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1、中铁一局 LJ-12 合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路 LJ-12 合同段，起讫桩号为 K88+200K97+400，里程长度为 9.2 公里。其中路基全长 5.8 公里，土石方挖方 176 万立方，填方 83 万立方，填料全部为挖方段内的利用方。路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种，填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。二、实验目的及要求根据公路路基施工技术规范 （JTJ033-95）第 3.5 条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填
2、料，并采用本标段内 20T 压路机通过实验来确定密实度达到 93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500 段为本合同填土路基施工试验地段。该段路基在我合同段中部，长度 110 米，线路中心设计最大填方高度 21.7 米，具有代表性，满足试验段的施工要求。四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备： 试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路 LJ-12 项目经理部实验室 施工及现场管理人员见
3、下表：投入主要施工人员一览表序号 姓名 试验段拟任职务 备注1 马建民 项目经理2 李明强 项目总工3 陈宏涛 路基工程师4 贾宏哲 质检工程师5 刘海军 安全员6 党天喜 领工员7 康进财 测量工程师8 胡建华 实验员所投入机械设备见下表： 3投入机械设备一览表名称 型号 单位 数量挖掘机 大宇 300 台 1装载机 ZL50 台 1推土机 T140-1 台 1压路机 XSM220 台 1洒水车 东风 台 1自卸车 10T 台 2所投入试验、测量仪器见下表 4投入主要试验、测量仪器一览表仪器名称 规格型号 数量（台） 备注电动击实仪 100X4.5Kg 1路强仪器 LQY-1000 1液塑限
4、联合测定仪 光点 100g 1土壤筛 30 1电动脱模仪 15T 1电子天平 0-300g,0-5100g 3灌砂筒 30 2烘箱 101-2 1全站仪 莱卡 TC402 1高精度水准仪 1钢尺 50 米 1压实机械主要技术参数 5型号 XSM220工作质量 20000Kg激振力 227-430KN振动轮直径 1600mm振动轮宽度 2130mm一档行走速度 0-2.63Km/h二档行走速度 2.63-5.3Km/h三档行走速度 5.3-8.6Km/h五、施工准备1、测量放样从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基 1中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高
5、。做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。 2该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通 32、材料实验填料：利用 K94+600-K97+630 段挖方处细类砂土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按公路土工实验规程规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目 检测结果 检测项目 检测结果土颗粒分析 砂砾土 最大干密度 1.96液 限塑 限3314.4最佳含水量 1193 区 94 区 96 区塑性指数 18.6 CBR 值28.6 33.6
6、 43.7六 、试验段路段的施工控制和试验检测1、施工放样在路基试验段内用全站仪每 10 米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于 30cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。2、土方填筑根据公路路基施工技术规范和总监办字200791 号文件要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于 30cm, 为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑。前
7、三层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度 30cm，第三层松铺厚度 25cm，后六层按最佳松铺厚度填筑。3、摊铺用大型推土机、装载机和摊铺、整平，个别不平处配合人工用砂砾找平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。4、碾压碾压程序：低速静压一遍（速度 1.2Km/h）中速振压（速度 2.1Km/h-2.6Km/h, 振压 3 遍）检测压实度中速振压 1 遍（速度
8、2.5Km/h-3.5Km/h）检测压实度中速振压 1 遍（速度 2.5Km/h-3.5Km/h）检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠 40-50cm。5、压实度的检测土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求（93%、94%、96%） ，把每一遍压实度检测结果记录下来。 确定松铺厚度试验段第一层填筑 ，松铺厚度为 35cm 时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为 93.0%，压实厚度平均为 28.9cm，平均压实系数 1.21；碾压五遍后平均压实度为
9、94.4%，压实厚度平均为 28.8cm，平均压实系数 1.215；碾压六遍后平均压实度为 96.2%，压实厚度平均为 28.6cm，平均压实系数 1.224；碾压七遍后平均压实度为 97.8%，压实厚度平均为 28.5cm，平均压实系数 1.230；试验段第二层填筑，松铺厚度为 30cm 时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为 93.9%，压实厚度平均为 25.1cm，平均压实系数 1.195；碾压五遍后平均压实度为 94.9%，压实厚度平均为 24.9cm，平均压实系数 1.205；碾压六遍后平均压实度为 95.7%，压实厚度平均为 24.8cm，平均压实系数 1.210；碾压七遍
10、后平均压实度为 97.6%，压实厚度平均为 24.7cm，平均压实系数 1.215；试验段第三层填筑，松铺厚度为 25cm 时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为 94.1%，压实厚度平均为 20.7cm，平均压实系数 1.210；碾压五遍后平均压实度为 95.4%，压实厚度平均为 20.6cm，平均压实系数 1.215；碾压六遍后平均压实度为 96.4%，压实厚度平均为 20.4cm，平均压实系数 1.224；碾压七遍后平均压实度为 97.8%，压实厚度平均为 20.3cm，平均压实系数 1.230；碾压遍数汇总表由上表可以看出填土松铺厚度为 30cm 时机械利用率最高。由此可见当土
11、方路基松铺厚度为 30cm 时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量2%范围内，20 T 压路机碾压 4 遍（平均压实度 93.9%）可达到 93 区（每厘米需碾压遍数 0.13 遍） ，碾压 5 遍（平均压实度 94.9%）可达到 94区（每厘米需碾压遍数 0.17 遍）碾压 7 遍（平均压实度 97.6%）可达到 96 区（每厘米需碾压遍数 0.23 遍） 。（2）松铺厚度为 30cm 时试验段第四层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为 94.7%，压实厚度平均为 24.9cm，平均压实系数 1.205；碾压六遍后平均压实度为 96.4%，压实厚度平均为
12、24.7cm，平均压实系数 1.215；碾压七遍后平均压实度为 98.0%，压实厚度平均为 24.6cm，平均压实系数 1.220；93 区 94 区 96 区松铺厚度 层数 碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数25 三 4 0.16 5 0.2 6 0.2430 二 4 0.133 5 0.166 7 0.2335 一 4 0.114 5 0.143 7 0.2试验段第五层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为 94.9%，压实厚度平均为 24.6cm，平均压实系数 1.220；碾压六遍后平均压实度为 96.1%，压实厚度平均为 24.5cm，平均压实
13、系数 1.224；碾压七遍后平均压实度为 98.0%，压实厚度平均为 24.4cm，平均压实系数 1.230；试验段第六层填筑（试验数据详见附表）：碾压五遍后平均压实度为 95.1%，压实厚度平均为 25.4cm，平均压实系数 1.181；碾压六遍后平均压实度为 96.7%，压实厚度平均为 25.2cm，平均压实系数 1.190；碾压七遍后平均压实度为 97.6%，压实厚度平均为 25.1cm，平均压实系数 1.195；由此可见当土方路基松铺厚度为 30cm 时，填料碾压时含水量在最佳含水量2%范围内，20 T 压路机碾压 5 遍（平均压实度 94.9%）可达到 93 区（每厘米需碾压遍数0.
14、17 遍） ，碾压 6 遍（平均压实度 96.4%）可达到 94 区（每厘米需碾压遍数 0.2 遍）碾压 7 遍（平均压实度 97.9%）可达到 96 区（每厘米需碾压遍数 0.23 遍） 。（3）松铺厚度为 30cm 时试验段第七层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为 96.4%，压实厚度平均为 25cm，平均压实系数 1.200；碾压七遍后平均压实度为 97.6%，压实厚度平均为 24.8cm，平均压实系数 1.210 碾压八遍后平均压实度为 98.5%，压实厚度平均为 24.7cm，平均压实系数 1.215；试验段第八层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为 96.
15、1%，压实厚度平均为 24.9cm，平均压实系数 1.205；碾压七遍后平均压实度为 97.1%，压实厚度平均为 24.7cm，平均压实系数 1.215；碾压八遍后平均压实度为 98.3%，压实厚度平均为 24.6cm，平均压实系数 1.220；试验段第九层填筑（试验数据详见附表）：碾压六遍后平均压实度为 96.4%，压实厚度平均为 25.3cm，平均压实系数 1.186；碾压七遍后平均压实度为 97.2%，压实厚度平均为 25.2cm，平均压实系数 1.190；碾压八遍后平均压实度为 98.3%，压实厚度平均为 25.0cm，平均压实系数 1.20；由此可见当土方路基松铺厚度为 30cm 时
16、，填料碾压时含水量在最佳含水量2%范围内，碾压 6 遍（平均压实度 96.3%）可达到 94 区（每厘米需碾压遍数 0.2 遍）碾压7 遍（平均压实度 97.3%）可达到 96 区（每厘米需碾压遍数 0.23 遍） 。压实度汇总表（具体结果详见附表）压实度（%） （松铺厚度 30cm）层次碾压 4 遍 碾压 5 遍 碾压 6 遍 碾压 7 遍 碾压 8 遍1 93.0 94.4 96.2 97.82 93.9 94.9 95.7 97.63 94.1 95.4 96.4 97.84 94.7 96.4 98.05 94.9 96.1 98.06 95.1 96.7 97.67 96.4 97.
17、6 98.58 96.1 97.1 98.39 96.4 97.2 98.3七、试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（2%） ，状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为 30cm（机械利用率最高） ，采用XSM220 20T 振动压路机（碾压速度 24Km/h）进行振动碾压，93 区先静压 1 遍，再振动碾压 3 遍，最后静压一遍；94 区先静压 1 遍，再振动碾压 4 遍，最后静压一遍；96区先静压 1 遍，再振动碾压 5 遍，最后静压一遍；当土质含水量过大时，要摊铺
18、晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在 30cm 左右。最佳填筑参数如下：1.土方填筑松铺厚度 30cm；2.土料含水量控制在最佳含水量2%范围内；3.93 区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压 3 遍，最后静压一遍；94 区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压 4 遍，最后静压一遍；96 区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压 5 遍，最后静压一遍；4.压实机械采用 XSM220 20T、碾压速度 23Km/h；5 机械组合：挖机一台
19、、自卸汽车 4 台、推土机 1 台、XSM220 20T 压路机一台、洒水车一台。6 人员组合：施工负责人 1 人、质检员 1 人、测量员 1 人、试验员 1 人、安全员1 人、施工员 1 人、挖掘机司机 1 人、自卸式汽车司机 2 人、推土机司机 1 人、XSM220 20T 压路机司机 1 人、杂工 4 人。本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。今后施工时应注意如下事项：1 路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过 30cm；2 填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的 2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过 50%，塑性指数不超过 26%，含水量控制在最佳含水量的2%范围内，否则进行洒水或晾晒；3 路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；4 路基顶面做成路拱，横坡度控制 2-4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽 30-50cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。中铁一局保阜高速公路 LJ-12 项目经理部2007-11-26