回填石粉，不能用余泥回填(新建道路按一般管 道敷设要求施工），人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土），回填夯 实后应及时清理现场。 假设管道要加固时，应符合图纸要求，当采用碎或钢筋碎加固时应按 GB 502042015 进行。电缆：路口信号机至机动车信号灯杆处的接线孔所有电缆应采用：一组机动车灯（一般为圆灯）用16芯电缆，两组机动车灯（一般为圆灯和左 转灯）用16芯电缆，三组机动车灯（一般为圆灯、左转灯和掉头灯）用16 芯电缆。非机动车、行人灯所用电缆（5芯）直接由信号机接至信号灯上， 中间不允许有接头,所有电缆都需带铠。信号机至每根非机动车、行人信号或是倒计时器采
17、用5芯铠装线缆 （KVV22-5X2. 5mm2）电源线和屏蔽线（VV-2X 1. 0皿/）连接（线缆直接上杆）， 中间不允许有接头。信号机预埋一条小100钢管至最近的箱变。九、慢行交通过街设施1）慢行过街方式本次道路设计，慢行均在道路平面通过设置信号灯过街，不设置过街 天桥或地道等立体过街方式。近期根据现状设置过街点位，全线共3处过节点位；远期结合规划路口 新增过街点位，全线共形成7处过街点位。2）慢行过街平安设施考虑到过街平安，慢行过街均设置二次过街平安岛，每处宽度2.0米。道路慢行过街点位统计表慢行过街设计统计表序号中线桩号慢行交通过街方式间距（m）现状比照近远期结合备注1K0+300地
18、面人行横道新增远期实施路口2K1+200地面人行横道900新增远期实施路口3K1+979地面人行横道779保存远期实施路口4K2+6II地面人行横道632新增远期实施路口5K3+205地面人行横道594保存远期实施路口6K3+650地面人行横道445保存近期实施路口7K4+430地面人行横道780保存远期实施路口十、考前须知与建议1 .标志牌设置位置在单向三条机动车道（含）以上时距离停止线120150nb在单向三条机动车道以下时距离停止线80120% 满足规范 要求下，可根据具体情况，经现场监理同意后，进行适当调整。2 .假设交通工程施工时，局部与该道路相交路口未按设计形成，那么仅 实施路口行
19、人过街标线，其余交通设施待规划路口形成后补充完善；3 .在指路牌上未命名的道路用工程名，规划道路用文明用语替代， 待路名确定后由业主负责更换、完善。4 .地下所采用的钢丝管、螺旋管均要求内壁光滑。5 .标志立柱及横梁钢管，采用热轧无缝钢管。6 .本工程指路标志由于道路暂时未法定命名，可以暂缓实施，待道 路法定命名后再设置路口指路标志。7 .杆基础（外沿）至最近的窖井（外沿）距离不得超过2米。如果超过2米，需要在控制机2米范围内增加一客井。8 .交通标志版面边缘应有卷边，采用角铝制作，角铝的数量已经包含在数量表中。9 .指路标志版面中有指示高速公路的名称，高速公路名称采用绿 底，参照国家高速公路
20、网想相关标志更换工作实施技术指南制作标 志版面。10 .本工程交通标志版面和结构按本地交通标志标准版面和结构实 施。本图册不作专门设计。本图册交通设施局部仅为示意，包含局部 工程量，不作为结构设计的依据，产品应按国家相关标准由厂家保证 质量。11 .中央隔离带实施前需征求业主，是否实施山业主确定。2、 根据成都市交交管局关于本工程交通标线划分、信号灯设置、管线预埋、路口渠化等方面初步审查意见，进行本次施工图设计。三、工程概况工程位于成都市双流区东升镇、黄水镇，连接大件路和牧华路，长度约 4km,红线宽度40m,绿带宽度15-25nb建设内容包括道路工程、景观绿化 工程、管线迁改、交安工程、电力
21、工程、雨污水工程、给水工程及他市政配 套设施等内容。本册施工图只含交通工程局部，其它设计详见各专业设计图。道路类别：城市主干路设计车速：60Km/h交通等级：重交通交通设施等级：B级本次工程交通工程当中，路口按规范及相关要求设置交安设施。详见交 通工程平面设计图。(一)交通标志1、设计概述该路段交通标志原那么上按设计时速高跨一级设置，共分四类：警告标志、 禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点必须 按道路交通标志和标线(GB5768. 22009)执行，其中警告标志边长可 考虑设置路段的运行速度进行调整，最小值不应小于60cm；禁令标志中圆形 禁令标志的直径最小不应小于
22、50cm,三角形禁令标志的边长最小不应小于 60cm,八角形对角线长度最小不应小于50cm；指示标志的直径(或短边边长) 最小不应小于50cm；指路标志蓝底白字，版面见大样图。标志的支撑方式采用柱式、悬臂式、门架式、附着式四利悬臂式主要 用于快车道上的标志。标志设胃地点均按照道路交通标志和标线(GB5768. 2-2009)之规定， 在适当地点设置；标志24.3m/s。具体设计内容参见设计图纸。2、材料要求1)标志立柱和横梁均采用热浸镀锌无缝钢管，并应符合结构用无缝钢 管(GB81622018)的规定。标志立柱帽和横梁帽及抱箍采用普通 碳素结构钢板，板厚3nim；其它钢结构件均采用普通碳素结构
23、钢，应 符合碳素结构钢(GB/T 700-2006)的规定。标志板：采用LF2M 铝合金板材，并符合GB/T 3880. 3-2012一般工业用铝及铝合金板、 带材的规定。2)标志板：采用LF2-M铝合金板材，并符合一般工业用铝及铝合金 板、带材(GB/T 3880. 1-2012)的规定。3)滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合一般工业用铝及铝合 金板、带材(GB/T 3880. 1-2012)的规定。4)高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚下螺栓(包括相应的螺母、垫圈), 应采用40B或45号钢(并镀锌)，并符合钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件(GB/T 1231-2
24、006)的规定。5)水泥混凝土基础材料：标志基础采用的水泥混凝土强度等级应大于或 等于C25,并符合现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范(JTG 3362-2018)的有关规定。6)钢筋：采用热轧结构钢筋，应符合钢筋混凝土用钢第2局部热轧 带肋钢筋(GB/T 1499.2-2018)及现行公路钢筋混凝土及预应力 混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)的有关规定。7)反光膜：为密封胶囊型反光膜，技术指标满足道路交通反光膜(GB/T18833-2012)中规定的IV类反光膜双浏角人射角最小逆反射系数Ra/(cd lx-1 m-1)白色黄色窗色红色绿色蓝色棕色荧光黄绿荧光黄荧光摄
25、0.2-4,3602701456550301829022010515*265202106483822132121607830,170135683025148.$135100500. 5,一 4。150110602721137.5120904515,111824420】69.S5.588653430,72542813106.03.55540221,一43526125.24.02.01.028221115,28209.44.13.01.50.822178.530420156.83.02.01.00.616126.08)标志结构构件中的所有钢铁件(包括螺母、螺栓等)均须热浸镀锌后再喷塑进行外表处理，
26、热浸镀锌厚度要满足GB/T 13912-2002和道路交通标志板及支撑件(GB/T 23827-2009)要求。所用锌应为GB470锌锭中规定的0号或1号锌，其中立柱、横梁镀锌量为550g/m2,镀锌层厚度0.070 mm。连接件镀锌量为350g/m2,镀锌工 艺应符合GB470镀锌要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌 后，外表应整洁光泽，不得有明显气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分 层等缺陷。标志板彩LF2M铝合金板材:单柱式和附着式板厚2mm, 双柱式板厚3nmi，反面斜接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及 抱箍衬与立柱相连接。9)标志牌的拼接方法参照GB57682009附录。10)交通标
27、志的立柱、横梁、版面反面以及信号灯灯杆立柱、横梁等外观 结构件均采用热浸镀锌后再进行外表喷塑处理，主柱喷塑颜色为深灰 (CD001),横臂颜色为浅灰(CD002)。如标志板附着于横臂，那么标志板 反面喷塑颜色为浅灰(CD002)；如标志板附着于立柱，那么反面喷塑颜 色为深灰(CD001)。热镀锌浸塑复合涂层由热浸镀锌内涂层和流化床浸塑外涂层组成，热 浸镀锌塑复合涂层的厚度不应低于公路交通工程钢结构防腐蚀技术 条件(GB/T 18226-2015)相关规定。钢构件(单面)热浸镀锌层附着量、厚度及浸塑涂层厚度钢构件类型平均镀锌层附着量 g/m2平均镀锌层 厚度浸塑涂层最 小厚度m钢管、钢板、钢带2
28、7539250紧固件、连接件12017250钢丝直径1.89v 2.075111502.0W3 4.090131504.0勿 8500600S85015-30300S60030-75100S 向示号I指灯 方指信灯头示非机动车外小300mm0400mm300mm6100mm300mm红、黄、绿色, 满屏单屏显示红、黄、球筋 头图案单屏皿 示，箭头方向 可任意调整：三案 绿图显 、车态 黄行际 、自屏。 红色单示额定功率：0300mm单灯额定功率W15队 0100mm单灯额定功率S24W：额定电压： AC175-264V, 50HZ2HZ：可视距离： 0300mm 信号灯 300oi. (MOO
29、iimi 信号灯二 400m：发光分布：符合GB14887-2011标 准；可视角度：30防尘：符合 GBM887-201】标准:抗振动:符合 GBM887-2011 标准。额定功率：03OOnm单灯额定功率W15K, 0400mm单灯额定功率W24W：额定电压: ACI75-264V, 50HZ2HZ：可视距诲: 0300mm 信号灯300m. 0-lOOmm 信号灯 2 400m；发光分布：符合GB发光7-2011标 准：可视角度：230防尘：符合 GB14887-2011标准:抗振动：符合 GB14887-2011 标准。额定功率：03OOn皿单灯额定功率15儿 (MOCmni单灯额定功
30、率W24W：额定电压： AC175-264V, 50HZ2HZ；可视距离: 0300mm信号灯N300m, (MOOnim信号灯力 400m；发光分布:符合GB发光分2011标 准；可视角度：30防尘：符合 GBM887-2011标准；抗振动：符合 GB14887-2011标准.倒计时控制器必须 采用通讯式，能够实现有线、无线和 电力载波等通讯方式，满足SCOOT系 统的运行条件。6人行横道信号灯O300nm红人+绿人+一 位数码红绿双 色倒计时器组额定功率：0300mm单灯额定功率15W, MOOmm埴灯额定功率W2值；额定电压： AC175-264V, 50HZ2HZ：可视距离： 0300
31、mm信号灯3300m, 0400m信号灯3 400m；发光分布:符合GBM887-201I标 准：可视角度：30防尘：符合 GB1-1887-2011标准；抗振动:符合 GB14887-2011标准。倒计时控制器必须 采用通讯式，能够实现有线、无线和 电力载波等通讯方式，满足SCOOT系 统的运行条件。7倒计时数码显示器100*600rmi一位数倒计时 数码显示器）， 显示红、绿二 色组回壳体采用PC聚碳轻型材料，使用寿命10 年以上，不会出现变型、退色现象，全套 设备重量不能超过12公斤,额定功率:倒 计时额定功率25W：额定电压：AC175- 264V, 50HZ2HZ；可视距离：3400
32、m： 发光分布：符合GA/T508-2001标准：可 视角度：弄30；防尘:符合GA/T508-2004 标准；抗振动:符合GBM887-2003标准. 倒计时控制器必须采用通讯式，能够 实现有线、无线和电力载波等逋讯方 式，满足SCOOT系统的运行条件。(四）控制线缆1）信号控制电缆采用截面积为1. 5mm?2. 5mm?的电缆，距最近信号机的 手孔井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯铠装电缆，每芯截 面积为6mm2 o2）机动车及非机动车灯杆到信号机的每根控制电缆必须挂金属铭牌， 铭牌内容为电缆连接的灯杆编号；3）电缆编号从东北侧的机动车灯杆电缆开始，逆时针方向顺序，先编 完机动车灯杆
33、后，再开始编非机动车灯杆电缆。4）信号机至每根机动车信号灯杆（2组灯）底部的接线孔采用16芯铠装 线缆（KVV-J2-16X2. 连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的 每组机动车灯采用5芯铠装线缆（KVV-5X2. 5mm2）连接；5）信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用16芯铠装线缆(KVV22-16X2. 5mm2)连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯线缆(KVV-5X2. 5mm2)连接；6)信号机至每根非机动车、行人信号或是倒计时器采用5芯铠装线缆 (KVV22-5X2. 5mm2)电源线和屏蔽线(W-2X 1. 0mm2)连接(线缆直 接上杆)，中间不允许有接头。六、主要设备施工、安装技术要求1、 信号机安装位置信号机的位置一般设置在背对路口、离路缘石约0.5米的人行道上，并 尽可以设置在阴凉处，注意不能影响行人、自行车通行，并考虑与附近的 其它市政设施相协调。信号机基础至最近的窖井采用3根1()()钢丝管，如果是三个路口(或 以上)联动控制那么采用4根中1()()钢丝管(或2根1()()钢丝管，1根15() 钢丝管)，小150管摆在机箱基础最右侧(面向机箱门)。信号机相位排列原那么为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规那么及步骤为： 以路口主耍交通流方向