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1、汽车一体化压铸：新兴蓝海市场，产业链梳理新能源汽车市场规模持续扩大以及节能减排双碳政策 下，实现车身减重将成为各汽车厂商未来的重要开展目 标。目前汽车制造多采用“冲压+焊接”方法，即先用压 力机生产小零件、再用机器人将零件进行焊接。对应这 一制造方法，如今工厂普遍使用的是锁模力小于5000kN 的小型压铸机，用于该过程中汽车零部件的制造。但由 于“冲压+焊接”方法所需仪器设备繁多、且受技术限制 无法实现在车身制造中大量使用铝合金，难以适应未来 开展。因此，改变传统车身生产流程先生产结构件后焊 接组装的一体化压铸技术应运而。一体化压铸所需生产 零部件数量骤减，同时大幅减少焊接、涂胶环节，极大简化
2、了车身整体生产流程。体 化 压 铸 概 览一体化压铸是新工艺技术，链条上的大型压铸装备、免 热材料、压铸零部件工艺模具、整车诉求与验证等都有 全新的要求和探索，上下游的合作研发也变得更加重要。 一体化压铸最大优势在于较低的单车制造本钱，而短期 最大痛点在于高昂的全新设备投入、新材料技术应用、 以及经验积累。随着一体化压铸工艺渗透率的提升，单 车一体化压铸件的价值量也会逐步提升。当前新能源车 单件一体化压铸后底板重量约为50-60kg,以5060元/kg 的产品定价模式预计，一体化压铸后底板单车价值量约 为3000元。假设将一体化铸件拓展车身及底盘全系，单车 价值量将有望到达2.142.36万元
3、。一体化压铸技术是 车身与底盘向更高集成度开展的基础核心技术，受益集 成化加速产业景气高增，量价齐飞的逻辑支撑一体化压 铸市场空间迅速扩大。一 体 化 压 铸 产 业 链整体来看，一体化压铸技术开展初期需要产业链整体联 动。产业链中游拓普集团、文仙股份、爱柯 迪、泉峰汽车、旭升股份等零部件厂商图：化压铸的产业链结构产业链上游设备制造商：力劲科技等材料供应商：立中集团等力$力集图 L.K. GROUP一体化压铸材料端从行业格局来看,“Venuan IKD一体化压铸材料端格局好于压铸端。在免热铝合金材料环节，目前全球仅 莱茵菲尔登、美国铝业以及立中拥有专利，立中集团是 国内唯一，孙公司保定隆达铝业
4、于2020年取得免热材料 专利证书（LDHM-02免热处理合金材料），保护时间为 20年。除此以外，海外的特斯拉，国内的帅翼驰、蔚来、 华人运通&上海交大、广东鸿图&中铝苏州研究院等也都 宣布具备了免热处理铝合金材料开发能力。冷室压铸机 在2021年国内存量冷室压铸机企业市场份额中，力劲科 技以近50%的市场份额排名第一；其次是伊之密，市占率 为14%；东芝、东洋、布勒分别占比8%、5%、3%o其他 企业由于在技术上不具有竞争优势，规模较小、研发投 入偏低，整体技术水平仍然有提升空间。一体化压铸厂 国内多家铝合金压铸零部件公司开始布局一体化压铸技 术，购入多台巨型压铸机用于车身结构件等领域的一
5、体 化压铸。一体化压铸具有流程简便、生产效率高、轻量 化程度高等优点.随着一体化压铸规模扩大，生产本钱 也将逐渐降低。一体化压铸企业供应链格局向好，目前 国内已试件一体化压铸成功的压铸企业有：广东鸿图、 拓普集团、文灿股份等。2021年11月18日，文灿股份 采用6000T压铸机生产的一体化压铸成型汽车零部件成 功下线。2022年1月22日，广东鸿图采用首台国产6800T 压铸机生产的新能源汽车底盘一体化结构件正式下线。 2022年2月25日，拓普集团首台使用7200T压铸机产出 的超大压铸一体化后舱下线。广东鸿图文灿股份泉峰汽车拓普集团爰柯迪资料来源：公司公告，东方证券一体化压铸谭3 台套2
6、500 6800TT化压铸岛7台套一体化压铸设备9台考27008000TTt化压铸设备21 台套2700 8000TT化压铸设备格引入多合套800 8400T中大型一体化压伤设备整车厂整车厂对一体化压铸车身结构件的要求高，压铸 机需要在快速的大规模生产过程中保持高良率，实现生 产部件的一致性和稳定性。特斯拉Model Y车身后地板80 44首先实现一体化压铸。2020年特斯拉公布Model Y一体 化压铸后地板方案，相比于Model 3车身后地板70个零 部件，Model Y车身后地板零部件数量大幅减少，仅为2 个；2022年Q1财报公布德州奥斯汀工厂生产的一体化压 铸车身方案，可将前&后地板
7、零部件数量从171个减少至 2个，焊接点数量减少超1600个。从特斯拉财报中的官 方图片中可以看出，上海超级工厂已有5台大型压铸设 备用于ModelY后地板的生产，德州奥斯汀超级工厂也于 3月开启量产，并在Model Y后地板的基础上，增加了前 地板（前纵梁）的一体化压铸。下一步，特斯拉计划用2-3 个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总 成，重量将进一步降低10%,对应续航里程可增加14%oModel Y rear underbody-. 2 pieces of tnefai (exennially a single piece)Austiu-uude Mode公告2022年随着特斯拉ModelY的继续放量引领，小鹏、蔚来、理想、零跑等新势力车的相关高 端车型率先跟进，后续其它自主及品牌跟进。据各家新 势力车新年推出的新车型与一体化压铸的公布进展来 看，2022年仍以特斯拉modelY为主导，局部新势力车企 2022年下半年开始放量，预计2023年可实现较快突破。底叁制造除车厂采购压铸机自研一体化压铸后底盘外，车身结构 件的压铸厂商以及电池包和电驱动壳体的压铸厂商同样 进行着一体化压铸业务的布局。在当前新能源车销量高 增以及大型压铸件使用不断扩张背景F,零部件厂商高 度受益压铸件需求放量。未来将有更多整车企业采用一 体化压铸技术，一体化压铸渗透率有望持续提升。