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1、中小跨径桥梁加固方法一、概述桥梁的生命周期都要经历建造、营运和老化三个阶段, 虽然桥梁建设初期充分考虑了近、远期经济开展和社会的诸 多需求，采用了当时最先进的技术和材料，但仍然难以摆脱 历史的局限。随着科技的进步，车辆载重逐渐增大，车速相继 提高，人们对行车的平安性和舒适性也提出了更高的要求。 但早期建设的桥梁，荷载标准低，施工水平差，经过多年运营 桥梁病害相继出现，因此旧桥维修和加固便成为一个急需解 决的问题。目前，世界上兴旺国家都投入了不小的人力和物力开展 旧桥加固技术研究，在兴建新桥的同时，仍然十分重视旧桥 的利用价值。我国现时期正在大力开展根底设施，资金需求 量大，而要在短时间内重建等
2、级公路上的危桥，不仅需要大 量资金，同时也有悖于桥梁建设的可持续开展。下面笔者就 根据近几年来在公路路网改造过程中，针对中小跨径桥梁经 常采用的一些维修加固方法做一些介绍。二、锚喷混凝土加固法锚喷混凝土是指先将锚杆锚入补强部位构造内，挂设补 强钢筋网，然后再喷射一定厚度的混凝土，使其与原构造共 同承受外力的组合构造。此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多，目前低 等级公路上的石板拱桥由于早期施工时未按强度和规格要 求严格选料，砌筑片石时砂浆不饱满，砂浆配合比控制不严, 再加上超重车辆长期作用，普遍存在主拱圈片石风化、石料 大小不一、片石被挤压碎裂、石料强度不均匀等现象，砌筑 砂浆松动脱落并存
3、在较多空洞，有的拱圈已发现纵向裂缝。 针对此种情况采用锚喷混凝土加固既不中断交通，又能很好 地解决这些病害。锚喷混凝土施工工序：将拱圈底面人工打毛，并将污染的砂浆完全凿除，然 后用高压水冲洗拱底外表；在拱圈底面用电钻打锚筋孔，孔深不得小于10cm,锚 筋直径不得小于12mni,孔内灰尘要吹洗干净，然后用M12号砂 浆或环氧树脂注入孔内，再插入锚筋，使之粘结牢固；将钢筋网点焊在锚筋上，焊点不能太少，以免喷射混 凝土时钢筋移动。三、外包混凝土加固法外包混凝土加固法又称增大截面加固法，是指增大构件 的截面和配筋，以提高构件的强度和刚度的一种加固方法。 此种加固法在增加桥梁横向联系方面应用较多，早期修
4、建的 桥梁横系梁或横隔板尺寸都较小，强度和刚度也较弱，在当 前较大外荷载作用下，产生了较大变形，导致横系梁开裂、 脱落，无法有效地横向分布荷载。此时采用外包混凝土加固 法适当增大横系梁尺寸，随着横向联系的加强，主梁的横向 整体受力性能提高，从而增加了桥梁的承载能力，提高了桥 梁的刚度和稳定性。外包混凝土加固施工工序:为了加强新、旧混凝土的结合，应对原构件混凝土的 缺陷开展清理，并将构件外表凿毛； 当采用三面或四面外包加固时，应将构件的棱角敲 掉，同时除去浮磴和灰尘；用高压水冲洗原混凝土外表，在浇筑混凝土前，在原 混凝土外表刷一层水泥浆以加强新、旧混凝土的结合。四、粘贴碳纤维布加固法碳纤维是一种
5、新型材料，具有高强、轻质、耐腐蚀以及 施工简便等优点而成为旧桥加固的理想材料。加固混凝土构 件时，按构件的不同受力特点，用粘结材料将碳纤维布粘贴 于构件外表，实现对构件变形的约束并由此提高构件的承载 能力。此种加固法在增强构件抗弯刚度、减少构件挠度和约束 混凝土裂缝扩展方面应用较多。当补强构造外形较复杂，采 用外包混凝土或者粘贴钢板加固法时，施工难度很大，且粘 贴钢板可能会对原构造造成损伤，此时就可以发挥碳纤维布 随构造外形变化任意施工,从而降低施工难度的优点。粘贴碳纤维布施工工序：按加固设计要求，对需要外表处理和粘贴纤维布的部 位开展放样定位；混凝土外表打磨平整，除去表层浮浆、油污等杂质，直
6、 至完全露出构造新面，将混凝土外表清理干净，去除灰尘并 保持干燥；用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝 土外表，待胶外表指触干燥时即开展下一步工序施工;混凝土外表凹陷部位用找平胶填补平整，且不应有棱 角，转角处应用找平胶修复为光滑的圆弧；按设计要求的尺寸裁剪纤维布，配制粘贴胶并均匀涂 抹于所要粘贴的部位，用一次性软毛刷或特制滚筒沿纤维方 向屡次涂刷，挤除气泡,并使胶水充分浸透纤维布。多层粘贴 重复上述步骤，待纤维布外表指触干燥时即开展下一层的粘 贴。在最后一层的碳纤维布外表均匀涂抹粘贴胶。粘贴考前须知：纤维布粘贴施工宜在5。35。环境温度条件下开展, 并应符合配套树脂的施工使用温度。当
7、环境温度低于5。时， 应采取加温措施；用碳纤维布加固混凝土构件宜采用薄布多层的粘贴 方法，使其与粘接材料充分浸润，确保粘接效率。设计时根据 各块件处的应力值大小决定碳纤维布的层数。五、桥面补强层加固法桥面补强层加固法是指先凿除原桥铺装层后，重新浇筑 一层钢筋混凝土补强层，使其与原桥构造形成整体。利用梁 体截面加高，改善桥梁横向应力分布能力，从而提高桥梁承 载能力。由于桥面铺装层直接承受车辆荷载作用，应力集中明 显，再加上中小跨径桥梁所受应力变化和冲击影响较大。因 而它也是最易出现破坏的构造之一，常见病害有：磨耗、露筋、 网裂、坑洞等。原中小跨径桥梁横向大都通过较缝开展连接，而桥梁设 计老规范对
8、较缝未作明确要求，现经过多年运营，已有较缝 开始出现松动脱落，减弱或失去横向传力功能，这样就给主 梁平安运营带来了隐患。桥面补强层加固法针对此种病害具有施工简便、加固效 果明显的特点，尤其适用于中小跨径的梁式桥。其常用方法 是铺筑钢筋网与混凝土或钢筋网与钢纤维混凝土。铺筑的厚 度和配筋视加固需要而定，一般补强层厚度不小于8cm,以不 增加新的恒载为宜，并要注意确保新旧混凝土能成为一个受 力整体。六、小结以上为中、小跨径桥梁在常规加固中经常采用的一些方 法。由于我国暂时经济能力有限，为保证桥梁平安运营，在一 定时期内桥梁维修加固不可防止。由于老桥资料不全，实际受力情况与构造计算模型也 存在一定的差异，所以桥梁加固在设计单位严格计算、施工 单位按图精心施工后，建议仍要对加固后的桥梁开展检测， 作好各项数据的详细观测和记录，与理论计算相比拟，经分 析得出平安可靠的结论后，方能通车。对桥梁病害处理要贯彻“建养并重”、“预防为主”的 思想。桥梁要开展定期检查和周期性养护，对发现的一些小 病害要及时维修，防止病害扩大，失去承载能力。