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1、箱涵顶进施工组织方案分工明确，可进行顶升试验，全面检查设备和顶起的状态。(5)顶升作业根据箱体顶升顺序，分别顶升。涵洞At、A4和A箱1的顶进采用带 土顶进。开挖土的最大深度为轨底以下3.5m ,顶进中间有两个孔。建造箱 涵时，采用明挖空心屋面，昼夜不间断施工。顶进和开挖从铁路北侧的一侧 进行。挖掘机到箱涵前端进行挖掘作业。后来用推土机清土，又用另一台同 类型的挖掘机进行装土作业。顶进时，每开挖1米，挖掘机前进1米，不得 超挖。挖土时，要严格控制挖土量，开挖底面的标高应根据当时箱体是否抬 高绑扎来确定。开挖过程中，不挖土必须采取四项措施：列车通过时不挖土，防止列车 通过时产生较大的震动和滑坡；
2、机械设备发生故障时不挖土；长时间不顶进 时不要挖土；轮班前不要挖土。顶柱应与顶升箱体的中心轴线成一直线，并与后梁垂直。每列顶柱应与 千斤顶对齐。完成一个循环后，应更换或填充不同规格的顶柱。每隔8m设 置水平连接梁，横向稳定顶柱。顶进时要注意顶柱的受力，以防弹起来伤人。 当箱体顶进过程过大时，如果继续以填顶柱的形式工作，很容易造成顶柱弯 曲倒塌。此时必须在顶柱顶部预压重物，所有顶柱必须楔紧，各顶柱松紧度 应相同。为保证箱体顶升的方向和标高，顶升前必须在顶升后部设置观察点，并 布置观察基准桩。(附观测点布置图)观测点使用经纬仪1个，水准仪1 个。在顶升过程中，箱体每向前移动一次，都要观察箱体的轴线
3、、横向和仰 角，并作详细记录。如发现偏差，将及时通知顶升指挥员采取措施纠正错误。在施工测量过程中，应经常检查所有仪器和工具，并经常检查中心线观 测点和水准基准点。如有位移或误差过大，应及时修正，否那么会影响测量精 度。箱体就位后，应尽快进行镇流恢复线路，以确保行车平安。顶升公差： 中线 100mm,标高 200mm。(6)施工控制与纠偏为防止箱体顶进方向歪斜，应严格按箱体情况布置千斤顶，使千斤顶合 力作用线与箱体中心线重合。箱体沉入土中后，应注意正确开挖断面，使顶进挖出的土孔与箱体方向 一致。一个。箱体方向校正方法：1、顶升过程中，两名副工程经理将坚守现场，严格控制方向偏差、标高 偏差和两箱错
4、牙的偏差，确保偏差值小于允许范围规格上的差异。顶升公差1)标高：顶部标高的1%,但高度不超过15cm,下部不超过20cm。2 )轴心：偏离中心线不得大于20cm (一端推入)。2、方向偏差的预防和纠正措施(1)顶升过程中，每次采摘上报一次观测数据，发现偏差应及时调整。 增加或减少千斤顶一侧顶力：即翻开或关闭一侧千斤顶方法，增加或减少千 手顶力。数字。如果向左偏移，那么表示关闭并减少右侧千斤顶，如果向右偏 移，那么操作相反。(2)启动两侧高压油泵进行调整；如果是向左，那么翻开左高压油泵，如果 是向右，那么翻开右高压油泵。(3)后顶柱的调整；更换顶柱时，顶柱一侧可楔紧，顶柱另一侧可根据 偏差大小楔
5、松或预留。假设箱体前端偏右，那么为左上柱留出空隙。开泵后，右 侧先强制前进，左侧不动。调整时要摸索把握规律，注意箱体受力不均引起 的变化。(4)前端一侧过挖，另一侧少挖或不挖可调整方向。如果箱体前端偏右, 即在右箱体前方挖20-50cmo(5)在箱体前端加侧向支撑进行调整，一端支撑在箱体旁边的墙上，另一 端支撑在开挖面上，顶进时强制调整到顶边.在箱体顶升过程中，必须全程测 量箱体的方向和仰角，并做好书面记录，发现问题及时纠正。(6)发现轴线偏差较大时，应及时通知现场指挥员。此时每顶升50cm以 内应观察一次偏差值，及时纠正调整顶升方向。湾。纠正箱体“抬头”的方法：当箱体“仰头”不大时，箱体前开
6、挖面可挖至与箱底面齐平或略过挖。 如果“抬头”量大，那么多挖多，并在顶升过程中逐渐调整。当情况好转时， 酌情停止过度挖掘，以免造成箱体“粘头”。Co纠正“掉头”的方法：撞头原因：箱体开始前推时，首先沿工作坑内滑板的上坡移动。当箱体 前端推出滑板1/3时，滑板前端的土因箱体自重而被压缩。此时，箱体末端 正在入线。由于受力不均，滑板端部下陷，出现裂纹。盒子的身体开始低下 头。箱体重心移出工作坑内的滑板后，弓形更加明显。当箱体继续向前运动 时，尾部与滑板别离前后，滑板经常断裂，箱体尾部下降，使坡度逐渐上升, 然后以一相对平衡的方式，直到它到位。在这个过程中，为防止出现过大的 方向和仰角误差，除了加强
7、观察、细心预防外，还必须及时纠正。如果偏差 太大，那么更难以纠正。可以通过以下方式进行校正：增加箱体后端平衡的方法，改变箱体前端土壤的受力状态，从而到达矫 正“植头”的目的。“抬头”现象。由于箱涵前端留有弓形坡度，在顶进和开挖时可以预留一定高度的土。 当箱涵通过时，由于土体较高，在弓坡的作用下，箱涵会逐渐增大。抬高达 到矫正“落头”的目的。(7)三角坑回填箱涵顶进到位后，回填三角坑。三角坑回填材料为C20混凝土，混凝土 为商品混凝土，采用地泵运输。在每个孔箱涵顶进到位后，手动回填道昨。先将镇流器放入筐内，放在铁路 边上存放。箱涵就位后，立即组织人员回填道昨并压实。道磴回填高度应与 现有轨枕底部
8、齐平。阻力可高出轨枕底部10cm左右，枕道楂应加满(高于 轨枕)。3.进度计划(一)工程管理部推入建设组织架构工程经理的施工组织架构见附图：工程经理负责工程的整体管理。工程经理：负责整体工作，全面组织箱涵顶进进度、顶进质量、平安、 物资调配等。工程总工程师：负责制定顶升方案、技术工作质量检验、平安监督。 施工人员：负责顶升人工、材料、设备的管理和各项工作计划的执行。技术员：做好箱涵顶进技术交底工作，做好横梁定位、纵移横梁观察、 线路路基沉降观察、控制顶进轴线和标高，顶进到位的放线、监测和恢复线 路调平、轨枕更换和护栏铺设，有利于监测梁支架的沉降情况，并提供施工 过程中的技术资料.质检员：负责整
9、个工程的质量管理，严格控制每一道工序，履行相关的 质量责任。平安员：负责顶升过程中平安检查措施的制定、实施和监督。(二)施工进度及劳务安排根据以上线路加固顶进作业方案，本工程缓堵布置如下：(1) 设缓慢：慢行从11月1日8:00开始，至I1月22日18:00结束。慢速为 45Km/ho施工地点在京沪线K1298+026.4。主要工作内容：(一)11月1日至12月9日梁条基础施工(2) 12月8日至12月9日，贾特拉槽出土(3) 12月10日至12月12日，At顶进施工(4) 12月13日至12月15日，道硝、撤除、纵移横梁、恢复线路(5) 12月16日至12月17日，A4拉巢出土(6) 12月
10、18日至12月19日，A4箱涵顶进施工(7) 12月21日至12月24日，道磴、撤除、纵移横梁、恢复线路12月25日至12月26日，甲1拉巢出土(8) 12月27日至12月28日，A1箱涵顶进施工(9) 12月29日至12月31日，道硝、撤除、纵移横梁、恢复线路(10) 1月3日至10日，A2A3拉槽出土，滑板加长(十二)1月11日至12日，A2A3箱涵顶进施工(十三)1月13日至1月16日，拆梁恢复线路2.劳动安排劳务安排见下表：劳动时间表建筑工程人数起始时间完成时间评论梁支座施工69线路速度很慢，时速45公里。方便的梁架设69线路速度很慢，时速45公里。箱涵顶进69线路速度很慢，时速45公
11、里。回填镇流器69线路速度很慢，时速45公里。线路恢复20慢行60公里/小时。80公里/小时。120公里/小时。顶升与防护人员分工见附表:四、施工平安控制措施1 .人身平安.在道路上作业时，所有操作人员必须按规定穿戴防护服、戴平安帽、穿绝 缘鞋。使用工具避让车辆跑出时，必须一起带到路肩。警卫的汽笛声响起， 及时下车避开了那辆车。线外工作人员在高空作业时应佩戴平安帽和平安带。1 .接通电源时，必须要求专业电工进行工作，并切断电源，并设置“禁止合 闸”警示牌，以防触电伤害。2 .线路电气化段，应按规定使用线路施工用的撬棍。3 .横梁架设及路基开挖后，人员不得站在横梁上，站在箱涵上的人员应注意 防止
12、高空坠落。4 .梁架起后，开挖沟渠后，线路上未撤除的枕木应用麻绳固定，防止扣件松 动，枕木掉到梁下。2.横梁支撑.两线之间的基坑开挖应由内向两侧逐步开挖。挖到枕边时，要分块挖。绝 缘尼龙绳固定在轨道扣件上）。不应破坏枕盒内镇流器的稳定性。1 .基坑形成后，开始绑钢筋，防止土崩塌，并派保护人员观察基坑稳定性， 并指派线路工人观察线路状态.绑扎钢筋和浇筑混凝土时，注意不要让钢筋接触两股钢轨，留神红灯条， 下层操作人员应佩戴平安帽。2 .施工现场派出一上一下两名防护人员加强防护工作，及时预测来车方向， 催促线上施工人员下路，避开车辆。3 .在基坑开挖过程中，加强对线路状况的观察，防止线路状况不佳。3
13、.光束维护.凳梁支架处设置监测标志，技术人员每天用水平仪检查凳梁支架的沉降情 况，每天检查4次，形成记录。观察凳梁的横向位移。1 .线路工人应检查负责段线路的紧固件、绝缘情况及线路几何状况，发现问 题应立即整改。2 .每条线有3名员工24小时轮班工作，检查梁和线的状况。4、纵向动梁.凳梁纵向移动过程中，技术人员应观察运行方向，防止侵入。1 .跑步过程中，派专人清理跑路段障碍物，防止障碍物侵入跑道，阻碍跑梁。2 .准备撬棍一台和两台倒车手拉葫芦，派专人观察横梁是否倾斜。一旦发现 倾斜，立即调整。3 .起重梁应一头一尾顶，每次起吊高度不大于30cmo升降横梁时，手不要 放在横梁底部，以防压伤手脚。
14、4 .纵向牵引绳应与凳梁平行。假设阻力过大，应停车检查原因，不要用力拉扯。5、箱涵顶进.拉槽的开挖应按方案要求进行，并加强对路基稳定状态的观察，防止发生 滑坡。1 .挖掘机挖掘土方时，应派专人监督，防止挖掘机撞梁。列车经过时禁止挖 土。2 .加强对开挖桩稳定状态的观察，设置观察桩。发现开挖桩的倾角不断变化 时，应立即采取措施，用支架或地锚将开挖桩顶起。3 .放置顶柱时，顶柱轴线应与箱涵轴线平行，顶柱与顶柱要平整，齿不能错。 伤害人。4 .派专人测量顶升，以1m为周期，不要超过顶升，以防顶镐顶升不同，箱 涵倾斜。5 .设置操作千斤顶天篷，以防止雨水阻碍顶升作业。6.线路保护成立了施工保护小组。团
15、队成员名单如下：领队：程凯团队成员：李文雪、戴米成、史玉瑾、徐辉、姜大伟、戴金华、吕宗才、李 梦彪、方启明、钱凯梅、陈凯。施工现场位于七树岩站。插入施工卡时，应按站内施工标准进行保护。1 .施工缓行开始后，车站内缓行标志应按照铁路公共平安生产规程的规 定设置缓行保护。2 .施工封锁期间，车站内的封锁和插卡应当按照铁路公共平安生产规程 的规定设置封锁保护。3 .将派出1名防护人员到施工现场，派出3名行动缓慢的接载人员下线24 小时24小时接载车辆。纵向移动施工过程中除在工地看守人员、清硝、支梁 墩、回填硝外，还需派人员到站与对讲机通讯及时预报列车动态。4 .派专人检查线路状态，如发现轨道不良应立
16、即调整。装卸横梁的平安考前须知1、操作人员必须服从现场指挥员的指挥。2、使用吊车装卸梁必须在接触网工作区停电后进行。起重机的马腿要平稳牢 固，不得侵入相邻线的边界。工作范围内禁止站立，统一指挥。风绳。3、封锁施工，车站人员必须先登记，并与现场指挥人员加强沟通，确定封锁 时间。封锁施工完成并具备开通条件后，现场指挥员将及时通知车站人员取 消备案开通线路。4、现场指挥人员应严格注意吊杆不得接触接触网。7、在基坑前端凿开钻孔桩.基坑开挖前，钻孔桩须用凿岩机开挖。施工过程中应派专人监控，防止机 器接触箱涵。1 .在机械运转过程中，不允许任何人在机器的转动范围内工作，以防止机器 受伤和镇流器弹出撞击人。
17、机器停机后，切割钢筋的人员即可进入作业。5.应急预案1、材料和设备保证1 .为确保施工过程的顺利进行，现场将安装一台备用发电机，以确保在停电 时不中断降水和顶升工作。2 .现场预留2000个尼龙袋，以备不时之需。3 .现场配备挖掘机、油顶、手拉葫芦供使用。4 .现场应准备充足的水泵，以保证水泵出现问题时可用于排水。5 .手电筒、环形码头、防护灯和停车标志等防护用品。2、人员保护顶升、线路作业，我司工程部将调配经验丰富的施工人员和管理人员， 组成抢险救灾突击队，定期组织救援培训，开展路基塌陷、线路抢修专项演 练，由工程经理带队.，成立应急救援领导小组，遇险启动应急预案。应急救援领导小组组长：马继
18、平副领导：齐志平、周华刚、陈健林、王家云团队成员：高二伟、高双祥、纪立安、易学雨、王志银、 王向党3、 技术措施及应急抢修方案：1 .在顶升过程中，一旦停电，将立即使用备用发电机发电，使降水和顶升作 业不中断。2 .当马桶梁支架连续下沉或突然下沉过大时，应立即组织相关人员进行分 析，果断采取措施。3 .当发生土方塌方或滑坡时，应立即组织挖掘机对土壤进行反压，并使用碎 石和稻草包保护坡角。4 .如在卸车或移动横梁时横梁倾覆，危及行车平安，应立即停线，使迎面而 来的车辆停止。联络官立即通知车站，封锁了迎面而来的车辆，并使用油顶 和倒吊环拉直梁。5 .如在开挖过程中不慎割断电缆或损坏其他管道设备，应
19、立即停止施工。现 场施工人员会通知平安员确认电缆的性质，然后通知设备返回单位。设备单 位将组织紧急抢修。我们单位不会隐瞒的。，请勿擅自处理。目录一、 工程概况2（一）概述2（二）工程施瓦条田2二、建设计划2（一）总体规划3（二）各工程施壬送采及3注4三、进度计划126 、 施工平安捶朝塔施13（-）人身平安13（二）横梁支撑14（三）光束维护14（四）纵向移动梁14（五）箱涵顶进15（六）线路保护15（七）装卸横梁拓安荃考前须知15（八）在顶入箱涵之前凿开钻孔证16、 应急预案16（一）材料设备康足16（二）人员保护16（三）技术措施芨应意施植方案17工程经理部箱涵顶进组织图综合部后勤：吴德华
20、施工技术部施工平安部材料员：宋宪军质检员：呼李强技术员：高二卫平安员：王家云施工员姬立安顶进施工组 监控挖土施工组 线路施工组 架设便梁施工组 施工防护组 便梁及线路养护组序 列 号团体主要的建筑工程成员名单评论1线路和光束维护团 队张占斌线路和光束维护王百涵黄兴6名农民工2施工保护队程凯车站保护李文雪、戴米成、史玉瑾上升然后缓慢减速徐辉、戴锦华、陈凯3挤成一团吉立安顶升操作王志银 钱凯凯明卢宗才 来自美国的农民 工：8人挖掘机监控方启明起重机命令陆宗才顶管放置钱凯梅4推入第二组易学雨顶升操作王向党徐启德姜大伟李梦彪农民工：8人挖掘机监控许启德起重机命令姜大伟顶管放置李梦彪5首选运营组张太强操
21、作首选杨汝光杨傲林电工方大海、刘先堂电工方大海、刘先堂顶升施工人员分工表箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述工程位于京沪铁路下K1298+026.4,与现有京沪铁路成15夹角。1117 ”，工程由四孔箱形架桥和一孔盖涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列， 桥长69. 87m。43. 53m； B段和C段为现浇施工，长度分别为18m和& 3m）, 工作坑在铁路南侧，箱涵编号为Al、A2、A3、A南京至上海.4. At.先打入 上海方向涵，再打入A4箱涵，再打入A1箱涵，最后打入中间两孔A2、A3 箱涵，本工程共需5孔D24方便梁和3孔D16方便梁施工区京沪铁路上下线 间距4. 85m
22、,铁路线为直线段，满足安装便利梁。（二）工程地质条件一、地基土的组成及特征根据设计文件提供的现场调查数据，各土层自上而下描述如下：层填充、杂色、松散。层厚0.61.6m。黏土层，软至硬，有锈斑，层厚4. 45. 2m, o 0=180KPao粉质黏土层，棕黄色至灰色，软塑性，可压缩性中等，层厚7. 2-8. 0m, 。0=110KPao1层粉砂，灰绿色至棕黄色，硬塑性，含少量粉质土，压缩性中等， 。0=200KPao夹层粉砂，棕黄色至稻草黄色，饱和，微至中密，有粘性土，透镜状, 。0 = 100K p a2层粘土，棕灰色至灰色，软塑，含少量粉质土，压缩性中等，厚度 约 2.1 3. 7m, o
23、 0=100KPa3层粘土，深绿色至灰褐色，软至硬塑性，中等压缩率，。二190KPa。 fi=12KPa框架底面标高北侧为-2. 818m,南侧为-2. 349m。2.地下水根据勘察设计文件，场地地表地下水为潜水型，补给源为大气降水，稳 定水位深度为地表以下0. 8-2. 3m。地下水对混凝土没有腐蚀性。二。建设计划（一）总体规划本工程采用顶进法。工作坑位于铁路南侧。箱涵顶部就位后，为防止路 基土塌方，在箱涵就位线上海方向和南京方向预先设置一排（5块）直径为 1. 2的.米挖掘桩保护路基。凳梁支撑采用条形钢筋混凝土支撑和块状支撑。 制作条形基础时，3孔D16凳需要使用两次。先在上海方向做2#条
24、形基础， 然后纵向移动3孔D16凳。向南京方向做1#条形基础；顶进箱涵时，用5孔 D24凳梁3次，先竖起上海方向，顶进At,再往南京方向纵移，顶进A 4箱, 纵移到A1箱推进入A1,然后将梁纵向移动到A1和A4箱涵，并推入A2和A3 箱。施工过程如下：箱涵顶进作业流程图（二）各工程施工技术及方法1 .线路加固为防止路基土崩塌，在沪宁方向箱涵就位线上预先设置一排（5）根直径 为1.2m的开挖桩，以保护路基。根据现场地质条件和铁路线路状况，在保证行车平安的前提下，将4、2、 1支座推入Al、A4时采用横梁支座；在3、5、7使用道路和顶升时使用块 状支撑。条形支架采用钢筋混凝土基础，块形支架采用 钢
25、筋混凝土基础，线两侧为2.5x2。5x1.0m,在慢行开始后施 工梁支撑。1.1 梁架的施工砌块支架材质为C25饴，尺寸为：线两侧2.5x2.5m,深1米，两线之间 4.0x2.5m,深1米；条形基础为2.0x16m,深1.5米。使用慢行时间进行施工, 校核计算数据如下：轴承组合：重载列车+横梁自重+冲击载荷=300T,单轴承轴承：300/4=75T基础承载面积：线外：2.5x2.5=6.25m 2两条线之间：4.0x2.5=10m 2条形基础：2.0x16=320m 2基材允许承载力：18.4T/m2,线外基材应力：75/6.25= 12T/m 2 18.4T/m 2两线间基础应力：75x2
26、/10=15T/m 218.4T/m2条形基础基础应力：75x6/320= L4T/m 2 18.4T/m 2满足地面承载要求支撑是在慢行开始后构建的。支架基坑开挖深度为1米。由于路基开挖, 土质密实，强度高，因此决定采用垂直开挖。2.6x2.6m,两条线之间。 基坑在基坑的同一端同时开挖。基坑形成后，立即用木板支撑，防止土滑落。 为了防止道硝滑落，开挖前用道硝板挡住道磴。然后系好钢筋。1.2 绑扎钢筋采用中25、16螺纹钢网，上下布置一层，放置梁限位预埋件。具体布 置见附图（梁支架施工图）电线杆保护梁基础为块状基础，深度为1m。其中，上海方向的带电杆距我方涵顶入 边线约3.3m。为保证带电杆
27、的平安，我们采用槽钢斜拉加固和水平拉锚加 固的方法对其进行保护（见附图：带电杆保护示意图）铁路通信和信号电缆保护铁线和信号线裸露后，用彩带将电缆包扎牢，架空槽钢加固，并派专人看管，防止电缆被盗损坏。2 .方便的梁架设为方便梁的架设，委托上海市工务科进行应力消除。D24便利梁架设在 375高位，D16便利梁架设在425高位。架设梁的具体施工步骤如下： 2.1穿透光束1.1.1 在轨头用白漆标出每根横梁的位置，在轨腰上用红漆标出轨枕的位 置，以便日后恢复轨枕。1.1.2 慢行开始后，利用车厢间隙将枕盒内的磴清理干净，将枕盒内的磴 刮至与轨枕底部齐平，再用挡点压下方枕在校准位置，每平方一个，并穿过
28、它。一个梁。2.2 装卸马桶梁施工便民梁由重型轨道车辆运至工地，由轨道起重机人工卸梁。卸梁时, 需要切断带电接触网。2.3 安装马桶梁将主梁准确放置在指定位置，安装牛腿，将横梁对准主梁加径肋，拧紧 牛腿与横梁之间的连接螺栓，然后安装方板，拧紧与主梁之间的连接螺栓横 梁和方板，并安装横梁。支撑采用75等边角钢，支撑长度现场确定。2.4 安装光束限位器辅助梁的极限是在支架中嵌入两块钢板，然后在钢板上焊接一根60cm 长的p50钢轨。将轨枕和便利梁之间的轨枕填满并塞牢。详情请参见辅助梁 架设图。2.5 纵向动梁促进梁架设后，先做2#条形基础。待2#条形基础到达强度后，将3孔 D16促进梁纵向移至1#
29、条形基础，等待1#条形基础制作完成。完成并到达强 度后，可撤除3孔D16梁；3.箱涵顶进准备3.1 降水首先，深井用于脱水。深井12 口。在铁路南侧、2#平台和铁路北侧钻探 4 口深井，井深18m,井径40cm。日夜不停地抽水。梁架起后，技术人员检 查水位。待水位下降至基层以下1.0m后，开始土方开挖。深井布置见深井施 工图排水井、水泵、管道安装抽水后，观察井水位可到达一定深度（底板以 下1m左右）方可进行土方开挖。在土方开挖的同时，继续进行降水，确保 水位始终开挖。土层以下。排水井抽水时，潜水泵的抽水间隔由短到长。排 水井每次抽水后，应立即停泵。降水作业期间，现场实行24小时值班制度。 值班
30、人员做好每口井水位的观察，认真做好各项质量记录，确保准确、完整。 为合理指导降水工作，提高降水作业效果，对停抽水井及时测量水位，每天 一次或两次。在沉淀运行阶段，应经常检查泵的工作状态，发现异常应及时调整维修。 确保供电。如遇停电，必须提前两小时通知降水施工人员，以便及时采取措 施，保证降水效果。在开挖过程中，必须派人看守，防止挖掘机损坏井管，造成弃井或降低 抽水效果。开挖后，假设局部基坑含水量较高，应增钻轻井，及时排水。铁路南侧4 口深井和2#平台的降水循环要等到A2、A4箱涵开始顶进后 才能停止，其余8 口深井只有在其他8 口井的降水循环完成后才能撤除。顶 进完成后深井结束。3.2 线路路
31、基观察在每根支撑梁上设置沉降观察点，每天观察路基沉降两次，路基沉降观 察次数由架梁开挖时的2次增加。至4次。3.3 拉槽出土顶升作业必须三班倒进行，挖掘机和推土机进行挖掘。其中，At箱涵开 挖使用小型60挖掘机和小型推土机，使用130挖掘机和大型挖掘机两台。推 土机边挖边挖沟边挖，挖出箱涵A4、Al o第一次开挖在顶进前进行，最大 深度为轨底以下3.5m ,下部土方顶进入时进行第二次开挖。中间平台设置 顶进和开挖，分为上下两层。每次开挖100厘米，顶进100厘米，顶部挖一 段，严禁超挖。A 2和A 3在顶起之前预先铺设了滑动床板。滑床板到达 设计强度后，开始同时顶进A2和A3箱涵。顶升作业必须
32、利用列车之间的 间隙进行。监测线路支点稳定性，发现问题及时处理。列车通过开挖面时，严禁顶进。(槽段请参考箱涵顶进图)3.4 箱涵顶进箱涵顶进施工程序背配电梁安装顶进设备安装及检查挖沟-试顶进挖土 顶进-加顶柱测 量或校正-顶进箱体到位(1)箱涵顶进顺序考虑到本工程的施工特点，建议箱涵顶进顺序为At-A4-Al-A2、A3o(2)安装后分配梁后配电梁采用三扣四P60钢轨，扣轨底部用沙子夯实，保证扣轨面与箱 涵底面在同一平面上。配梁长度为两组9.0m, 一组4.5m,即主箱涵配梁采用 9.0m,盖涵采用4.5m。用吊车安装，钢轨与钢轨用贯穿螺栓连接，压轨梁与 后梁接触面用干硬砂浆找平并塞牢。(3)
33、顶升设备的安装和检查顶升设备分为液压系统和传力设备。主要检查液压元件、管路接头、仪 表等是否正常，千斤顶行程是否符合设计，顶升柱或传力设备是否完好。本 工程顶升设备采用10台320T卧式油顶(含2台备用)。箱涵顶进长度53.4m, 顶管采用混凝土顶柱，配12 4m、83 8m、22 1m顶铁、22 2m顶铁、0.5m顶 铁22,水平钢板S=20mm,尺寸为9.0m*0.5m, 35件。设备安装完毕后， 必须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能是否异常，管路是 否漏气，调整接触压力表和压力继电器的平安值，调整工作溢流阀压力等。主箱涵自重约1925T,最大顶进力=1925xl.3=2503T,布置8套320T千 斤顶。千斤顶起升时，如顶升压力过大，另加2套320T油千斤顶组合使用。涵洞自重约429T,最大顶进力=429x1.3=558T,布置4个320T千斤顶。(4)试顶当箱体碎到达要求强度后，顶升设备安装调试完毕，计量器具安放稳妥,